张森C70型敞车

C70、C70H型通用敞车中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司2006年5月提纲一、敞车发展简述二、车辆用途三、主要特点四、主要性能参数五、主要尺寸六、结构简介七、油漆与标记八、车辆寿命及检修周期九、与C64K型敞车对比十、使用与维护一、敞车发展简述敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零配件复杂、检修不便等。后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分则被逐步淘汰，而国产的新型敞车则大量地投入了运用。一、敞车发展简述50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。C50型敞车生产的时间很长，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。在长达24年的生产期间内，C50型敞车作过多次变设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。所以，在线路上运用的C50型敞车，型号虽为一种，但结构不尽相同。C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。一、敞车发展简述1958年，在铁道部组织的修改设计会议上，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。经过一系列的试验后投入了批量生产。该型车具有自重轻、载重大的优点，采用了独特的单中梁结构。但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。一、敞车发展简述1959年在总结C50型敞车运用经验的基础上设计了C13型敞车。它的主要特点是缩小了心盘距，加长了牵引梁，载重提高到60t。为了克服当时C50型敞车端部卸货困难，C13型敞车在端部增设了下侧门，同时取消了侧柱连铁，方便了大件货物在中、小站的装卸。但是C13型敞车投入运用后，发现其中梁横向弯曲变形大，牵引梁下垂甩头严重，造成修程大，原型修复出厂后仍不解决根本问题。因此，在生产一批后也就不再继续生产了。一、敞车发展简述1965年对站段、货场作了广泛调查，并作了结构模拟试验，在此基础上设计完成了全钢结构侧壁承载的新型敞车，该型车采用了09Mn2、09Mn2Cu低合金钢，投入批量生产后，定型为C65型敞车。它是我国在大量生产的货车上采用低合金钢的第一个车型，具有自重轻、载重大的特点。C65型敞车运用后也暴露出一些质量问题，如燃轴切轴事故多、端墙外胀、枕梁裂纹等。据此，1971年铁道部决定将C65型敞车的载重由65t减为60t，容积也相应减小。同年在C65型敞车的基础上缩短底架、减矮车体，定型为C62型敞车，1972年起投入大批生产。一、敞车发展简述为了充分合理地利用我国现有资源，并取代较陈旧的C50型敞车，提高敞车装载性能，以适应铁路运输事业的发展，1972年在C62型敞车的基础上设计了车内高为2m，侧、端墙及车门为钢木结构的C62M型敞车，1974年至1975年间小批量试制运用考验。1976年C50型敞车停产，大批生产C62M型敞车。当时C65、C62、C62M型敞车曾成为我国的主型敞车。1980年还在C62M的基础上，设计了车体的端、侧墙及门由钢架木衬改为全钢结构C62A型敞车。改进后的C62A型敞车，结构坚固耐用，很受用户欢迎，至1994年共生产近90000辆。为提高敞车的使用年限，延长厂修周期，于1986年将该车的主要零部件改用耐候钢，相应车型也改为C62B型。一、敞车发展简述为了使通用敞车也能造应重载组合列车和翻车机卸货的要求，1988年在原C62N型敞车的基础上，对端侧墙、车门做了较大的改进和加强，制动装置采用引进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用改进过的转8A型转向架，改进后定型为C64型敞车。此后，C64型敞车开始投入批量生产，并已成为我国铁路主型通用敞车。2001年，为适应我国铁路货车提速的发展要求，在C64型敞车的基础上研制了采用转8AG、转8G的C64T、采用转K2型转向架的C64K、采用转K4型转向架的C64H系列通用敞车。一、敞车发展简述为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70型通用敞车，该车载重70t，自重23.8t。2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。二、车辆用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。三、主要特点采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。三、主要特点采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。三、主要特点采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。三、主要特点满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。四、主要性能参数载重（t）70自重（t）≤23.8轴重（t）23（允差-1%～+2%）容积（m3）77比容（m3/t）1.1四、主要性能参数自重系数0.33每延米重(t/m)6.71商业运营速度(km/h)120通过最小曲线半径(m)145全车制动倍率11.2四、主要性能参数全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4%制动距离（重车、紧急）1400m限界：符合GB146.1-1983《 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 轨距铁路机车车辆限界》的规定五、主要尺寸车辆长度(mm)13976车辆定距(mm)9210车体最大宽度(mm)3242车体最大高内宽(mm)3143车体内长(mm)13000五、主要尺寸车体内宽(mm)上侧板处2892连铁处2792车体内高(mm)2050地板面距轨面高(mm)1083车钩中心线高(mm)880五、主要尺寸门孔尺寸(宽mm×高mm)侧开门1620×1900下侧门1250×951固定轴距(mm)转K6型1830转K5型1800车轮直径(mm)840六、结构简介车体转向架制动装置车钩缓冲装置该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。六、结构简介 1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。六、结构简介 底架侧墙端墙中立门下侧门六、结构简介1.1底架由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为Φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。六、结构简介 中梁侧梁枕梁横梁端梁小横梁纵向梁钢地板六、结构简介 侧柱上侧梁侧板斜撑内补强座侧柱补强板连铁1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。六、结构简介 上端缘角柱横带端板角部加强铁1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。六、结构简介1.4侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。六、结构简介1.4侧开门及下侧门侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。下侧门采用与C64型敞车相同的结构。六、结构简介2车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。六、结构简介3空气制动装置采用满足制动主管压力500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成，采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。手制动装置采用NSW型手制动机。六、结构简介4转向架采用转K6型或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。转K6型转向架转K5型转向架七、油漆与标记1油漆车体、底架及其附属件内、外表面采用厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04中（酞）蓝色。转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。2车辆标记按TB/T1.1～1.2《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。八、车辆寿命及检修周期1车辆寿命：25年。2检修周期：厂修8年，段修2年。九、与C64K型通用敞车对比1外形图对比九、与C64K型通用敞车对比2主要参数及配件对照87009210车辆定距（mm）1343013976车辆长度（mm）145145通过最小曲线半径（m）120120商业运营速度（km/h）6.256.71每延米重（m/t）0.3770.33自重系数1.21.1比容（m3/t）73.377容积（m3）≤23≤23.8自重（t）6170载重（t）C64K型敞车C70、C70H型敞车主要参数及结构九、与C64K型通用敞车对比2主要参数及配件对照09CuPCrNi-AQ450NQR1主要钢材牌号转K2转K6或转K5转向架MT-3型MT-2型缓冲器13A型17型车钩32423242车辆最大宽度（mm）31493143车辆最大高度（mm）10881083地板面高（mm）20512050车体内高（mm）28902892车体内宽（mm）1249013000车体内长（mm）C64K型敞车C70、C70H型敞车主要参数及结构十、使用与维护1装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布,集载货物的装载应符合《铁路货物装载加固规则》的规定，各集载工况的最大容许重量应符合C70、C70H型敞车集中载荷表的规定。装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。十、使用与维护2牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。十、使用与维护3解冻作业该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接照或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100℃，当解冻温度在60～100℃之间时，解冻时间不得超过1h，当解冻温度低于60℃时，解冻时间不限。十、使用与维护4侧开门使用要求4.1侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。十、使用与维护4侧开门使用要求4.2为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。4.3打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座,左旋上门锁杆90°，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。十、使用与维护5下侧门使用要求下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。介绍完毕