说明
1.意见执行情况
已根据交通运输部和咨询审查意见，按照两阶段施工图设计的要求，进行了认真.细致的修改。
2.施工图标段(
合同
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段)划分情况
根据工作内容.工程情况，结合地形条件.料场分布.施工组织情况，本项目土建工程划分为十三个合同段。本段位第一合同段，起点桩号K3395+315.72,终点桩号ZK3432+000.00,建设里程长度36.65031KM(已扣除短链长度0.03397KM),其中整体式路基长度11.21143KM(k3395+315.72-k3406+527.15)分离式路基长度25.43888KM(ZK3406+527015-zk3432+000.00）。工作内容包括路基.路面.桥梁.涵洞.路线交叉.环境保护.交通工程及沿线设施(监控设施.通信管道工程.供配电设施的预留预埋件)等。
3 原有公路技术状况及现状
（1）老路改造情况
本合同段利用老路路段改造情况如下。
1.ZK3409+700-ZK3424+530.40段，老路改造于1990年，公路等级为二级公路，路基宽度12.00M,行车道宽度9.0M，土路肩宽度2X105M。原设计路面结构层为2.5CM沥青表面处治面层+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。
1994年养护部门对其进行了2cm沥青表面处治罩面，路基边缘采用了高40cm、宽25cm的浆砌片石护肩。
2ZK3424+530.4~ZK3426~600段，老路建设于1990年，公路等级为二级，路基宽度12.00m行车道宽度9.0m，土路肩宽度2×1.25m。原设计路面结构层位2.5cm沥青表面+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。
2000年对其进行了改建，行车道宽度9.0m，硬化路肩宽度2×1.25m。现浇水泥混泥土护肩宽度2×0.25（高40cm）改建时基本利用原有路基，在原有路基上加高和加铺路面，原设计路面结构为5cm中粒式沥青混泥土面层+20cm5%水泥稳定砂砾底基层，硬化路肩采用与行车道同样的路面结构。
由于沿线路基土普遍含盐，在2000年改建时局部路段利用原有沥青面层作为隔断层，土路肩部分挖除盐渍土后铺设0.2mm，单麻面聚乙土烯工布作隔断处理：局部路段在路基全断面内铺设0.2mm单麻面聚乙烯土工作隔断处理。
2006年，分段采用1cm碎石稀浆封面、3cm沥青表面处治和沥青复原剂进行了预防性养护
（2）现场调查情况
跟据现场挖探调查情况，利用老路路段的路基、路面状况分段描述如下
1ZK3409+500~3424+600段，路基基本稳定你，路基平均填土高度1.5m，平均含水量4.53%，平均压实度90.28%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。路基变形较大，土路肩土质松软，部分路段路肩边沟不洁，长19lm，路肩有轻度损坏，约295m2，排水系统淤寒共8处，路基边坡水毁冲沟共34处。路基技术状况（SCI）评分82.6，等级为良。路面不平整，有明显的凹陷、车辙、泛油、裂缝为主，次有修补、拥包等病害。路面病害中沉陷面积约12579 m2，最大沉陷深度3.8cm；横向裂缝1525m,纵向裂缝长196m；车辙轻度长675m，重度长420m，车辙最大深度5.0cm；泛油面积11200 m2，修补面积1134 m2，行车不舒服，有颠簸感。路面使用性（PQI）评分57.7，等级为差。路面的每公里代表弯沉最大值为1.05mm，最小值为0.64mm，平均值为0.83mm，弯沉较大。
2 ZK3424+600~ZK3426+600段，路基稳定，强度高，路基平均填土高度1.7m，平均含水量3.08%，平均压实度97.95%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。部分段落坡脚和冲水痕迹。路基整齐美观，边坡规整，部分路肩有轻度损坏，约5.8m2，边沟有1处淤寒。路基技术状况（SCI）评分99.9，等级为优。路面病害主要以车辙和修补为主，，次有裂缝和龟裂。路面病害中车辙轻度长606m，重度长163m，车辙最大深度3.7cm；横向裂缝长225m，纵向裂缝长136m，龟裂面积42 m2。路面使用性（PQI）评分72.3，等级为中。路面的每公里代表弯沉最大值为0.77mm，最
小值为0.68mm，平均值为0.72mm。
4 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明
4.1 路基设计原则
根据公路沿线工程地质条件，参照一期工程路基设计和施工经
验，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并结合设计完善的排水设施、防护工程，采取切实有效的地基处理和病害防治措施，避免各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。
4.2 路基设计依据
依据以下
规定
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、规范及有关指导性意见等进行设计。
①《公路工程技术标准》（JTGB01-20030）
②《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
③《公路排水设计规范》（JTG018-97）
④《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
⑤《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》 XJTJ01-2001
⑥《盐渍土地区公路设计与施工指南》（新疆公路学会主编）
⑦《公路冲击碾压应用技术指南》（交通部公路科学研究院主编）
⑧其它有关规程、规范。
4.3路基横断面布置及加宽、超高方案
（1）横断面布置
