--.---优质-.优选-----优质-民用机场飞行区技术标准1范围本标准
规定
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了民用机场飞行区的机场数据、物理特性、障碍物的限制和移除、目视助航设施〔包括标志、标志物、助航灯光、标记牌、助航灯光的供电系统和监视与控制系统等〕、标示障碍物的目视助航设施等的要求。本标准适用于陆地民用机场〔含军民合用机场的民用局部〕飞行区的规划、设计和建立。本标准不适用于直升机场、短距起降机场和水上机场。2术语和定义以下术语和定义适用于本文件。2.1准确度accuracy估计值或测量值与真值的相符程度。2.2机场aerodrome在陆地上或水面上划定的区域〔包括各种建筑物、装置和设施〕,其全部或局部可供飞机起飞、着陆和地面活动使用。2.3机场灯标aerodromebeacon用以从空中辨明机场位置的航空灯标。2.4机场标高aerodromeelevation机场可用跑道中最高点的标高。2.5机场识别标记牌aerodromeidentificationsign为帮助从空中识别机场而设置于机场内的标记牌。.-.优选-机场净空aerodromeobstaclefreespace为保障飞机起降平安而规定的障碍物限制面以上的空间,用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。2.7机场基准点aerodromereferencepoint
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示机场地理位置的指定点。2.8机场交通密度aerodrometrafficdensity——低:每条跑道平均繁忙小时的运行架次不大于15或平均繁忙小时的机场总运行架次小于20;——中:每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为16~25或平均繁忙小时的机场总运行架次为20~35;——高:每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为26及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于35。注1:平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。注2:一次起飞或一次着陆构成一次运行。2.9航空灯标aeronauticalbeacon为标示地球外表上某一特定点而设置的、从各个方位均能看见的连续发光或间歇发光的航空地面灯。2.10航空地面灯aeronauticalgroundlight除在航空器上显示的灯以外的任何专为帮助空中航行而设置的灯。2.11飞机基准飞行场地长度aeroplanereferencefieldlength飞机以核定的最大起飞质量,在海平面、标准大气条件、无风和跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度。2.12飞机等级号aircraftclassificationnumber表示飞机对规定标准土基等级道面的相对影响的数字。2.13飞机机位aircraftstand.-.优选-机坪上用以停放飞机的特定场地。2.14飞行区airfieldarea供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、升降带、跑道端平安区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。2.15机坪apron机场内供飞机上下旅客、装卸货物或、加油、停放或维修使用的特定场地。2.16平衡飞行场地长度balancedfieldlength中选定的飞机的决断速度使所需的起飞距离与加速停顿距离相等时的距离。2.17短排灯barrette在垂直于跑道方向的一条直线上、间距约为1m~2m的三至五个航空地面灯具的组合体。2.18电容放电灯capacitordischargelight由高压电通过封闭在管内的气体放电而产生瞬时高亮度闪光的灯。2.19净空道clearway经过修整的使飞机可以在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。2.20公布距离declareddistances可用起飞滑跑距离〔TORA〕:公布的可用于并适用于飞机起飞时进展地面滑跑的跑道长度。可用起飞距离〔TODA〕:可用起飞滑跑距离的长度加上如设有净空道时净空道的长度。可用加速停顿距离〔ASDA〕:可用起飞滑跑距离的长度加上如设有停顿道时停顿道的长度。可用着陆距离〔LDA〕:公布的可用于并适用于飞机着陆时进展地面滑跑的跑道长度。2.21除冰防冰设施de-icing/anti-icingfacility用以去除飞机上的冰、霜或雪以使飞机外表清洁,或在一定的时间内使飞机外表保持清洁不致形成冰、霜、雪或融雪积聚的设施。.-.优选-2.22除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad由内外两个区域组成的一块场地,内区供承受除冰、防冰的飞机停放,外区供除冰防冰机动设备运行。2.23相关平行进近dependentparallelapproaches在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间配备最小雷达间隔的同时进近。2.24跑道入口内移displacedthreshold不是设在跑道端部的跑道入口。2.25有效光强effectiveintensity闪光灯的有效光强等于在同样观察条件下产生同样视程的同色恒定发光灯的光强,单位为坎德拉〔cd〕。2.26椭球面标高ellipsoidheight大地标高geodeticheight沿通过某一点的椭球面外法线测量得到的该点相对于地球基准椭球面的高度。2.27恒定发光灯fixedlight当从一个固定点观察时具有不变光强的灯。2.28易折物体frangibleobject在规定的冲击力下会折断〔破碎〕、扭曲或弯曲,从而对航空器的危害到达最小的轻质量物体。注:对易折性设计的指导见ICAO"机场设计手册"〔文献号9157〕第六局部。