JZ1-H微机计轴设备应用介绍

JZ1-H微机计轴设备应用1、JZ1-H微机计轴设备在区间检查上的应用 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 JZ1-H型微机计轴设备系统是我厂研制的，用于自动检查列车占用的一种计轴设备。按故障安全的原则设计，以继电器接点的形式将区间或区段检查结果输出给相应的闭塞或联锁设备，从而实现区间（段）闭塞的系统。具有“正负1轴”判别功能，解决在信号开放后因外界干扰出现的“正负1轴”造成信号突然关闭的问题，于2002年通过铁道部技术审查。（运基信号[2002]244号），在铁路上大量采用，目前已销售设备近１００个车站。近一半车站投入运营。2系统构成(区间检查)⑴安装在现场轨道旁车轴检测器（含车轮传感器CC32K和车轮电子检测盒EAK）。⑵安装于室内的JZ1-H计轴主机（含计轴电源）。⑶区段轴数显示（主机带有轴显，控制台轴显器为选用）。⑷计轴检测点和室内主机的外部电缆连接系统。⑸计轴主机与结合电路之间的接口电路--轨道区段占用和空闲状态输出。⑹控制台上的控制按钮（如复零按钮等）和表示灯。信号机械室信号机械室22QGJ220AC220AC24V24V站间传输通道（实回线或光纤接入网（音频二芯））QGJEAKEAK防雷组合防雷组合计轴主机计轴电源计轴主机计轴电源轨道条件采集轨道条件采集区间检查系统构成图红光带(1/2)系统构成红光带(1/3)系统构成自动闭塞系统构成示意图QGJ24V220VAC110VAC2芯2芯计轴主机区段复零条件采集计轴电源信号机械室EAKEAKEAKEAK防雷单元防雷单元防雷单元防雷单元站内多点系统构成图CH1EU1ModemFWQGJCH1EU2ModemFWQGJCH1EU1FWQGJCH4CH2CH3站内多点适用检测区段类型CH1EU1ModemFW(A/B)QGJ(A/B)CH2EU2ModemFW(A/B)QGJ(A/B)CH1CH2A区段B区段CH1CH3CH2A区段B区段EU1FW(A\B)QGJAQGJBCH1EU1FW(C\D)QGJ(C\D)CH3EU2CH2A区段B区段CH1CH3CH2C区段D区段QGJ(A\B)FW(A\B)CH1EU1FW(A\B\C\D)QGJ(A\B\C\D)CH2CH3CH4A区段B区段C区段D区段ACH1EU2FW(A\B\C\E)CH4CH2CH3CH1EU1FW(A\B\C\D)QGJ(A\B\C\D)CH4CH2CH3ModemModemBCDEQGJ(A\B\C\E)站内多点应用示例站内多点应用示例主机正面示意图主机柜背面示意图控制台按钮及轴显嵌入式轴显及控制台按钮分离式轴显室外设备4技术参数4.1牵引牵引方式：蒸汽机、内燃机，AC、DC电力机车运行速度：当车轮最小直径为830mm，适应车列速度为0～350km/h；当车轮最小直径为470mm，适应车列速度为0～200km/h；当车轮最小直径为350mm，适应车列速度为0～100km/h；4.2车轮材料：钢、铸铁轮径：≥300mm轴距：≥700mm4.3线路轨枕：木枕，钢枕，混凝土枕钢轨类型：43kg/m及以上各种类型的钢轨道床电阻：0Ω~∞Ω4.4车轮传感器安装位置：轨枕间钢轨的轨腰处工作频率：交流20KHz～40KHz之间的各种频率，工作点频率允许变动不大于2％电缆长度：不大于4.2m，由原磁头电缆线引出传输环境温度：-40℃～+80℃4.5电子检测盒（EAK）功率：7W信号频率：f1=5060Hz,(无车轮通过)f2=4150Hz,（无车轮通过）温度：-25℃～+60℃供电电压：AC60V~120V5工作原理5.1室外设备说明室外设备安装示意图车轮传感器车轮传感器为电磁式有源传感器，采用调相方式，具有较高的可靠性和良好的抗干扰性能。安装见图3。每个室外检测点设2对车轮传感器。车轮传感器发送磁头安装于钢轨外側,车轮传感器接收磁头安装于钢轨内側。车轮传感器安装孔位尺寸车轮传感器安装于钢轨轨腰处，需在钢轨上打孔安装其中：h=铁轨高度b=13±1.0(mm)c=148±1.0(mm)对应不同钢轨类型时，a的尺寸如下：（a的允许误差为±1mm）43kg/m:a=59mm50kg/m:a=64mm60kg/m:a=70mm工作原理5.1.2车轮电子检测盒(EAK)车轮电子检测盒EAK主要完成以下功能：车轮电子检测盒(EAK)的功能是：将室内提供的电源转化为各单板所需电压；向车轮传感器发送磁头提供30KHz和29KHz的信号电压，并将车轮传感器接收磁头中感应的信号电压送回盒内，转换成便于远距离传输的数字信号（FSK），送往车站信号机械室计轴主机进行计轴,。