3.班轮运输

null第三章 班轮运输第三章 班轮运输讲师：张轶案例案例2000年4月，我国某出口公司同伊拉克某公司签订销售 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 一份，价格条件为CFR巴士拉。由于合同中既未规定“港口拥挤附加费由买方负担”的条款，报价时又未把港口拥挤附加费因素考虑在内，结果交货时，巴士拉港口空前拥挤，船舶候泊时间长达65天，港口拥挤附加费增加至基本运费的300%，致使运费在货价中所占比重高达95%。这一笔交易，使我公司损失人民币50多万元。那么，我方从中能吸取什么教训？第一节 班轮运输的特点和作用第一节 班轮运输的特点和作用 班轮运输（Liner Transport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口之间，按照事先公布的船期表(Sailing Schedule)航行，从事客、货运输业务，并按照事先公布的费率收取运费的海运方式。null（ ）是班轮船期表的内容 航线和船名 船舶总吨和净吨 船舶载箱能力 始发港、中途港、终点港 预计抵港和离港时间ADE一、班轮运输的特点一、班轮运输的特点具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和费率的相对固定。 运价内已经包括了装卸费用。 承运人负责的时段：从货物装上船起，到货物卸下船止。(Rail to Rail;Tackle to Tackle) 承托双方的权利义务，以及责任豁免以签发的提单条款作为依据。二、班轮运输的作用二、班轮运输的作用有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运 由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易 班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务 由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容 手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力 Freight Conference 班轮公会Freight Conference 班轮公会 作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织。 世界上第一个班轮公会是1875年由P&I、B.I.等7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”（Calcutta Conference），它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40多家航运公司。Freight Conference 班轮公会Freight Conference 班轮公会 班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。不仅如此，即使在同一公会内部，各个会员之间也存在着各种矛盾。 为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航线载货业务的目的。第二节 班轮运价第二节 班轮运价1.班轮运价和班轮运价表 班轮运费，是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是垄断性价格。 班轮运价的种类（制定主体）班轮运价的种类（制定主体）班轮公会运价 班轮公司运价 货方运价 双边运价班轮运价种类（费率结构）班轮运价种类（费率结构）等级运价表 单项费率运价表 航线运价表null我国目前主要使用的运价表有： 中国远洋运输集团公司（COSCO），六号运价表属等级运价本。中国远洋运输集团公司（COSCO）的六号运价表，把所有的货物分成20个等级，由交通部印发。 华夏公司三、四号运价表，适用于班轮公司承运或去美国的货物。 中国租船公司二号运价表，适用于国外轮船公司或我国租船承运的货物。null班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款null上海SHANGHAI到新加坡SINGAPORE海运费 上海SHANGHAI到新加坡SINGAPORE海运费 广州GUANGZHOU到阿比让ABIDJAN海运费 广州GUANGZHOU到阿比让ABIDJAN海运费 第三节 班轮运费的构成及计算第三节 班轮运费的构成及计算班轮运费的构成：基本运费和附加费两部分。 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的运费。 附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化使运费大幅度增加，为弥补损失而额外加收的费用。附加费附加费燃油附加费（Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）null小思考: 为什么在计算班轮运费时除了应注意基本运费外，还要注意各种附加费用？班轮运费的计算标准班轮运费的计算标准按货物的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。 按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运费，用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 按货物的件数计收。 大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费金额时，按最低运费计收。3.班轮运费的计算3.班轮运费的计算班轮运费的基本计算公式： 运费=运输吨（重量或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 即：F=Fb+∑S 公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示某一项附加费。null以C＆F价格条件销售给加拿大温哥华一批罐头水果汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该批货物总运价。 