浅谈城市快速路立交设计

科技信息 0交通与路政0 SCIENCE＆TECHNOLOGYINFORMATION 2007年 第27期 浅谈城市快速路立交 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 秦建宁 (中铁二院工程集团有限责任公司交通设计院 四川 成都 610031) 【摘 要】城市快速路立交设计是城市快速路设计重点，包括了立交布局、立交间距确定和立交形式选择三部分，如何合理选择立交位置、 间距和 形式。在总结经验和结合实例 基础 上，给 出设计原则和 注意 问题。 【关键词】城市主干道；立交布局；互通式立交最小间距 1，合理立交布局 由于城市道路路网密度大，相交点多，合理布置立交对快速路正常 运行至关重要，若对相交道路不加区别地设置立交，势必大量吸引交 通，加大快速路的交通压力，从而会降低快速路的服务水平O若立交设 置过少，大量市内交通进入快速路困难，起不到吸引，分流的目的，增大 城市路网的压力而造成立交进出口处的交通堵塞，导致快速路整体运 营效益降低。合理布置立交应遵循以下原则： (11在总体布置上，与高速公路、国道、城市主干道相交设置互通式 立交。与城市次干道和一般公路相交，设置部分互通式立交或分离式 立交。 (21分布均衡。选择的立交位置，应与相邻立交保持一定距离，并与 相邻立交或平面交叉口的通行能力保持平衡，以期使得整条干道与区 域交通流量的分配互相协调。 (31与路网规划相协调。立交位置选择应结合路刚规划，既满足现 状路网交通需求，又为未来交通发展提供一个拓展的空间。 r4)满足互通式立交最小间距要求。路网规划应把立交位置考虑在 内，尽量保证相邻互通式立交的最小间距。 f5)功能明确。 2．合理立交间距 根据相关研究，城市快速路与主干道的安全与运营性能在很大程 度上取决互通式立交的间距。一方面，在快速路和主干道上发生的交 通事故，很大一部分发生在互通式立交范围内，特别是在变速车道和 进出口匝道范围内，如果互通式立交问距过小 ．事故率的增加是显而 易见的，同时工程投资也大大增加。另一方面，过于加大立交间距，会 使得立交与路网协调困难，影响路网整体效益的发挥。因此合理设置 立交间距在互通式立交的规划与设计中十分重要。 一 2．1影响间距因素 (11满足道路网规划的要求。根据立交的分类与等级确定立交间距。 (2)一般情况下，车辆出入相邻立交要有足够的交织长度，所谓交织 长段，是指在后一立交匝道上车辆驶入主线的合流点至前一立交主干 线车辆驶出至匝道的分流点之问的距离。根据不同的交通量，其极限 最小交织长度为 150—200m (3)满足交通标志和信号设置的要求。车辆驶离立交进入前 ·立交 之前，应有一段足够的距离设置若干交通标志和信号不断提醒驾驶员 前一立交位置与出口的到来。城市中这一距离约为 500m。 f4j满足驾驶顺适的要求。多层互通式立交平纵线形变化频繁，立 交间距过近，不利于车辆安全行驶。 (5)满足环境景观的要求。立交间距过小，立交布置紧凑，线形变化 复杂，视觉景观和空气质量较差。 2．2互通立交最小间距 互通式立体交叉之间的最小净距是指加 速车道长度、减速车道长度、及立交进口预告标志距进口最少距离 500m之和。在《城市道路设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》中．规定的两个相邻互通式立体交 叉之间的最小净距f31见表 1。 两座互通式立交的间距为两互通式立交相邻侧的构造长度之和 加上两互通式立交的净距离 根据相关统计资料一般互通式立交单侧 的构造长度为O．65kin。枢纽型互通式立交单侧的构造长度为 1．25kin： 为满足车辆交织运行所需的长度和出口交通标志所需距离．两座 互通式立交最小间距必须大于 2000m，最小间距见表 1。 