为了对计轴点供电和信息输出，每个检测点需提供2对（不含备用）专用计轴电缆。其中一对为信号线，一对为电源线。计轴点通过电缆线与室内计轴主机连接。计轴点的供电电压为AC60V～115V。车轮传感器和车轮电子检测盒(EAK)之间通过屏蔽电缆进行连接。此电缆在出厂时已经分别连接在车轮传感器发送磁头和接收磁头上，其长度一般为4.2m。5.1.2.1车轮电子检测盒EAK布局和安装:EAK安装时先在安装点预先做一个基础（由工程施工）EAK侧面接线EAK侧面端子出线示意图：（1）、车轮电子检测盒(EAK)端子与专用计轴电缆的接线（每个检测点需4芯，不含备用）（2）、车轮电子检测盒(EAK)与车轮传感器的接线（车轮传感器电缆由工厂提供，出厂时已安装于车轮传感器上）EAK对传感器的接线EAK与专用计轴电缆的接线(至室内)连接电缆5.1.3连接电缆室外电缆：⑴车轮电子检测盒(EAK)和车轮传感器之间，通过屏蔽的连接电缆进行连接，此电缆的统一长度为4.2m，该电缆在出厂前已安装在车轮传感器上，连接到车轮电子检测盒(EAK)时电缆长度不能随意变动。⑵车轮电子检测盒(EAK)和计轴主机之间，使用计轴专用电缆（型号：PJZL23（XX），其中XX代表电缆芯数）。计轴信息使用低频组，电源使用信号组。计轴电缆在XB箱内终端。⑶EAK信息传输最远可达10Km,(当线径为0.9mm时)，当超过此距离时，应在招标时予以说明，工厂在出厂时，调整EAK发送电平以满足长距离传输要求。室内电缆：室外电缆到室内分线架，再接续到主机。室内接续电缆有如下要求：主机电源线：计轴主机到车站信号电源屏采用XV2×2.5mm22芯电缆连接。计轴主机的设备复位线：每对复位线采用2芯屏蔽电缆连接到计轴主机中。空闲/占用指示（QGJ）：计轴主机到相关结合电路，采用1.5mm2多股铜芯软线。通信线：计轴主机到分线架采用屏蔽双绞线RVS2×42×0.15。控制台轴显线：计轴主机到运转控制台对每个轴显需提供2对屏蔽线。6主机室内主机为柜式结构，机柜外型尺寸22000mm×600mm×800mm(高x宽x厚)室内计轴主机主要完成如下功能：给室外车轮电子检测盒(EAK)供电，接收来自室外车轮电子检测盒(EAK)传回的轴信息。给出区段占用和空闲信息，并控制安全型继电器落下，轴显显示区段轮对净轴数。主机柜与外界的所有连线均由机柜零层WOGO端子连接主机出线端子接线图(区间检查柜式)D0端子D1端子端子号设备名称端子号设备名称1防雷地输入A1A24V+2交流电源输入LA2A24V—3交流电源输入NA3A轨道条件1—1A1A驱动（QGJ）+A4A轨道条件1—2A2A驱动（QGJ）­—A5A轨道条件2—1A3A点接收1A6A轨道条件2—2A4A点接收2A7A复原1A5A通道1A8A复原2A6A通道2B1B24V+A7A点EAK电源1B2B24V—A8A点EAK电源1B3B轨道条件1—1B1B驱动（QGJ）+B4B轨道条件1—2B2B驱动（QGJ）­—B5B轨道条件2—1B3B点接收1B6B轨道条件2—2B4B点接收2B7B复原1B5B通道1B8B复原2B6B通道2B7B点EAK电源1B8B点EAK电源1主机出线端子接线图(区间检查机箱式)030201设备名称设备名称设备名称1QGJ+通道TD-1AC1101223QGJ-通道TD-2AC11034455667控制台复零17889控制台复零29101011采集点1-1采集点2-111121213采集点1-2采集点2-113141415EAK接收1516计轴电源24V-1617EAK接收1718计轴电源24V+系统防雷地18端子名称设备名称端子名称设备名称端子名称设备名称D0-11点接收-1D0-A1A区段（QGJ）+D0-E1E区段（QGJ）+D0-21点接收-2D0-A2A区段（QGJ）-D0-E2E区段（QGJ）-D0-32点接收-1D0-A3A区段复原1D0-E3E区段复原1D0-42点接收-2D0-A4A区段复原2D0-E4E区段复原2D0-53点接收-1D0-A5A区段条件1-1D0-E5E区段条件1-1D0-63点接收-2D0-A6A区段条件1-2D0-E6E区段条件1-2D0-74点接收-1D0-A7A区段条件2-1D0-E7E区段条件2-1D0-84点接收-2D0-A8A区段条件2-2D0-E8E区段条件2-2D0-95点接收-1D0-105点接收-2D0-B1B区段（QGJ）+D0-F1F区段（QGJ）+D0-116点接收-1D0-B2B区段（QGJ）-D0-F2