长江口引航员接送的风险分析及应对措施

《航海技术》 2009 年 第 5 期《航海技术》 2009 年 第 5 期 海上运输是国际物流中最主要的运输方式， 国际 贸易总量中 80%以上是通过海上运输实现的。 随着国 家对建设上海国际航运中心发展战略的实施和长三角 地区经济的快速发展， 进出上海港及长江沿岸港口的 船舶不断增加。据统计上海港引航站在 2005年共引领 各类中外籍船舶 51 330 艘次 ，2006 年 54 945 艘次 ， 2007 年 59 753 艘次，2008 年 61 876 艘次，今年可能会 超过 6.5 万艘次。 这些船中的绝大部分的引领是通过 长江口引航船提供的引航员接送服务。 为适应日益增加的长江口引航员接送任务和引航 作业区外移所带来的不安全因素， 本文通过对影响引 航船作业的风险因素分析和引航接送技术的研究，提 出相应的应对措施，提高引航船接送能力，为港航企业 提供安全、优质、高效的引航服务。 1 长江口引航船作业模式概述 进出上海港和长江沿岸港口外国籍船舶和国内远 洋、近海航运公司 申请 关于撤销行政处分的申请关于工程延期监理费的申请报告关于减免管理费的申请关于减租申请书的范文关于解除警告处分的申请 引航服务的船舶，均由长江口引 航船负责引航员的接送任务。 目前在长江口水域分别 有深水航道引航作业区和南槽航道引航作业区， 上海 港引航站安排两艘引航船在两个作业区值勤， 分别负 责进出深水航道和南槽航道的引航员接送工作。 引航 员的接送模式是， 在引航作业区的引航船上施放快艇 （引航船配备的快艇， 长度为 7 m， 玻璃钢结构， 速度 20 kn 左右，最多可以乘坐 6 名引航员），由快艇来完成 对引航员的接送。此方式经过多年的实践，是较为安全 可靠的模式，但是此模式最大的缺点就是受天气、海况 的影响比较大，特别是大风和大浪的影响下，需要被引 船配合才能顺利完成接送作业。 2 引航作业区外移对引航船作业的影响 2.1 引航作业区外移概况 2004 年以前，长江口引航作业区在南槽航道 5号、 6 号两灯浮之间（目前的 S15 灯浮附近），引航船锚泊 于该两灯浮连线中间南侧约 0.3 ～ 0.4 n mile 处 ，即 31°03.5′N、122°06.5′E，当有重载船舶进出北槽航道时， 则引航船起锚至 31°04′N、122°19′E（目前的 D12灯浮南 2.0 n mile）接送引航员。 随着长江口深水航道的整治， 引航员的接送点又外移至 31°05′N、122°24′E， 即目前 的 D6灯浮南一号引航作业区。 为了确保被引船的安全 和引航员接送工作的正常进行，2005 年后安排两艘引 航船分别在深水航道和南槽航道两个引航作业区值 长江口引航员接送的风险分析及应对措施 上海港引航站 陈 磊 陆悦铭 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 提要：长江口引航船担负着进出上海港和整个长江沿岸港口外国籍船舶引航员的接送工作，也接受国内航运公司的申 请，提供引航员的接送服务。随着长江口引航作业区的外移， 环境的变化，为确保引航船的正常接送工作，根据引航船在长江 口引航作业区的工作环境，分析影响引航船作业的风险因素，提出应对措施，以保障引航员的安全有序接送。 关键词：引航作业区 引航员接送 环境风险 应对措施 （2）抛双锚船尾系泊操纵。 如图 5 所示：船到位 1 时，将船速控制在 1 ～ 2 kn，并带好前后 拖轮。船到位 2时开 始掉头，利用拖轮和 车将船位控制到位 3。船到位 3时，根据 需要抛锚的角度适 时抛下上风锚，松出 锚链，利用风压和拖 轮将船位调整到位 4并抛下右锚。 同时 松双锚锚链并将船 位控制到位置 5，控 制好船尾与码头的 距离。 待两根艉缆上桩后慢慢收紧，同时松出锚链，通 过收艉缆和松锚链，控制入泊的角度和速度，待缆绳和 锚链均受力后系泊结束。 