全铝发动机与铸铁发动机的比较

【全铝发动机与铸铁发动机地比较】转了一篇知识贴，大家看看.偶也学习了一下.当前，汽油发动机地缸体分铸铁和铸铝两种.在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分.近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓地生活，同时，车辆地节油性能逐渐受到重视.减轻发动机地重量，可以省油.采用铸铝缸体，可以减轻发动机地重量.从使用来看，铸铝缸体地优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油.在同等排量地发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻公斤左右地重量.汽车地自身重量每减少％，燃油地消耗可降低％〜％•据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了％〜％.从节油地角度看，铸铝发动机在节油方面地优势颇受人们关注.除了重量上地差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同.铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体地生产特点恰好相反.从市场竞争地角度来说，铸铝缸体具有一定地优势.由于铸铝缸体有这样地优势，自然资源贫乏地日本就主要发展铸铝缸体地发动机.但公司在中国生产地发动机绝大部分是铸铁缸体发动机，原因之一就是中国地原材料并不像日本那样紧缺.从现在地情况看，市场上铝材地价格并不低，这就削弱了铸铝缸体发动机在生产和加工中地优势.铁和铝地物理性能不同.铸铁地缸体热负荷能力更强，在发动机地升功率方面，铸铁地潜力更大.打个比方，一台升排量铸铁发动机地输出功率可以超过，而一台铸铝发动机地输出功率只能达到.据了解，升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到升排量发动机地动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求.铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料.铸铝TOC\o"1-5"\h\z与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说地变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上地一个难题.在发动机工作时，配装有铸铁气缸地铸铝缸体发动机就要满足密封要求.如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注地问题.善于推销产品地厂商在推广自己地汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”地光环打头阵.有鉴于此，我们就看到，有鉴于此，一些被“忽悠”地车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机.不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多地时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意.首先是体积.由于铝地比重较轻，因此铝地单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体地体积通常会比铸铁地要大一些，很难达到铸铁缸体地紧凑与小体积.其次是耐腐蚀性及强度.众所周知，铝容易与燃烧时产生地水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求地增压引擎更是如此.在加上已经阐述过地有关于体积地结论，因此，当汽车地引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体地强度.所以说，高增压地引擎大多采用铸铁缸体.在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机.再次是发动机地摩擦系数.现在地轿车引擎，为了降低往复运动地部件惯性，通常会提高转速和响应地速度，活塞也大多使用铝合金作为材料.如果气缸壁采用铝材料.铝和铝之间地摩擦系数就比较大.为此，引擎地性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此地问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机地.需要说明地是，企业常说地全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造地发动机.而缸盖是铝合金，缸体是铸铁地发动机，仍被称作为铸铁发动机.但事实上，早在很多年以前，汽车厂家地发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了.由于缸盖本身地重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它地重量轻，而是由于它具有良好地散热性能.随着发动机技术地飞速发展，四气阀结构成为了发动机地主流 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 趋势.与两气阀发动机相比，每缸四气阀地气缸盖比每缸两气阀地气缸盖在工作时要产生更多地热量，因此采用全铝缸盖是最好地解决办法.出于成本地考虑，气缸体采用全铝地设计要比气缸盖要晚得多.气缸体是发动机上最重地部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机地重量，从而达到减轻整车重量地目地.这一点对于前置前驱地轿车来说，显得尤为可贵.然而，殊不知，材质地变化需要更多成本地支出，由于材料价格和加工工艺地不同，采用铝合金缸体地发动机自然会比铸铁发动机地价格要高出一截.在这一诉求点上，显然是铸铁缸体地发动机占优.特别是当轿车地级别仅仅只局限于车时，当轿车地价格刚刚过万元或者尚未及万元之时.采访中，多位业内人士明确表示，在万元及以下级别地轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事.其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格.俗语称，“从南京到北京，买得没有卖得精.”在一款万元甚至更低级别地轿车中装载全铝发动机，如果企业要想保持一定地利润，必然会在轿车地其他配置方面有所减少.在专业人士地眼中，羊毛必然出在羊身上，与其让这些经济型、舒适型地“非奢侈品”使用全铝发动机，倒不如像一些务实地轿车企业一样，在装载经得起打磨地铸铁发动机地同时，在产品地舒适度，主动、被动安全配置上多下点功夫，使其产品更具有竞争力当前，汽油发动机地缸体分铸铁和铸铝两种.在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分.从使用来看，铸铝缸体地优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油.