2.29大地水准面geoid地球重力场中与静止的平均海平面相重合并连续向陆地延伸的等势面。注:由于局部重力异常,大地水准面形状是不规那么的,重力方向在每一点垂直于大地水准面。2.30.-.优选-大地水准面高差geoidundulation大地水准面高于〔正〕或低于〔负〕地球基准椭球面的距离。注:对于世界大地测量系统〔WGS—84〕规定的地球椭球面而言,WGS—84椭球面高与铅垂高之差即为WGS—84大地水准面高差。2.31危险灯标hazardbeacon用以标明对空中航行有危险的航空灯标。2.32直升机场heliport供直升机地面活动使用的场地或构筑物上的指定区域。2.33等待坪holdingbay跑道端部附近,供飞机等待或避让的一块特定场地,用以提高飞机地面活动效率。2.34保持时间holdovertime除冰液处理后受保护的〔已处理的〕飞机外表上预计不致形成冰、霜或积雪的时间。2.35识别灯标identificationbeacon发出电码信号用以识别某一特定基准点的航空灯标。2.36ILS临界/敏感区ILScrtical/sensitivearea临界区:位于航向信标和下滑信标附近规定的区域,ILS运行过程中该区域的车辆、航空器会对ILS空间信号造成严重干扰。敏感区:为临界区延伸的区域,ILS运行过程中车辆、航空器等在该区域的停放和活动必须受到管制,以防止可能对ILS空间信号的干扰。2.37独立平行进近independentparallelapproaches在两条相邻的平行或近似平行仪表跑道中心线延长线上航空器之间未配备最小雷达间隔的同时进近。2.38独立平行离场independentparalleldepartures.-.优选-从平行或近似平行的仪表跑道同时离场。2.39仪表跑道instrumentrunway供飞机用仪表进近程序飞行的跑道,分为:a)非精细进近跑道:装有目视助航设备和为直线进入至少提供方向引导的非目视助航设备的仪表跑道;b)Ⅰ类精细进近跑道:装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备,供决断高不低于60m和能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时飞行的仪表跑道;c)Ⅱ类精细进展跑道:装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统以及目视助航设备,供决断上下于60m但不低于30m和跑道视程不小于300m时飞行的仪表跑道;d)Ⅲ类精细进近跑道:装有仪表着陆系统和(或)微波着陆系统引导飞机至跑道并沿其外表着陆滑行的仪表跑道,其中:1)ⅢA:用于决断高小于30m或不规定决断高以及跑道视程不小于175m时运行;2)ⅢB:用于决断高小于15m或不规定决断高以及跑道视程小于175m但不小于50m时运行;3)ⅢC:用于不规定决断高和跑道视程时运行。注:目视助航设施不一定与所设置非目视助航设施的规模相匹配,选择目视助航设施的准那么取决于所拟运行的各种状况。2.40完整性〔航空数据〕integrity(aeronauticaldata)原始的或经授权修订后的航空数据及其数值既没有遗失也没有改动的可信程度。2.41中间等待位置intermediateholdingposition为控制交通而设定的位置:在这个位置,如果机场管制塔台指示滑行中的飞机和行进中车辆必须停住和等待直到再次放行时才能继续前进,那么它们就必须在此位置停住并等待。2.42起飞着陆区landingarea供飞机起飞或着陆用的活动区。2.43机动区manoeuvringarea飞行区内用于飞机起飞、着陆、滑行的局部,不包括机坪。2.44标志物marker展示在地面上用以标明一个障碍物或勾划某个边界的物体。.-.优选-2.45标志marking为传递航空信息展示在活动区外表上的一个或一组符号。2.46活动区movementarea飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行使用的局部,包括机动区和停机坪。2.47近似平行跑道near-parallelrunways跑道中心线延长线的收敛或散开角不大于15°的不穿插跑道。2.48非仪表跑道non-instrumentrunway供飞机用目视进近程序飞行的跑道。2.49障碍物obstacle位于供飞机地面活动的地区上,或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面之上,或位于上述规定限制面之外但评定为对空中航行有危险的,一切固定的〔无论是临时的还是永久的〕和移动的物体,或是这些物体的一局部。2.50无障碍物区obstaclefreezone内进近面、内过渡面和复飞面,以及与这些面邻接的升降带以上的空间,在此空间内除了助航所需的轻质量和易折的装置外,不允许任何固定的障碍物穿透。2.51铅垂高orthometricheight某一点相对于大地水准面的高度。注:通常以平均海平面标高表示。2.52道面等级号pavementclassificationnumber表示道面可供不受限制次数使用的承载强度的数字。2.53.-.优选-主跑道primaryrunway在条件许可的情况下,比其他跑道优先使用的跑道。2.54道路等待位置road-holdingposition指定的可能要求车辆在此等待的位置。2.55跑道runway陆地机场内供飞机起飞和着陆使用的特定长方形场地。2.56防吹坪runwayblastpad紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。2.57跑道端平安区runwayendsafetyarea对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的特定地区,用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险,同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。2.58跑道戒备灯runwayguardlights用以提醒正在滑行道上行驶的航空器或车辆驾驶员注意他们即将进入使用中的跑道的一种灯光系统。2.59跑道等待位置runway-holdingposition为保护跑道、障碍物限制面或ILS的临界/敏感区而设定的位置,在这个位置,行进中的航空器和车辆必须停住并等待,机场管制塔台另有批准的除外。