3．立 交选型 常用的互通立交形式有定向型、半定向型、喇叭型、苜蓿叶型 、半 苜蓿叶型、菱型、环型及其组合。影响立交类型选择的因素很多，这些 因素包括相交道路的性质、任务 、等级、交通量、交通组成、设计车速、 投资额、所提供用地的范围、安全要求 、环境条件、拆迁可能性、道路交 角以及土壤地质地形等内容。在选型过程中特别注意以下几个问题： 表 1 互通式 立体 交叉之 间的最小间距 {：道计算 车速(knl／h) 80 60 50 40 最小净~E(kml 1 0 0．9 0 8 0．7 互通式立交之间最小I'NJE4~(kn,1 2 3 2 2 2．1 2．0 2互通式立交 与枢纽互通式立 1 、 2．9 2 8 2．7 2．6 交之间最小 间距fk m1 互通式立交之间最小剐距fkm1 3．5 3,4 3_3 3．2 — (1)立交选型设计时应注重“点”与“面”之间的协调关系，即立交 节点在路网中的作用，以及它对相关路网的影响程度。设计方面已将 “点”置于路网中进行研究，并在“点”与“点”之间(立交与立交之问)寻 求互补关系，形成“点”、“面”连动的设计构思，设计观念已从局部转向 系统。立交功能是否合理，取决于它与系统的协调性，将路网概念和立 交之间的相互关系用于立交造型设计．能使立交设计主次分明，对保证 主要功能，取消次要转向、减少交织、简化立交型式、节约拆迁 占地有 显著效果。 (2)保证交叉处的交通要求。立交型式必须满足交通需求，这是互 通立交选型中考虑的前提条件。为此，选型前必须调查和研究未来特 征年各个方向的交通梳向及分配，分清交通流主次方向。然后根据主 线 、被交叉线 、各 匝道 的平纵线 形指 标确定各 自的行车速度，以检验互 通立交的行车效率和通行能力。此外，还要检验是否满足车道数平衡、 足否满足视距要求等。 (3)选型要考虑工程实施、投资和效益。立交选型切忌不顾客观条 件，盲目追求线形奇特规模宏伟，造成投资巨大；或者机械追求形式对 称造型 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，不顾引起大量拆迁造价昂贵效益低下的后果。而应从实 际出发，根据道路性质_F确决定立交规模。另外选型时还要注意尽量 采用自然排水，不要轻易采用泵站排水 (4)应注重立交及出口型式的统一性。一条快速路上，往往有一系 列的互通立交，由于自然条件和交通要求不同而选用的立交型式可能 多种多样，其出口形式也不统一。因而给司机特别是过境车辆司机造 成不易识别交通走向的困难、犹豫不绝的心理以及由此产生的本能减 速。这样不仅影响后续车辆的正常行驶，降低了通行能力，处理不当时 还可能发生交通事故。为此，在针对某一具体互通立交选型时，必须对 前后交叉形式进行逐一研究，尽量使各种互通立交造型及出口型式统 (5)造型应与定位相结合。立交型式与所在位置条件密切相关，不 同位置地形及环境条件，适宜修建立交的型式不同。 (6)应注重环保 、社会影响等因素。应要十分注意环境各景观的协 调，尽量避免自然环境遭受破坏，尤其不能破坏文物古迹。应根据立交 空间造型的美学要求，立交与自然景观有机结合 浑然为一体，同时还 要考虑二I：程实施时保持正常交通，特别是高速公路和城市主干道，一般 不宜 中断。 4．实例分析 广州新洲至化龙快速路，位于广州的东南部，北与新港东路对接． 并与广州环城高速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥溶 水道、穿越长洲岛．南于番禺金山大道(规划广明高速公路)与广珠高 速公路东线(化龙至坦尾段)连接。新化快速路是广州(下转第235页) 271 维普资讯 http://www.cqvip.com 科技信息 0教学研究0 SCIENCE＆TECHNOLOGY INFORMAT1ON 2007年 第27期 做个智慧号陕乐的班主任 王红华 (济宁市第十三中学 山东 济宁 2721O0) 现代教育思想认为．