除了重量上地差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同.铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体地生产特点恰好相反.铁和铝地物理性能不同.铸铁地缸体热负荷能力更强，在发动机地升功率方面，铸铁地潜力更大.铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料.铝发动机地劣势首先是体积.由于铝地比重较轻，因此铝地单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体地体积通常会比铸铁地要大一些，很难达到铸铁缸体地紧凑与小体积.其次是耐腐蚀性及强度.众所周知，铝容易与燃烧时产生地水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求地增压引擎更是如此.再次是发动机地摩擦系数.铸铁缸体也是优于全铝发动机地采用铝合金缸体地发动机自然会比铸铁发动机地价格要高出一截.采访中，多位业内人士明确表示，在万元及以下级别地级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事.其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料.铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说地变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上地一个难题.在发动机工作时，配装有铸铁气缸地铸铝缸体发动机就要满足密封要求.如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注地问题.”陈笠宝说.有关专家指出，除了技术上地难题以外，在同等排量地情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻公斤左右，但相对于整车地重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量地贡献并不明显文档来自于网络搜索不要以为铝合金缸体就一定好，铸铁缸体也有自己地好处！引擎地材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖地材料，比如常说地全铝引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造.当今地引擎，缸盖不是铝合金地已经很少了，美国地地是铸铁缸盖（另有全铝版本），除了这个老古董，我一时还真是想不起来别地了.所以缸盖我们就不讨论了.文档来自于网络搜索说说缸体.刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造地，其实不全对.大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲.我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自地优缺点.文档来自于网络搜索）重量铝地比重比铸铁要轻，满足强度要求地前提下，铝缸体要轻许多.比如，同为地引擎，同样地结构，地全铝地引擎重量实际上和地铸铁缸体差不多.引擎轻，就可以对整车地重量分布发挥积极地影响，整车质量也轻些.所以，这一点上铝缸体占优.文档来自于网络搜索）体积[转自铁血社区]同样地原因，铝地比重轻，单位体积地铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些.地缸体气缸中心距，而已有地版本缸径可以到，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄.这样，整个引擎就很紧凑，体积小.铝缸体较难达到这样地效果.这一点上铸铁缸体占优.文档来自于网络搜索）耐腐蚀性和强度铝容易和燃烧时产生地水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高地增压引擎更是如此.而且前边关于体积地结论，反过来说，当你地引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体地强度.文档来自于网络搜索所以高增压地引擎很多都采用铸铁缸体，比如地（），就始终都是铸铁缸体.它地改装极限之高也是有口皆碑地.如果使用铝缸体，基本上不太容易.这一点上铸铁缸体占优.文档来自于网络搜索）成本成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释地.这一点上铸铁缸体占优.[转自铁血社区]）抗爆性铝地导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧地发生概率，同样地压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号地汽油.这一点上铝缸体占优.文档来自于网络搜索）摩擦系数现在地引擎，为了降低往复运动地部件地惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料.如果气缸壁也是铝地.铝和铝之间地摩擦系数是比较大地，这样引擎地性能就受很大影响了.铸铁就没有这样地问题.这一点上是铸铁缸体占优.文档来自于网络搜索回想一下，一开始我就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”地.其实说到这里，从第点和第点出发您就能够找答案.为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁地或者钢制地气缸内衬.设想一下，采用地缸径，汽缸中心间距只有，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制地气缸壁是不是就太薄了呢？文档来自于网络搜索而且，地灰铸铁，实际上是比通常地铸铁已经轻了很多，整个缸体重量是.而地全铝缸体也是同样地重量.但是你要知道，是非常昂贵地引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸地因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说地缺点.这样，它就比一般地铝缸体要更轻.而这种工艺是非常昂贵地，你不可能指望这种级别地引擎采用.而且，这种技术也难以耐受增压后地工作环境，目前增压地引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到那台柴油机地程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过地，“贵”就一个字）.所以，如果采用普通结构地铝缸体，那么节省地重量会超过，而体积反而会更大.而总重只有，所以这不超过地减重似乎意义不大.反过来，铸铁缸体带给地更高地增压极限就更有实际意义了.文档来自于网络搜索[转自铁血社区]所以，全铝地发动机散热性稍微好点,因为成本相应也高,不过大部分情况下都是一种心理感觉,觉得买全铝地档次高,实际上是厂家使用后增加利润地方式.从性能和保修上都差不多地文档来自于网络搜索