K3395+315.72~3406+527.15段采用高速公路整体式路基分期修建方案（在一期工程中，一次修建右幅，在挖路段一次性开炸左幅路基、路槽，填方路段采用填石路堤，左幅路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），整体式路基宽度为28.00m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.00m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
ZK3406+527.15~ZK3432+000.00段采用高速公路分离式路基，本次实施左幅路基（在一期工程中ZK3406+527.15~ZK3407+100.00段分离式路基左幅挖方断面一次性开炸左幅路基、路槽，填方断面采用填石路堤，路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），分离式路基宽度为13.75m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.25m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。
（2）路基设计标高及路拱横坡
整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘路面标高；分离式路基设计标高为行车道中心路面标高。行车道、硬路肩横坡采用1.5%，土路肩采用3.0%。
（3）路基超高和加宽
本合同段整体式路基共设置平曲线8处，最小平曲线半径为1100m平曲线最大超高值为5%；分离式路基共设置平曲线8处，最小平曲线半径为1550m，平曲线最大超高值为4%。路拱横坡从-1.5%到1.5%的超高渐变率大于1/330，整体式路基超高绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基超高绕行车道中心旋转。超高设置详见本篇《超高方式图》。因最小平曲线半径为1100m，路基不设置超高和加宽。
（4）用地范围
在路堤坡脚、排水沟、加深边沟坡脚外边缘3m、桥梁上部构造水平投影外缘3m以内的土地为公路用地范围。
（5）路基边缘
填方段：一起工程已实施的填石路堤路段，路基边坡同一期工程，按1:2设计；其余路段，路基高度≤3.0m时，边坡按1:4设计，路基高度＞3.0m时，边坡按1:1.5设计。
挖方段：硬质岩石挖方路段按1:0.5设计，软质岩石挖方路段按1:0.75设计，土质挖方路段按1:1.5设计。
（6）中央分隔带开口和分离式路基开口连接道
为抢险、急救和维修方便，在整体式路基段，设置中央分隔带开口共6处，在分离式路基路段，两幅路基之间设置开口连接道共2处，具体位置和尺寸分别详见本篇《中央分隔带开口设计图》和《分离式路基开口连接设计图》。
（7）渐变段
路线在ZK3406+527.15~ZK3406+577.15段设置有渐变段，整体式左幅路基渐变为分离式左幅路基路基宽度由14.00m过渡到13.75m，路面宽度由11.75m过渡到12.25m，具体设计详见本篇《渐变段设计图》
5路基设计
5.1低填浅挖路基设计
为了提高路床的压实度，当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，对路床0~0.5cm范围内地基土进行超挖并分层回填碾压，对路床50-80cm范围内地基土进行翻松碾压，最终使0-80cm路床范围内地基土压实度达到设计规定值。需要超挖回填碾压和翻松碾压的路段详见本篇《低填浅挖路基处理工程数量表》。
5.2 填挖交界处理设计
①填土路基(包括桥涵台背回填)与填石路堤交界处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%的横坡。在路基中铺设土工格栅。
②横向填挖交界处对原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡。当填挖交界处路基高度大于3m时，为了消减路基不均匀沉降，在路基中铺设土工格栅。
填挖交界处理设计和填挖交界处理路段详见本篇《填挖交界处理设计图》和《填挖交界处理工程数量表》。
5.3冲击碾压设计
在填石路堤和部分老路路基挖除的路段，为了进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降，采用冲击式压路机进行分层补压。冲击碾压的具体设计和冲击碾压的路段详见本篇《路基冲击碾压设计图》和《路基冲击碾压工程数量表》。
5.4桥头路基设计
桥头路基的处理主要是解决桥头跳车病害。高速公路桥头跳车主要是由于路基填料质量不合格、路基压实度不够、刚柔路面突变产生振动作用促使路基塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路基过大的差异沉降。据此，采用以下综合措施预防（或减小）桥头过大差异沉降的产生。
①桥头一定范围内路基填土必须分层夯实，其实压实不应小于96%，并切实做好台背填土防护工程，防止受水侵蚀和冲刷。重型压路机压不倒的地方要求用小型机分层夯实。
②桥头路基路床范围压实度（重型击实实验法）不得小于97%。
③在桥头设置搭板（搭板长不小于6m），使桥头路基顶面处刚度渐变过渡。
④台背回填应采用透水性好的
材料
关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料
，不得采用含有泥草，腐植物或冻土块的土。
⑤明涵两侧各设置4m长水泥稳定砂砾（加厚）作为刚柔过渡以防止跳车。
⑥对桥涵台背回填处，纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%横坡。在填石路堤路段，台背回填与填石路堤交界处，铺设土工格栅。
5.5新旧路基街接处理
新旧路基街接处，为保证路基的整体稳定，预防或减少不均匀沉降产生的纵向裂缝，采取以下措施进行处理。
①在老路路基高度低于3m的路段，应按《公路路基设计规范》JTG D30-2004第6.3.4条对路床以下路基坡面开挖台阶，台阶宽度应不小于1m，并设向内倾3%横坡。
