航空科学技术学科发展研究_航空科学技术学科发展报告(2010-2011)

综 合 报 告 航空科学技术学科发展研究 � 卜官� 航空科学技术是工程性很强的学科 , 其进展与工程技术成就紧密相连 , 其成果应用特 别是集成性应用往往通过工程技术成就体现 , 本研究工作力求从学科进展的视角对航空 科学技术的发展进行分析研究 ,通过对我国航空科学技术的新进展 、新成果 、新见解 、新观 点 、新方法 、新技术及时总结并与国际先进水平进行 比较研究 , 分析航空科学技术学科发 展动态 、总趋势及前沿热点 对照国家经济社会发展战略需求 , 分析我国航空科学技术发 展前景 , 提出重点研究方向的建议 。 随着《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定 》和《中共 中央关于制定 国 民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》的颁布 , 作为高端制造业重要组成部分的航 空产业迎来更好的发展机遇 , 我 国的航空科学技术也将 进人一个更快的发展时期 。 在这 种情况下 , 开展航空科学技术学科发展研究 , 对 于落实科学发展观 , 促进航空科学技术又 好又快地发展具有十分重要的意义 。 二二 、我 国航昌匕科学技木发展习吸冷气 随着创新型国家建设进程的不断深人 , 航空科技的战略性地位更加突出 。 ! ∀ ∀ # 年 , 国家对航空工业进行 了重组 , 并加大了对航空科技创新的支持力度 , 从而使航空科学技术 进入新的快速发展阶段 。 ! ∀ ∀ ∃ 一 ! ∀% ∀ 年 , 以 & ∋ (∋ 客机 、 ) & � % � 、蛟 龙 ∗ ∀∀ 为代表的一批 航空新产品的研制也取得重要进展 ,标 志着飞机 、直升机 、无人机 、航空动力等航空专业领 域 的科学研究取得了较为全面的新突破 。 +一 ,飞机总体技术 飞机总体技术是飞机总体 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 技术 、优化技术和系统集成技术 的总称 。 飞机总 体技术水平的高低对于航空产品的最终性能和市场竞争力具有非常大的影响 。 近年来 , 我国在飞机总体技术研究和工程应用方面都取得了显著进展 。 主要体现在 − % � & ∃ %∃ 客机研制取得显著进展 & ∋ (∋ 客机是我国 自主研制的 % .∀ 座级大型客机 , 具备安全 、经济 、舒适 、环保等主要 特点 。 其基本型全经济级布局为 % ∗# 座 , 混合级布局为 % .∗ 座 , 设计经济寿命为 ∃ 万个飞 行小时 / �∀ 个 日历年 , 标准航程型设计航程 0 ∀ 1 . 2 3 , 增大航程型设计航程 为 . . . . 23 , 可 满足航空公司对不同航线的运营需求 。 & ∃ %∃ 客机全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定 , 保证了 飞机的安全性 & ∃ %∃ 客机采用新一代发动机 , 降低 了燃油消耗 , 其座公里直接使用成本 比 筑童杯李菠禾李歼麦展拼更 “ ‘ � 义群竺迎些丝生丝上塑鱼妙堕一一 现有同类飞机低 , 具有较好的经济性 & ∃ %∃ 客机采用加宽客舱和座椅宽度 、配备新的机载 设备等手段改善了舒适性 选用低噪声 、低污染物排放发动机 , 提高了飞机的环保性 。 自从 ! ∀ ∀ # 年 & ∋ (∋ 客机的研制工作全面启动以来 , 中国商用飞机有限责任公司邀请 国内外 01 家单位 0∗ # 位专家组成了联合工程队 , 成立了由 !∀ 位院士 、专家组成的专家咨 询组 , 完成 了技术经济可行性研究 , 确定了总体技术方案 、制造总方案和客户服务总方案 。 ! ∀ %。年 4 月 %. 日下午 , & ∃% ∃ 大型客机 % , % 展示样机在珠海正式亮相 。 同年 4 月 %∗ 日 , 中国商用飞机有限责任公司与中国国际航空股份有限公 司 、中国东方航空股份有 限公司 、中国南方航空股份有限公司 、海航集团有限公 司 、国银金融租赁有限公司 、美 国 5 6 & ) 7 公司签署了 %∀∀ 架 & ∋ (∋ 客机启动订单 。 按计划 , !∀ % % 年 & ∃ %∃ 客机将转 人工程 发展阶段 , ! ∀ % 0 年首飞 , ! ∀% ∗ 年交付用户 。 ! � “蛟龙 ∗∀ ∀ ”水 陆 两用 飞机正式立 项 !。。∃ 年 ∃ 月 . 日 , 中航工业集团公司正式对外宣布 , 启动大型灭火 /水上救援水陆两 栖飞机研制项 目。 “蛟龙 ∗ ∀∀ ”是一款单船身四发涡轮螺旋桨综合救援飞机 , 大小与 ) � !∀ 空中客机相近 , 其最大起飞重量为 ∗∀ 8 , 可 以在 陆地和水面上起降 。 “蛟龙 ∗ ∀∀ ”拥有执行 应急救援 、森林灭火 、海洋巡察等多项特种任务的能力 , 拟在 0 年 内实现首飞 , ! ∀ % 0 年将 可能取得中国民航型号合格证 , 并实现批量生产 。 � � “ 海鸥 �∀ ∀ ”水陆 两栖飞机首飞成功 “海鸥 �∀ ∀ ”是由中航工业特种飞行器研究所和中航工业石家庄飞机工业有限责任公 司联合研制的轻型水陆两栖飞机 , 飞机长约 93 , 高约 � 3 , 在飞机顶部 , 安装发动机与螺旋 桨 , 飞机内部安装 0 个座位 , 该机可以在陆地机场和简易跑道起降 , 并可在海拔 � . ∀ ∀ 3 以 下的高原地区起降 。 此外 , 该机在水 中升降也很方便 。 在一个 :2 3 长 、 .∀ ; ∗∀ 3 宽 的水 面 、 (3 多深的水面环境中 , 飞机就可以起飞 。 “海鸥 � ∀ ∀ ”飞机最大起飞重量 % ∗ # <2 ∋ , 巡航速度 ! � :2 3 / = , 最大航程 % � <∀ 23 。 