改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设的重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，特别是近十年来，我国大跨度桥梁的建设进入了一个最辉煌的发展时期，一大批机构新颖、技术复杂、
设计
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和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢构桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以跨度1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥悬索桥，以1490m跨度为世界第三悬索桥；杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆江长江大桥、大佛寺长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。公路桥梁跨径不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化、重视美学及环境保护。大跨径桥梁按其受力形式可分为梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。其中梁桥有一联长度1340m的钱塘江第二大桥和跨越高集海峡全长2070m的厦门大桥；拱桥有江界河大桥全长461m，宽13.4m，桥面至最低水面263m，主孔跨径330m。在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，堪称天下第一桥；斜拉桥有苏通大桥主跨径为1088m，是当今世界跨径最大斜拉桥。主桥采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088m，列世界第一；主塔高度300.4m，列世界第一；斜拉索长度577m，列世界第一；群桩基础平面尺寸列世界第一；悬索桥有贵州坝凌河大桥，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。该座大桥规模身兼5个“第一”，建造技术采用了5个“首次”。坝凌河大桥跨越坝凌河峡谷，是国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。中国桥梁建设在过去20年中确实取得了巨大的进步和成就，然而，面对21世纪跨海大桥
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
任务以及进入WTO以后发达国家同行参与中国市场的竞争形势，我们必须正视所存在的问题，并尽快克服这些竞争力的缺陷，以便为迎接挑战做好准备。桥梁美学问题：大桥不仅是交通系统的重要组成部分，而且还是标志性建筑，作为城市的一座景观，不仅要实用经济还要美观环保。设计创新问题：创新是设计的灵魂，然而在过去几十年中我们一直在向发达国家学习理论和技术，现今我们很多方面已达世界先进水平，以后的发展道路上鲜有可借鉴的工程实例，因此必须要实现创新。工程质量问题：中国桥梁建设速度常常使外国同行发出“难以置信”的惊叹，过于匆忙的设计周期和施工工期并不是一件好事，他带来了许多遗憾，留下了不少质量隐患，这也是我们必须正视的事情。
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