复杂网络的物流业竞争关系探索

复杂网络的物流业竞争关系探索　　以物流企业在某地区分支机构的数量的多少作为衡量物流企业产品同质化程度的网络建模方法与物流企业竞争关系的实践存在一定的差距;其次，对物流网络的结构和物流基础设施发展水平等物流属性对企业竞争关系的影响通常没有考虑;最后，由于企业经营层面统计数据的缺乏和难以获得性，大多数研究采用宏观统计数据。鉴于复杂网络理论在定量描述复杂系统结构、属性和演化机制等方面所表现出的优越性，本文在已有研究的基础上，采用复杂网络方法，结合物流企业规模、区域性特点、业务类型、营业额等因素构建物流企业竞争关系的布尔网络和加权网络模型，并以东莞市物流企业为研究样本，研究网络的拓扑结构属性，并分析其产业组织意义。　　1、物流企业竞争关系复杂网络模型的构建　　1.1物流企业竞争关系的构建物流业属于流通服务业，提供的产品为物流服务，物流企业提供的服务产品具有空间分布的特性。物流企业之间的竞争关系主要表现为企业提供服务的业务类型和经营的地域范围是否相同，如果物流企业在经营的业务类型和地域范围上有相同的市场或目标顾客，那么企业之间就存在竞争关系。通常，在界定物流企业竞争关系时，仅考虑了企业经营业务类型和以行政区划界定的市场覆盖范围素的影响，未对物流企业规模和物流行业特性等因素给予充分考虑。事实上，物流企业的经营规模和物流行业特性也是影响竞争关系的关键因素。首先，物流企业经营规模的大小对营业覆盖范围有着显著的影响，企业经营规模越大，营业覆盖范围越广。另外，物流企业所在区位的交通干道走向和路网结构影响了企业的业务覆盖范围。物流企业为了扩展客户群体，提高运作效率，选址时多靠近港口、机场和货站等交通枢纽以及与公路、铁路、水路等交通动脉。基于以上原因，本文在构建物流企业竞争关系模型时，主要考虑了企业规模、经营覆盖范围、交通干线和业务类型四种因素的影响，具体做法见表1。综上所述，本文认为共同营业覆盖范围具有相同经营业务类型的物流企业存在竞争关系。　　1.2物流企业竞争关系网络模型的构建1.布尔竞争关系网络模型将每个物流企业作为一个节点，两个物流企业在相同的经营覆盖范围内，有相同一项或者多项业务时，则在两个节点间连一条边。根据以上规则，构建出物流企业布尔竞争关系网络模型(BooleanCompetitiveRelationshipNetwork，BCRN)。BCRN的集合表示为GF,A，其中F为物流企业集合，iF代表物流企业，A为物流企业之间的竞争关系邻接矩阵。2.加权竞争关系网络模型布尔竞争关系网络模型仅考虑了物流企业之间是否存在竞争关系，以及企业面对的竞争对手的多寡，没有考虑到市场竞争的激烈程度。事实上，掌握物流企业在业务上竞争的激烈程度对制定竞争策略更具有实际意义[7]。本文以市场共同度来度量物流企业竞争关系的激烈程度，市场共同度(marketcommonality)是指目标企业A和竞争对手B共享市场的程度[8]。根据市场共同度的概念，采用物流企业营业额对存在竞争关系的物流企业间的竞争压力进行量化，以竞争压力为边权构建加权竞争关系网络模型(WeightedCompetitiveRelationshipNetwork，WCRN)。市场共同度的计算如公式(1)所示，计算市场共同度时，将物流企业的经营规模和企业间的地理空间距离给予了充分考虑。其中，ABM为物流企业B相对于物流企业A的市场共同度;k为物流企业经营的业务类型，k1,2,3;Akp为物流企业A在第k种业务上的营业额;Ap为物流企业A的总营业额;Bkp为物流企业B在第k种业务上的营业额;kp为研究范围内所有物流企业在第种业务上的营业额的总和。AkApp表示业务k对物流企业A的重要性;Bkkpp表示物流企业B在业务k上的营业额占所有企业在业务上营业额的比例，即B企业的入侵规模。代表路网系数，表示交通因素对物流企业竞争关系的影响。当竞争对手位于物流企业经营的环状覆盖范围内时，=1。对于通过路网连接的竞争对手，根据距离目标企业所在位置的远近赋予不同的权重值。权重值采用等差递减的方法进行处理，距离越远，值越小，最小值为0.1。综上所述，物流企业B相对于A企业所有业务类型的市场共同度的集合就等于A从B感受到的竞争压力。　　2、样本选择及算例说明　　样本选择物流企业依靠当地的地理优势和经济条件而发展。东莞市位于我国经济发达的珠三角地区，地处广州、深圳黄金走廊之间，距离香港百余公里，发展现代物流业区域优势明显。改革开放后，随着东莞市对外贸易和制造业的发展，产生了巨大的物流需求，物流业迅速发展。旺盛的物流需求，不仅吸引了国际性大型物流企业入驻，而且本土的中、小型物流企业也迅速成长，企业经营的业务类型涉及到运输、仓储、货代等多个领域。就东莞市的公路网络而言，通车里程和等级路密度在广东省乃至全国均名列前茅。由此可见，东莞市物流业概况与模型具有一定的匹配度，物流企业之间的竞争关系能够较好地反映出我国物流业的竞争态势。根据东莞市税务部门提供的数据，全市2006-2009年度物流企业营业额大于0分别有601家、1600家、2094家、2095家，物流企业经营的业务类型主要为仓储业务、运输业务和货代业务。因此，在构建网络模型时主要考虑了以上三种业务类型。就东莞市路网结构而言，由于海港和空港、铁路的欠发达，货物运输以公路运输为主。