可用 于公务飞行 、飞行员 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 、旅游娱乐 、货物运输 、缉毒缉私 、海岸巡逻 、搜索与救护 、环境监 测 、森林巡防等 。 ! ∀ % ∀ 年 4 月 %∀ 日 , “海鸥 � ∀∀ ”在石家庄首飞成功 , 并且在珠海航展上赢得了首架订 单 。 目前 , “海鸥 � ∀∀ ”正在进行适航验证试飞 , 预计 ! ∀ % ! 年 ∗ 月交付用户 。 0 � 飞 机总体技术研究不 断取得 突破 为 了提高飞机总体设计技术 , 近年来 , 我国先后开展了扇翼飞行器机翼布局 、热力藕 合的飞机典型结构布局优化设计方法 、飞机复合材料整体结构损伤智能监测方法 、基于敏 捷性等指标 的飞行控制律连续设计方法 、航空结构连接构件优化设计理论及其应用技术 、 飞机结构的耐撞性设计等技术研究 , 取得 了一批新的研究成果 , 为新型飞机的研制和生产 提供了新的技术基础 。 +二 ,直升机 ! ∀ ∀ ∃ 一 ! ∀ %∀ 年 , 我国在直升机研制 、生产能力方面取得长足进步 。 直 一 % . 、 ) 5 � %� 等 新机型相继成功首飞 , 倾转旋翼飞行器关键技术研究取得新突破 。 0 一能户乙两份一丽人乙俪沁乙污感一加瓦崩>丽口行丽〔一亏台胜沁沈一人丽 一褚己石丙>的己份 综 合 报 告 % � 直升机型号研制取得新进展 ! ∀ ∀ ∃ 年 %! 月 %1 日 , 中法合作研制的 6 & 一 % 1. / ? 一巧 直升机在法 国马赛成功首飞 。 该 机是 ∗ 一 18 级 %0 ; %∗ 座先进中型多用途直升机 , 最高升限 1 ∀ ∀ ∀ 3 , 由欧洲直升机公司与 中航工业哈飞联合研发和制造 。 ? 一%. 直升机按照 & 7! ∃/ & & ) ≅ 一!∃ 部适航条例的要求研 制 , 填补 了中国直升机谱系 中 ∗一 18 级的空白 。 ! ∀% ∀ 年 � 月 %# 日 , 大型 民用直升机 ) &一 � %� 在江西景德镇首飞成功 。 ) &一 � %� 型直 升机最大起飞重量为 % � � #8 , 可一次性搭载 !1 名乘客或运送 %. 名伤员 , 最大航程 ∋ Α Α 2 3 , 具有高安全性 、可靠性和舒适性 , 可广泛用于人员和货物运输 、搜索营救 、抢险救灾 、医疗 救护 、旅游观光 、公务飞行等航空领域 。 作为我国第一个大型 民用直升机 , 该机完全按照 适航条例研制 , 整机性能达到国际第三代直升机水平 , 填补了我国大型民用直升机研制的 空白 , 使中国和欧洲各国 、美国 、俄罗斯一样具备了自主研制大型直升机的能力 , 在中国直 升机发展史上具有重大意义 。 ! ∀ %∀ 年 4 月 # 日 , 由中航工业集团公司研制的 ) & 一 � 4 轻型多用途直升机在中航直 升机公司天津分公司完成总装下线 , 并于当天上午首飞成功 。 ) & 一 � 4 是两吨级直升机 , 使用一台 1 ∀∀ 马力发动机 , 可以搭载 ∗ 名乘客 , ) & 一� 4 可执行警务 、 医务等多种任务 。 ! � 直升机技术预研取得 了一批重要成果 通过开展直升机技术预先研究 , 我国在直升机的多学科优化设计技术 、直升机隐身技 术 、直升机振动的主动控制技术 、直升机噪声 的分析预估技术 、直升机复合材料结构设计 制造技术 、直升机飞行品质设计技术 、无轴承旋翼设计与试验技术 、直升机非定常尾迹空 气动力学分析技术 、先进旋翼桨叶设计技术 、直升机非线性运动建模技术 、直升机旋翼性 能优化技术 、直升机矢量推进技术 、航空电子综合技术 、刚性旋翼复合式直升机技术 、倾转 旋翼机关键技术等研究方面取得 了一批新成果 。 � � 直升机制造技术迅速发展 为满足直升机发展的需要 , 我国相继兴建了现代化的直升机部件加工及总装生产线 , 建立了数字化设计制造体系 , 在直升机工艺设计 、工装设计/制造 、零部件加工 、装配等环 节采用 并 行协 同产 品数字化 技术 , 掌握 了企业 级产 品数据 管理 +ΒΧ Δ ,技 术 , 实现 了 & ) Χ / & ) ΒΒ / & ) Δ / Β Χ Δ 集成 。 突破了新材料点焊工艺 、零部件可控气氛渗碳氮 、真空 无氧热处理 、数控加工刀 具防错 工艺 、激光铺层定位等一大批直升机制造核心和关键技 术 , 使我国的直升机生产制造技术和能力得到了快速提升 。 +三 ,无人飞行器 系统 在信息技术的推动下 , 无人机已经成为发展速度最快的机种 。 目前 , 我国已经研制成 功多种无人机 , 形成覆盖多种军 民用任务领域 的无人机产品体系 。 近年来 , 在微 型无人 机 、长航时无人机和直升无人机研制方面也取得新的突破 。 % � 奚龙一 % 长航 时无人机进入国 际 市场 翼龙 一% 型无人机配有前视红外传感器和武器系统 , 总有效载荷能力为 ?Α Α 2 ∋ , 根据任 务需要 , 可携带前视红外传感器和合成孔径雷达 , 翼下可各挂重 9Α 2 ∋ 的弹药 。 翼龙 一 % 型 祝童杯孚波一未李再发展拼更” ’ , 狱月些迎些丝丝趟述全垫魁到坠红—无人机能执行侦察 、电子对抗和对地攻击 等任务 , 既可空投炸弹 , 又可发射轻 型导弹 。 目 前 ,翼龙 一% 型无人机 已经完成包括武器发射在内的一系列飞行测试 , 并进人国际市场 。 ! � 无人直升机技术得到快速发展 近年来 ,我 国的无人直升机技术发展迅速 , 国产的无人直升机在航空遥感 、资源勘探 、 大地测绘等领域得到应用 。 南京模拟技术研究所研制 的 ? 一 � 型无人直升机 、天翔航空科 技有限公司等 0 家单位联合研制 的 Ε 1. Α 无 人直升机 、鹤翔航空技术有 限公司研发 的 “ Φ Χ % ∀∀ 型 ”无人直升机 , 以及汉和航空技术有限公司的多款小型无人直升机成功试飞 , 表明我国在无人直升机技术方面获得了新的进展 。 � � ) 7 Γ ?