②在老路路基高度低于3m的路段，路基中铺设土工格栅，设置土工格栅的路段和具体尺寸详见本篇《新旧路基街接工程数量表》和《新旧路基街接工程设计图》。
③路基边坡与一期工程已实施的右幅路基边坡叉路段，在右幅路基上开挖台阶，台阶宽度不小1m，并设向内倾3%横坡。
④分期实施的整体式路基和部分分离式路基段，在整体式右幅路基的左侧边坡开挖台阶，并设向内倾3%横坡。
5.6 地基表层处理
①地表横坡缓于1:1.5时，需对原地表的草皮和腐殖土进性行清除。
②地表横坡缓于1:1.5或纵坡大于12%时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设向内倾3%横坡。对于基岩路段，当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，当覆盖层较厚时，可直接进行挖台阶。
5.7特殊路基设计
①本合同段部分路段利用老路改建，路基土和地基土均存在不同程度盐渍土，设计中根据盐渍化情况呢采取了利用老路路面做隔断层（老路路面两侧根据需要设置复合土工布做隔断层）、全断面设置复合土工布做隔断层、挖掘路床范围内盐渍土换填非盐渍土和清除表层盐渍土的处理方案。复合土工布铺设在路基设计标高以下1.0m。
②完善路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，使复合土工布高出路基坡脚或深边沟流水位20cm以上，在迎水面一侧设挡水埝。对于挖方路段，路基两侧设置边沟，排除路面水流，对于渗入路基内的流水，采取设置盲沟的方式，将水流纵向排除。
③部分路段地下水位高，老路路基土为液限粉土（含盐渍土，处于潮湿状态），老路路基沉陷严重，设计中采取挖除老路路面顶面以下1.5m范围内的低液限粉土后换填跞类土，路基中设置复合土工布，对挖除后的地表进行冲击碾压，提高路基稳定性。
具体不良地质段落和对应的处理措施详见本篇《特殊路基设计工程数量表》和《特殊路基设计图》。
5.8填石路堤设计
本合同段部分路段采用填石路堤（利用路基开挖的石料填筑），中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30Mpa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于30cm，石块应规则。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m；填高5m~12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。
上路堤范围，采用软质石料时，填石路堤分层碾压度不小于30cm，石料强度不应小于15Mpa，采用硬质或中硬石料时，填石路堤分层碾压度不大于40cm，石料强度不应小于30Mpa.石料最大粒径均不得超过压实厚度2/3，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求，大面积向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙应填小石块或石屑，填石路堤最后一层的铺筑厚度应大于40cm，过渡层碎石料粒径应小于15cm（且级配良好），其中小于0.05cm的细粒料含量不小于30%。
填石路堤路段，填土路堤与填石路堤街接处级桥涵两侧台背回填与填石路堤街接处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向开挖台阶，并设置土工格栅，具体设计详见《填挖交界处里设计图》和《桥有路基处理设计图》。
填石路堤应先用重型振动压路机进行分层碾压，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定，不在下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。为保证路基稳定，减少工后沉降，再采用冲击式压路机进行分层补压，初次冲压10遍，之后以5遍为一单元进行冲压，一单元冲压后观测沉降量＜1cm时可结束冲压。填石路堤的压实质量标准应采用孔隙率作为控制指标。
填石路堤上、下路堤压实质量标准
分区
路床顶面以下（m）
硬质石料孔隙率（%）
中硬质石料孔隙率（%）
软质石料孔隙率（%）
上路堤
0.8~1.5
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞1.5
≤25
≤25
≤22
填石路堤施工过程中的每一压实度层。可用试验路段确定的工艺流程
和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。
6路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明
施工中应严格控制路基填料质量，严禁填筑盐渍土和有机质土，严禁填筑含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土。
路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度（以重型击实实验法为准，执行新疆维吾尔自治区交通厅新交质监〔2002〕2号文件和《公路路基设计规范》JTG D30-2004两者中较高的压实标准）、填料最小强度（CBR）、最大粒径要求应复合下表。
路基压实度、填料最小强度（CBR）、最大粒径要求
填挖类别
路床顶面以下深度（cm）
路基压实度（%）
路基填料最小强度（CBR）(%)
最大粒径（mm）
高速公路
二级公路
三级公路
高速公路
二级公路
三级公路
零填及挖方
0~30
≥97
≥95
≥95
8
6
5
100
30~80
≥97
≥95
－
5
4
3
100
填方
0~30
≥97
≥95
≥95
8
6
5
100
30~80
≥97
≥95
≥95
5
4
3
100
80~150
≥95
≥94
≥93
4
3
3
150
＞150
≥93
≥93
≥93
