公路路基
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
质量通病及处治
措施
《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施
Summary：由于我国交通运输行业的快速发展，公路工程项目的建设量也愈来愈多。在使用公路时，路基项目不但投资大，并且工程量也大。尤其是在市场经济发展、我国进行大型公路工程建设的条件下，处理路基项目质量通病变成特别关键的问题。Keys：路基工程；质量通病；防治措施引言：路基作为路面的重要部分，承担由地基带来的压力，需要具备一定的强度、稳定性和耐久。路基施工质量的优劣，举足轻重。所以在施工公路路基工程时，对地基的要求尤其严厉，必须针对地基中易发生的道路质量通病现象，采用合理的措施手段，从而才能保证公路路基工程的品质。一、道路路基质量通病原因
分析
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项目地质状况较差，或是原地基较为柔软如果在填筑时不能进行换土或软基处置，会造成压实下沉或压实移动。或是地基的局部不均衡的下沉或整个倾斜，使地基的纵向坡度改变，导致了汽车正常行驶的效率降低。或是地基的局部或整个倾斜，主要是发生在路基填料或地质状况发生了明显变化的地方。路堤填料中，如将种植土壤、腐殖地或泥沼等的劣质泥土从填充料中掺入，或土壤中存在未经过打碎的大块泥土或冻土等，规格大小不一地填参道石，性能不均，乱石中有非常大的孔隙，在特定时间内也许会产生一定的显著沉淀。在实施公路建设的经过中，公路
设计
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是特别关键的程序。其不但确定公路施工可不可以稳定地实施还可以影响公路应用寿命。所以，增强路基工程设计是非常重要的。但是，现在路基工程设计因为时限紧或施工条件较差等因素的存在，导致工程设计人员对路基施工的现实情况不够了解，仅仅通过一些数据或资料进行设计，不能够准确地说明路基施工中也许会出现的问题及路基施工的难度和重要性。土壤也是影响公路施工的因素之一，一般工程设计人员必须结合当地的土壤，选择合适的施工材料。但是，部分工程设计人员忽视或不注意这一点，导致公路施工经过中因为路基与土壤黏结性差而使公路工程出现质量问题。公路施工经过中发生质量问题的因素关键有：首先，施工技术选取不当。采用适宜的施工方法进行公路养护是保证建筑工程安全的关键。不过，由于施工技术素质不高或经验不足等因素的限制，往往选用不正确的施工方法，从而妨碍公路建设的科学性和规范化，造成施工质量发生问题。其次，选用材料不合理。在公路建设经过中，对所使用的建筑用材有着十分严苛的规定，一旦选用不合理，就会使得工程质量问题。其三，由于软基处理未能满足设计深度，原料的进场也不能按照产品质量规定严格检查，从而使得处理结果达不到工程设计要求标准。二、对公路路基质量通病的预防（一）在工程设计方面的预防一定要对道路所经过的地貌、地形、水文地质等条件进行具体探测，尤其是对特殊道路段给出了具体的工程设计依据，对于恶劣地表区域，根据工程设计能思考掺白灰或换土、重铺土工布和混凝土基础等预防措施。确保路基最小填筑材料的高程在一定保管内不会受到地下水、毛细水位、土面水分和地面冻胀功能的影响而降低稳定性，同时必须要根据道路工程技术标准规定，根据毛细水位高程和地面的干燥湿润功能种类，确定路基最小填筑材料高程，在路基填筑料高受限制但又不可以超过技术规定要求时，则要使用相关的处治对策。（二）压实度的防治（1）确定了地基的最佳含水率必须及时进行压实才能够获得最高密实率，所以，在基础填地压实经过中，对土壤的含水率必须随时监控，如果土壤含水率太大时，一定要干至最佳含水率后再碾压。施工时经过一定要连续作业，使雨淋、曝晒等尽量地减少，以防止泥土中的含水率发生较大的变化。(2）夯实工具应适当地选择，地下水位填筑物以不大于三十厘米的厚为宜，分层辅助夯实。建筑施工时尽可能采用重型夯实机械进行施工，对同样的地基而言，采用轻夯实所获得的最大干密度较采用重夯实得到的最大干密度低，其最好含水率也较采用重夯实。目前普遍采用的重型夯实和相匹配的夯实机械，每层一般大于三十厘米的夯实厚度，在采用条件下更高的洋礁碾时，可以提高它的压实，获得较大的夯实量。（三）路基边坡滑塌的防治（1）道路应根据工程设计规定以及有关规范中规定的最大坡度放坡。如由于施工环境所限达到不了规定的边坡要求时，应请设计人员验算，确定解决方法，如设置抗压护道，浇筑防挡墙，用结构工程施工合成材料覆盖等。(2）路基山体边坡要与道路一起全段分层填筑路基压实。要比原来设计高度大出20~50cm的填筑高度，之后再削坡成形。新旧道路填方，在坡度的连接部，要开挖台阶，台阶底要为百分之二～百分之四向内倾的坡度。(3）在坡顶、坡脚要把大排水沟开好或把别的排水措施搞好，当路基山体坡度比较高时，能设有拦水带，或通过急流沟将雨水排路基做好。(4）对沿河、鱼塘地块内的道路能设边坡保护。像抛岩保护，石龙保护，浆砖或干砌碎石护坡，或相对坡度的增大，一般在设计水平以内能采用1:(1.75~1.2)，常水位以下为1:2~1:3。（四）路基沉陷的防治（1）在填筑道路前要将道路的临时性排水管理工作搞好，以实现临时性排水工作与道路永久排水系统的有机融合。建设进行时通过道路两旁地向排水及时将道路区域的雨水疏导，避免道路被水浸泡。(2）道路填充物必须严格地挑选，要对填充物要求管理好。在挑选填充物操作场时，除按照规范规定的液限、塑性指数、水分率和CBR等技术指标以外，必须依据填充物的特点综合选择水稳性好、干压力大、有承载性能的碎石类土的填筑材料。在道路回填之前一定要将料场清理一遍，防止树枝、野草、种植土等混填于道路之上。施工时对填料含水率要严格控制，不得将太湿的土填在路基上；同时采用不一样土质分层回填方法，将填料的超大粒径去除，以保证各点密实程度的一致。(3）对堤岸填筑材料
工艺
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形式要严密的管理。对堤岸填筑材料形式要采取水平分级填筑路基，亦即依照横断面的全宽划分一层，一往上填筑；在超过百分之十二原地面纵坡的区域，则要进行纵向分级法填筑建设，当填筑物挤压到基础上时，仍要进行水平分层法填筑基础。但各个分级法要确保基层的均匀分布，以方便将各点挤压得均衡统一。对路堤的填层厚度有很严密的管理，并根据不相同的材料和场地要选用不相同的压实设备。结语：总体而言，公路的路基质量对公路的应用功能影响相对较大，路基施工技术难度较大，工艺相对复杂，而且施工常常会受到各类不一样的环境条件限制。所以在路基项目中一定要严格控制设计程序和施工程序，对项目中的质量通病实施有效的防治，防止各类通病的产生。 -全文完-
浙公网安备 33021202002483