操纵要点： ①根据松锚链的长度和两个锚链间的 角度选择好锚位；②收艉缆时要与松锚链相互配合，确 保船舶平稳入泊。 4 结束语 船尾系泊与船舷侧靠的靠泊方式相比， 船体与码 头接触面小，系缆方式与用锚都有很大不同。入泊的过 程关键是通过绞收艉缆来完成， 需要船尾驾驶员不断 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 船尾与码头的距离、速度和入泊的角度，因此需要 船尾驾驶员保持与船长密切的通信联系； 船长根据船 尾的情况合理调控拖轮和松锚链及用车等。系泊中应选 择相对安静的频道工作，保持驾驶台与船首尾和拖轮的 通信畅通。同时，为了确保系泊和停泊期间的安全，要保 持各部门间的密切配合，选择合适的系泊方式。 *作者：冯玉来. 天津港引航中心 一级引航员 图 5 ************************************************ 14· · 长江口引航员接送的风险分析及应对措施———陈 磊 陆悦铭 勤。 长江口深水航道治理三期工程将于 2010 年前完 工，届时水深将达到-12.5 m，那时可能要求引航作业区 继续外移， 这样引航作业区较原来的接送点外移距离 超过 27 nmile。 图 1是长江口引航作业区示意图。 图中， 早期的引航作业区在南槽航道 S15 灯浮附 近（位置 C），重载船舶进出北槽航道时在位置 D 进行 引航员接送；位置 A 是目前的引航作业区，位置 B 是 设想的未来引航作业区 2.2 引航作业区外移给引航员接送增加难度 因为早期的引航作业区北面有九段沙浅滩， 东北 来的风浪经过九段沙浅滩后都将减小， 被引船鱼贯而 入，非常适合引航接送作业。 引航作业区外移后，由于 周围没有遮拦，海面又开阔，常常是浪高涌大，带来的 是引航员接送难度增加。 其次是绝大多数从海上进入 上海港和长江沿岸港口的重载船舶需乘涨潮而入，所以 在长兴高潮前 5h即初涨时开始， 大批船舶分别从长江 口深水航道的东、南、北三个不同方向集中驶近深水航 道或引航作业区附近水域， 它们的航向和航速不一，通 航密度增大，通航环境十分复杂。 假如引航作业区继续 外移，靠近长江口锚地，海况会继续变差；另外，被引船 大多从长江口 1号、2号锚地，部分可能从位于南槽航道 S0至 S2号灯浮南侧的南槽危险品船临时锚地和 S3至 S6 号灯浮南侧的南槽临时锚地驶向引航作业区，通航 密度将进一步增大，引航船作业环境将变得更加复杂。 3 影响长江口引航船作业的气象因素 引航作业区的外移， 掌握长江口水域的气象变化 就显得更为重要。 长江口海域的大风天气主要受三类 天气系统的影响：一是来自大陆的寒潮、冷高压（强冷 空气）天气的影响；二是温带气旋（锋面气旋）天气的影 响；三是热带气旋及强对流天气的影响。寒潮冷锋过境 时，水平气压梯度剧增，风力加大，一般为 6 ～ 8 级，最 高可达 12 级左右。 大风持续时间 1 ～ 2 天，有时会超 过 2 天，风向变化不大，能够激起较高的海浪。 影响长 江口地区的主要锋面气旋是江淮气旋和东海气旋，春 夏季较多，尤以 5 ～ 6 月最活跃。 江淮气旋分南北两支 入海，南支在长江口附近入海，可使东海北部产生 6 ～ 8 级偏北或偏南大风。东海气旋多生成于东海海面，生成 后向东北方向移动，并逐渐加深发展，气旋后部使东海 出现 6级以上偏北大风。台风是灾害性天气，常伴有狂 风、暴雨和巨浪。 由于台风路径随季节而异，台风登陆 的地点也不相同， 在长江口水域产生的风和浪也不一 样。 上述三类天气系统，当风力大于 5 级，开始影响长 江口引航船的正常作业；风力大于 7 级，严重影响引航 船的作业，引航船可能停止引航接送作业。根据近几年 统计，在长江口水域大风天数如表 1所示。 另外，长江口 水域常遭受浓雾 “侵袭”，能见度不 足 500 m， 局部地 区小于 100 m 的 情况时常发生。