3
2
2
150
原地面
≥90
注：主线、港湾式停车场附加车道、渐变段及停车场、分离式路基开口连接道按高速公路控制，港湾式停车场连接道按三级公路标准控制，临时交通便道按二级公路标准执行。
7路基支挡、加固及防护工程设计说明
本合同设置路基防护工程主要有护坡和截水坝。
①在地表水流集中且路基受洪水冲刷的路段，为使水流沿路基坡脚引向桥涵，在路基边坡上设置了浆砌片石护坡，护坡坡面采用30cm厚M10浆砌片石，其下设置10cm厚的砂砾垫层，护坡每隔10-15m设一道伸缩缝，在地基土质变化处设置沉降缝。沉降、伸缩缝缝宽2cm，自墙顶作出基底，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三面填塞，深度不小于15cm。
②在地表水流呈漫流，且对路基造成威胁的路段，通过设置截水坝将水流汇集到桥涵进口处或排至路基以外，在冲刷较严重的路段截水坝采用30cm厚
M10浆砌片石加固，其下设置10cm厚的砂砾垫层，每隔10-15m设一道伸缩缝，在地基土质变化处设置沉降缝，沉降、伸缩缝缝宽2cm，自墙顶作到基底，用沥青麻絮沿墙内、外、顶三面填塞，深度不小于15cm。
护坡和浆砌截水坝基础位于土质挖方路段采用大基础（高度100cm，顶宽60cm，底宽85cm），在岩石挖方路段采用小基础（高度60cm，宽度40cm），基础基底清除表面松散的风化层后，嵌入新鲜基岩面的深度不小于30cm。
截水坝坝体填筑时，首先可利用废弃老坝坝体土方和老路挖除的废方填筑（砾类土和砂类土），不足部分可在坝体迎水面5m以外按梯形断面取土填筑，取土深度不应超过50cm，取土坑底宽和深度应均匀一致，底部应保持平顺的纵坡，一般不应小于0.3%，以利于排水。截水坝在迎水面5m范围地表不应松动，如有松动必须碾压密实。截水坝坝身压实度不应小于93%，按30cm分层洒水碾压。
8 路基、路面排水系统及其防护设计说明
(1)路基排水
本合同段路基排水工程主要包括边沟、加深边沟、排水沟、急流槽。
①在路基挖方或路基边缘填土高度小于30cm的路段设置了边沟，一般路段边沟采用浅碟形断面，顶宽200cm，深宽30cm，两侧边坡1:3.33，边沟外侧设置50cm宽平台；在K3396+770-K3397+730和K3401+250-K3401+490水量较大的路段，加大了边沟尺寸，设置了梯形边沟，顶宽270（250）cm，底宽130（110）cm，深度40cm，内测边坡1:3.33，外侧边坡1:0.5.在排水量较大、易受水流冲刷的路段边沟采用浆砌片石加固，其余路段边沟采用土质边沟。
②在路基中设置复合土工布隔断层的低填方路段，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，在加深边沟迎水面一侧应设置挡水埝。
③在路基坡脚下形成纵向水流的路段，设置了浆砌片石排水沟，底宽60cm，深宽60cm，两侧边坡1:1，靠路基一侧设置了不小于200m的护坡道。
④在高差较大的K3397+717-K3397+730填挖交界段，边沟与排水沟之间设置了急流槽。
边沟、加深边沟、排水沟的沟壁应人工夯实。边沟、排水沟、急流槽的具体设计尺寸详见本篇《路基、路面排水工程设计图》，加深边沟的具体尺寸详见本篇《特殊路基设计图》，设置土质边沟的路段详见本篇《路基横断面设计图》，设置浆砌边沟、加深边沟、排水沟、急流槽的路段详见本篇《路基、路面排水工程数量表》。
（2）路面排水
路面水由路拱向两侧自然分散排除
9取土、弃土设计方案，环保节约用地措施
本合同段设置取土场共2处，均为砾类土料场，弃土场共4处，取土场、弃土场的具体位置、支距、可取数量等详见本篇“取土坑（场）、取土推（场）一览表”。
本项目合理选择取土场位置，采取集中取土方式，取完土后与以整平，不得任意乱挖，破坏环境。不得扩大超规定的范围。在开采过程中采用较缓的开挖边坡，表面应及时回填去土前清除的表土，以利保护环境和恢复植被。
本项目在沿线选择自然低洼地、取土坑作为弃土场，将公路建设清除的废方弃入弃土场，回复地表，自然回复植被。
10 路面结构设计
10.1设计原则
路面设计本着技术先进、合理选材、方便施工、利于养护、安全使用、经济合理的原则，并根据公路等级、使用功能要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源，结合交通特点及预测交通量，参考核地区高等级公路路面施工经验进行路面技术经济综合设计。
10.2设计依据
路面设计依据现行部颁有关规程、规范以及新疆维吾尔自治区有关高等级公路路面设计与施工的经验进行，主要依据如下。
①交通部颁发《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）;
②交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）;
③交通部颁发《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ 034-2000）;
④交通部颁发《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92-96）;
⑤交通部颁发《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）;
⑥新疆维吾尔自治区交通厅新交质监【2008】22号文《新疆维吾尔自治区公路路面透层油和下封层质量控制及施工机械配套指导意见》的
通知
关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知
；
⑦其它有关规范规程。
10.3自然区划、气候分区
自然区划：VI2(绿洲-荒漠区)
气候分区：夏炎热冬寒干旱（1-2-4区）
10.4预测交通量及交通组成
（1）预测交通量
根据工可报告，本段各段交通量预测结果见下表。
预测交通量 小客车. 辆/日
路段名称
2012年
2015年
2020年
2032年
星星峡-烟墩立交
6578
8440
10423
17787
烟墩立交-骆驼圈子立交
7077
9053
11224
