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气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
范本系列Standardtemplate管理编号：SLU/N-QA104第PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT2页/共NUMPAGES\*Arabic\*MERGEFORMAT2页INSERTYOURLOGO探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析通用模板Theworkcontent,supervisionandinspectionandotheraspectsarearranged,andtheprocessisoptimizedduringtheimplementationtoimprovetheefficiency,soastoachievebetterschemeeffectthanexpected.撰写人/风行设计审核：_________________时间：_________________单位：_________________探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析通用模板使用说明：本解决方案文档可用在把某项工作的工作内容、目标要求、实施的方法步骤以及督促检查等各个环节都要做出具体明确的安排，并在执行时优化流程，提升效率，以达到比预期更好的方案效果。为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。 涂装可以说是
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。良好的涂装不仅可以提升产品的质量，更可以美化产品的外观。尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天，单单靠产品自身质量想要取胜已经远远不够，产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。工程机械涂装是一项细密而繁杂的工作，对于技术条件要求比较苛刻。 关键词：汽车；涂装设备；节能 汽车涂装设备未来发展 当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。人们在购买这些产品时，不但考虑其性能质量，对其外观质量也越来越重视。涂装是表面保护中所采用的最基本、最广泛、最有效的手段，涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备，在喷漆室中制造出适宜的人工环境。用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。 汽车涂装新技术新设备节能措施 汽车行业作为规模化的支柱性产业，全球化的发展趋势越来越明显，为用户在当地生产全球相同
标准
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的汽车产品、提供便捷的服务是各个汽车公司的追求。技术的开发及成熟过程在本部完成，只有做到涂装工艺标准化、生产要素和管理统一化、生产技术平台化，实现工厂和管理的全球复制，这样才能达到质量、成本和效率的最优化。 在汽车涂装中，由于国内汽车厂的生产量小，多数厂尚未采用自动静电涂装，涂料利用率低,而且采用的涂料大多不是高固体分涂料，单位面积所消耗的涂料量和有机溶剂排放量均较大。对轿车金属闪光漆，单位面积有机溶剂挥发量在185g/m2 以上,超过欧洲对老厂改造排放标准的2倍以上,相当于欧洲新建厂标准的4倍。环保法规促使涂装材料向少公害、无公害方向发展，水性中涂、水性面漆和不含禁用物质涂装材料产品的成熟及其应用普及，
标志
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着涂装的高“三废”排放时代即将过去。应用硅烷或锆盐前处理材料，无铅、高泳透力和高平滑性阴极电泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固体分清漆，水性修补漆等一系材料，可以在满足越来越高质量要求的前提下，彻底结束涂装排放大量重金属和有机挥发物的历史，实现革命性的跨越。 由于受原有涂装线条件、涂装材料供应、涂装生产控制技术的匹配及涂装成本等因素制约，环保涂装材料的普及过程在过去十几年进展相对较为缓慢。前述节能、高效新技术的应用加快了汽车涂装少公害、无公害的发展进程，“三湿”、“免中涂”等紧凑工艺已经成为新一代典型的车身涂装工艺，被全球各大汽车公司作为新的标准工艺采用。另外，塑料件在车身上的应用比例越来越大，由于低温固化（80℃、20min）工艺有助于实现塑料件与车身共线涂装，同时又可降低烘干能耗，因此应用高性能的低温固化双组分聚氨酯涂料将成为一种趋势。 汽车涂装节能分析 在汽车车身的电泳涂装过程中，其节能关键技术的研究可从涂装工艺、涂装设备和涂装管理三方面展开。 3.1.涂装工艺的节能关键技术 汽车车身涂装的工艺流程主要为前处理、烘干、涂装和后处理，而当前节能技术的应用主要集中在前处理、烘干和涂装工序。 3.1.1.前处理工序 3.1.1.1.采用短时间磷化处理工艺，以缩短磷化处理时间，减少磷化药剂耗量，降低运行费用。浸渍式磷化处理时间一般为120-180s，日本已经开发出可缩短到７2s的磷化工艺，与现行工艺相比，可将运行费用降低20%左右。 3.1.1.2.采用新开发的无磷化、节能、环保型预处理工艺替代现行的磷化处理工艺。如，德国凯密特尔公司的OXSAM技术和日本汽车公司采用的无磷预处理工艺，通过减少前处理工序内容，缩短工艺时间，降低工艺温度，可缩短前处理设备长度，减少设备投资和运行费用。 3.1.2.涂装工序 3.1.2.1.湿碰湿“3C1B”涂装工艺与传统的“3C2B”涂装工艺相比，取消了对中涂层进行打磨擦净的工作量，中涂材料消耗降低了20%左右；减少了中涂打磨、擦净、喷涂、烘干等涂装设备的投资和占地面积；生产效率提高，能耗节省40%左右。 3.1.2.2.另一种新的涂料工艺是在预处理后，在车身外表面直接喷粉，然后再电泳，以增强内腔防腐，然后再喷面漆。这种工艺所喷的粉末为聚酯粉末，喷粉后膜厚可达70μｍ以上，可以免去中涂工序，并大大增强了防腐蚀能力和抗打击能力，同时可节省约60%的电泳漆。 3.1.2.3.在涂装过程中应用涂料循环技术，如超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术、过喷漆雾的水性漆回收技术及粉末浆再循环利用技术，可使涂装线的涂料利用率得到很大提高。另外，阴极电泳涂装线可采用闭路循环，用超滤液冲洗电泳工件，这样可大大降低电泳冲洗废水的排放量，且可回收电泳漆，节省电泳漆约30%。 3.1.3.烘干工序 3.1.3.1.车身涂层烘干采用辐射加对流形式或采用循环对流加热方式。辐射加对流形式即烘干炉前端为辐射加热区（约占全长1/3），后端为对流加热区，这样就加快了工件升温速度，缩短工件升温时间，不仅节能，而且涂层表面干的较快，可防止灰尘沾附在湿涂层上，有助于提高涂层外观质量。在一些涂装生产线上，烘干室采用循环对流加热方式，炉膛空气重复循环，有机物气体含量高时需要不断排出，以维持其浓度不超过爆炸极限。但这些排出的气体温度高并且含有可燃气体，一般经过处理后才能排放。因此，国内外通常进行尾气燃烧－能源综合利用方式进行节能。 3.1.3.2.采用高红外烘干技术。在车身涂装线上用高红外技术改造烘干炉的升温段，缩短工件升温时间和提高烘干温度，以解决因链速加快、底漆固化不良而影响涂层耐蚀性的问
题
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