船 舶在长江上海段遇能见度不良时，要求遵守《上海港长 江口水域交通管理规则》第十条能见度不良的规定：视 程小于 1 n mile，船舶应该缓速航行；视程小于 1 000 m 时，大型船舶应当停止航行。据上海气象局对长江口水 文资料调查和引航船实地观察统计， 在长江口水域视 程小于 1 000 m 的天数分别为：2005 年 25 天，2006 年 20 天，2007 年 12 天，2008 年 19 天。 浓雾不仅给航行 带来影响，而且也给引航船的接送工作带来极大困难。 长江口水域一旦有浓雾生成， 吴淞交管中心将根据能 见度情况，为确保航行船舶安全和航道安全，适时实行 全程封航， 这就势必造成大量的进出口船不能按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 进出，造成船舶积压。 4 影响引航船作业的风险因素分析 由于引航作业区的外移，受海况的影响，加大了引 航船的摇摆幅度，给引航船安全收放快艇带来威胁；同 样由于被引船的摇摆， 也给引航员的安全登离轮带 来威胁。 如继续外移至未来引航作业区 NO.2 （S）和 NO.2（N），它的北面是长江口一号锚地，南面是长江口 二号锚地，被引船驶近引航作业区不像以前按计划编队 那样有秩序，而是中外籍船舶混杂在一起，申请引航与 不申请引航船舶拥挤在一起，使接送引航员进出深水航 道的交叉局面比以往更多， 不仅通航环境更加复杂，引 航船、被引船和附近船舶的安全也都将受到威胁。因此， 随着长江口深水航道建设而使引航作业区不断向外海 延伸，是影响引航作业安全的主要因素之一。 5 长江口引航船安全接送的措施 从近几十年引航船更新换代的经验表明， 引航船 越大虽然抗风浪能力越强， 但是引航船太大又影响其 机动性。所以针对引航作业区外移，恶劣天气条件下的 图1 长江口引航作业区示意图 表 1 近 4 年长江口水域各类大风天数 年份/风力 5、6 级 7、8 级 9、10 级及以上 2005 80 天 23 天 6 天 2006 70 天 17 天 10 天 2007 75 天 27 天 9 天 2008 72 天 24 天 6 天 15· · 《航海技术》 2009 年 第 5 期《航海技术》 2009 年 第 5 期 安全接送，既要提高引航船、作业快艇的抗风浪能力， 又要保持其机动性，可以通过船模试验等形式，确定比 较合理的引航船和作业快艇的尺度。 另外在大风来临 前，提前将引航员送至被引船；在大风浪天气快艇不能 作业时， 临时使用抗风浪能力较强的拖轮来接送引航 员； 引航船适时内移到快艇或拖轮能作业的水域等等 都是在大风浪天气安全接送引航员的权宜之计。 5.1 引航作业区外移的安全接送措施 引航船应合理调配水舱和油舱的使用， 减小自由 液面，合理压载，调节船舶稳性，可减小摇摆幅度； 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 进口被引船提前做好上引航员的准备， 有序驶往引航 作业点；提醒进出口船舶按要求摆放好引航梯，并检查 确认；建议被引船调整航向、航速，避免追越且与他船 保持安全距离等都是针对引航作业区外移所采取的有 效安全措施。 同时要正确利用 AIS、VHF和雷达等对长 江口锚地锚泊的被引船进行搜索和确认， 避免接送引 航员失误；引航船配备的两艘快艇处于待命状态，并携 带便携式 VHF 对讲机在指定频道与引航船 （母船）保 持通信畅通；根据风力、海况、被引船的数量和周围实 际情况，实施引航员安全有序的接送作业。 5.2 恶劣天气条件下的安全接送措施 （1） 应对大风浪天气。 船长作为引航员接送的指 挥者，必须首先观察、了解并掌握气象状况，根据气象 预报和地面分析图及现场情况， 充分了解风的起因和 未来发展趋势，并作好相应准备。