(( 微型扑 翼无人机研制成功 ) 7 Γ ?4 是西北工业大学研制的微型扑翼飞行器 , 最大起飞重量 ! ! ∀ ∃ , 翼展 ∗∀ Α 3 3 , 最大飞行速度 ∗ 3 / 7 一 %∀ 3 / 7 , 飞行高度 !∀ 3 一!∀ < 3 。 该机组装简便 , 单个士兵即可携带 。 由于采用电池供电 , 不使用螺旋桨 , 也没有马达高速旋转时产生的噪音 , 在战场环境中难 以被发现 。 ) 7 Γ ? 4 具有 自主起飞和 自主巡航的能力 , 可以按照预设的高度 、速度 、航线 飞行 。 微型侦察相机装在机腹下方 , 可以实时获取地面 目标信息 。 +四 ,航空动 力 航空发动机是多学科综合的高科 技 、 高难度 、高附加值产品 。 !∀ 世纪 ∃∀ 年代初 , 我 国开始 了干线客机发动机 的研究工作 , 同俄罗斯彼尔姆设计局合作完成 了民用大涵道 比 涡扇发动机的关键部件之一—风扇 /增压级试验件 +5 Η ∃∀ ,的设计和试验 , 基本达到 了设计指标 。 与 Β乙Φ 公司合作开展了 Ι Β ∗∀ 增压级的设计研究 , 与 ≅ ≅ Χ 合作成立 了 ϑ6 Κ 联合工程小组 , 在高压压气机设计方面进行了合作研究 。 “十五”期 间 , 借助国家科研计划项 目支持 , 对 5 Η ∃∀ 和 Ι Β∗∀ 又进行 了深人的试验和 研究 , 并建立了大涵道比涡扇发动机整机验证平台 , 为研究大涵道 比涡扇发动机的关键技 术提供技术支持和验证平 台 。 同时 , 协同有关大专院校 、科研院所在大涵道比涡扇发动机 基础理论和创新研究 +如降噪技术 、大风扇叶片减振技术 、优化设计 ,等方面取得了一批研 究成果 。 我国虽然在大涵道比发动机的预研方面开展了一些工作 , 但尚无完整的发动机 研制经验 , 整机研制刚刚起步 ,还有许多关键技术巫待突破 。 经过多年 的建设和发展 , 我国航空发动机行业在基础设施和条件建设方面发生 了巨 大变化 ,试验 、测试 、加工能力大大提高 。 目前 , 我国已经掌握了第三代航空发动机的设计 和生产技术 ,并拥有大批先进的发动机整机和零部件试验和生产设备 , 为大涵道比涡扇发 动机的研制和生产提供了设备设施保证 。 近年来 ,我 国航空发动机行业转包生产的数量和品种不断增加 , 由初期的简单零件加 工 , 发展到包括各种盘 、轴 、环 、机匣及密封件在 内的几十种零件和组合件 , 与美 国 5 6 公 司 、美国普惠公司 、英国罗罗公司 、法国斯奈克玛公司 、德国 Δ Κ Λ 公司等国际知名 的航空 发动机企业及 %∀ 多个国家的客商建立了稳固的合作关系 。 转包生产的迅速发展为大涵 道比涡扇发动机的批量生产奠定了一定的基础 。 ‘ 一 ; 为廷户乙晚下丽五乙俪沁乙污感一加骊亩>丽口初丽厄一亏己胜沁己污一人泌 一论己丽>〔>台份 综 合 报 告 +五 ,飞行力学 近年来 , 我国针对先进飞行器设计的需要 , 在消化 、吸收国外先进技术成果的基础上 , 通过 自主创新和发展 , 在飞行力学理论 、方法 和技术研究 中都取 得 了新 的突破 。 主要 包括 − % � 非线性飞行动力学研究 针对先进战斗机隐身 、高机动性等设计需求 , 我国基于非线性 动力学系统理论 , 采用 分叉分析方法研究飞行器的全局稳定性 , 揭示尾旋 、机翼摇晃等失稳特性 , 并结合非线性 动态逆控制 、模糊逻辑 、鲁棒控制等方法设计失稳改出控制律 , 取得一定成果 。 同时 , 将分 叉分析方法与特征结构配置 、鲁棒控制 、 动态逆控制等方法结合 , 开展过失速机动控制律 初步设计 , 在构建全局控制律连续设计框架研究中取得初步成绩 。 ! � 弹性飞 行动 力学研究 随着复合材料用量的不断增加 , 飞行器呈现出轻结构 、大柔性和低阻尼的特点 , 气动 弹性及气动伺服弹性的影响越来越显著 。 为此 , 弹性飞行动力学成为飞行力学的又一重 要研究方向 。 近年来 , 我国在弹性飞行器动力学建模 、飞行品质分析及综合控制等方面开 展了深人研究 。 如采用 Ι Μ∋ ΝΜ 4 ∋ Ο 方程和平均轴坐标 系假设等方法建立弹性飞行器 飞行 动力学模型 , 采用模型降阶 、模态分析等方法分析确定弹性运动对整机飞行品质的影响 , 并针对弹性飞行器存在的模 型不确定性 、鲁棒性和抗干扰性差等问题 , 研究基 于飞行 品 质 、抗干扰和噪声性能 、鲁棒性 等多 目标的控制律综合设计方法 , 采用模 型跟踪 、 Π ΘΑ 控 制 、拼 分析等方法进行弹性飞行器的控制律综合设计 。 � � 非定 常气动建模技术研究 大迎角非定常气动建模问题是 四代机等具有过失速机动能力的先进高机动飞行器设 计中面临的最具挑战性的问题之一 。 基于非定常流动机理 , 建立工程实用的非定常气动 模型 , 是开展过失速机动 、尾旋进人 / 改出等领域飞行动力学分析 、飞行仿真 、控制律设计 及验证研究的基础 。 近年来 , 我国开展大迎角非定常气动建模技术研究 , 建立非线性微分 方程 、神经网络 、模糊逻辑 、线性状态方程等形式的非定常气动模型 ,并提 出相应的风洞试 验需求 , 取得重要的研究成果 。 0 � 民机飞行 品质和适航性研究 随着 国内大型飞机和通用航空器的迅猛发展 , 民机飞行品质和适航性研究成为国内 飞行力学的重要研究内容 。 根据适航性要求 , 研究民机的性能和飞行品质特性 , 尤其是结 冰 、降雨等恶劣天气情况对飞行动力学特性的影响 , 保障飞行安全 , 是 民机设计 、研制的基 础技术问题 。 我国开展了 民机飞行品质等相关课题的研究 , 取得一定成果 。 +六 ,飞行试验 飞行试验按其性质和任务可分为型号飞行试验和研究性 飞行试验 。 型号飞行试验是 以特定型号的航空产品为试验对象而进行的试验 , 侧重于产品性能和可靠性的试验 , 为航 空产品定型 、投产和服役提供依据 研究性飞行试验侧重于基础理论和应用技术的探索 、 祝童杯拿襄禾李歼友展拼免一 1 岌浮巡巡竺鲤到生剑进壁选退丝鱼一一一 验证 , 为新一代航空产品设计提供技术支持 。 