2.60升降带runwaystrip飞行区中跑道和停顿道〔如设置〕中线及其延长线两侧的特定场地,用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险,并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空平安飞行。2.61跑道掉头坪runwayturnpad陆地机场内与跑道相接的规定场地,供飞机在跑道上完成180°转弯。.-.优选-隔离平行运行segregatedparalleloperations在平行或接近平行的仪表跑道上同时运行,其中一条跑道专门用于进近,另一条跑道专门用于起飞。2.63道肩shoulder与跑道、滑行道、机坪道面相接的经过整备作为道面与邻近土面之间过渡用的场地。2.64标记牌signa)不变内容标记牌:仅提供一种指令或信息的标记牌;b)可变内容标记牌:能按需要提供几种预先确定的指令或信息或不提供任何指令或信息的标记牌。2.65停顿道stopway在可用起飞滑跑距离末端以外供飞机在中断起飞时能在其上停住的特定长方形场地。2.66转换时间〔灯光〕switch-overtime〔light〕灯具运行于其规定光强的25%以上时,由于灯具电源的转换,在某给定方向测出的实际光强从下降到50%的时刻开场到恢复到50%的时刻为止的时间。注:灯具的相关术语参见GB/T7256"民用机场灯具一般要求"。2.67起飞跑道take-offrunway仅供飞机起飞使用的跑道。2.68滑行道taxiway在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一局部与其他局部之间连接的规定通道,包括:a)机位滑行通道:机坪上仅供进入机位用的滑行道。b)机坪滑行道:位于机坪的滑行道,供飞机穿越机坪使用。c)快速出口滑行道:以锐角与跑道连接,供着陆飞机较快脱离跑道使用的滑行道。2.69滑行带taxiwaystrip.-.优选-滑行道中线两侧一块特定的场地,用以保障飞机在滑行道上平安运行,并在飞机偶然滑出滑行道时减少损坏的危险。2.70跑道入口threshold跑道供飞机着陆局部的起始处。2.71接地带touchdownzone跑道入口以内,供着陆飞机最早接触道面的区域。2.72利用率usabilityfactor一条或一组跑道使用不受侧风分量限制的时间百分率。3符号和缩略语3.1符号以下符号适用于本文件。A飞机等级号ASDA可用加速—停顿距离CBR加州承载比k地基反响模量LDA可用着陆距离OCA/H超障高度或超障高P道面等级号RVR跑道视程TODA可用起飞距离TORA可用起飞滑跑距离3.2缩略语以下缩略语适用于本文件。CWY净空道ILS仪表着陆系统IMC仪表气象条件MLS微波着陆系统OFZ无障碍物区RESA跑道端平安区SWY停顿道VMC目视气象条件VOR甚高频全向信标.-.优选-4总那么4.1机场飞行区应按指标Ⅰ和指标Ⅱ进展分级,机场飞行区指标Ⅰ和指标Ⅱ应按拟使用该飞行区的飞机的特性确定。飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级,根据表1确定。飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距,分为A、B、C、D、E、F六个等级,两者中取其较高要求的等级,根据表2确定。注:常用机型对应的飞行区指标参见附录A。4.2民用机场飞行区除应符合本标准的规定外,还应符合国家和行业现行有关标准的规定。表1飞行区指标Ⅰ飞行区指标Ⅰ飞机基准飞行场地长度m1<8002800~1200(不含)31200~1800(不含)4≥1800表2飞行区指标Ⅱ单位为米飞行区指标Ⅱ翼展主起落架外轮外侧边间距A<15<4.5B15~24(不含)4.5~6(不含)C24~36(不含)6~9(不含)D36~52(不含)9~14(不含)E52~65(不含)9~14(不含)F65~80(不含)14~16(不含)5机场数据5.1航空数据定并提供与飞行区有关的航空数据,需要确定的数据及其准确度要求见附录B。〔大地〕基准系统应采用世界大地测量系统—1984〔WGS-84〕。
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的航空地理坐标应以经、纬度表示,并采用以世界大地测量系统—1984〔WGS-84〕为基准的数据。基准系统应采用平均海平面基准。报告的航空标高〔高程〕应以相对于大地水准面的铅垂高表示。5.2机场基准点应设置一个基准点。机场基准点应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心,通常情况下,首次确定后应保持不变。定机场基准点的地理坐标,以度、分、秒为单位,并向航空情报效劳机构通报。.-.优选-5.3机场标高和跑道标高定机场标高和机场标高位置的大地水准面高差,并向航空情报效劳机构通报。定精细进近跑道的入口标高和大地水准面高差、跑道端的标高、接地带的最高标高,并向航空情报效劳机构通报。定非精细进近跑道的每个入口标高和大地水准面高差、跑道端的标高以及沿跑道上任何明显高点和低点的标高,并向航空情报效劳机构通报。5.4机场基准温度定机场基准温度,以摄氏度为单位计。基准温度应为一年内最热月〔指月平均温度最高月份〕的日最高温度的月平均值,宜取5年以上平均值。5.5根本设施资料供以下设施的有关资料:a)跑道的真向、磁向、识别、长度、宽度、跑道入口内移的位置、坡度、外表类型、跑道类型,Ⅰ类精细进近跑道是否设有无障碍物区;b)升降带、跑道端平安区、停顿道的长度、宽度和外表类型;c)滑行道的编号、宽度、外表类型;d)机坪的外表类型、机位编号和适用机型;e)净空道的长度、外表纵断面;f)进近程序的目视助航设备,跑道、滑行道、机坪的标志和灯光系统,滑行道和机坪的其他目视引导和控制设施,包括滑行等待位置和停顿排灯,以及目视停靠引导系统的位置和类型。其中,目视进近坡度指示系统的资料应包括相关的跑道、系统类型、系统轴线不平行于跑道中线时的位移角和位移方向〔左或右〕、标称的进近坡度角度、"在进近坡度上〞信号高于跑道入口的最小眼高;g)全向信标机场校准点的位置和无线电频率;h)标准滑行路线的位置和编号;i)仪表着陆系统航向天线和下滑天线或微波着陆系统仰角天线和方位天线与跑道端和跑道中线的距离,仪表着陆系统或微波着陆系统临界/敏感区范围;j)空中交通管制效劳的范围。