怠速控制系统的检测解析讲义

怠速控制系统的检测解析1、怠速控制系统的功能与组成传感器的功用是检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种传感器的输人信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。1、怠速控制系统的功能怠速控制的功用：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制的实质就是控制怠速时的空气吸入量，所以也将怠速控制系统称为怠速空气控制系统（IdleAirControlsystem,简称IAC）。ECU根据发动机工作温度和负载，自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。2、怠速空气提供方式⑴旁通空气式——采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关闭。⑵节气门直动式——怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气门并不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气。旁通空气式节气门直动式3.怠速工况的识别在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。4.怠速控制执行元件的类型旁通式怠速控制系统⑴步进电机型（stepmotortype）⑵旋转电磁阀型(rotarysolenoidtype)结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。怠速控制器结构及检修　　ａ）外形图　　　　　　　　　　ｂ）结构图1、节气门操纵臂2、怠速控制器3、节气门体4、喷油器5、燃油压力调节器6、节气门7、防转六角孔8、弹簧9、直流电动机10、11、13、齿轮12、传动轴14、丝杠1.节气门直动式怠速控制器结构：步进电动机型怠速控制阀的结构结构如图ａ所示，步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。安装在节气门上。步进电动机的结构如图ｂ所示，主要由用永久磁铁制成有16个（8对）磁极的转子和两个定子铁心组成。　　　　　　　ａ）1、控制阀2、前轴爪3、后轴承4、密封圈5、丝杠机构7、定子6、线束连接器8、转子　　　　　ｂ）1、2—线圈3—爪极　　　4．6—定子5—转子1.步进电动机型怠速控制阀（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压；（2）发动发动机后在熄火。2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声；（3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。（4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。2）控制阀的检修a）接蓄电池正极　　　　　　　b）接蓄电池负极1）控制阀的结构　　　结构如左图，ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速控制。结构图　　　　　　　　　位置图　　　　　　　　　原理图1、控制阀2、双金属片3、冷却液腔4、阀体5、7、线圈6、永久磁铁8、阀轴9、怠速空气口10、固定销11、挡块12、阀轴限位杆2.旋转电磁阀型怠速控制阀（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；（2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约为200r/min。（3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为18.8Ω～22.8Ω。2）控制阀的检修1）控制阀的结构结构如图，主要由控制阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。工作原理：控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度，以调节控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。1、5弹簧2、线圈3、阀杆4、控制阀3.占空比控制电磁阀型怠速控制阀拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；拆下怠速控制板上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10～15Ω。2）控制阀的检修1）控制阀的结构结构主要由线圈和控制阀组成。如左图所示。工作原理与占空比电磁阀相同，不同的是开关型怠速控制阀工作时，ECU只对阀内线圈通电和断电两种状态控制。开关型怠速控制阀1一线圈2一控制阀4.开关型怠速控制阀三、怠速控制系统检修实例机械故障检查供电检测怠速开关检测怠速节气门位置传感器检测目测积碳、电机轴承磨损、齿轮断齿、驱动机构卡滞等插头4脚与搭铁之间的电压应为5.0V±0.5V,插头7脚与搭铁之间的电阻，应小于1.5Ω测量3脚与7脚的电阻，松开加速踏板，节气门全闭时小于1Ω；缓慢踩下加速踏板，节气门打开时应为无穷大.插好连接器，发动机正常怠速，测量8脚与搭铁之间的信号电压，应为2.8V～3.6V1.大众AJR发动机节气门基本设定的具体操作:接好仪器，打开点火开关至ON位置(不起动发动机)，用VAGl551或VAGl552的08(读取数据流)功能.进入01显示组返回到“功能选择”，选择04功能进入基本调整，键入通道号“001”，键入“Q”键确认后，系统就进入基本设置状态节气门体在怠速直流电动机的驱动下，开度从“最初始位置”到最小位置，再到最大位置，然后再从最大位置返回到“最初始位置”。发动机控制模块将怠速节气门位置传感器的最小位置，最大位置以及从最大位置到初始位置间等距分的3点位置一起存入相应的暂存器中；注意:基本设置要5s～10s，在此期间，不能拆装任何电控零部件及其接线，更不能踩加速踏板；怠速系统的检测1.检查电源线2.检查信号线3.检查怠速控制阀电阻：拔下怠速控制阀连接器，测量插座＋B和RSC、＋B和RSO间的电阻，温度为－10℃～50℃时，应为17.0Ω～24.5Ω，温度为50℃～100℃时，应为21.5Ω～28.5Ω。4.检查怠速控制阀是否工作：拆下怠速控制阀，将蓄电池正极接+B,负极接RSC时，怠速控制阀应关闭；负极接RSO时，怠速控制阀应打开。2.丰田8A发动机怠速控制系统的检测怠速控制阀节气门体怠速控制阀体半开状态怠速转速控制（ISC）阀的检查：(一)车上检查检查ISC阀的工作状况①起始条件：·发动机处于正常工作温度。·怠速转速设定正确。·变速箱处于空档。A/C开关关闭(OFF)。②专用维修上具连接检查连接器的TEl和E1端子。③使发动机转速保持在900~1300r／min，5s后，检查其能否返回怠速转速。如果发动机转速不符合规定，枪查ISC阀、接线和ECU。④从检查用连接器上卸下专用维修工具。怠速转速控制（ISC）阀的检查：(三)卸下1．卸下节气门体2．卸下ISC阀：卸下4个螺钉、ISC阀及垫片(四)检查检查ISC阀的工作状况①枪查ISC阀处于半开状态；②将ISC阀接头接到ISC阀上。①将点火开关转到ON位置上。④检查ISC阀是否能在0．5秒内进行完全开启、完全关闭和一半开启动作。⑤将点火开关转到OFF位置上，④从ISC阀上卸开ISC阀接头，(五)安装安装步骤按卸下步骤的相反顺序进行。提示：安装ISC阀时要用新的垫片。