19317
骆驼圈子立交-沁城立交
8749
11876
16072
29133
沁城立交-红星四场立交
8952
12157
16451
29839
红星四场立交-哈密东立交
9385
12752
17080
31006
（2）交通组织
根据工程可报告预测交通量，公路营运期机动车各车型出行所占比例见下表。
机动车各车型出行所占比例
类别
小客
中客
大客
特大客
小货
中货
大货
重货
特大货
绝对值
36．70
3．34
4.21
2.65
8.62
9.13
10.96
6.79
17.61
折算值
21．88
1．99
3.76
2.37
5.14
8.16
13.07
12.14
31.49
10.5路面结构
（1）主线路面结构
累计当量轴次采用550×104次，设计年限为15年。
①一期工程已实施的填石路堤路段，采用4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+30cm5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层+15cm天然砂砾（掺配碎石）底基层。
②一期工程已实施开挖的岩石挖方路段，预留挖路槽深度45cm，采用4cm中粒式沥青混凝土上层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+28cm5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层；其余挖方路段采用4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+30cm5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层+15cm天然砂砾（掺配碎石）底基层。
③ 不挖老路，在老路上直接铺筑路面的段落，在老路沥青路面上釆用4cm中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm，粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+30cm5%水泥稳定砂砾、(掺配碎石)基层+天然砂砾、(掺配碎石)整平层。
④ 挖除老路路面、老路沥青路面外侧的加宽部分、在老路上有较厚的路基填料、甩开老路的路段路面结构采用4cm 中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C）+5cm， 中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+7cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F）+1cm 沥青表面处治下封层（S12）+30cm5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层+23cm天然砂砾（掺配碎石）底基层。
⑵分离式路基开口连接道路面结构
累计当量轴次采用25X104次，设计年限为15年。
路面结构采用5cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+18cm5%水泥稳定砂砾(掺配碎石)基层+15cm天然砂砾（掺配碎石)底基层。
〈3〉 2X3427+490港湾式停车场连接道的路面结构
累计当量轴次釆用10X104次，设计年限为8年。
路面结构采用40cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）+1cm沥青表面处治下封层（S12）+10cm级配砾石 (掺配碎石)基层+15cm天然砂砾、(掺配碎石)底基层。
10.6路基结构设计
根据路基土质分类、颗粒组成及干湿类型，一期工程已实施的填石路段，路基回弹模量拟定为85Mpa；当路基土质为砾类土时，路基回弹模量拟定为70Mpa；当路基土质为砂类土时，路基回弹模量拟定为55Mpa。根据路面结构分段，K3395+315072~ZK3407+100段路面面层竣工验收弯沉值为21.9mm，ZK3407+100~ZK3423+000段路面面层竣工验收弯沉值为22.1mm。
路面结构层设计参数及竣工验收弯沉值见下表。
①一期工程已实施的填石路堤路段
路面结构层类型
抗压模量（Mpa）
霹裂强度（Mpa）
竣工验收弯沉值（0.01mm）
（200C）
（150C）
4cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）
1200
1800
1
21.9
5cm中粒式沥青混凝土面层（AC-20C）
1200
1800
1
24.1
7cm中粒式沥青混凝土面层（AC-25F）
1000
1200
0.8
27.6
30cm 5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层
1300
3300
0.5
33.7
15cm天然砂砾（掺配碎石）底基层
160
160
149.9
土基（砾类土）
85
152.67
②一期工程已实施开挖的岩石挖方路段
路面结构层类型
抗压模量（Mpa）
霹裂强度（Mpa）
竣工验收弯沉值（0.01mm）
（200C）
（150C）
4cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）
1200
1800
1
19..1
5cm中粒式沥青混凝土面层（AC-20C）
1200
1800
1
20.9
7cm中粒式沥青混凝土面层（AC-25F）
1000
1200
0.8
23.9
28cm 5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层
1300
3300
29.3
岩石
③利用老路路面补强路段
路面结构层类型
抗压模量（Mpa）
霹裂强度（Mpa）
竣工验收弯沉值（0.01mm）
（200C）
（150C）
4cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）
1200
1800
1
19..1
5cm中粒式沥青混凝土面层（AC-20C）
1200
1800
1
21.8
7cm中粒式沥青混凝土面层（AC-25F）
1000
1200
0.8
25
30cm 5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层
1300
3300
0.5
30.6
天然砂砾(掺配碎石)整平层
160
160
108.5
老路路面
120
136.0
④路基用砾类土填筑的路段
路面结构层类型
抗压模量（Mpa）
霹裂强度（Mpa）
竣工验收弯沉值（0.01mm）
（200C）
（150C）
4cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）
1200
1800
1
22.1
5cm中粒式沥青混凝土面层（AC-20C）
1200
1800
1
24.3
7cm中粒式沥青混凝土面层（AC-25F）
1000
1200
0.8
27.8
30cm 5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层
1300
3300
0.5
33.7
23cm天然砂砾(掺配碎石)底基层层
160
160
138.8
土基（砾类土）
70
173.0
⑤分离式路基开口接连道
路面结构层类型
抗压模量（Mpa）
霹裂强度（Mpa）
竣工验收弯沉值（0.01mm）
（200C）
（150C）
5cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）
1200
1800
1
54.7
18cm 5%水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层
1300
3300
0.5
69.6
15cm天然砂砾(掺配碎石)底基层
160
160
206.2
土基（砂类土或砾类土）
55
217.0
⑥ZK3427+490港湾式停车场接连道
路面结构层类型
抗压模量（Mpa）（200C）
竣工验收弯沉值（0.01mm
4cm中粒式沥青混凝土面层（AC-16C）
1200
113.4
10cm级配砾石(掺配碎石)基层
1300
145.9
15cm天然砂砾(掺配碎石)底基层
160
206.3
土基（砂类土或砾类土）
55
217.0
10.7路面材料要求、混合料要求、级配组成
（1）沥青混凝土面层
①沥青
沥青混合料采用道路石油沥青，沥青混凝土面层用A-90号沥青，下封层采用A-130号沥青，透层及粘层沥青应采用液体石油沥青，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定。
②粗集料
粗集料均采用碎石，其质量应符合下表的要求。
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指石料压碎值标
高速、一级公路
其它
公路
表面层
其它面层
石料压碎值 不大于（%）
26
28
30
洛杉矶磨耗损失 不大于（%）
28
30
35
表观相对密度 不小于（t/m3）
2.6
2.5
2.45
吸水率 不大于（%）
2.0
3.0
3.0
坚固性 不大于（%）
12
12
——
针片状颗粒含量（混合料） 不大于（%）
其中粒径大于9.5mm 不大于（%）
其中粒径小于9.5mm 不大于（%）
15
12
18
18
15
20
20
——
——
水洗法＜0.075mm颗粒含量 不大于（%）
1
1
1
软石含量 不大于（%）
3
5
5
高速公路、一级公路表面粗集料的磨光值PVS不小于36，粗集料的粘附性不宜低于4级。
③细集料
面层细集料采用砂和石屑，细集料应具有一定的棱角型，洁净、干燥、干风化、无杂质并有适当的颗粒级配，细集料质量应符合下表的规定。
沥青混合料用细集料质量技术要求
指标
高速公路、一级公路
其它等级公路
表观相对密度 不小于（t/m3）
2.5
2.45
坚固性（＞0.3mm部分） 不小于（%）
12
——
砂含量 不小于（%）
60
50
含泥量（小于0.075mm的含量）不小于（%）
3
5
亚甲蓝值 不大于（g/kg）
25
——
棱角性（流动时间） 不小于（s）
30
——
④填料
沥青混合料单的矿粉必须采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.10.1之规定。
⑤沥青混合料
中粒式沥青混合料分别采用AC-16C和AC-20C型，粗粒式沥青混合料采用AC-25F型，沥青表面处治下封层采用S12型，下封层采用断级配8～10mm的碎石。沥青混合料矿料级配及技术性能指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关要求。
⑥抗滑技术指标
高速公路表面层抗滑性能以横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD为主要指标，本段根据区域降雨量要求横向力系数SFC60≥45，构造深度TD≥0.45mm。
⑦沥青混凝土路面的压实度应大于实验室标准密度的97％，并应大于最大理论密度的93％。
⑵水泥稳定砂砾基层
高速公路水泥稳定砂砾7d龄期的无侧限抗压强度不小于3.0Mpa，水泥稳定砂砾压实度不小于98％，粗集料压碎值不大于30％；二级及二级以下公路水泥稳定砂砾7d龄期的无侧限抗压强度不小于2.5Mpa，，水泥稳定砂砾压实度不小于97％，粗集料压碎值不大于35％. 水泥稳定砂砾基层若当水泥剂量为5％时，其无侧限抗压强度仍不满足规范规定要求，应采取调整级配方法，使其满足规范要求，但水泥剂量不应超过5％。水泥稳定砂砾混合料应对所用的材料进行筛分，要分成3～4个不同粒径，然后配合，使颗粒组成符合《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006表6.1.6-2中规定的级配范围，水泥稳定砂砾所采用集料的硫酸盐含量不应超过0.25％。
⑶级配砾石基层