在班集体中，班主任是导演，学生是主角：若 导演不得法 ．学生就不能发挥其主动性和积极性 ，班级管理也就不可 能达到优质高效。如何才能艺术地开展班级工作，做个智慧、快乐的班 主任呢?下面谈谈自己在十多年班级管理中的一些做法，请同仁予以 指教 。 一 、抓好 开端 ，养成 良好 习惯 当老师就要为学生的一生负责，只有“播种习惯”，才能“收获人 生”．班级管理的关键期是新生刚入学的时候。在新组建的班级中，同 学之间、师生之间比较陌生，学生心中还没有形成班集体的概念，学生 往往会萌发“一切从新开始”的心理，需经过一段适应时期。而关键就 是要在这段时期内使学生养成良好的学习、生活习惯 ，培养其积极进 取精神。实践证明，这一阶段班级中如果没有严明的规章制度和组织 纪律，就很容易出现松弛、涣散现象。 著名教育家叶圣陶先生说过：“教育是什么，往简单方面说，只有 一 句话，就是养成良好的习惯⋯⋯”。我每接一届新生，对初一抓得都 比较紧，就是把养成教育放在首位，对学生进行常规教育和训练，严格 要求，一抓到底。我指导学生根据《中学生守则》、《中学生 日常行为规 范》和学校的各项规章制度，制订班级 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 。在组织大家反复讨 论、修改多方建议和意见的基础上．制定了一套科学有效的《班级量化 管理制度》，内容具体而又有可操作性，包括班级管理目标、奖分原则、 扣分 细则 测试细则下载防尘监理实施细则免费下载免费下载地暖施工监理细则公路隧道通风设计细则下载静压桩监理实施细则下载 等。对学生的学习、生活提出切实可行的要求，使学生懂得生 活在集体中应该做什么、允许做什么、禁止做什么，哪些行为该表扬、 哪些行为该批评。对每个学生实行量化管理，对其表现进行严格的检 查、评比，每周总结一次。这样，调动了全体同学的积极性，井然有序的 班级秩序就在较短的时间内形成了 实践证明，这种管理办法行之有 效，使班级工作做到有章可循，避免了盲目性和随意性，对规范学生的 行为、建立良好的班风起到了积极的作用。 二、制定 目标 ，激发竞争意识 没有竞争，就没有存在的活力。学生的中心任务是学习，而没有竞 争的“学”，更多的是一种“应付”。为此，我每学期都让学生在给自己恰 当定位的前提下，在班级内部、年级内部确定自己赶超的目标，也就是 自己的竞争对手。目标要切实可行，让孩子们“跳一跳，就能摘到桃 子”。学生有了自己心中的奋斗目标，就有了努力学习的动力，便会多 一 份激情，多一份执著，当目标达成后，学生又多 一份成功的喜悦， 又会不断用新的“目标”激励自己奋发向上。班主任在这一过程中要当 好“裁判员”的角色．做好赶超目标的选择、竞争过程的把握及最终“竞 赛成绩”的评价。班主任运用目标管理法来管理班级，就可以最大限度 地调动全班学生的积极性和创造性 ，能使大家产生积极向上的强烈愿 望，就能充分发挥每个人的智慧和力量，起到“水涨船高”的作用。 三、学会放权 ，做到“管放结合” “教是为了不教”．“管是为了不管”。在班级管理中，老师不必事必 躬亲，只要建立一支强有力的干部队伍，班级管理便成功了一半。 在班干部的产生过程中，我认为教师的包办代替，必定会使班干 部失去群众基础，给日后的工作带来不必要的困难，这是不可取的。但 是，单纯的所谓的“民主”，让学生完全“自决”，一些学生往往会倾向选 举自己的“好朋友”，以便在以后的班级管理中得到照顾，同样有不足。 比较好的办法应该是先民主后集中，即先让学生进行投票选举，再由 教师权衡。最后再根据所选干部的气质、性格类型以及能力的差异进 行分工，优化班委会组合。这样就最大限度地让学生发表了意见，而且 选出的干部往往又比较理想。