检查和试验工作快艇 的动力设备、航行设备（包括航行灯、信号灯等助航仪 器）、通信设备等，使之处于良好状态；检查吊艇系统及 属具使之处于良好状态； 另外准备好备用艇和下艇人 员，以防工作艇在作业过程中发生故障。当班驾驶员要 指挥好被引船到达引航接送点，核对好被引船的船名、 吃水和明确引航梯的摆放要求， 控制好被引船的间隔 距离和航速，并提醒引航员早作准备。 作业方法：当被引船抵达引航作业区时，根据实际 风向和浪， 建议被引船调整航向做好下风供引航员登 轮。 引航船驶至被引船下风侧，与被引船同向，待引航 船相对平稳之时施放引航船下风侧快艇。 待快艇驶离 后引航船则反向驶离被引船，360°掉头至被引船船尾 下风侧等待快艇完成接送返航，吊回引航船（母船）。如 快艇一次需完成两至三艘船的引航员接送， 则引航船 驶至第二或第三艘被引船的下风侧等待， 快艇完成任 务后顺风返回。 如大风始至，海面上尚未形成大浪，引航船在摇摆 幅度较小的情况下，可驶至被引船上风侧施放快艇，快 艇顺风驶向被引船；引航船在快艇驶离后，再掉头驶至 被引船下风侧等待快艇完成任务返回。 此方法有利于 减小快艇作业风险、缩短作业时间，但在引航船的整个 操作过程中， 如果船舶密集可能对其它等待引航员的 船舶在避让上构成威胁， 因此该方法不适合大批被引 船同时作业。 （2）应对大雾天气。在能见度不良时，应遵守《上海 港长江口水域交通管理规则》 第十条能见度不良的规 定：视程小于 1 n mile，船舶应该缓速航行；视程小于 1 000 m 时，大型船舶应当停止航行。 在引航接送作业 中也是同样，不能冒险作业。 在此情况下，要求进口船 尽可能返回锚地等候， 出口船避免锚泊在引航船周围 和航道中。 （3）应对强对流天气。 夏天，在长江口附近水域常 出现短时间的强对流天气。强对流天气与台风、寒潮大 风等天气系统不一样，往往发生突然，难以准确预报。 强对流天气的天气变化剧烈、移动迅速、破坏力极大。 在应对强对流天气影响时，可根据气象预报，掌握强对 流天气的动向及特点；利用船用雷达观察雨区的位置、 移动方向和速度，及时控制好进出口被引船的动态，及 时调整作业方式。在不可避免受到影响的情况下，为确 保作业安全可暂时停止引航接送作业 （但需提早通知 被引船），待天气稳定后再行引航接送作业。 6 大批被引船集中抵达时的引航接送 大雾消散或大风过后， 大批被引船将集中抵达引 航作业区。引航船应根据制定的大雾、大风后应急疏散 预案进行引航接送作业。 一般原则是： 经吴淞 VTS 同 意后，先接出口船的引航员，再送进口船的引航员。 同 时，通知被引船做好准备，按序驶往引航作业点；提醒 被引船按要求摆放好引航梯； 要求被引船避免追越且 与他船保持安全距离；利用 AIS、VHF 和雷达，提早确 认被引船的位置，避免接送失误；根据海况和被引船的 数量和实际情况，按进出口计划，逐一完成接送工作。 7 结束语 引航船的接送工作作为整个引航工作的一个环 节，起到了重要的作用。 如不能安全、准点、按序接送， 不仅影响船舶班期，也影响港航生产。随着上海国际航 运中心的建设和发展， 对引航船的接送工作也提出了 新的要求。 因此，正确分析引航接送风险，采取有效的 安全接送措施，不断提高引航船的接送能力，才能更好 适应航运业的发展，更好地为港航服务。 *作者：陈 磊. 上海港引航站“沪港引 3”轮 船长 参考文献 1 扬永乐，陆松远.长江口接送引航员工作简介.航海技术.1991 年（5）. 2 陈正华，方泉根.上海港船舶引航风险的分析与预控 .中国航海.2009 年（2）. 3 上海市航海学会，上海港引航站.上海港引航实用手册.上海远东出版 社，2003. 4 邢大丰，张治源.长江口水域船舶雾航风险及应对.中国水运.2008 年（1）. 5 吕洪伟，丁海亮.长江口和东海海域的恶劣天气及安全航行对策.航海 技术.2008 年（2）. 16· ·