(完整word版)国际贸易实务全部知识点

第一节国际贸易实务研究对象、范围和内容一研究对象：是国际性商品交换的具体运作过程，包括该过程经历的环节、操作方法和技能，应遵循的法律和惯例等行为规范。国际性：判定 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 （４点）买卖双方当事人营业地处于不同的国家当事人具有不同的国藉订立合同的行为完成于不同的国家货物须由一国运往另一国联合国〈国际货物买卖合同公约〉采取“营业地标准”范围和内容１国际贸易法律规范（各国法律、国际条约、国际惯例）２国际贸易条件（商品条件、价格条件、装运条件、货运保险条件、支付条件、争议和违约处理条件）３国际贸易程序（准备阶段、交易磋商和订立合同、履行合同和违约处理。）４国际贸易方式（包销、代理、寄售）第二节国际贸易和国内贸易的区别表现在以下几个方面：政府对国际贸易具有更多的管理 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 国际贸易面临较大和较多的风险国际贸易所适用的法律规范比较广范业务操作上较复杂学习本课程的方法和注意事项贯彻理论联系实际的原则注意业务与法律的联系要贯彻“洋为中用”的原则把“学”和“用”结合起来第二章商品的品质、数量和包装?本章摘要：掌握买卖合同中订立品质条款的重要性和基本方法，掌握数量条款的订立方法，学习包装条款包含的基本内容，从总体上把握关于商品的一般描述。第一节商品的品质一、商品品质（qualityofcommodity）的概念及作用（一）商品品质的概念一般是指商品的内在质量和外观形态的综合。（二）品质的作用1．合同的要件2．买卖双方交接货物的依据二、表示品质的方法（一）用“文字说明买卖”的方法（salebydescription）1．凭规格、等级或标准买卖1）凭规格买卖（Specification）:反映商品质量的指标，如化学成分、含量、纯度、长短和粗细等。如：东北红小豆水分（max）：14%含油量（min）：18%杂质（max）：1%不完善率（max）：7%（2）凭等级买卖（Grade）同一类商品因规格不同而形成的不同的级别。如：大、中、小；甲、乙、丙；一、二、三等3）凭标准买卖（Standard）经政府机关和工商团体统一制定或公布的规格或等级。使用标准买卖应注意的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ：1）标准的版本年份问题2）FAQ(fairaveragequality)良好平均品质（大路货）这是国际上买卖农副产品时常用的一个标准。3）GMQ(goodmerchantablequality)上好可销品质国际上买卖木材和水产品时常用的一个标准。2．凭牌名或商标买卖（salesbybrandortrademark）行销已久、品质稳定、信誉良好、买主熟悉注意创名，更要注意保名牌。3．凭产地买卖(salesbyoriginname)4．凭说明书或图样(salesbyspecificationorcatalog)（二）用“样品表示”的方法(salesbysample)1．概念：指买卖双方约定以样品作为交货的品质依据。适用于工艺品、服装、轻工业品和土特产品等2．主要种类：（1）凭卖方样品买卖（2）凭买方样品买卖（3）对等样品（COUNTER-SAMPLE）对等样品是指卖方根据买方提供的样品,加工复制出一个类似的样品提供给买方确认,经确认后的样品,就是对等样品,有时也称“回样”,业务上有时还称为“确认样”。3．要求（1）样品是交货的标准，唯一的依据（2）所交的货物要与样品完全一致4．注意的问题（1）样品的品质上不宜过高，也不宜过低（2）要留有复样（DuplicateSample）3）使用封样（4）买方来样要寄对等样品（5）品质与样品大致相同，合同要作说明（6）参考样品案例分析我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价格的40%赔偿其损失。我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况。问：我方应否同意对方的要求，为什么？三、合同中的品质条款（一）基本内容一般包括：商品的品名，规格或等级、标准和商标等，凭样品买卖，应列明样品的编号。如:样品号612.布娃娃。（二）注意品质的机动幅度和品质公差（qualitytolerance）1.品质机动幅度是指卖方所交商品的品质指标可在一定幅度内机动掌握。针对初级产品.规定方法:规定范围、规定极限。