实践证明，在民主选举的基础上，经过班 主任的优化组合而产生的班委会 ，得到了同学们的信任和拥护，具有 较强的战斗力。 班主任对班干部．既要严格要求，又要关心、爱护，还要加强指导。 班干部上任后，我对他们首先提出了两点要求：一是要以身作则，尽可 能在各方面关心和帮助同学，树立自己的威信。二是要有主人意识，工 作中要有主动性和独立性 我对对班级事务实行“包干负责制”，力求 让班级卫生工作 、服务工作岗位明确、责任到位，做到“事事有人干，人 人有事干”。教育学生干部注重工作效率，对班委会的工作进行经常性 检查，并给予必要的指导和帮助．既不包办代替，也不把班级工作全部 推给班干部而放手不管。定期召开班干部会议，指导他们学会制定计 划及具体措施，检查落实情况，总结得失，并不断加以改进。教育他们 如何分辨是非．及时阻止同学中的不良行为。经过一段时间的锻炼，既 提高了班干部的工作能力．又让自己从繁忙而琐碎的班级工作中解脱 出来 ，使班干部真正成为名副其实的“小助手”。 四、培养自信 。让后进生感受成功的喜悦 托尔斯泰曾说过，“漂亮的孩子人人喜欢，而喜欢难看的孩子，才 是真正的爱。”后进生的转变过程，是一个长期的、艰辛的、具有创新性 和挑战性的动态发展过程。对于后进学生来说，由于长期遭受到轻视 和压抑，缺乏自信心和自豪感，特别需要得到老师与同学的肯定、支持 和鼓励。因此，班主任要及时发现他们身上的细微变化，努力创造使学 生获得表扬的机会，千万不要吝惜“好话”，在不断的表扬中，使后进生 重新找回自我，自信心渐渐树立起来。同时，班主任要根据后进生的实 际情况，设立合理的目标，只要他们在原有的基础上有所提高，就应给 予奖励，让他们感到成功并不难。这样，使后进生长期保持一种愉悦的 状态，感到成功的乐趣。当然，后进生出现反复，这是很正常的。不少后 进生都是经过“进步～反复一再进步一再反复一更大进步”的曲折道 路而转变为优生的。班主任一定要及时发现问题、及时分析原因、及时 加以诱导．做到防微杜渐。 总之，班级管理是一件既辛苦又充满乐趣的工作。只要我们在工 作中讲求艺术性，工作起来就会得心应手、游刃有余。只在这样 ，才能 将自己从繁琐中“解脱”出来，做个潇洒 、快乐的班主任! [责任编辑：盂洁] (上接第 271页)南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广 州市区南出13的主要通道之一．是广州实现跨越式发展的战略性交通 基础设施。本项目路线全长 lO．512km，采用设计速度 80km／h，双向6 车道．路基全宽29m的城市道路设计标准。 根据立交位置选择原则，全线分别在新港东路(快速路起点 、与广 州环城高速公路东环线连接处)、金州南路(长洲岛规划区域中心 、介 于平南高速与新港东路中间)、规划平南高速公路、兴业大道、金山大 道(快速路终点、与广明高速和广珠高速公路东线连接处)5处设置立 交，名称分别为新洲 、长洲、思贤 、兴业、化龙 ，间距分别为 2．957km、 3．106km、2．088km和 2．6lOkm，平均立交间距 2．69kin。 5处立交分别按照各 自功能、交通量需求 、相交道路性质等等因 素选择立交形式，与高速公路相交和连接处的新洲、思贤、化龙立交形 式分别为直连式与双 T型组合、上下车道和半直连式 T型、半直连式 和苜蓿叶型组合，与城市主干道相交处的兴业立交采用上下道，与城 市次干道相交处的长洲立交结合交通量需求采用菱形和部分变形苜 蓿型组合。 【参考文献l [1]黄又清．浅谈武汉市城市快速路系统IJ]城市道桥与防洪2002．2(2)：12—13． [2]潘勇．郑晓红，问距对城市立交设计的影响『Jl国外建材科技 2005．26(3)：97- 99． [责任编辑：志隽] 维普资讯 http://www.cqvip.com