高铁专网优化经验及建议作者：高成岗来源：《中国新通信》2015年第05期【摘要】随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起中国铁道部进行第6次列车提速，并引入了CRH这一新型列车，该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）；CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）；而CRH2具有提升至300KM级别的能力。CRH列车的高速运动造成车厢内部多普勒频移、高频率深度快衰落等现象，严重影响到了用户的切换和重选（车速过快切换重选不畅容易使用户低电平起呼引起掉话、脱网等事件）。为提高用户的感知度以及2G网络服务质量，对高铁目前存在的问题作了一系列的
分析
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与优化。【关键词】高铁专网优化经验优化建议1.1小区选择出专网在高速移动状态下对小区选择/重选提出了较高的要求。MS要对每一个邻近小区的BCCH载频的信号强度进行连续测量。当发现新的小区发出的BCCH载频信号强度优于原小区时，MS将占用这个新的小区，并继续接收广播消息及可能发给它的寻呼消息，直到它重选到另一小区。案例：问题描述：沪宁城际上海往无锡方向，主叫占用到昆山菁英汇R，在昆山中华园B附近小区选择出专网。问题分析：测试发现占用到昆山菁英汇R通话结束之后会出现一段时间的拖死状态并小区选择出专网，并且概率很大，用最新频点数据核查发现昆山菁英汇R周边大网小区昆山泰山路C以及昆山枫景苑西A的存在与昆山菁英汇R的BCCH=89同频的TCH频点。优化建议：更换掉昆山泰山路C以及昆山枫景苑西A的89频点，昆山枫景苑西A的89频点更换为42频点并且昆山泰山路C的89频点更换为80频点后复测正常。1.2边界小区SD拥塞出专网当手机经过LAC区边界时会进行位置更新，如果车内数百个用户同时跨越LAC区的边界会在短时间内发出大量的位置更新请求，那么将会出现SDCCH的拥塞，造成位置更新失败，造成的现象就是用户脱网并进入“搜索网络”状态。案例：问题描述：测试测试高铁由北往南行驶，主叫MS占用占用的是镇江市高铁瓦西R，此时MS正在LAC边界，MS发出立即指配消息，但无法收到系统应答消息，MS经过LAC边界时正在做位置更新，由LAC21161更新至LAC25152，并在LAC25152CI28591上起呼成功，但LAC25152CI28591不是专网小区，从而造成MS出专网，导致主被叫一连串的未接通与掉话。问题分析：查看该时段话务
报告
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高铁瓦西R该时段存在SD拥塞。优化建议：目前高铁瓦西R小区载频为6配置，该SDCCH配置不能有效解决突发的SD拥塞，目前已
计划
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将载频扩容至9配。2.1BBU下挂RRU告警导致掉话案例：问题描述：车辆由东向西行驶至乌石岗BBU下挂的孙家湾RRU处，电平-71dbm左右，语音质量持续6-7，最后导致掉话。问题分析：查询网管，孙家湾RRU长期存有驻波告警，导致该处语音质差掉话。优化建议：处理设备告警后该路段问题得到解决。2.2频率干扰导致质差掉话案例：问题描述：车辆在沪宁铁路上往东行驶，主叫占用横林3006R信号，后切换到横林余巷30102R，电平由切换前的-72下降到-95左右，语音质量持续质差导致掉话。问题分析：通过频率检查发现横林3006R的TCH频点8和的林余巷30102R的BCCH频点8相同，导致该区域质差掉话。优化建议：更换横林3006R的TCH频点8->23后复测正常。结论：高铁专网建设时，由于与大网要尽可能减少重选和切换，因此必须规整高铁专网的出入口，以保证相应的高铁终端用户能顺利进出高铁网络。而其他一些非高铁终端用户则尽可能不进入专网，做到真正的高铁专网专用。高铁专网网络的出入口主要分为：火车站、与其他地市边界。参考文献[1]李禹霏.移动通信网络覆盖相关问题探究[J].中国新技术新产品.2011（21）[2]张炎俊.高速场景下移动通信网络覆盖方式的选择[J].科技信息.2009（09）[3]刘建宇.高速铁路公众移动通信网络覆盖工程特点及实施建议[J].移动通信.2010（22）[4]胡晓，张星明.通信网络覆盖设备行业研究概述[J].中国新通信.2013（24）{5]李争鹏.高速铁路隧道公众移动通信网络覆盖方案研究[J].高速铁路技术.2013（04）[6]宋旭刚，蒋文怡，彭朋.地铁公用移动通信网络覆盖方案探讨[J].信息通信.2007（01）[7]彭雄根，李新，贝斐峰.城市轨道交通公用通信网络覆盖解决方案[J].现代传输.2010（06）
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