解：（1）先查出水果汁准确译名为“Fruit juice”。 （2）从有关运价本中的“货物分级表”（Classification of Commodities）查找相应的货名。查到为8级，计算标准为W/M，即按货物的尺码计算运费。 （3）再查中国—--加拿大航线等级费率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.温哥华位于加拿大西海岸，从该表温哥华一栏内即查出8级货物相应的基本费率为每吨219.00美元。 （4）另须查附加费率表，查知有燃油附加费为20%。 （5）已知该货的基本费率和附加费，即可代入公式： F=Fb+∑S F=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10 =2628（美元）null某企业以CIF合同出口柴油机一批，共15箱，总毛重5.65吨，总体积10.676立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转运至苏丹港，计算该企业应付船公司运费。第一步：查货物分级表，计费等级10级，计算标准W/M， 第二步：查中国-香港航线费率表，基本费率，青岛到香港费率22$，香港中转费13$，10级货费率95$ 第三步：附加费率，港口拥挤费率10% 第四步：计算，10.676〉5.65，按尺码吨 （22+13+95+95*10%）=139.5 139.5*10.676=1489.302null 中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以外，所收的二程运费（基本运价的50%），也还要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立方米，M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。 练习题练习题1、出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。练习题练习题2、我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价？null根据下列资料分别报出出口的FOB和CIF美元单价： 品名： 火车牌足球（TRAIN BRAND FOOTBALL） 货号： SWB32S 包装: 24只/纸箱 尺码: 58x42x41cm 毛/净重:14/12kgs 供货价格： 165元/只 增值税为 17%，出口退税为 8%， 国内费用: 包装费每箱20元；每个20‘集装箱货物所需支付的其它费用有： 仓储费125元；国内运杂费250元；商检费100元；报关费50元； 港口费200元；业务费1000元；其它400元。 报价数量：一个20英尺集装箱， 20英尺集装箱至BUENOS AIRES的包箱费率为3600美元； 保险为发票金额加10%投保一切险，费率为0.9%。 报价利润率为15%，报价中需包括5%的佣金， 人民币对美元汇率为7.00:1。null实际成本 =供货价格-供货价格*出口退税率/（1+增值税率） =供货价格*（1+增值税率-出口退税率）/（1+增值税率）null货号：SWB32S 1. 实际成本（SWB32S） =165 -165 × 8%/ 1.17 = 153.7179 2. 一个20’的集装箱能装的数量： 0.58×0.42×0.41=0.09988 <0.014 25/0.09988（取整）= 250箱 17.5/0.014 （取整）= 1250箱 24×250=6000只 国内费用: (20×250+250+150+200+125+1000+400)/6000 =7125/6000=1.1875 /只 3. 出口运费＝3600×7.00/6000=4.2null4.报价： FOBC5（SWB32S）= 153.7179+1.1875 1-5%-15% = 193.6318=USD27.66 CIFC5（SWB32S）= 153.7179+1.1875+4.2 1-（1.1X0.9%）-5%-15% =201.3738=USD28.77班轮运输各关系方 班轮运输各关系方 承运人 托运人　 收货人 船舶代理人 货运代理人 海运经纪人 装卸、理货人承运人承运人承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。承运人可以是拥有船舶或经营船舶的船舶所有人，可以是用各种方式租用船舶的承租人（包括光船租船人、定期租船人和航次租船人），也可以是从事货运代理的运输组织者或者是无船承运人。 托运人托运人托运人包括本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人、本人或者委托他人以本人名义或者委托他们为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。前者所指托运人是与承运人订立海上货物运输合同的人，后者所指托运人是将货物交给承运人的发货人。收货人收货人收货人是指有权提取货物的人。提单收货人栏内填明的人就是有权提取货物的人。由于提单的主要功能之一是物权凭证，因此提单可以转让，必须凭提单交付货物。提单收货人栏内填明记名的人，货物只能凭单交付给记名人；收货人栏内填明来人或空白，则货物可凭单交付给任何提单持有人；收货人栏内通常填明“凭指示”或“凭某人指示”，则必须经托运人或某人背书后的被背书人持单提货。因此，收货人也可以说是合法的提单持有人。船舶代理人 船舶代理人 船舶代理是指船舶代理机构或代理人接受船舶所有人（船公司）、船舶经营人、承租人或货主的委托，在授权范围内代表委托人（被代理人）办理与在港船舶有关的业务、提供有关的服务或完成与在港船舶有关的其它经济法律行为的代理行为。而接受委托人的授权，代表委托人办理在港船舶有关业务和服务，并进行与在港船舶有关的其它经济法律行为的法人和公民，则是船舶代理人。一个船舶所有人，无论其资金有多么雄厚，也不可能在自己所拥有或经营的船舶可能停靠的港口普遍设置分支机构。因此，委托当地的代理人代办船舶在港的一切业务，就成为普遍采用的最经济和最有实效的办法。委托船舶代理人可以更有效地安排和处理船舶在港的各项业务，更经济地为船舶提供各项服务，从而加快船舶的周转，降低运输成本，提高船舶的经济效益。