近年来 , 我国飞行试验技术所取得的主要进 展如下 − % � 具备了 民 用航空产品适航合格审定试 飞 的能 力 我国基本能按《中国民用航空规章》适航标准进行新研 民用航空产品的合格 审定试 飞 。 民用航空产品合格审定试飞的内容与军用航空产品设计定 型试飞内容大部 分相 同 , 但军用航空产品设计定型试飞侧重于验证其性能与研制总要求 和使用要求的符 合性 , 而 民用航空产品合格审定试飞侧重于验证其安全性和可靠性 。 目前正在按 & & ) ≅ 一!. 部进 行具有 自主知识产权 的 ) ≅ ϑ! % 涡扇支线客机的合格审定试飞 。 ! � 开展 了 多项研究性飞行试验 我 国飞行试验机构已经可以进行空气动力学 、飞行力学 、结构完整性 、动力装置和机 载系统设备一般性的专题研究试飞和型号研制中所需的特定项 目的科研攻关试飞 。 在空气动力学飞行试验研究方面 , 我国已经开展气动力测量研究 、飞机极曲线测量飞 行试验 、气动导数飞行试验测量 、飞机抖振边界飞行试验研究 、超临界机翼气动力设计技 术验证等飞行试验研究 。 在飞行力学研究方面 , 我国已经利用变稳飞机开展驾驶员诱发振荡 +Β: < ,研究 , 突破 ) & Κ 各项关键技术 ,并在多种型号飞机上进行了大迎角特性 /失速 /尾旋试飞研究 , 初步 掌握飞机大迎角特性 /失速 /尾旋的预测技术 。 在结构完整性飞行试验研究方面 , 我国已经完成飞机外挂振动环境试飞研究 、飞机机 翼和平尾载荷飞行测量 、进气道噪声 /应变和腹鳍振动与应变测量 、 复合材料应变空测等 飞行试验研究 , 为改进飞机结构设计奠定基础 。 在动力装置飞行试验研究方面 , 我国已经在某飞行试验台上先后进行 了多种发动机 验证试飞 。 此外 , 还在伊尔一1∗ 航空发动机飞行试验台上完成了我国 自行研制的涡扇发 动机的飞行试验 。 在航空救生系统飞行试验研究方面 , 我国利用弹射试验机先后完成了多种型号座椅 空中弹射试验 。 在新一代弹射救生系统弹射飞行试验中 , 完成包括俯冲 、滚转 、俯冲下沉 、 倒飞和大速度弹射试验 。 在 目标特性测量研究方面 , 我国先后对多种 固定翼飞机和直升机进行 了静态红外辐 射特性测量和动态 ≅ & 7 测量 , 为隐身设计提供了依据 。 � � 掌握 了 比较先进的 飞行试验 测试技术 飞行试验测试包括外部参数测试和机载测试两大部分 。 外部参数是指描述飞行器在 空间位置及其姿态的那些参数 机载测试参数是指描述飞行器本体 、 推进系统 、机载系统 和设备的特性 、工作状态等的各项参数 。 在外部参数测量方面 , 我国 已经基本能满足飞机起飞性能 、着陆性能的测量和一般飞 行轨迹及姿态的测量 ,且具有较高的测量精度 在机载测试系统方面 , 我国机载测试系统 的性能指标已接近当今的世界先进水平 。 # 一两右户乙两示一丽五乙而沁乙右亏一丙城右两<汕口行丽厄亏己胜沟乙乙人丽 示右己白丙<〔> 己份 综 合 报 告 +七 ,飞行技术 近年来 , 我国对飞行训练的相关法规和训练模式进行 了调整和完善 , 增加了对 民航飞 行员进行螺旋 、大坡度盘旋下降等特技的训练要求 。 中国民航飞行学院在初级训练 中已 经实施了要求的特技训练 , 为提高民航飞行人员的特情处置能力和飞行安全提供了保障 。 在训练方法方面 , 我国国内航空公司的飞行员在改装训练 中通过增加 & Ρ Κ 、无 限模 拟器 +Ε 7: Δ , 、程序练习器 +:Β Κ ,的训 练时间和综合应用 , 减少了固定模拟器 +Η Ρ 7, 和全 动模拟器 +ΗΗ 7, 的训练时间 , 在保障质量的情况下取得了较好 的经济效益 。 在模拟训练方面 , 除传统 & Ρ Κ 外 , 基于 Β & 的辅助训练装置 +Β& ) Κ Χ ,的研究和应用 越来越多 , 为显著提高初始训练质量 、效率和降低成本提供了可能 。 目前 , 中国民航 飞行 学院在飞行训练大纲 中已经增加了 Β & ) Κ Χ 的训练要求 。 在训练体系方面 , 我国和澳大利亚 、欧洲等按照 :& ) < 的要求同步开展了多机组执照 铆:Σ练 +Δ Τ (8 Υ一Ο Ν Ο ς ΒΥ(Α 8 Ι ΥΟ Ο 4 9 Ο , Δ ΒΙ ,的研究和试验 , 进展 良好 。 Δ ΒΙ 主要是使 飞行员 在培训 中积累有效经验 , 提高分析 、判断和解决问题 的能力 , 而这些都不是在普通环境 中 通过累计飞行时间就一定能够做到的 。 ! ∀ ∀ 1 年 , 我国颁发《多人制机组驾驶员执照特殊 管理规定 +试用 ,》。 目前 , 我国首批按照 Δ Β Ι 执照体系培养的民航飞行员即将从 中国民 用航空飞行学院毕业进人航空公司服务 。 在民航飞行训练器和模拟机研发方面 , 我国已经开发许多产品 。 如天津华翼蓝天公 司开发的 ) �! < 系列训练器 , 南京航空航天大学开发的低成本模拟器 , 中国民航飞行学院 开发的 “Κ Ρ ! ∀ / ! ∀ ∀ 及 7 Ο 3 Υ4 Μ (飞机桌面练习器 ” 、 “小鹰 . ∀ ∀ 练习器 ” 、 “ 1 � 1 座舱及警告划%� 练器 ” , 上海飞行仿真技术研究 中心研制 的模拟机等都 已面世 , 并 已经或 即将投人使用 。 直升机模拟器也得到了一定的发展 。 在飞行运行方面 , 我 国推进 ΒΡ Γ 运行 , 特别是 ≅ Γ Β ) ≅ 在高原机场 的运行 。 我国还 提出高高原机场的划分方法 , 已被国际上接受 。 +八 ,航空安全管理 航空系统是一个围绕航空运输服务而建立的复杂的社会技术 系统 , 具有公众 安全期 望高 、运营风险程度高 、安全要求高以及系统性强等特点 。 安全是航空运输服务中最核心 的品质 , 安全工作贯穿 民航系统运作 的各个环节 , 安全管理是航空业可持续发展 的先决 条件 。 