如被面的幅度为35/36英寸；花生的含水量最多为13%，含油量最少为44%。2.品质公差是指在工业品交易中，买方允许卖方所交商品的品质有一定幅度范围的误差。规定方法:规定上下差异。如：钢管长度100mm2%；主要适用于农副产品、工业原料，部分轻工业用品。第二节商品的数量一、数量的计算方法（一）计量单位1、重量（weight）：吨（TON）；千克（KG）等，主要用于初级产品和部分工业制成品．2、个数(number)：件(piece)、套(set)、打(dozen)等，适用于一般杂货及工业制品等.3、长度(length)：米(meter)；英尺(foot)；码(yard);英寸（inch）等主要用于布匹、电线电缆等．4、面积(area)：平方米(squaremeter)等，主要用于木板、玻璃、地砖等．5、体积(volume)：立方米(cubicmeter)、立方英尺等，适用于木材、沙石等。6、容积(capacity)：升(litre)、加仑(gallon)；等，适用于流体、汽油、液化气等．（二）度量衡 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 国际贸易中的度量衡制度主要有：公制、英制、美制及国际单位制（三）重量的计算方法1．毛重（GrossWeight）：商品的重量加上包装物的重量。主要是指袋装商品和一些价值较低的商品，如：小麦、杂粮、饲料等。2．净重（NetWeight）：商品本身的重量。“以毛作净”。3．公量（ConditionedWeight）1）含义：是指用科学的方法抽取水分得到干量，再加上标准含水量计算出来的重量。2）适用的商品：经济价值高而水分又不稳定的商品。如：生丝、羊毛等。3）计算 公式 小学单位换算公式大全免费下载公式下载行测公式大全下载excel公式下载逻辑回归公式下载 ：公量=干量+标准含水量=[实际重量×（1+标准回潮率）]/（1+实际回潮率）二、合同中的数量条款按合同规定的数量交付货物是卖方的义务。《联合国国际货物销售合同公约》规定：多交货：可拒收多交部分，也可以收取多交部分的部分或全部，但收取的部分应按照合同价格付款；少交货：合理的时间内补齐，但不得对买方造成损失，否则，可依法要求赔偿。其他国家对此也作了相应的规定思考题：某公司向国外某客商出口50吨小麦，卖方实际交货时多交了2吨，买方可做出如下（A、收取52吨货物B、收取多交货物中的1吨C、拒收52吨货物D、拒收多交的2吨货物）的决定。（一）合同中数量条款的基本内容数量条款的基本内容：明确交货的数量和计量单位。以重量计量的商品还应该确定计量的方法，如净重、毛重、公量。此外，还需订立交货数量的机动幅度。（二）数量机动幅度1．明确规定数量机动幅度——溢短装条款(moreorlessclause)含义：规定卖方有权按一定的机动幅度比买卖合同规定的数量的多交或少交部分，但已不超过成交数量的一定的百分比为限。例如：500公吨，卖方可溢装或短装3%(500metrictons,3%moreorlessatseller’soption)卖方交货的范围应在485~515之间2．未明确规定数量机动幅度，但在交易数量前加“约”字。要注意金额前加“约”字。案例分析：我某出口公司与匈牙利商人订立了一份出口水果合同，支付方式为货到验收后付款。但货到经买方验收后发现水果总重量缺少10％，而且每个水果的重量也低于合同规定，匈商既拒绝付款，也拒绝提货。后来水果全部腐烂，匈海关向中方收取仓储费和处理水果费用5万美元。我出口公司陷于被动。商品的数量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一。按照某些国家的法律规定，卖方交货数量必须与合同规定相符，否则，买方有权提出索赔，甚至拒收货物。此案中显然我方陷于被动，但仍可据理力争，挽回损失。首先应查明短重是属于正常途耗还是我方违约没有交足合同规定数量，如属我方违约，则应分清是属于根本性违约还是非根本性违约一。如不属根本性违约，匈方无权退货和拒付货款，只能要求减价或赔偿损失；如属根本性违约，匈方可退货，但应妥善保管货物，对鲜活商品可代为转售，尽量减轻损失。《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）第86条第一款明确规定：“如果买方已收到货物，但打算行使合同或本公约任何权利，把货物退回，他必须按情况采取合理措施，以保全货物，他有权保有这些货物，直至卖方把他所付的合理费用偿还给他为止”。而匈方未尽到妥善保管和减轻损失的义务，须对此承担责任。因此，我公司可与匈牙利商人就商品的损失及支出的费用进行交涉尽可能挽回损失。