级配砾石基层的级配范围应符合《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006附录D表D.2中的1号级配曲线，且级配宜接近圆滑曲线。
级配砾石压碎值不大于35％，针片状颗粒含量不大于20％，压实度不小于98％，CBR值不小于80％。
⑷天然砂砾底基层
天然砂砾底基层的级配范围应符合《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006附录D表D.2中的级配要求，且级配宜接近圆滑曲线。
高速公路天然砂砾压碎值不大于30％，针片状颗粒含量不大于20％，压实度不小于97％，CBR值不小于60％。二级公路天然压碎值不大于35％，针片状颗粒含量不大于20％，压实度不小于96％，CBR值不小于40％。三级公路天然压碎值不大于40％，针片状颗粒含量不大于20％，压实度不小于96％，CBR值不小于40％。
二级及二级以上公路培路肩压实度不小于95％，三级公路培路肩压实度不小于94％。
11路床顶面检验
路面铺筑前应对路床顶面进行压实度.弯沉等方面的检测，并应满足公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的相关要求。
12施工方案及注意事项
12.1 路基施工
① 在路基范围内的草皮及植物根系应清除，当路堤基底有垃圾及其它非适用性材料时，应将其完全清除后，回填砾类土，并作压实处理。
② 路基用砾类土填筑，应对填料密度，含水量，最大干密度进行检测，压实过程中应对填料的含水量严格控制，当天然含水量超过最佳含水量时，采取相应处理措施，使填料水份降到最佳含水量后进行压实，压实后应检查填料的密实度是否符合规定的要求，路基施工时，为保证路基全断面压实质量，路基两侧各增加30cm宽的超宽碾压土方，边坡加宽部分应与填方主体同时施工，均匀压实，保证有足够的压实度。
③利用老路路基进行加宽的路段，路基施工应注意新路与老路的衔接压实处理，衔接处应用透水性良好的砾类土材料填筑，均匀压实。当拓宽路基的宽度不是一个压实宽度时，应采用超宽填筑或翻挖老路路基等措施，路基填筑，压实施工完毕后，可进行削坡处理，形成最终的路基断面，严禁出现贴坡现象。填筑路堤分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2cm。
④施工过程中应加强填挖交界路段，桥头路基路段，新旧路基衔接路段地基土和路基土的压实处理，以提高地基承载力，减少差异沉降，增加路基整体稳定性。
⑤填实路堤施工应严格控制压实度，尽量减少不均匀沉降，监理人应严格要求，做好现场监督工作，填石路基的石块摆平放稳，小石填塞，空隙饱满，稳定。分层厚度适合压实机械性能，振压2遍无明显标高差异，顶面石块稳定，石块尺寸符合规范规定。
⑥一期工程中，分期实施预留的整体式路基左幅和部分分离式左幅路段，在核实交验资料后，施工前还应对一期实施的路基顶面或路槽底面进行碾压，确认压实度达到规范要求后再填筑路基或铺筑路面。路面铺筑完毕后，对超宽碾压的路基进行削坡处理。
⑦二期工程中，设置了需与一期工程衔接的防护排水构造物，在核实交验资料时，需注意核对一期工程防护，排水构造物的施工情况，施工时，需注意二期工程与一期工程衔接顺适。
⑧取土应在指定的地点进行，不得任意开挖破坏环境。所有挖除的废方应弃于指定的弃土坑（堆）中，弃土坑（堆）应整平规则，不得任意倾倒，保持地表美观。弃土坑（堆）表面应用路基废方中的粉、粘土覆盖，以利于植被生长。为了防止扬尘弃土坑（堆）表面应进行适当的洒水碾压。本合同段的部分取土场设置在河滩中，洪水期取土应采取适当的防护措施，并注意取土场的开挖深度及宽度，防止开挖的取土坑改变水流方向，造成周围土壤的冲刷流失。
⑨应做好各种临时设施的施工，施工便道尽量选在无植被的荒漠段或原有便道上。所有施工便道应及时养护及时洒水避免扬尘保护环境，减少环境污染。施工便道与现有公路、光缆等管线交叉时应与相关部门联系，采取必要的保护措施，以确保其正常运行。
⑩路基排水和防护设施应顺直圆滑，力求做到排水顺畅，方向明确，并注意与桥涵进出口衔接顺适。排水和防护工程位置若与实际有差异，施工时可根据具体情况进行适当调整。对于非岩石路段护坡的埋置深度都小于1.3m。
⑾岩石路段的防护工程基底应清除表面松散的风化层，基础嵌入新鲜基岩面的深度不少于0.3m。
⑿施工时，应采取必要的措施防止是施工中的染料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、水渠等水资源及植被的污染，防止扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围之内。
⒀施工时，应对路基两侧地表进行整平、清理，使得外观平整、美观，纵横向排水顺畅，并应合理利用挖除的废方对老路路基两侧的原有取土坑进行整平压实处理。
⒁冲击碾压路段，冲击碾压距U形桥台的翼端墙和涵洞的水平安全距离不应小于5m，距其于类型桥台水平的安全距离不小于10m，距导线点、水准点、电线杆的水平安全距离不小于10m采用冲击碾压路段应严格按照《公路冲击碾压应用技术指南》及招标文件技术规范等相关规范、规程中的规定进行施工，对于填石路堤路段，冲击碾压过程中应防止对码砌边坡的破环。
⒂施工时应注意对地埋光缆等管线及周围环境的保护，避免在管线保护范围内及植被生长处取土，在光缆等设施附近的路基碾压应采取必要的措施（如减薄分层碾压厚度和静压等）。避免对附近管线的影响。当路基、截水坝等工程与光缆等交叉时，应先与相关部门取得联系，在采取相应保护措施后方可施工。分期实施的整体式路基左幅和部分分离式左幅路段应注意对整体式路基中央分隔带内及分离式路基坡脚位置埋设的公路光缆的保护。
⒃浆砌工程尽量选用较大的石料砌筑，石料应质地均匀无裂缝，不易风化，强度不低于30MPa。块石大致放正，上下面大致平行，厚度20～30cm，宽度及长度应分别为厚度的1.0～1.5倍和1.5～3.0倍，石料的尖锐边角应凿去，表面凹陷深度不得大于2.0cm片石应具有两个大致平行的面，其厚度不小于15cm，其中一条边长不小于30cm，体积不小于0.01m3.