货运代理人货运代理人货物运输代理简称货代，是指货运代理机构或个人接受货主或承运人的委托，在授权范围内，代表货主办理进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、租船订舱等项业务，或代表承运人承揽货载的服务行为。从事这些业务，并在提供这类服务后收取佣金的机构或个人就是货运代理人。海上货运代理是随着国际贸易所涉及的国家和地区的不断扩大，海上货物运输量的日益增加而产生和发展的。海上货物运输环节多、业务范围广，任何一个货主或船公司都很难亲自处理好每一环节的具体业务；而且限于人力和物力，也不可能在世界范围广设分支机构，在这种情况下，如果将有关业务委托代理人办理，对货主来说，有利于贸易合同的履行，对承运人来说，则无疑扩大了揽货网络，增加了货源。而货运代理人则通过提供代理服务可获得一定数额的佣金。海运经纪人海运经纪人海运经纪人是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在远洋运输中，有关货物的订舱和揽载，托运和承运，船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯，尤其是在船舶的租赁和买卖业务的洽谈中都离不开海运经纪人的参与。装卸、理货人装卸、理货人装卸、理货业是一些接受货主或船舶经营人的委托，在港口分别为开航前或到达目的港后的船舶进行货物装卸、清点、交接、检查货物损坏程度和原因并作出公证、衡量散装货物重量等项作业的行业。装卸业是办理将货物装船和从船上将货物卸下的行业。经营这种行业的经营人也被称为装卸人。理货业是在装货或卸货时，对货物的件数进行清点，并对货物的交接作出证明的行业。理货业的从业人员通常被称为理货人。运费的支付运费的支付预付运费（Freight Prepaid） 到付运费（Freight to Collect）案例分析案例分析中国某进出口公司以FOB中国口岸条件与港商W公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山条件售给韩国H公司。港商来证条件为FOB中国口岸，要求货运釜山并在提单上表明Freight Prepaid。 港商为什么要这样做？中方应如何处理？班轮运输业务程序班轮运输业务程序货运安排 接货装船 卸船交货货运安排货运安排揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。 订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。 确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。接货装船接货装船按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。卸船交货卸船交货将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。 对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。 对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。 null在使用提单的正常情况下，收货人要取得提货的权利，必须（ ） 将全套提单交回承运人 将任一份提单交回承运人 提单必须经适当正确背书 付清所有应支付的费用第五节 班轮运输主要货运单证第五节 班轮运输主要货运单证null货主货代1.B/N船公司2.托运单，商业发票，装箱单及其它单证8.M/R3.配舱回单,S/O等4.S/O, 报关单，商业发票，装箱单5.S/O盖章放行6.S/O7.大副签发M/R 交托运人9.签发B/L托运订舱程序图解海关船舶null托运单（SHIPPING NOTE--B/N），是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单据。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线，挂靠港，船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 null装货单（SHIPPING ORDER--S/O） 　　是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可作为装船依据，又是货主凭以向海关办理出口申报手续的主要单据之一。 null收货单（MATES RECEIPT--M/R）， 　　又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。 null海运提单（BILL OF LADING--B/L）提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据（RECEIPT OF GOODS），在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物；是一种货物所有权凭证（DOCUMENT OF TITLE）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。 null装货清单（LOADING LIST） 　　是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次，靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，是船上大副编制配载 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。 null下列描述有误的是（ ） 载货清单是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证 出口货物的发货人除海关特准的外应当在装货的24小时以前，向海关申报 班轮运输中，收货人应先提货，后报关 班轮运输中，托运人应先凭提单报关，后装运null承运人签发了海运提单后，原先的场站收据（正本）或大副签发的收货单存于（ ） 托运人 承运人 收货人 大副null国际海运班轮运输中，当货物装船完毕，大副签发了收货单后，原先的装货单存于（ ） 托运人 货运代理人 收货人 大副