软土地基及其造成沉降的危害
我国公路行业规范对软土地基定义是指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
软土是第四纪全新世形成的近代沉积物，其地质年龄一般为 10000-15000 年，按其中有机质含量，可分为两大类：第一类是不含或很少含有机质的软粘土 和粉质软粘土；第二类是含大量有机质的泥炭土。所有的软土都是在淡水或盐水中沉积的，由于沉积的地质环境(如海滩、三 角洲、河口湾、泻湖、湖泊、沼泽等)的不同，其空间范围和天然性状也因其沉 积环境及其水动力条件的变化而异。 我国
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
界有的把松软的吹填土和杂填土 等也列入软土，谓之广义软土 软土的来源主要是岩石的风化产物，因此其成分直接取决于母岩。而软土的 沉积类型，以及它们沉积后的物理化学演化，则与下述的沉积环境有着密切的关系。
软土路基可能导致出现一些的问
题
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，当路基的抗剪强度不足以支承上部结构的自重及外荷载时，地基就会产生局部或整体剪切破坏。当路基在上部结构的自重及外荷载作用下，产生过大的沉降和 不均匀沉降变形时，会影响结构物 的正常使用，特别是超过结构物所能容许的不均匀沉降时，结构可能开裂破坏。路基的渗漏量超过容许值时，会发生水量损失导致事故发生。软土地基在公路工程中造成的危害 1)勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。2)已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑 物。3)虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。4)堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。5)扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
软土地基的处理
方法
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， 一、堆载预压法 该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度，减少工后沉降。 二、真空预压法真空预压法是在需要加固的软土地基内设置砂井或塑料排水板，真空预压法是在需要加固的软土地基内设置砂井或塑料排水板，然后在地面铺设砂垫层，其上覆盖不透气的密封膜使其与大气隔绝， 面铺设砂垫层，其上覆盖不透气的密封膜使其与大气隔绝，通过埋设于砂垫层 中的吸水管道，用真空装置进行抽气，将膜内空气排出，中的吸水管道，用真空装置进行抽气，将膜内空气排出，因而在膜内外产生气 压差气压差即转变成作用于地基上的荷载，地基不会产生剪切破坏， 压差，气压差即转变成作用于地基上的荷载，地基不会产生剪切破坏，这对软土地基是有利的。该方法不需要堆载，省去了加载和卸荷工序，土地基是有利的。 三、反压护道法该法是指在道路主路堤两侧，筑一定宽度和高度的护道，该法是指在道路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑动力矩。四、强夯法 对于孔隙较大的地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，对于孔隙较大的地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，可采用重锤夯实或强夯。
软土地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性很小等特性，因此在软土地基上修建建筑物，必须重视地基的变形和稳定问题。在软弱土地基上的建筑物往往会出现地基强度和变形不能满足设计要求的问题，因而常常需要采取措施，进行地基处理。处理的目的是要提高软土地基的强度，保证地基的稳定。在软土地基上修筑公路和桥梁并不都会发生问题、只要设计和施工措施得 当，就可以保证路堤、桥梁的稳定和使用效果。软土地基上路堤的设计与施工方 案，应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处治的原则进行充分论证，使设计和施工方案达到技术上先进、经济上合理。软土地基的处理方法很多，总之，软土地基处理的目的是增加地基稳定性，减少施工后的不均匀沉陷[2]，所以施 工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，坚决以数据说话，认真测定基底的 承载力，并根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理 方案，同时一定要采集桥涵施工后的工后沉降数据，积累经验，为今后的施工打 下坚实的基础。
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