定每条跑道入口中点和跑道中心点、滑行道各中线交点、航空器机位的地理坐标,用经、纬度表示。定机场周围重要障碍物的地理坐标,并应提供各障碍物的顶端标高、类型、标识和灯光。5.6道面强度定道面强度。道面的承载强度应采用包括以下内容的A—P的方法确定:——P;——确定A-P的道面类型;——土基强度类型;——最大允许胎压;——评价方法。.-.优选-等于或小于P时,能在规定胎压和飞机的最大起飞质量的条件下使用该道面。各种机型飞机的A参见附录C。如果道面强度受季节性影响有明显变化时,应相应确定不同的P。当A大于P时,在满足以下条件下可有限制地超载运行:a)道面没有呈现破坏迹象,土基强度未显著减弱期间;b)对柔性道面,A不超过P的10%;对刚性道面或以刚性道面为主的复合道面,A不超过P的5%;c)年超载运行的次数不超过年总运行次数的5%。确定A和P的道面类型、土基强度类型、最大允许胎压类型和评定方法,并采用以下代号:a)道面类型:刚性道面,代号R;柔性道面,代号F;假设道面构造是复合的或非标准类型时,应加以注解;b)土基强度类型:高强度:代号A刚性道面基层顶面k=150MN/m3,代表大于120MN/m3的k值;柔性道面土基顶面CBR=15,代表大于13的CBR值;中强度:代号B刚性道面基层顶面k=80MN/m3,代表60MN/m3~120MN/m3范围的k值;柔性道面土基顶面CBR=10,代表8~13范围的CBR值;低强度:代号C刚性道面基层顶面k=40MN/m3,代表25MN/m3~60MN/m3范围的k值;柔性道面土基顶面CBR=6,代表4~8范围的CBR值;特低强度:代号D刚性道面基层顶面k=20MN/m3,代表小于25MN/m3的k值;柔性道面土基顶面CBR=3,代表小于4的CBR值;c)最大允许胎压类型:胎压无限制,代号W;高:胎压上限至1.75MPa,代号X;中:胎压上限至1.25MPa,代号Y;低:胎压上限至0.50MPa,代号Z;d)评定方法:技术评定:代号T,表示对道面特性进展
检测
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评定或理论评定;经历评定:代号U,依据使用经历,表示该道面能正常承受特定航空器的作用。用A—P的方法报告道面强度的例如见例如1~例如4。例如1:如设置在中强度土基上的刚性道面的承载强度,用技术评定法评定道面等级序号为80,无胎压限制,那么其报告资料为:P80/R/B/W/T。例如2:如设置在高强度土基上的性质类似柔性道面的组合道面的承载强度,用航空器经历评定法评定的道面等级序号为50,最大允许胎压为1.25MPa,那么其报告资料为:P50/F/A/Y/U。例如3:如设置在中强度土基上的柔性道面的承载强度,用技术评定法评定的道面等级序号为40,最大允许胎压为0.80MPa,那么其报告资料为:P40/F/B/0.80MPa/T。.-.优选-例如4:如道面承受一架最大起飞质量为390000kg的B747-400,那么其报告资料当包括以下注释:注——报告的道面等级序号为承受一架B747-400起飞质量限制为390000kg。供机坪质量等于或小于5700kg航空器使用的道面的承载强度应报告以下资料:a)最大允许的飞机质量;b)最大允许的胎压。例如:4000kg/0.50MPa。5.7公布距离应公布每个跑道方向的以下距离〔准确到米〕,如图1所示:——可用起飞滑跑距离〔TORA〕;——可用起飞距离〔TODA〕;——可用加速停顿距离〔ASDA〕;——可用着陆距离〔LDA〕。.-.优选-ADTORATODAASDALDATORATODAASDALDA.-.优选-CWYTORAASDALDATODABELDATORASWYCWY.-.优选-SWYTORATODACLDAASDAASDATODA注:所示的所有公布距离均为从左至右运行.-.优选-跑道端头内移内移入口入口净空道.-.优选-150净空道.-.优选-350mm1850m580m.-.优选-09停顿道跑道27300m入口入口停顿道.-.优选-1800m1735跑道跑道TORAASDATODALDA0927173520002000NU180023002350NU180025802350NU1800185020001800NU单位:m注:"NU〞指不能使用图1公布距离的图示.-.优选-5.8飞行前高度表校正位置个机场,应设有一个或几个飞行前高度表校正位置。前高度表校正位置应设置在机坪上。前高度表校正位置的标高应为该位置场地的平均标高,准确到米。飞行前高度表校正位置的任何局部的标高应在该位置处的平均标高的3m以内。6物理特性6.1跑道方位和条数.1跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定。机场跑道的方位和条数应使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声敏感区的影响程度降至最小。.2跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于95%。.3跑道最大容许侧风分量应以航行部门根据飞机性能规定的数据为准;航行部门未予规定时,按以下方法确定,侧风分量超过以下数值时,飞机不应起飞或降落:——对基准飞行场地长度不小于1500m的飞机,侧风分量为37km/h;假设跑道纵向摩擦系数缺乏致使跑道刹车作用不良时,侧风分量为24km/h;——对基准飞行场地长度不小于1200m但小于1500m的飞机,侧风分量为24km/h;——对基准飞行场地长度小于1200m的飞机,侧风分量为19km/h。.4计算机场利用率的风的分布的统计资料应采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统计资料,该资料宜基于不少于连续5年的数据。所采用的风的观测至少应每天八次,观测的时间间隔应一样,并采用平均风速。.5应特别注意该机场是供全天候条件使用,还是仅供目视气象条件使用;是供全天使用,还是仅供日间使用。.6当对一条新的仪表跑道定位时,应特别注意飞机按仪表进近和复飞程序需要在其上空飞越的地区,以保证这个地区的障碍物或其他因素不致限制准备使用这条跑道的飞机的运行。.7应对机场地形地貌及其周围的地形进展研究,并考虑以下因素:——与障碍物限制面的符合性;——目前和将来的土地利用。