车床变压器损坏原因的检修经验作者：郭 剑来源：《职业·下旬刊》2012年第9期牡丹江迈克机床制造有限公司生产的CA6140车床，其电器线路由总电源开关QF控制，主电路中三个电动机分别是：主轴电动机Y132M-4型7.5kW,15.4A有热继电器过载保护；冷却泵电动机AOB-25型90W，0.32A有过载保护和短路保护；托板快进电动机250W，1.54A是点动运转，并有短路保护和过载保护。它们由不同的交流接触器控制，三个电动机均无反转功能。机床控制变压器原边线圈接380V交流，有熔断器FU3短路保护。控制变压器副边有三个绕组，其中性点公共端0点接地，01、03、05出线分别接三个不同熔断器输出三路电压。具体控制电路如下图所示。在维修CA6140车床时，遇到了两例烧毁车床变压器的故障。两个变压器都烧毁得非常严重，更换变压器时发现电源总开关QF推不上，经检查FU6熔断器损坏，再次闭合电源开关QF，能推上闸，电源指示灯及工作灯能发光。停电更换FU6熔断器，再闭合QF,仍然跳闸，经检查FU6熔断器再次损坏。经分析断定控制电路KM1、KM2、KM3电路肯定有短路的地方。分析车床的动作原理，发现冷却泵电动机和主轴电动机存在顺序启动，只有主轴电动机工作后，冷却泵电动机才能启动，为此判定短路故障不可能出现在KM2线圈的支路上，只会出现在KM1、KM3线圈支路上或KM1、KM2、KM3三个线圈支路的公共线路上。按照电路的组成：电源、用电器、开关及保护电器、连接导线规律，首先断定电源无故障，因为电源指示灯和工作灯能正常发光；取下FU6熔断器，用万用
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KM1、KM2、KM3线圈阻值，均正常，说明用电器也正常；开关及保护电器仅有SB1、SB2、SB3及FU6，经检查SB1、SB2正常，是不是SB3出现短路呢？用万用表检测电阻，发现R01=0、R04=0，不正常，正常阻值应为∞。因为FU6熔体已取下，相当于表笔一端在0号线、一端悬空。至此判定是1号线或4号线短路搭铁。经逐个检查最终找到是SB3上连接的4号线因脱落搭铁所致。连接好SB3，更换熔断器，试车一切正常。究竟是什么原因导致烧毁变压器呢？笔者感觉自己有责任有义务探明原因，防止此类故障再次发生。笔者所在的单位是一个以培养技术工人为主的技师学院，学院“普车”专业有80多台车床。为了防止刀架快速移动时伤到初学者，大部分实习指导教师都要求学生尽量不用“快速移动”功能，有的实习教师为减少安全事故的发生竟然把SB3两端的连接导线拆掉。拆掉SB3的两个线头后，有经验的实习老师会用绝缘胶布把铜线线头包好，不会出现短路故障；部分实习教师操作轻率、敷衍了事，铜线线头绝缘处理不好，有铜线外露，才导致上述短路故障。还有一个原因，是由于SB3装在进给操作手柄内，学生闲来无事容易扳动进给手柄玩耍，也易使SB3连接线脱落。但从另一个方面考虑，控制线路一般都
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
的非常完善，线头脱落搭铁引起的短路故障，应当是在FU6熔断器先损坏而起到保护作用，不应当烧毁变压器。FU6熔断器规格为1A，快速移动及冷却泵电动机所用的继电器都是JZ7-44，主轴电动机用的是CJ10-20接触器，正常运行时，FU6熔断器熔体上经过的电流约为0.2A。熔断器具有反时限特性：熔断器熔体的熔断时间随流过熔体电流的增大而减小。根据对熔断器的要求，熔体在额定电流IN下绝对不允许熔断，熔断器的熔断电流IS与熔断时间t关系见下表。由上表可以看出，出现搭铁故障时，若短路电流在5A以下（已是线圈电流的25倍）,熔体根本就不会熔断，若短路电流超过10A，熔体才会立刻熔断。SB3线头脱落搭铁后短路，线头露铜部分会产生电弧，烧焦裸露铜线，生成氧化铜，增加接触电阻。由于搭铁时间及次数的不确定性，致使电源变压器经过一次又一次的大电流冲击，破坏变压器铜线绝缘，最终导致烧毁。维修启示：在维修过程中，操作者要慎重对待熔断器熔体损坏故障，不能简单地更换熔体了事；要知其然更要知其所以然，查明损坏元器件的原因，并做好维修
记录
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。更换元件要慎重，经常反思维修实例，总结维修中易出现的问题，提高自己的维修技能。（作者单位：河南省南阳市高级技工学校）
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