F区段（QGJ）-D0-126点接收-2D0-B3B区段复原1D0-F3F区段复原1D0-137点接收-1D0-B4B区段复原2D0-F4F区段复原2D0-147点接收-2D0-B5B区段条件1-1D0-F5F区段条件1-1D0-158点接收-1D0-B6B区段条件1-2D0-F6F区段条件1-2D0-168点接收-2D0-B7B区段条件2-1D0-F7F区段条件2-1D0-179点接收-1D0-B8B区段条件2-2D0-F8F区段条件2-2D0-189点接收-2D0-C1C区段（QGJ）+D0-G1G区段（QGJ）+D0-C2C区段（QGJ）-D0-G2G区段（QGJ）-主机出线端子接线图1(自闭)D0-C3C区段复原1D0-G3G区段复原1D0-C4C区段复原2D0-G4G区段复原2D0-C5C区段条件1-1D0-G5G区段条件1-1D0-C6C区段条件1-2D0-G6G区段条件1-2D0-C7C区段条件2-1D0-G7G区段条件2-1D0-C8C区段条件2-2D0-G8G区段条件2-2D0-I1I区段（QGJ）+D0-D1D区段（QGJ）+D0-H1H区段（QGJ）+D0-I2I区段（QGJ）-D0-D2D区段（QGJ）-D0-H2H区段（QGJ）-D0-I3I区段复原1D0-D3D区段复原1D0-H3H区段复原1D0-I4I区段复原2D0-D4D区段复原2D0-H4H区段复原2D0-I5I区段条件1-1D0-D5D区段条件1-1D0-H5H区段条件1-1D0-I6I区段条件1-2D0-D6D区段条件1-2D0-H6H区段条件1-2D0-I7I区段条件2-1D0-D7D区段条件2-1D0-H7H区段条件2-1D0-I8I区段条件2-2D0-D8D区段条件2-2D0-H8H区段条件2-1说明：⑴表中给出9个检测点，9个区段的配线；其中各区段均可定义为大区段或小区段。当实际区段数≤9时，各配线按实际需要点设置。⑵区段条件的采集是为实现“±1”轴冗余功能而设置的。小区段冗余条件为大区段的轨道条件，大区段的区段条件为大区段两端相邻的轨道条件。⑶各区段复原条件为相应区段复零继电器条件。主机出线端子接线图2(自闭)7其它防雷和接地为保障计轴系统的正常工作，系统配置了一套较为完整的防雷设备。对电源，通道以及对车轮电子检测盒(EAK)传输线均由防雷组合模块进行防护。防雷组合模块放置于机柜背面。不占用现场组合架空间。设备地与防雷地分设，所有接地电阻≦4Ω。在隧道内EAK无须单独接地站间通信⑴采用电缆或光缆，应符合通信 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。⑵光纤的接续应符合有关规定。⑶接地应符合有关规定。⑷用于计轴的光电综合缆与同沟敷设的综合护套电缆的屏蔽层应很好相连，其接地电阻在一般地区应不大于4Ω，当达不到上述指标时，应使用降阻剂，其降阻性能应在15年以上。⑸传输线在引入室内前，其屏蔽层应做绝缘处理，其屏蔽地线不得与室内专用地线相连接。接地线应与钢轨的走向成直角，并严禁与钢轨、接触网杆塔等电气连接，相互间的接近距离应符合有关规定。对外接口每个检测区段设有一个区段继电器，当区段占用或设备故障时，区轨继电器均落下；当区段空闲时，轨道继电器均吸起。电源要求计轴主机电源由车站电源屏提供，输入电压范围AC198~242V。如条件许可，应提供净化电源。轴显计轴主机提供轴显功能，若用户需要控制台上可安装轴显单元。（供货时需予以说明），它可为行车人员直观地显示区间内的轴数、故障状态等信息。复零方式设备复零方式为上电复位方式，即当两车站值班员确认区间空闲时按下控制台“计轴复零”按钮，使计轴设备复零。由于磁头损坏、计轴设备故障等特殊原因，导致计轴设备不能正常工作，相应轨道区段继电器落下，此时需进行复位操作。闭塞方式转换系统正常时，按自动站间闭塞方式运行，当设备出现故障，造成系统不能按自动站间闭塞方式运行，闭塞方式可降级为半自动闭塞运行(双方值班员在确认区间无车的情况下,根据调令,按下控制台计轴停用按钮,可降级为半自动方式运行)。系统冗余本计轴系统可通过对部分外部轨道条件的采集实现“±1”轴冗余功能。业绩客户名称销售项目数量北京铁路局德州站2套南昌铁路局鹰谭客货场4套沈阳铁路局北良港站2套济南铁路局兖石线41套成都铁路局内昆线39套内宜线13套成都枢纽13套黔桂线20套达成线8套双流站1套成都北编5套宝成线28套上海铁路局浦东铁路6套阳涉铁路有限责任公司阳涉线11套左泉站1柳州铁路局黔桂线30套新塘坪1套洛湛线41套乌鲁木齐局精伊霍线11套乌局培训基地1套京唐港1套