据统计，东莞市高达88.5%的货物是以公路运输的方式实现的。因此，在实证分析时，主要考虑了公路路网结构对企业竞争关系的影响。由于受广深“走廊带”交通流量大的影响，东莞市高速干道存在“纵强横弱”的特征，市内的广深、107国道、莞深纵向网络发展较为成熟，横向的发展较为成熟路线主要有北环快速、西部干道/东部快速和常虎高速。鉴于以上原因，构建网络模型时主要考虑了以上交通干线对物流企业竞争关系的影响。考虑到以东莞市物流企业为研究对象，各镇区间距离较小(较大的镇区虎门和长安的距离仅为12公里左右)，将小型企业的经营范围界定为辐射半径为15公里的环状区域。大、中型物流企业经实力较强，将中、大型企业的环状辐射范围界定为辐射半径分别为30公里和45公里的环状区域，中型企业沿路网延伸50公里，大型企业沿路网延伸100公里。　　3、经济学背景解释　　BCRN网络的拓扑指标变化可以说明物流企业竞争关系的演变特性。2006-2008年物流企业布尔竞争关系网络模型的平均节点度和平均节点度 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 差变得越来越大，表明物流企业的竞争对手越来越多，竞争越来越激烈。同时，各企业竞争对手数量越来越分化，竞争变得越来越不均衡，存在局部激烈竞争的情形。这主要是因为2005年国内物流市场全面开放，市场进入门槛较低，中、小型物流企业迅速发展所致。由于中、小型大部分物流企业主要选择资本投入较少的货代和运输业务为主营业务，致使物流市场存在无序竞争的态势。2008年至2009年几项指标差别不大，主要是受金融危机影响的原因。金融危机致使国内外市场迅速萎缩，整个物流市场不景气，部分规模较小、经营业务类型单一的小型企业在竞争中被市场淘汰，物流市场增长缓慢。WCRN节点强度符合无标度分布，表明在物流企业竞争关系网络中有极少数的HUB点。2009年的具体数据分析显示，2095家企业中仅有109家企业的节点强度在1.00以上，大量企业的节点强度在1.00以下。节点强度超过10.00的企业仅有8家企业，节点强度前三位企业是顺丰速运、联邦快递、中外运——敦豪，这些企业在市场上处于领导地位，对物流市场的发展起着举足轻重的作用。大量节点强度小于1.00的物流企业为小型企业，主要经营运输和货代业务。以上分析表明目前我国物流业仍然处于初级发展阶段，物流市场集中度低，市场缺乏有效整合，无法形成有效的规模经济。网络的同配性研究结果表明在物流企业竞争关系网络内部存在着一些联系紧密竞争激烈的物流企业群，这些企业群与节点强度大的企业之间存在着竞争关系。这种竞争关系的存在的主要原因与影响物流企业选址的因素有关。物流企业选址时主要基于两个方面的考虑，一方面是所在区域的物流需求，另一方面是所在区域运输的便捷性。南城区、虎门镇、寮步镇等地区为东莞市经济发展较发达的镇区，制造业、工商管理企业较多，物流需求旺盛。这些地区是路网结构的枢纽节点，交通便捷，成为了许多大、中、小型企业首选的经营地点。另外，大部分企业经营的业务类型较为单一，主要为运输、货代业务。选址区域与业务领域的相似性致使物流企业间的竞争不仅表现为同等级别企业间的竞争，同时大型企业与中、小企业之间也存在着竞争。聚集性分析结果表明节点度(强度)值大的节点反向组团的能力较弱，即它们的对手互为竞争对手的概率较低。这主要是因为节点度(强度)大的企业所在镇区通过路网结构相连的镇区较多，而竞争对手所在镇区在地域上不相邻，因此不存在竞争关系。另外，节点度(强度)大的企业经营业务类型不止一种，但是它们的竞争对手多数经营业务单一，即使竞争对手在同一区域，由于经营业务类型不同，也不存在竞争关系。反之，节点度值小的节点由于竞争对手经营区域集中且经营业务单一，所以竞争对手互为竞争对手的概率大。由此可见，路网结构、企业的经营的业务类型等要素是影响物流企业竞争关系网络结构的重要因素。　　4、结语　　本文采用复杂网络方法，构建了布尔竞争关系网络模型和加权竞争关系网络模型，并以东莞市物流企业为研究样本进行了实证分析。与以往研究相比，本文在构建物流企业竞争关系网络模型时，突破了传统的行政区划限制，考虑了物流基础设施和物流企业规模等因素对竞争关系的影响，研究结果表明该模型实用、有效，能够真实反映出我国物流企业的竞争状况和态势。通过对物流企业竞争关系网络模型拓扑结构指标以及其经济学背景分析，发现在物流产业中：(1)存在少数企业占据了绝大部分的市场份额，这些企业的市场行为会对整个物流业的发展产生极其重要的影响。为了保持物流业的快速健康的发展，应该密切关注这些核心企业的市场运作。(2)大部分物流提供的产品仍然局限于传统的运输、仓储、货代等业务，产品差异程度低，这是造成我国物流企业无序竞争的主要原因之一。(3)随着物流业的发展，物流企业面临着越来越多的竞争对手，承受着较大的竞争压力。(4)在物流业中，存在着一些联系紧密且竞争激烈的中、小型物流企业群体，它们与占据市场份额前几位的大型物流企业间也存在着一定的竞争关系。本文只是采用复杂网络方法对物流企业竞争关系进行研究的一个初步探索，仅研究了网络模型的拓扑结构属性，以后值得研究的问题仍然很多，如网络模型的演化机制;另外，由于不同业务类型的物流企业竞争特性不同，亦可构建不同业务类型的物流企业竞争关系模型并分析网络的结构特性和演化机制。