所选择的跑道方位和布局应尽可能地能保护特别敏感的地区,诸如居住、学校和医院地带,使其防止飞机噪声的影响;——目前和将来提供的跑道长度;——建立费用;——安装适合用于进近-着陆的非目视和目视助航设备的可能性。.8在确定机场跑道的位置时,应考虑以下因素:——接近其他机场或空中交通效劳航线的程度;——交通密度;——空中交通管制和复飞程序。.9每个方向设置的跑道条数应根据预测的飞机起降架次确定。.-.优选-入口的位置.1跑道入口宜位于跑道的端头,此时应没有障碍物突出进近面。.2当需要将跑道入口从端头内移时,无论是永久性内移还是临时性内移,应考虑与跑道入口位置有关的各项因素。如果是跑道不适用而将入口内移时,在不适用的地段与内移跑道入口之间应有至少长60m、经过清理和平整的场地,并应满足跑道端平安区的有关要求。长度.1跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求,按预测航程计算的起飞重量、标高、天气状况〔包括风的状况和机场基准温度等〕、跑道特性〔如跑道坡度、湿度和外表摩阻特性等〕、地形限制条件等因素进展计算,选择最长的跑道长度。.2当一条跑道不能满足至少95%的机场利用率要求时,应提供另外一条〔或多条〕跑道,其长度应满足使用该跑道的飞机的运行要求,以保证机场利用率不少于95%。此时,第一条跑道应为主跑道,其余的跑道应为次要跑道。除此之外的情况下,不宜区分主跑道和次要跑道。.3当跑道设有停顿道或净空道时,跑道实际长度可小于根据6.1.3.1计算所得的结果,但在这种情况下,所提供的跑道、停顿道和净空道的任何组合应符合使用该跑道的各种飞机起飞和着陆的运行要求。注1:该规定不一定意味着跑道长度能供关键飞机以其最大质量运行。注2:确定跑道的长度和需要在跑道两个方向实施飞行时,需要对起飞和着陆的要求均加以考虑。宽度.1跑道宽度应不小于表3中的规定值。表3跑道宽度单位为米飞行区指标Ⅰ飞行区指标ⅡABCDEF1181823———2232330———330303045——4——45454560飞行区指标Ⅰ为1或2的精细进近跑道的宽度应不小于30m。.2设计跑道宽度时,应至少考虑跑道外表污染物〔雪、雨水等〕、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速度、能见度及人等因素。跑道之间的间距.1平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型〔仪表或非仪表跑道〕、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。.2同时按仪表飞行规那么飞行,平行跑道中线最小间距应为:——独立平行进近:1035m;——相关平行进近:915m;——独立平行离场:760m;——隔离平行运行:760m。对隔离平行运行所规定的最小间距应为:.-.优选-——当跑道入口错开,而进近是向着较近的跑道入口时,那么两条跑道入口每错开150m,其间距可减少30m,但减少后的间距应不小于300m;——当跑道入口错开,而进近是向着较远的跑道入口时,那么两条跑道入口每错开150m,其间距应增加30m。.3因场地等条件限制时,可设置近距平行跑道,其中线间隔宜为300m~500m。.4同时按非仪表飞行规那么飞行,平行跑道中线最小间距应为:——飞行区指标Ⅰ为3或4时:210m;——飞行区指标Ⅰ为2时:150m;——飞行区指标Ⅰ为1时:120m。坡度.1跑道的纵坡应尽可能平缓。跑道各局部纵坡应不大于表4中的规定值。表4跑道各局部的最大纵坡飞行区指标Ⅰ4321跑道中线上最高、最低点高差与跑道长度的比值1%1%2%2%跑道两端各四分之一长度0.8%0.8%a2%2%跑道其他局部1.25%1.5%2%2%相邻两个纵向坡度的变化1.5%1.5%2%2%变坡曲线的最小曲率半径〔m〕其曲面变率,每30m为300000.1%150000.2%75000.4%75000.4%a指适用于Ⅱ类或Ⅲ类精细进近跑道,否那么为1.5%。.2当跑道纵向变坡不能防止时,应具有以下无障碍视线:——飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道,在高于跑道3m的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点;——飞行区指标Ⅱ为B的跑道,在高于跑道2m的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点;——飞行区指标Ⅱ为A的跑道,在高于跑道1.5m的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。当不设置全长度的平行滑行道时,在单跑道全长应提供无障碍视线。在穿插跑道的机场,为了运行的平安,在穿插地区应考虑增加视距标准。.3跑道应防止过近的起伏或大的纵向变坡。两个相邻的曲线纵向变坡点间的距离应不小于以下二值中的较大者:——两个相邻变坡的绝对值之和乘以以下曲率半径的数值:飞行区指标Ⅰ为4的跑道:30000m;飞行区指标Ⅰ为3的跑道:15000m;飞行区指标Ⅰ为2或1的跑道:5000m;——45m。.-.优选-.4跑道横坡宜采用双面坡,跑道中线两侧的横坡应对称,跑道各局部的横坡应根本一致。跑道横坡应符合表5中的规定值,条件许可时宜采用表5中规定的最大横坡,在与跑道或滑行道相交处可根据需要采用较平缓的坡度。.5当跑道规划需同时采用6.1.6.1~6.1.6.4所允许的坡度和变坡的极限值时,应进展研究,以保证所形成的跑道外表纵剖面不致阻碍飞机的运行。表5跑道横坡飞行区指标ⅡFEDCBA最大横坡1.5%1.5%1.5%1.5%2%2%最小横坡1%1%1%1%1%1%强度跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求。外表特性.1跑道外表应具有良好的摩阻特性。跑道外表的摩阻特性应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪器进展测定。不同的摩阻测量仪对跑道外表的摩阻特性的评定标准参见附录D。.2新道面的平均纹理深度宜不小于1.0mm。