近年来 , 我国航空安全管理的技术和方法有较大的进步 , 特别是在与安全管理密切相 关的人为因素 、安全信息管理 、风险管理 、安全经济学 、事故调查等方面 , 在理论 、模 型 、技 术和应用等方面都有不同程度的发展和进步 。 % � 人为 因素研究 ! ∀ ∀ # 年 , 民航局航空安全技术 中心开展 了 “ 民航人为因素持续研究 ” , 开发 了适用于 我国国情 的不安全事件人为 因素分析模 型 , 并形成 了相应的检查单和数据库软件 系统 。 ! ∀ ∀ ∃ 年 , 中国民航飞行学 院完成 了 “ 民航人误分类分析系统 ”的研究 , 内容涉及飞行 、 空 管 、机务 、 签派等民航关键岗位人误的分类分析指标体系建构和分类标准 , 人因不安全事 丽空科一孚技一未李杯发展拼究一 , 沦, 丝」一丛里丝赵鑫主主丝皇鱼退乞—件分析方法等 。 !∀ %。年 , 中国民航大学与中国商用飞机有限责任公司联合开展的 “ 民机 飞行安全中的人为因素影响机理研究 ” , 对驾驶舱人为因素问题 , 特别是人为差错 的发生 机理进行研究 , 探索并揭示驾驶舱人为差错的发生机理 、演变规律及其驾驶舱设计对人为 差错的关键影 响因素 。 ! � 安全信息管理 为了有效开展航空安全信息管理 , 我国开发 了“航空安全综合管理信息系统 ” 、 “鸟击 航空器事件报告系统”等多种类型的安全信息报告系统 , 实现了全行业安全信息的适时获 取 。 此外 , 我国还持续跟踪 ) Χ ≅ 6 Β! ∀ ∀。分类方法的研究进展 , 提出中国民航完善安全信 息报告的标准和内容等方面的建议 ,并开发了民航安全信息平台等信息分析工具 , 以加强 对航空安全信息的分析和利用 。 此外 , 我国还积极开展 国际航 空安全信息交换和共享研究 , 例如 , 以欧盟 6 && ) :≅ 7 系统为桥梁 , 在深人 比较中欧航空事故及事故征候信息分类法差异 的基础上 , 建立数据转 换逻辑 , 以 Δ 6 Β Π :7 Κ < 为平台开发了双方数据交换接 口软件 , 实现了欧盟 6 & & ) :≅ 7 系 统和中国民航航空安全信息系统的双向数据转换 , 为 中国和欧盟之间共享航 空安全信息 提供了实用工具 。 � � 风 险管理 近年来 , 我国围绕航空灾害预警和安全风险监测展开了一系列相关研究 , 先后从人 员 、硬件 、环境 、管理因素等方面建立 了针对航空公司 、机场 、空管的灾害预警指标体系 , 采 用模糊综合评价法 、神经网络法 、灰色综合评价法建立了综合评价模型 。 例如 , ! ∀ ∀ # 年 , 民航局航空安全技术中心首次系统 、完整地开展 了民用航空安全风险监测方法研究 , 并对 两类风险进行了分析评估和综合评估 , 建立 了具有可操作性和实用性 的航空安全风险监 测指标体系和风险监测模型 。 0 � 安全经济学 近些年开展的 “民用航空安全经济学应用研究 ”项 目对安全投人给出了较为全面合理 的定义 , “ 民航安全措施技术经济学研究”项 目进一步给出了企业安全投人的指标体系和 测算评价方法 ,从经济损失和非经济损失两个方面针对 民航不安全事件所造成 的损失进 行 了分类 ,并给出了经济损失的量化表 。 . � 事故调 查技术 航空器事故调查分析和鉴定 的主要 目的是查明事故的致 因 +包括人 、 机 、环境和管 理 , , 通常包括工程技术调查和航空医学调查两个方面的分析和鉴定工作 。 在工程技术调查能力方面 , 我国已经掌握 了机载记录信息的采集 /译码和分析技术 、 & Ε ≅ 语音识别分析技术 , 能够对正在运行的各型记录设备进行全面的分析 。 并掌握了先 进 的飞行图形仿真技术和航空装备机械失效分析技术 , 大大提高了我 国民航在飞行数据 处理和分析 、 失效分析和技术鉴定方面的能力 。 在航空 医学鉴定能力方面 , 近年来通过 “航空毒理学鉴定技术和评 价方法 的研究 ” 、 “航空人员高血压药物治疗与安全监控措施的研究 ” 、 “ 民用航空器事故调查药物鉴定数据 库 的开发研究”和 “飞行人员违禁药物的监测 ”等项 目的研究 , 明显提升了航空医学鉴定能 %∀ 一 ; 户乙户丽于一丽劝俪泌比 一丙满右而丽听Υ丽〔一劝Υ咖改 五丽 示右己丽> 〔>奋 ; 一Ω Ω 一止乞色丝遗一力 。 建立 了航空毒理药理实验技术分析平台 , 可以有效查明航空人员是否受到有害因素 的作用 结合各种生理生化指标的检测 ,确定遇难人员 的健康状况 。 此外 , 还开展 了航 空 心理学评定与分析方面的研究 , 先后参与多起事故和事故症候调查 。 +九 ,空中交通管理 空中交通管理 +空管 ,系统是保证飞行安全 、维护空中交通秩序 、实施空域资源管理 、 提高航空运行效率的核心系统 。 为了适应我国航空运输飞速发展 的需要 , 我 国民航空管 系统紧跟 国际 民航 界的发展 趋势 , 重点 围绕 国际 民航组 织 提出 的新航行 系统 +& Γ 7 / ) Κ Δ ,和基于性能的空管系统开展技术跟踪 、研究 、试验和应用工作 , 并在以下重点领域 取得显著进展 − 在通信领域 , 完成地空数据链 、航空 电信网的规划 、研究和建设 在导航领域 , 完成包括卫星导航 、 区域导航 +≅ Γ Β/ ≅ Γ ) Ε , 、基于性能导航 +Β Ρ Γ ,技 术的研究与应用 ,制订完成了《中国民航 Β Ρ Γ 实施路线 图》, 并已于 ! ∀ ∀ ∃ 年正式发布 。 在监视和 自动化领域 , 完成 自动相关监视 +) Χ 7, 、广播式 自动相关监视 +) Χ 7 一Ρ , 、 7 模式 、多点相关定位以及多监视信息融合 、多辅助决策功能的新型管制 自动化系统等技术 研究与应用 在管制运行领域 , 完成了流量管理 、协同决策等技术研究与应用 在气象领域 , 完成了气象预报信息可视化 、高精度与高实 时性综合预报 、复杂天气情 况的分析预报 、高原机场气象服务等技术研究与应用 。 +十 ,航空地面保障 航空地面保障技术涉及飞机进近 、着陆和起飞过程的地面保障设备和技术 , 它既包含与 空中交通管理有关的地面服务设施 ,也包括飞机在地面运行过程中的地面服务与支持设备 。 目前 , 国内在航空地面保障特种底盘车辆方面已形成一定的研发与制造能力 , 对一些 基础的保障特种车辆 , 如客梯车 、 飞机除冰车和飞机电源车的技术 比较成熟 , 国产化程度 较高 。 在航空应急救援设备方面 , 国内在飞机地面除冰保障方面起步较早 , 在设备和运行管 理方面现 已形成了较为完备的方案 , 目前 , 国内一些大型枢纽机场正在推广和采用飞机地 面集 中除冰系统 , 针对该技术 ,从人员配备 、设备准备以及部门协调等方面形成 了符合我 国实际情况的管理和运行制度 。 在机场地面引导方面 , 国内机场大都安装 了助航灯光系统 , 在一些大型枢纽机场 , 还 配备 了机场助航灯光监控系统 , 国内的助航灯光研发单位较多 , 技术已相对成熟 。 在航空地面保障运行与管理方面 , 国内有研究机构和机场针对特殊情况下航空地面 保障运行情况开展了相关的研究 , 在飞机集中除冰指挥调度方面进行了初步研究和探索 , 并研发地面指挥调度管理系统 , 且已成功应用 。 +十一 ,航空可靠性 系统工程 航空可靠性系统工程是在航空产品全寿命过程 中与故障作斗争的学科体系 。 它运用 窥童杯毕襄未李再发展拼免一 %% 劝竺生卫兰丛室壁主丛主全壁叁垦丛立—闷系统工程 的理论和方法 , 从系统的整体性及其同外界环境的辩证关系出发 , 着眼于航空产 品内在质量与使用环境的相互关系 , 研究故障的发生 、 预防 、预测 、诊断与维修保 障的规 律 , 并运用这些规律开展一系列与故障相关的技术与管理活动 , 以实现提高航空产 品的战 备完好性和任务成功性 , 减少维修保障资源和保障费用的总 目标 。 我 国航空可靠性工作从 !∀ 世纪 #∀ 年代初对在役飞机及设备进行定 、延寿工作开始 , 经过将近 �∀ 年的发展 , 在基础理论和应用技术方面都取得很大成就 。 在基础理论方面 , 传统的基于概率的可靠性系统工程基础理论已经基本成熟 , 形成 了 一套理论和方法 , 产生了 以效能为 目标的性能与可靠性一体化综合集成理论等标志性成 果 。 以某重点工程的高可靠 、 长寿命研制需求为背景 , 开展基于故障机理的理论方法研 究 , 目前 已取得阶段性成果 。 另外 , 诸如健康管理理论 、 网络可靠性理论 、软件可靠性理 论 、变动统计评价理论等新的理论方法研究处于起步阶段 。 在应用技术方面 , 已形成一套军用飞机 、导弹等典型航空产品 ≅ Δ Κ 77+ 可靠性 、维修 性 、测试性 、安全性 、保障性 ,要求的论证 、设计方法和手段 , 包括度量技术 、分解技术 、权衡 技术 、仿真技术等 , 已初步具备科学合理地开展 ≅ Δ Κ 7 7 要求论证与设计的能力 。 故障模 式影响及危害性分析技术 、故障树分析技术 、 ≅ Δ Κ 7 7 建模和预计技术 、热设计热分析技 术 、虚拟维修性设计与评价技术 、测试性设计分析技术 、保障性分析技术等 ≅ ΔΚ 7 7 设计 分析技术已发展成熟并具备广泛的应用基础 。 此外 , 开发完成了计算机辅助 ≅ Δ Κ 77 设 计分析软件集成环境 , 为各类航空产 品 ≅ Δ Κ 7 7 设计分析提供了高效的技术手段 。 +Ξ 二 ,航空复合材料 航空复合材料具有高比强度 、高 比刚度 、疲劳性能好 、可设计性强及便于大面积整体 成型和综合性能优异等优点 ,在各类航空装备的承力和非承力结构 中得 到了广泛 的发展 和应用 。 目前 , 世界先进航空器的机体结构已经出现了复合材料化的趋势 , 复合材料用量 已成为衡量现代大型客机先进性和市场竞争力的重要标志之一 。 复合材料具有易于整体成 型的优点 , 可以采用共 固化 、 胶接共固化 、树脂传递模塑 +≅ Κ Δ , 、织物预成型等工艺方法制造 出比较复杂的整体结构 。 随着复合材料的广泛应 用 , 复合材料结构制造技术正在向整体化 、 自动化 、低成本方向发展 。 近年来 , 我国航空复 合材料技术所取得的进展主要包括 − % � 复合材料树脂基体研究 不 断取得 突破 先进复合材料树脂基体主要包括环氧 、双马 、氰酸醋和聚酞亚胺等 。 随着科研力度的 不断加大 , 我国对树脂基体的研究持续活跃 , 并取得显著进展 , 主要体现在树脂基体的韧 性 、工艺性以及耐热性能等不断提高 , 新品种不断出现 。 ! � 陶 瓷基复合材料 工程化取得进展 为了尽快突破陶瓷基复合材料工程化关键技术 , 我 国开展 了连续纤维增韧碳化硅陶 瓷基复合材料工程化研究 。 目前已经小批量制造 了三类典型构件 ,通过工艺稳定性 、批量 一致性和质量可靠性来考核工程化的成熟程度 , 以满足 国家重大项 目对该材料 的技术要 求 。 我 国研究了陶瓷基复合材料密封片 / 调节片和内锥体的设计 、 制造 与检测技术 , 目前 %! 一 ;两污户乙两份一丽动诚泌右亏一丙夜右而丽口行面〔一劝胜泌污‘五泌 一龙己丽己的酥 一Ω—Ω一一进遗堡造‘弥义正在进行航空发动机 台架试车考核 。 探索了碳 / 陶瓷刹车盘的制造技术 , 并已进人试飞考 核阶段 。 以上工作表 明 , 陶瓷基复合材料构件具有显著的耐温和减重效果 , 在航空领域具 有 巨大的应用潜力 。 � � 高性能破 / 碳复合材料低成本制备技术取得新 突破 碳 /碳复合材料具有高比强度和比弹性模量 、 良好 的机械性能 、耐热性 、耐腐蚀性 、摩 擦减振特性及热 、电传导特性等特点 ,在航空领域具有不可替代的作用 。 经过多年攻关 , 我国在高性能 & / & 复合材料低成本制造技术 、复杂构件 的近净成形技术 、组织性能和界 面的控制 、工艺过程的计算机模拟和抗氧化涂层技术等方面取得显著进展 , 开发出多种系 列的抗氧化涂层体系 , 突破了涂层与基体结合强度 、热膨胀系数匹配性 、涂层的致密性 、完 整性 、均匀性等问题 。 