⒄盐渍土路基的施工，应严格按照《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》XJTJ01-2001的相关要求执行，并不得采用含盐量不满足规范要求的路基填料。施工过程中，如发现设计中未处理的盐渍土等不良地质段落，应采取相应的处理措施。
⒅土工格栅采用双向聚丙烯粘焊土工格栅，单位质量≥500g/ m3.，纵向（路基横向）为主受力方向：每延米极限抗拉强度纵向≥80KN/m，横向≥60KN/m；标称抗拉强度下的伸长率纵向≤13％，横向≤12％；5％伸长率时的拉伸力纵向≥55KN/m，横向≥40KN/m；粘、焊点极限剥离力≥40N，抗老化等级不小于IV级，土工格栅应具有较强的耐腐蚀性，抗老化性、抗低温缩裂性及经济耐久性。土工格栅的其它技术要求应满足JT/T480-2002的有关要。
⒆复合土工布采用两布一膜，单位质量≥500g/m2（布150g/膜200g/布150g；）布为土工布，经、纬向断裂强度≥65KN/m，经、纬向拉伸断裂伸长率≤35%，CBR顶破强度≥6 KN，经、纬向撕破强力1.0 KN/m，垂直渗透系数≤5×10-11cm/s；膜为不透水塑料薄膜，厚度≥0.2mm，单位质量≥200g。土工布的其它技术指标应满足GB/T17640-2008的有关要求。复合土工布必须采用布与膜之间相互紧密黏贴生产的全成品整体材料，幅宽尽可能采用较宽的品种。
⒇复合土工布应质地均匀，编制规整，不得采用黏结、断丝、缺经少纬的次品。复合土工布应铺设平整，不得有折皱，连接时应根据实际情况采用缝合法或搭接法。采用缝合法连接时，缝合宽度不应小于10cm，采用搭接法连接时，搭接宽度横向应不小于30cm，纵向应不小于50cm。土工格栅搭接宽度不应小于30cm。复合土工布和土工格栅不得直接在阳光下曝晒，以防其老化变质抗拉强度下降，并注意防止复合土工布在施工过程中被刺破。
12.2路面施工
①施工中应严格按照现行的《公路沥青路面施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》等有关规范规程中所规定的施工工艺及质量检查验收标准施工。
②沥青混凝土混合料和沥青表面处治下封层中的沥青技术指标及施工要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的有关规定。施工前沥青混合料、水泥稳定砂粒混合料必须进行各种混合料配合比设计及相关试验，以进一步确定混合料的配合比、含油量以及含水量，并在施工中严格控制，各种路面用材料在检验合格后方可使用。
③水泥稳定砂粒必须采用集中长拌方式进行拌合，混合料在运输、摊铺时，不应产生粗、细料离析现象。拌合料沿摊铺断面分布
均匀，碾压应充分，并应严格控制压实度。
④施工过程中应注重水泥稳定砂砾基的养生，每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。养生宜采用湿砂养生，砂层厚度宜为7~10cm。沙铺匀后，应立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态。不得用是粘性土覆盖。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。也可用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持基层表面潮湿，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。
⑤水泥稳定砂砾基层的养生期不宜少于7d。养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定砂砾基层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的水泥稳定砂砾基层上，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。
⑥沥青表面处治下封层采用层铺法机械施工，下封层与基层间不再设置透层油，下封层与沥青面层间不再设置粘层油；沥青混合料面层与面层之间必须喷洒粘层油。
⑦本合同段采用的砂、砾石料场针片状颗粒含量和压碎值超标，为了降低级配砾石基层和天然砂砾底基层的砾石针片状颗粒含量和压碎值，需掺配4.75~37.5mm碎石，在粗集料中的碎石含量不小于65%，最终使针片状颗粒含量小于20%，使压碎值小于30%。为了降低高速公路水泥稳定砂砾基层的砾石压碎值，需掺配9.5~13.2mm碎石，在粗集料中的碎石含量不少于15%，最终使压碎值小于30%。
⑧级配砾石（掺配碎石）基层和天然砂砾（掺配碎石）底基层的碎石掺配应在水泥稳定砂砾拌和厂地进行集中伴合，以掺配均匀。
⑨路基、路面竣工后对各拌合厂场地、施工工地等用地进行清理恢复。
⑩其余未尽事宜，应严格按有关规定、规程执行。
⑾本篇未提到的施工注意事项应按照其它篇的相关要求及招标文件技术规范执行。
说明（桥涵）
1初步设计批复意见执行情况及工程概况
本项目的工可报告 、初步设计尚未批复，目前根据发改委、交通运输部关于工可报告的初步意见，按照两阶段施工图的设计要求，进行了认真、细致的设计。
1.1技术标准
中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
其他相关国家及部颁标准和有关规定。
1.2设计标准
荷载等级：公路-I级
设计洪水频率：1/100
环境等级：II类环境
结构设计安全等级：小桥、涵洞三级
设计基准期：100年
桥梁宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽
高程系统：采用1985高程基准（II期）
1.3原有公路桥梁、涵洞设置及利用情况
本合同段整体式路基段落一期共设置盖板涵32道，钢筋混凝土空心板桥4座，建于2007年～2008年，荷载等级为公路-I级，一期已实施右半幅，左半幅本次接长设计。
本合同段分离式路基段落原有老路共设置有钢筋混凝土盖板涵29道，钢筋混凝土圆管涵1道，钢筋混凝土矩形板桥4座，钢筋混凝土T梁桥1座，荷载等级为汽车-20级、挂车-100，大多始建于1990年，部分桥涵在2000年路网改造时加高太帽（帽石）或接长利用。本段桥涵外观病害主要表现为行车道板、T梁裂缝，混凝土墩台裂缝、盐碱腐蚀、剥落、麻面，浆砌墩台石块风化、开裂、八字墙开裂、倾斜，部分涵洞不过水或孔径不足，进出口冲刷较大。本次对外观状况较好及孔径合适的桥涵进行了行车道板、基底承载力、台深强度、及稳定性计算，均不能满足荷载等级（公路-I级）要求。因而，本合同段拟拆除原有桥涵，全部新建。
1.4设计原则
本次桥涵设计原则是重点突出安全、适用、保护环境、施工简便、养护方便的理念。在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构，力求标准化、装配化、工厂化生产，方便施工、缩短工期、降低造价。桥涵在布设孔径及位置时主要依据水文计算、老路桥涵使用状况及养护部门反映的情况，结合一期桥涵的设置，综合
分析
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桥涵运营、施工和养护、工农业生产需求等因素，选择合理方案。
1.5区域地震烈度
路线经过区域的地震动峰值加速度为：a＝0.05g，相当于原地震烈度区划的VI度，桥梁应采取相应的抗震措施。
本段公路桥梁抗震设计设防类别为B类，在E1地震作用下可保证桥梁一般不受损
浙公网安备 33021202002483