第三节商品的包装一、包装的意义和要求二、包装的种类和作用（一）运输包装1、作用：保护商品、便于运输、方便储存、计数等。2、种类：1）单件运输包装:箱（case）包（bale）桶（drum;barrel）袋（bag）等。2）集合运输包装（成组化运输包装）如集装包或集装袋托盘（pallet）集装箱（container）集装架（二）销售包装（innerpacking;smallpacking）1、作用：美化商品、宣传、识别、选购、携带、使用、提高商品的身价，起“无声的推销员”的作用。2、种类1）便于陈列展销类：堆叠式、挂式、展开式包装等2）便于识别商品类：透明包装、开窗包装、传统包装、习惯包装等3）便于使用类包装：携带式包装、易开包装、喷雾包装、复用包装、配套包装、礼品包装等三、包装标志（一）运输标志（shippingmark）又叫“唛头”1、作用：（1）便于识别货物，（2）防止错发、错运2、内容：规定为四行、每行不超过收货人代号17个英文字码---------------------------------------------参考号目的地件号3、制作唛头应注意的问题简明清晰、大小适当、易于辨认正反两面都要刷，以便容易看见不做任何广告性的宣传文字或图形，以免混淆。（二）指示性、警告性标志引起有关人员在装卸、搬运、储存过程中的注意。（三）其它标志尺码标志重量标志四、中性包装和定牌（一）中性包装（NeutralPacking）1、是指在商品上和内外包装上不注明生产国别、地名、厂名，也不注明原有商标、牌名的包装。2、中性包装的种类：（1）无牌中性包装：无国别、无商标（2）定牌中性包装：不注明生产国别，但注明买方指定的商标或牌号。3、目的：打破贸易壁垒、转口贸易（二）定牌是指在商品或包装上卖方采用买方指定的商标或牌号。五、合同中的包装条款（一）主要包括：包装材料、包装方式、包装费用及包装标志，而又以前两种为主。（二）包装方式，有两种订法：1、做具体规定2、做笼统规定（三）包装费用：一般包括在售价中（四）包装标志：主要指唛头，一般由卖方提供。第三章国际贸易术语第一节国际贸易惯例一、贸易术语(tradeterms)的概念及起源(一)贸易术语的含义用简短的字母表明双方责、权、利、风险划分等由于贸易属于具有两重性，一方面表示价格条件，另一方面表示价格构成因素；因有反映价格构成因素一面，可称为“价格术语”。（priceterms）二、有关贸易术语方面的国际贸易惯例（一）《1932年的华沙—牛津规则》国际法协会制定，主要解释CIF贸易术语（二）《1941年美国对外贸易定义修正本》美国9大商业团体制定，主要解释6种贸易术语。EX,FOB,FAS,C&F,CIF,ExDock（三）《2000年国际贸易术语解释通则》-------《INCOTERMS2000》(InternationalChamberofCommerceTerms)，共有E,F,C,D四组贸易术语。第二节国际贸易中主要的贸易术语一、FOB----FreeonBoard(⋯namedportofshipment)——装运港船上交货（⋯⋯指定装运港）（一）FOB术语的含义是指卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物损坏或灭失的风险。风险转移的界线是货物越过船舷。（二）FOB术语买卖双方的责任划分１、卖方义务：（１）装货并通知买方（２）在需要办理海关手续时，办理出口手续（３）负担货物在装运港越过船舷以前的一切费用和风险（４）负责提供交货凭证、运输单证或相等的电子单证２、买方义务：（1）负责按合同规定支付价款（2）在需要办理海关手续时，办理进口手续（3）负担货物在装运a港越过船舷以后的一切费用和风险（4）收取合同规定的货物，接受有关单据（5）负责租船订舱，支付运费，并将有关事项通知卖方（6）负责办理保险，支付保险费为便于记忆，将上述十条归纳如下三方面卖方买方1.交货并通知4.收货、付款常规责2.出口手续5.进口手续任3.交单6.受单共同风险、费用划分以装运港船舷为界责任运输主要保险责任三、注意事项1、对“船舷为界”的理解仅是风险的划分，不表示买卖双方责任和费用的划分。2、关于“船货衔接”船只提前或推迟----买方负责货提前或推迟-------卖方负责3、装船费用（loadingcharges）的负担由于装船方式的变化，因而费用的负担也有所变化，从而产生了FOB术语的变形。费用的划分界限问题。海运中的一些主要费用：平舱费（TRIMMING）理舱费（STOWAGE）FOB的变形：1．