平均纹理深度宜采用填砂法进展测定。.3在多雨地区,跑道水泥混凝土道面宜在外表进展刻槽。跑道刻槽范围,纵向应为跑道的全长,横向应为跑道的全宽。槽应垂直于跑道中线,槽的尺寸、形状应符合相关规定。刻槽的跑道水泥混凝土道面外表,应在刻槽前先对其外表进展拉毛,其拉毛后的平均纹理深度宜不小于0.6mm。.4跑道的外表应具有良好的平整度。用3m直尺测量时,直尺底面与道面外表间的最大空隙,对新建跑道应不大于5mm。6.2跑道道肩道肩的宽度跑道道肩的宽度应符合以下要求:——跑道道面两侧道肩的最小宽度应为1.5m;——飞行区指标Ⅱ为D或E的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于60m;——飞行区指标Ⅱ为F的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于75m。道肩的坡度跑道道肩与跑道相接处的外表应齐平,道肩横坡应不大于2.5%。道肩的强度跑道道肩的强度和构造应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的构造损坏,并能承受偶然通行的车辆荷载。跑道道肩外表应能防止被飞机气流吹蚀。6.3跑道掉头坪掉头坪的设置.-.优选-所示。掉头坪位置一般设置在跑道的两端,对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪,以减少飞机滑行距离。掉头坪宜设置在跑道的左侧以便于转弯操作。飞机驾驶舱沿跑道掉头坪标志转弯时,飞机起落架的任何机轮至掉头坪边缘的净距应不小于表6中的规定值。图2典型的掉头坪布置图表6飞机主起落架外侧主轮与掉头坪道面边缘之间的最小净距单位为米飞行区指标Ⅱ净距A1.5B2.25C3.0(飞机纵向轮距a小于18m时)4.5(飞机纵向轮距a大于或等于18m时)D4.5E4.5bF4.5ba纵向轮距是指前轮到主起落架几何中心的距离。b出现恶劣气象条件以及由此导致的道面摩阻特性降低的情况下,最小净距应不小于6m。掉头坪的坡度跑道掉头坪的纵向和横向坡度应足以防止跑道掉头坪外表积水并且便于地表水的迅速排放。跑道掉头坪的纵坡和横坡坡度应与相邻的跑道道面的坡度一样。掉头坪的强度跑道掉头坪的强度应至少与相邻跑道道面强度一样,并能承受飞机缓行和急转弯时在道面造成的较高应力。柔性道面的外表应能承受飞机主起落架轮胎转弯过程中所施加的水平剪切力。掉头坪的外表特性跑道掉头坪外表的摩阻特性和平整度要求应与相邻跑道一致。掉头坪的道肩跑道掉头坪应设置道肩,其宽度应足以防止被飞机气流所侵蚀,防止外来物损坏飞机发动机,并容纳要求最严格的飞机的最外侧发动机。掉头坪道肩的强度和构造应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机构造损坏,并能承受偶然通行的车辆荷载。.-.优选-6.4升降带带的设置飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停顿道应包含在升降带内。带的长度升降带的长度应在跑道入口前,自跑道端或停顿道端向外延伸至少以下距离:——飞行区指标Ⅰ为2、3或4:60m;——飞行区指标Ⅰ为1并为仪表跑道:60m;——飞行区指标Ⅰ为1并为非仪表跑道:30m。带的宽度升降带宽度应不小于表7中的规定值。表7升降带宽度〔自跑道中线及其延长线向每侧延伸〕单位为米跑道运行类型飞行区指标Ⅰ4321仪表跑道1501507575非仪表跑道75754030带内的物体.1位于升降带上可能对飞机构成危险的物体,应视为障碍物并尽可能将其移除。.2除了为保证飞行平安所必需的并符合易折性要求的目视助航设备或出于飞机平安目的应安放在升降带内的设备设施外,升降带以下范围内不应有固定的物体:——飞行区指标Ⅰ为4和飞行区指标Ⅱ为F的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精细进近跑道,距跑道中线两侧各77.5m以内;——飞行区指标Ⅰ为3或4的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类精细进近跑道,距跑道中线两侧各60m以内;——飞行区指标Ⅰ为1或2的Ⅰ类精细进近跑道,距跑道中线两侧各45m以内。当跑道用于起飞或着陆时,升降带上述区域内不应有可移动的物体。带的平整.1升降带每侧需平整的最小范围应符合表8的规定。表8升降带平整的最小范围〔自跑道中线及其延长线向每侧延伸〕单位为米跑道运行类型飞行区指标Ⅰ3或421仪表跑道754040非仪表跑道754030.-.优选-图3所示,并应考虑设置在升降带内的导航设施对场地平整的要求。.-.优选-150m300m300m150m.-.优选-跑道跑道75m75m105m105m图3飞行区指标Ⅰ为3或4的精细进近跑道升降带建议平整范围.3与跑道、道肩或停顿道相接局部的升降带外表应与跑道、道肩或停顿道相齐平,不得高于跑道、道肩或停顿道边缘,并且不宜低于跑道、道肩或停顿道边缘30mm以上。.4升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。.5在升降带平整范围内,在有构造物并且其外表需与升降带外表齐平时,可采用从构造物顶部向下放坡到至少比升降带外表低0.3m的方法来消除直立面,如图4所示。凡其功能不需要在外表上的其他物体,应埋至不小于0.3m的深处。.6在升降带平整范围内,与跑道相交的其他跑道或滑行道,其道肩铺筑面与土面相接处应采取措施消除道面构造直立面。单位为毫米图4升降带平整范围内构造物的混凝土保护示意图.-.优选-带的坡度.1升降带平整范围内的纵、横坡坡度应符合表9中的规定值。纵坡变化应平缓,防止急剧的变坡或突然的反坡。为利于排水,从跑道道肩或停顿道的边缘向外的头3m内的横坡应为降坡,坡度可大到5%。.2升降带平整范围以外任何局部的横坡升坡应不超过5%,条件允许时,降坡宜不超过5%。表9升降带平整范围的坡度飞行区指标Ⅰ4321纵坡,不大于1.5%1.75%2%2%横坡,不大于2.5%2.5%3%3%带的强度升降带平整范围内的土面应有适当的强度,确保当飞机偶然滑出跑道时对飞机的危害最小。6.5跑道端平安区端平安区的设置在升降带两端,应提供跑道端平安区。端平安区的尺寸.1跑道端平安区应自升降带端向外延伸至少90m。飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端平安区宜自升降带端向外延伸至少240m;飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道端平安区宜自升降带端向外延伸至少120m。跑道端平安区的宽度应至少等于与其相邻的跑道宽度的2倍,条件许可时应不小于与其相邻的升降带平整局部的宽度。设置跑道端平安区时,应考虑提供足够长度以将由于极有可能出现的各种不利运行因素的组合所导致的冲出跑道或着陆时接地过早的飞机抑制住。在精细进近跑道上,仪表着陆系统的航向台一般是第一个直立的障碍物,跑道端平安区应延伸到这个设施。在其他情况和非精细进近跑道或非仪表跑道上,第一个直立的障碍物可能是道路、铁路或其他人为的或自然的物体,在这种情况下,跑道端平安区应尽可能地延伸到该障碍物。.2对于某些需要提高跑道运行平安裕度的现有机场,可安装飞机拦阻系统。拦阻系统设计时应考虑的飞机参数包括但不限于:允许的起落架载荷、起落架构型、轮胎接触压力、飞机重心和飞机速度等。拦阻系统应针对使用跑道要求最严格的飞机机型进展设计,并确保不会给提前接地的飞机造成危险。此外,拦阻系统的设计应允许飞机消防和救援车辆平安进出并在其中行驶。端平安区的物体位于跑道端平安区内可能对飞机构成危险的物体应被视为障碍物,并尽可能移除。在跑道端平安区范围内,应采取措施消除构造直立面,如图4所示。.-.优选-端平安区的坡度跑道端平安区的坡度应使该地区的任何局部不突出进近面或起飞爬升面,且:——跑道端平安区的纵坡的降坡应不大于5%,变坡应平缓,防止急剧的变坡或反坡;——跑道端平安区的横坡,其升坡或降坡均应不大于5%,并应满足通信导航和目视助航设施场地要求,不同坡度之间的过渡应尽可能平缓。端平安区的平整和强度跑道端平安区应进展平整,其强度应确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小,并能承受救援和消防车辆在其上通行。6.6净空道道的设置是否设置净空道应根据跑道端外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定。道的位置净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。道的长度净空道长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半。道的宽度净空道宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。道的坡度.1净空道的地面不应突出于1.25%升坡的平面,该平面的底边是一条水平线,且:a)与含有跑道中线的垂直面相垂直;b)通过位于可用起飞滑跑距离末端处跑道中线上的一点。注:在某种情况下,由于跑道、道肩或升降带的纵、横坡度,净空道平面的底边可能处于跑道、道肩或升降带的相应高程之下。这种情况并不意味着要把这些外表平整得使其符合净空道平面的底边,亦不意味着要把升降带端部以外超出净空道平面但低于升降带高程的地形或物体移除,除非认为它们可能危及飞机运行。.2当净空道的地面坡度相对小,或当平均坡度为升坡时,净空道的地面坡度应防止急剧向上的变坡。在这种情况下,净空道中线延长线两侧各22.5m或跑道的一半宽度〔取其较大值〕范围内的坡度、变坡和自跑道至净空道的过渡,宜与其相联的跑道的坡度、变坡相一致。道上的物体净空道上不应设有对空中的飞机平安有危害的设备或装置。因航行需要在净空道地面上设置的设备或装置应满足易折要求,安装高度应尽可能低。6.7停顿道道的设置.-.优选-是否设置停顿道应根据跑道端外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定。道的宽度停顿道宽度应为与其相联接的跑道的宽度。道的坡度停顿道的坡度和变坡应与表4和表5规定的跑道坡度一致,但停顿道上可不采用:——跑道两端各四分之一长度0.8%的纵坡限制;——飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道,停顿道与跑道相接处和停顿道上的最大变坡率可为每30m不大于0.3%(最小曲率半径为10000m)。道的强度停顿道的强度应能确保当飞机中断起飞时不致引起飞机构造损坏。道的外表停顿道的外表摩阻特性应等于或高于相邻跑道的外表摩阻特性。6.8无线电高度表操作场地的位置应在精细进近跑道入口前设立一个无线电高度表操作场地。的长度无线电高度表操作场地的长度应自跑道入口向外延伸不小于300m。的宽度无线电高度表操作场地宽度应自跑道中线延长线向每侧横向延伸60m。在特殊环境下,经航行研究说明不会影响航空器运行平安时,该宽度可减小到不小于30m。的坡度在无线电高度表操作场地上,应防止坡度变化或保持最小的变化。当变坡不能防止时,变坡应平缓,防止急剧的变化或反坡,两个相邻坡度间的坡度变化率每30m应不大于2%。6.9滑行道要求为使飞机运行平安、高效,应根据需要设置各种滑行道。为加快飞机进、出跑道,应设置足够的入口和出口滑行道,当交通密度为高时应考虑设置快速出口滑行道。道宽度.1滑行道道面宽度应使滑行飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时,飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于表10中的规定值。.2滑行道直线局部的道面宽度应不小于表11中的规定值。.-.优选-表10飞机主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的最小净距单位为米飞行区指标Ⅱ净距A1.5B2.25C3.0(飞机纵向轮距小于18m时)4.5(飞机纵向轮距大于或等于18m时)D4.5E4.5F4.5飞行区指标Ⅱ为F且交通密度为高时,机轮至滑行道道面边缘间的净距宜大于4.5m,以允许较高的滑行速度。表11滑行道直线局部道面最小宽度单位为米飞行区指标Ⅱ滑行道道面的最小宽度A7.5B10.5C15(飞机纵向轮距小于18m时)18(飞机纵向轮距大于或等于18m时)D18(飞机主起落架外侧轮距小于9m时)23(飞机主起落架外侧轮距大于或等于9m时)E23F25道弯道滑行道弯道转弯半径应满足飞机转弯性能的要求。