关于哈尔滨大桥垮塌事故的真正原因-设计师不懂设计引起特大工程事故设计师不懂设计引起特大工程事故---关于哈尔滨高架桥事故的感想但凡听到工程事故，人们一般会想到施工单位施工质量问题，不会去指责设计单位，因为设计单位把工程设计的再结实，工程成本再高，也是由建设单位去买单，设计单位本身的成本不会增加。所以设计单位不会干降低工程结构安全等级对自己无任何利益的事，恰恰是现在的工程设计越来越保守，不断加大造价成本，但是花钱要花在刀刃上。在设计正确的基础上，不断加大工程成本是惯例，巨大的设计浪费消耗了巨大的国家财力和宝贵的自然资源和劳动者的工作量。这样做当然不会引起工程事故，这个无人指责可以理解，但是在设计错误的基础上再保守，再加大工程造价也不管用。因设计错误导致的工程事故再要把责任推向施工单位实在让人无法理解。设计浪费不能完全与结构安全画等号。没经验的设计师容易通过加大含钢梁，提高截面尺寸和砼标号来提高结构安全性。但因缺经验不足会忽视结构稳定性。结构稳定性也是安全的主要部分，举个例子，比如一根25的螺纹钢的含钢梁是一根脚手架用钢管的1.5倍，造价也是钢管的1.5倍还多，从安全与稳定角度考虑，但是为何不用25的螺纹钢去搭脚手架，实践证明如果用25的螺纹钢去搭脚手架，脚手架安全性远远不如比用成本较低的钢管。目前工程设计行业出现花100元的银子，办70元的事普遍存在。另外30元没有发挥应有的作用被浪费掉了。2011年全国建筑业总产值突破11万亿元。如果设计单位提高设计水平，花100元的银子，能办90元的事，每年能为国家节省多少亿元的财政。（11万亿元×20/100=2.22万亿元，也就是2220000000000元（三个2，十个0），什么概念？比2011年欧洲发达国家瑞士、希腊、瑞典、丹麦中任意一个国家全国全行业GDP生产总值还要多）。这一点设计单位改变用人习惯，应该从施工单位招聘设计人员，刚毕业的大学生，没有经过风吹日晒的现场施工经验，设计出来的图纸花100元的银子能办到80元的事情都很难。本工程很显然，结构稳定性不足，是因为桥墩设计不合理引发的事故，单墩应为长方形，否则应为双墩或三墩以上，除非桥面很窄，哈尔滨出事高架桥引桥很显然不是单车道窄桥，作为设计单位应该考虑一般的偶然因素，也就是多辆车同时在桥的左侧或同时在桥的右侧行驶。这个情况出现的概率是很高的，可以不称其为偶然因素，更不能按百年一遇来考虑。我们的城市排水把十年一遇的偶然因素考虑成了百年一遇。导致下雨时不断引起城市内涝灾害。因为人们习惯把责任归咎于施工单位，不往设计方面想，又因为桥面没断，桥墩没倒，施工单位质量不存在重大质量问题，所以事故发生这么长时间那么多专家一时也发现不了事故真正原因。导致官方一直不公布事故原因。希望专家们改变思维惯性在设计方面去多下功夫研究去吧。从能力上说，审查施工图纸是设计单位与图纸审查机构的长项，施工单位在这方面是弱项，因为施工单位按图施工。在有条件的情况下去验算设计图纸是可以的，但是现在的工期压缩的没法说，工程一开工就会面临建设单位与各级政府部门催促工期的压力，施工单位在资金严重不足的情况下还要咬牙赶工期。哪有闲工夫在结构安全方面免费去审查图纸，在力学方面去验算工程承载力？图纸审查机构审查图纸也是要收取费用的。建议在工程招标造价里面考虑施工单位的图纸审查费用。或者让图纸审查机构审查修改完毕再进行施工。。哈尔滨高架桥事故是为数不多的因设计原因导致的工程事故，准确的说不属于施工质量事故，而属于工程设计事故，事故性质也不是坍塌，而是失稳侧滑。初步推断该高架桥的设计师是未在施工现场的实践中磨练出来的初毕业学生。当然现在建设单位留给设计单位的图纸设计时间越来越紧张也是事实，建议设计单位的人员经常定期去施工单位多实践。大大提高设计师的设计水平，从而设计出性价比比现在越来越高的建筑物。也就是说原来设计1公里的桥需花1亿元，4辆车同时通过桥就出事故，将来设计的1公里桥花0.8亿元，8辆车同时通过也安然无恙。本人文字写作能力很差，事情多，时间紧，写的不好，请修改支出。作者：夏日2012年8月26日
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