0 � 建立 了比较完整 的 复合材料测 试标准体 系 在航空复合材料表征分析方面 , 我 国已经建立了 比较完整的测试标准体系 , “积木式 ” 方法在型号研制过程中已经开始得到部分应用 , 结构强度试验技术具备 了比较 系统的发 展基础和工程应用经验 。 . � 复合材料的 工程应 用取得新进展 我国航空复合材料结构应用技术的发展从 !∀ 世纪 #∀ 年代开始 , 经过了 !∀ 多年的科 研攻关 , 先后对复合材料在军用飞机垂尾 、前机身 、平尾 、机翼 等结构件的应 用进行 了研 究 , 积累了大量的设计 、制造经验 。 !∀ 世纪 ∃∀ 年代 中期 , 我 国开展 了运七飞机复合材料 垂尾应用 研究 , 该复合材料垂 尾通过 了结构 地面验 证和适 航审 定 。 我 国新 支线 客机 ) ≅ ϑ! % 在次要承力构件上应用了复合材料 。 ! ∀ %∀ 年 %∀ 月 , 国产 & ∃ %∃ 大型客机后压力框 部段样件的研制成功 , 为 & ∃ %∃ 大型客机项 目复合材料技术应用提供了技术支撑 。 +十 三 ,测试技术 随着装备的发展和技术水平的提高 , 用户对航空产品测试性 的要求越来越高 , 测试技 术受到普遍重视 , 取得了一些新的进展 。 % � 测试性 大 纲修订 工作基本 完成 长期 以来 , 测试性大纲在飞机设计 中一直未能很好地贯彻执行 。 随着管理层 和设计 人员对测试性设计重要性的认识逐步提高 , 这种状况得到了改善 。 目前 , 测试性大纲修订 工作已基本完成 , 并正在开展测试性验证标准研究 。 新机研制 已对成 品提 出明确的测试 性建模要求 , 计算机辅助设计与验证评价工具的研制已初见成果 , 可以提供较成熟的测试 性建模软件和初步的测试性指标验证评价手段 。 ! � 综合 测试 正在 向航空产品全寿命周期纵向集成的 方 向发展 近年来逐步深人研究并突破的可重构体 系结构 、 ) Κ Δ Ι 语言 、数字测试 、通用测试接 口适配器 、测试软件平台等关键技术为综合测试的纵向集成奠定 了坚实的技术基础 , 综合 测试正在 向航空产品全寿命周期的纵向集成和一体化维护 /保障的方向发展 , 并 已在航空 产品研制 、生产和使用过程中得到应用 , 自主开发的综合测试系统运行软件平台经过多个 友女杯孚技一未李再发裹拼免一 ” 岌沼塑己些鲤封进垫兰进鱼丝鱼一; 技改项 目试用和熟化 , 目前正在推广应用 。 � � 故障预 测和健康管理 +Β Π Δ ,技术取得 了初步进展 经过近几年的研究 , 故障预测和健康管理技术取得一定成果 。 Β Π Δ 的概念 内涵及 体系结构已获得普遍认识 , 翻译 出版 了国外相关标准 , 并正积极筹备制定国内 Β Π Δ 标准 体系 。 产品的加速寿命实验 、故障注人实验 、诊断 /预测算法 、软件平台等相关技术的研究 正在逐步开展 。 Β Π Δ 的发展也对测试性和综合测试系统 的发展应用产生 了极大 的推动 作用 。 0 � 新型传感器技术在航 空测 试领域得到应用 航空领域对各类传感器有着迫切和特殊 的需求 。 近年来 , 机载传感器正加快 向智能 化 、微小型化等方向迅速发展 , 我国在光纤传感器 、 Δ 6 Δ 7 传感器 、无线传感 网络等新型 传感器的技术研究和产品研制方面取得一系列突破 , 并正逐步在航空测试领域得到应用 。 三三 、我国航史科学技木国内外比较分析 +一 ,! ∀ ∀ ∃ ; ! ∀% ∀ 年世界航空科技的主要进展 近年来 , 越来越多的国家加入航空科技领域 的竞争 。 为了加快航空的发展 , 美国出台 了《?< 4 一 ! ∀ 0 ∀ 财年飞机投资计划》 欧盟启动“绿色天空计划 ” 俄罗斯则对航空工业进 行深度改组 , 并要求俄罗斯航空公司必须购买国产客机 。 随着各国政府支持力度的加大 , 航空技术进人新的快速发展时期 , 相继取得一系列突破 。 其 中比较重要的标 志性应用进 展如下 。 % � 新一代 宽体客机—波音 1 #1 首飞 成功波音 1# 1 是波音公司研制的新一代宽体客机 , 该机是第一种 以复合材料作 为主要结 构 +机体和机翼 ,材料的大型民用客机 。 由于复合材料的用量高达结构重量 的 .∀ Ψ , 显著 降低飞机的重量 , 提高了飞机的耐用性 , 降低 了飞机 的运营和维护保障成本 。 此外 , 波音 1# 1 其他方面的技术创新还有 − 采取低油耗发动机 、飞机健康监测系统 、多电飞机技术 、精 益制造技术等 。 由于这些先进技术的采用 , 波音 1# 1 的油耗大幅度降低 , 飞机的环保性和 舒适性也显著提高 。 但是 , 由于技术和管理上的问题 ,该机的研制工作出现较大的延误 , 原定 ! ∀ ∀ 1 年年底 进行的首飞经过多次推迟后 , 终于在 ! ∀ ∀ ∃ 年 %! 月得 以实现 。 波音 1# 1 飞机 的首飞不但 对波音公司具有重要意义 , 而且还将对未来世界民机工业产生深远的影响 。 ! � 俄罗斯全 隐身战斗机研制取得进展 ! ∀ %∀ 年 % 月 !∃ 日 , 俄罗斯全隐身战斗机 Κ 一.∀ 在阿穆尔共青城进行 了首飞 , 这种飞 机最大起飞重量 �0 8 , 具有隐身性能好 、起 降距离短 、机动性高 、超音速巡航等特点 , 是俄 罗斯对抗美国 Η一!! 和 Η一�. 等战斗机 的重要装备 。 按计划 , Κ 一.∀ 将在 ! ∀% . 年开始进人 服役 , 此外 , 俄罗斯还打算在 Κ 一 .∀ 的基础上与印度合作开发第五代战斗机 +Η 5 Η ) , , 使印 度等国家具备第五代战斗机的能力 。 % 0 一砧户乙两于丽派乙俪泌污亏一加么由>丽石行丽厄一幼Υ函乙乙一人丽 一褚己八凡乙的台Η 综 合 报 告 � � 美国 、 日本启 动第六代战斗机的 方案研 究 由于战斗机研制周期长 、技术复杂 。 