弯道的设计应使当飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时,飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于表10的规定。道增补面滑行道与跑道、停机坪以及其他滑行道的联接处和穿插处以及滑行道转弯处,应设增补面。增补面的设计应满足当飞机通过上述位置时,飞机主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距符合表10的规定值。道最小间距滑行道与跑道、其他滑行道以及物体之间的净距应不小于表12的规定值。.-.优选-表12滑行道的最小间距单位为米飞行区指标Ⅱ滑行道中线距跑道中线的距离滑行道中线距滑行道中线的距离滑行道中线〔不包括机位滑行通道〕距物体的距离机位滑行通道中线距物体的距离仪表跑道非仪表跑道飞行区指标Ⅰ飞行区指标Ⅰ12341234⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻⑼⑽⑾⑿A82.582.5——37.547.5——23.7516.2512B8787——4252——33.521.516.5C——168168——93—442624.5D——176176——10110166.540.536E———182.5———107.58047.542.5F———190———11597.557.550.5注1:第⑵~⑼栏中的间隔距离代表跑道和滑行道的一般组合。注2:第⑵~⑼栏中的距离不能保证在一架等待飞机的后面有足够净距以允许在平行滑行道上的另一架飞机通行。道坡度滑行道的纵、横坡度及纵向变坡应符合表13的规定值。表13滑行道坡度飞行区指标ⅡFEDCBA纵坡不大于1.5%1.5%1.5%1.5%3%3%变坡曲线的变化率(最小曲率半径m)每30m不大于1%〔3000〕每30m不大于1%〔3000〕每30m不大于1%〔3000〕每30m不大于1%〔3000〕每25m不大于1%〔2500〕每25m不大于1%〔2500〕横坡不大于1.5%1.5%1.5%1.5%2%2%不小于1%1%1%1%1%1%道视距.1飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时,在高于滑行道3m的任何一点,应能看到距该点至少300m距离内的全部滑行道。.2飞行区指标Ⅱ为B时,在高于滑行道2m的任何一点,应能看到距该点至少200m距离内的全部滑行道。.3飞行区指标Ⅱ为A时,在高于滑行道1.5m的任何一点,应能看到距该点至少150m距离内的全部滑行道。道的强度滑行道的强度至少应等于它所效劳的跑道的强度,并适当考虑滑行道同其所效劳的跑道相比,要承受更大的交通密度和因飞机滑行缓慢及停留而产生更高应力的因素。.-.优选-道外表特性滑行道道面应具有适当的摩阻特性,除快速出口滑行道外,其他滑行道道面平均纹理深度应不小于0.4mm。滑行道外表应平整。出口滑行道0.1快速出口滑行道应符合6.9.1~6.9.9的相关要求。0.2快速出口滑行道转出点的位置,应根据飞机的接地速度、开场转出速度、跑道入口至接地点的距离以及接地点至转出点的距离等因素计算确定。0.3快速出口滑行道转出曲线半径应为:——飞行区指标Ⅰ为3或4时,满足飞机以93km/h的速度在潮湿道面上转出,其转出曲线的半径不小于550m;——飞行区指标Ⅰ为1或2时,满足飞机以65km/h的速度在潮湿道面上转出,其转出曲线的半径不小于275m。0.4快速出口滑行道与跑道的交角应不大于45°,也不应小于25°,宜为30°。一条跑道上有多条快速出口滑行道时,交角宜一样。0.5快速出口滑行道应在转出弯道后有一直线距离,其长度应使飞机滑行到与其相交的滑行道之前能完全停住。该长度与交角和飞机减速度等有关。一般地,飞行区指标Ⅰ为3或4时,直线段长度宜不小于75m;飞行区指标Ⅰ为1或2时,直线段长度宜不小于35m。0.6新建快速出口滑行道外表的平均纹理深度宜不小于1.0mm。0.7快速出口滑行道的布置如图5所示。滑行道转出曲线的半径跑道交角图5快速出口滑行道道桥1.1滑行道桥应设在滑行道直线段上,桥两端应各有一段直线段,各段长度应至少是飞机纵向轮距的两倍,且不小于表14中的规定值。.-.优选-表14滑行道桥两端的直线段最小长度单位为米飞行区指标II滑行道桥两端的直线段最小长度A15B20C,D或E50F701.2滑行道桥宽度应不小于滑行道直线段道面加道肩的最小总宽度(见表15)。设置的全荷载承载宽度小于道面加道肩的最小总宽度时,应使用经证实有效的方法限制飞机侧向偏移。侧移限制设施应设在滑行道桥具有全荷载承载能力局部的边缘,以防止飞机滑出滑行道桥,且不应损害飞机。1.3滑行道桥的坡度应满足排水要求,纵坡应满足滑行道纵坡要求。1.4滑行道桥的构造强度应按拟使用该滑行道的最大机型的最大滑行重量进展设计。1.5滑行道桥两侧应采取防护措施,防止飞机发动机吹袭桥下的车辆和行人。1.6应提供救援和消防车辆的通道,保证消防车能在规定的响应时间内从两个方向到达滑行道桥上的最大航空器。滑行道2.1当交通密度为高时,宜设置旁通滑行道。2.2旁通滑行道应位于跑道两端附近,平行于跑道端联络道,其间距应符合表12的要求。旁通滑行道的其他要求与普通滑行道一致。滑行道3.1当运行需要时,宜设置绕行滑行道,以减少飞机穿越跑道次数。3.2绕行滑行道不应影响ILS信号及飞机运行,绕行滑行道上运行的飞机不应超过此时运行方式所需的障碍物限制面。3.3绕行滑行道上运行的飞机不应干扰起飞和降落飞机驾驶员的判断,应根据运行需要,设置目视遮蔽物。6.10滑行道道肩道道肩宽度飞行区指标Ⅱ为C、D、E、和F的滑行道应设置道肩。滑行道直线段道面及两侧道肩的总宽度应不小于表15的规定值。在滑行道弯道或穿插处等设有增补面的位置,其道肩宽度应不小于与其相联接的滑行道直线段的道肩宽度。表15滑行道直线段道面加道肩的最小总宽度单位为米飞行区指标Ⅱ滑行道直线段道面及道肩的最小总宽度C25D38E44F60.-.优选-道道肩外表滑行道道肩应能承受飞机气流吹蚀且无可能被吸入飞机发动机的松散物体。6.11滑行带带的设置除机位滑行通道外,滑行道应设置滑行带,滑行带内不应有危害航空器滑行的障碍物。带的宽度应在滑行道的全长、从滑行道中线向两侧延伸不小于表12〔11〕栏中规定的距离。带的平整宽度滑行带中心局部应进展平整,除滑行道桥外,平整范围自滑行道中线向每侧延伸应不小于表16中的规定值。表16滑行带平整范围的最小宽度单