大件运输企业成本核算方法哈尔滨龙吉大件运输有限公司孙绍伟前言：中国大件运输业发展迅速，运力规模和运量的成倍增长，使得中国大件运输企业在世界大件运输业中的地位不断上升；但大件运输企业利润的增长速度与业务量的增长速度不匹配，关键原因在于成本控制意识的缺失和成本核算方法不
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大件运输企业经营过程的基础上，总结出大件运输企业成本核算的方法以供大件运输企业参考。1.1大件运输的定义大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。这些 “庞然大物”中，有相当一部分都是大型工程项目所需要的设备，货物的附加值极高。而且因为多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。1.大件运输的定义和分类1.2大件运输的分类大件运输包括超限和超重两个方面：超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界
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；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁等，大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构、闸门启闭机以及主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压电气设备等均为超限或超重设备。2.大件运输现状曾经有人用 “三年不开张，开张吃三年”来描述大件运输行业的超高额利润。但是，对于现在正从事大件运输业务的中小物流公司和普通车主而言，这句被盛传的话，现如今听起来却更像是一个遥远的 “传说”，甚至是对他们生存现状的一种讽刺。很多大件运输公司，非但没有把所谓的 “暴利”揣入囊中，反而被 “行路难、罚款多”的大件运输业态折磨的苦不堪言。 为了抑制超限超载车辆对公路以及桥梁的破坏，国家从2003年起开始了治理公路 “两超”行动。这其中计重收费政策作为治超的利器，已在越来越多的省市实施。虽说这项政策有效遏制了一些地方的两超现象，但是之于大件运输市场而言，这项政策却如同悬在其发展之路上一把利剑，让众多的物流运输企业效率锐减、罚款激增，苦不堪言。 根据计重收费政策的相关规定，超限运输30%以上的车辆要实施加重收费，超限100%以上的车辆则要对超限重量部分按照基本费率的6倍计算收取通行费用。按照这样的标准，车货总重动辄几十吨、甚至上百吨的大件运输车仅道路通行费用一项就高的惊人。3.高速公路通行费计算目前对国内实施计重收费对超限车加收通行费力度较大的陕西省标准如下：新标准于2010年5月10日起施行，全新超限认定标准执行国家七部委规定的超限标准。即二轴车20吨、三轴车30吨、四轴车40吨、五轴车50吨、六轴及以上车55吨。3.1计重收费标准：基本费率：现一型车0.4元/车公里费率标准对应的计重收费基本费率为0.08元/吨公里，其他类型费率标准依次同比换算。3.2计算方法：1、未超限车辆。车货总重小于10吨（含10吨）的车辆：执行基本费率。车货总重10吨至30吨（含30吨）的车辆：10吨及以下部分，其费率按基本费率计收；10吨以上部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的50%（西铜高速公路为80%）计收。车货总重大于30吨的车辆：10吨及以下部分，其费率按基本费率计收；10吨至30吨部分，其费率按基本费率线性递减到基本费率的50%（西铜高速公路为80%）计收；超过30吨的重量部分，按基本费率的50%（西铜高速公路为80%）计收。（见费率曲线）2、超限车辆。超限30%的重量部分，按基本费率的3倍计收。超限30%—50%以内重量部分，按基本费率的6部计收通行费；超限50%—100%重量部分，按基本费率的10倍计收；超限100%以上重量部分，按基本费率的16倍计收。修正后的费率曲线车货总质量100吨，行驶高速公路和100公里，通行费用如下表：4.大件运输企业的成本核算大件运输企业的成本结构具有高可变成本和低固定成本的特点，可变成本通常占总成本较高比例。总成本=前期准备费用+车辆行驶费用+车辆维护费用+营运间接费用前期准备费用，指大件运输前发生的勘路调研费用，排障费用及其产生的费用等。车辆行驶费用，指运输中发生的直接费用，包括过路过桥费用、燃料费用、
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费用、工资及福利费用、折旧费、修理费、租赁费、货物保管费、设备装卸费、保险费等。车辆维护费用，指有道路无法通行等期间发生的车辆维护维护费用，包括非行驶期间的工资及福利费用、修理费、燃料费、材料费。营运间接费用，指企业在运营过程中发生的不能直接计算入成本计算对象的各种间接费用，包括道路通行费用、通讯业务费用、车队经费、吊车等辅助车辆费等。5大件运输企业成本核算的意义成本核算能如实的反映大件运输企业的耗费水平，为企业的宏观、微观决策提供可参考数据；可以及时发现并解决实际中存在的成本问题，实行有效的成本控制能够提高经济效益；成本核算可以直观地反映出企业的经营管理水平，通过不同企业间成本核算的对比，可以明确企业在行业中的优势及劣势。
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