所以 , “生产一代 、研制一代 、预研一代”已经成为 战斗机发展的基本准则 。 随着第五代战斗机技术 的逐渐成熟 , 美国等发达国家 已经开始 研究第六代战斗机的发展问题 。 ! ∀ % ∀ 年 ,美 国和 日本相继启动第六代战斗机方案研究的 工作 。 ! ∀% ∀ 年 4 月 � 日 , 美国空军装备 司令部 +) Η Δ & ,向工业界发布 了一份信息征询通 告 , 要求工业界提供关于可在 ! ∀ � ∀ 年左右形成初始作战能力的“下一代战术飞机系统 ”的 形态构想及能力 /技术需求信息 。 美国空军在通告 中提 出 , “下一代战术飞机系统”的主要 使命任务是遂行进攻性和防御性的对空作战—即摧毁或削弱敌方控制天空的能力 。 美国空军还希望该机具有完成导弹防御 、空中遮断和近距空中支援等任务的能力 。 在这份 通告中 , 美国空军还提出这种未来战斗机可能应当具有 比现有 战斗机备更大的航程和更 长的航时以及更好的生存能力 、态势感知能力 、武器效能和 “人一系统综合” 。 此外 , 美 国 空军要求这种飞机必须能够与具有空 中电子攻击能力 、先进综 合防空系统 、无源探测设 备 、综合 自防御设备 、定向能武器和 网络电磁攻击能力的敌军作 战 , 必须能够在 ! ∀ � ∀ 一 ! ∀ . ∀ 年的 “反介入 / 区域拒止”环境中作战 。 日本把第六代战斗机命名为 “ %� ” , 其主要特点是信息灵通 +Υ4 ΖΑ Ν3 Ο > , 、智 能 +Υ4 8 Ο ((ΥΩ ∋ Ο 4 Ο Ο ,和敏捷 +Υ4 9 8 Μ 4 8 Μ 4 Ο Α Τ 9 , 。 按计划 , %� 战斗机将在 ! ∀ ! % 年进人型号研制 , ! ∀ � ∀ 年后 装备部队 , 该机的发展重点是反隐身能力 。 0 � 高速直升机技术取得突破 目前 , 世界各国所使用 的直升机 , 最高时速一 般为 ! .∀ 一 � . Α 2 3 / = 。 ! ∀% ∀ 年 ∃ 月 %. 日 , 西科斯基飞机公司研制的 [ ? 高速直升机在佛罗里达进行 的测试 中 , 水平飞行速度达 到 0 ∗ � 23 / = , 打破 了自 % ∃ # ∗ 年以来便牢不可破的直升机速度纪录 。 [ ? 直升机在机身的水平 中心轴上分别安装了一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统 , 当 两个螺旋桨旋转系统 同时工作时 , 会大大提高直升机的水平飞行速度 。 [ ? 的最大飞行速 度是美国现役 “黑鹰 ”直升机速度 的 ! 倍 , 是 “阿帕奇 ”直升机速度的 % � . 倍 。 [ ? 的试飞成 功 , 是直升机发展历程中的一个新的里程碑 。 . � 太 阳 能 飞机技术取得重 大进展 ! ∀ % ∀ 年 1 月 1 日 , 瑞士阳 光动力公 司 +7 Α( Μ Ν :3 ∴ Τ( 9Ο ,研制 的世界 上第一架可 以载 人的太阳能飞机 Π Ρ 一7: ) 首次完 成夜 间飞行 。 在这次飞行 中 , 飞 机的最大速度 达到 了 % ! . � ∋ 2 3 / = ,平均速度 � # � ?2 3 / = , 最 大高度 # 1 ! ∀ 3 , 飞机共 飞行 ! ∗ 小时 % ∀ 分钟 % ∃ 秒 。 Π Ρ 一7: ) 重为 % ∗ ∀ ∀ 2 ∋ , 翼展 ∗ � � 0 3 , 与空客 ) �0 Α 客机的翼展相当 。 据介绍 , Π ΡΩΩ 9: ) 型飞机的机翼上装有 % � ! 万块太阳能电池板 。 白天飞行时 , 可将多 余的太阳能电力储备到高性能蓄电池中供夜间飞行使用 。 全机重量 % ∗ ∀∀ 2 ∋ , 仅相 当于一 辆普通小汽车 。 为减轻飞机重量 , 飞机用超轻碳纤维材料制成 , 采用机械操纵驾驶 , 未使 用大量电子设备 ,甚至连机身都是贴薄膜 , 未涂油漆 。 目前 , 阳光动力公司 已经开始研发 比 Π Ρ 一7: ) 更为先进的 Π Ρ 一7: Ρ 型飞机 , Π Ρ 一7: Ρ 型太阳能飞机将更大 ,并装有更 为先进的航空仪器和更加耐压的舱室 。 阳光动力公 司计 琉童歼孚襄采李杆发裹研免一 ‘ % . 》拼塑匕塑上色复生垫也色垫生到醚 划在 ! ∀ % ! 年前完成世界首次有人驾驶 的跨大西洋太 阳能飞行 。 如若成 功 , 他们 将在 ! ∀ %� 年尝试环球飞行 。 ∗ � 高超声速动 力技术取得新的 突破 ! ∀ % ∀ 年 . 月 !∗ 日 , 美国的高超声速验证机 [ 一.% ) 进行首次飞行试验 。 在试验 中 , [ 一.% 从 Ρ 一.! 上分离后助推器点火 , 达到预定 的速度后 , 助推器脱落 , 超燃 冲压发动机点 火 , 飞机开始加速 。 按计划 , [ΩΩ .% ) 的超燃冲压发动机应飞行 �∀ ∀ . , 并使飞机从 Δ Μ0 � . 加 速至 Δ Μ ∗ 。 但是 , 由于超燃冲压发动机与尾喷管之间的密封出现故障 , 从而导致加速减 慢和续航时间变短 。 超燃冲压发动机只工作了不到 ! ∀ ∀ . , 飞行器 的最大速度也仅达到了 Δ Μ9 , 随后便出于安全考虑 , 中止 了这次飞行 。 尽管如此 , 这次飞行仍然创造 了吸气式超 燃冲压发动机飞行时间最长的纪录 , 并且为高超声速动力技术的进一步发展积累 了大量 的数据 。 1 � 机载激光武器 试验取得成功 ! ∀ % ∀ 年 ! 月 , 美国空军的机载激光器试验平台+) Ι Κ Ρ, 取得具有里程碑意义的进展 。 同年 ! 月 � 日 , ) Ι Κ Ρ 在第一次试验中就成功地摧毁 了一枚处于助推段的探空火箭 。 在 ! 月 % % 日的第二次试验中 , 一枚采用液体燃料的近距弹道导弹从海上移动平 台发射后数 秒内 , 即被机载激光器飞机上的红外传感器截获和跟踪 , 随后被 ) Ι Κ Ρ 的高能激光器摧 毁 ,从发现到摧毁的整个攻击过程不到 ?3 Υ4 。 由于体积 、重量