FOB班轮条件（FOBLINERTERMS）装船费用由买方负担2．船上交货并理舱（FOBSTOWED）卖方负担包括理舱费在内的装船费用3．船上交货并平舱（FOBTRIMMED）卖方负担包括平舱费在内的装船费用4．FOB吊钩下交货（FOBUNaDERTACKLE）指卖方将货物置于轮船吊钩所及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担特别注意：贸易术语的变形只变费用，不变风险。（五）美国的FOB术语①美国的“FOB术语”FOBVESSEL与《INCOTERMS2000》的FOB相近；FOBVESSEL的卖方只有在买方提出请求，并由买方承担风险的情况下，才有义务协助买方取得出口证件，且出口税以及其他税捐和费用也需由买方负担；FOBVESSEL货物风险转移地是船舱二、CIF——COST，INSURANCEANDFREIGHT（⋯NAMEDPORTOFDESTINATION）（指定目的港）（一）CIF术语的含义货物在装运港越过船舷即完成交货。卖方必须支付货物运至指定目的港的运费和必要的费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用则由买方承担。卖方负责租船和办理货物在运输途中的海运保险，支付运输费和保险费。（二）CIF术语买卖双方的责任划分1、卖方义务FOB义务+办理运输和支付运费+办理保险和支付保险费2、买方义务近似于FOB义务,但不需要办理运输和支付运费+办理保险和支付保险费（三）有关保险问题1、代保性质，按所保条款的最低险别投保2、最低按发票金额的110%确定保险金额3、采用合同货币投保（四）租船订舱问题对船舶的要求装船通知问题（五）卸货费用的划分问题1、FOB卸货费买方负担、CIF装货费卖方负担2、CIF的变形主要有：（１）CIF班轮条件（CIFLinerterms）：指卸货费用按班轮条件办理，即由支付运费的一方（卖方）负担。（２）CIF舱底交货（CIFexship’shold）：指买方负担将货物从目的港船舱舱底起吊卸至码头的费用。（３）CIF卸到岸上（CIFlanded）：指货物到达目的港后，包括驳船费和码头费在内的卸货费由卖方负担。（４）CIF钓钩下交货（CIFextackle）：指卖方负担货物从舱底吊至船边卸离钓钩为止的费用，之后由买方负担。二、CFR----COSTANDFREIGHT（NAMEDPORTOFDESTINATION）成本加运费价（⋯⋯指定的目的港）（一）CFR术语的含义货物在装运港越过船舷，卖方就完成交货，并支付货物运至指定目的港所需的运费和必要的费用。（二）CFR术语买卖双方的责任划分常规责任和共同责任——同FOB和CIF主要责任——运输与CIF相同、保险与FOB相同第二节国际贸易中主要的贸易术语（三）CFR术语与FOB、CIF的比较卖方买方1.装货，充分通知1.接货2.出口手续，提供证件2.进口手续，提供证件相3.交单3.受单、付款同4.都是装运港交货，风险、费用划分一致，都是点装运港船舷为界。交货性质相同，都是凭单交货、凭单付款。都适合于海洋运输和内河运输。租船订舱、支付运费FOB办理保险、支付保险费不租船订舱、支付运费同CIF办理保险、支付保险费点租船订舱、支付运费办理保险、支付保险费CFR（四）关于凭单交货、凭单付款问题按CIF、FOB、CFR条件达成的交易属于象征性(Symbolicdelivery)交货，即属于单据买卖，卖方只要提交了符合合同规定的单据，即使货物在运输途中遭遇风险，买方也不能因此而拒收货物；反之，即便货物完好无缺的到达买方，但单据有问题，买方照样可以拒付货款。（五）货物所有权和风险转移问题实际性交货的术语——风险和所有权同时转移象征性交货的术语——风险转移在先、所有权转移在后案例分析：1、按CIF条件出口一批货物，装船后卖方取得全套已装船的提单，货物装船后不久在海上发生意外事故致使货物全部受损，买方闻讯拒付货款，问：我方应如何处理？为什么？2、我对加拿大魁北克出口500吨核桃仁，每公吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日并规定需在11月30日前到达，否则买方可以拒收。支付方式为90天远期信用证，9月25日开证，10月5日装船完毕，加拿大东岸11月25日开始结冰，货物12月2日到。买方拒付。四、FCA、CPT、CIP（一）FCA（Freecarrier⋯namedplace）货交承运人1、FCA术语的含义是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成了交货。2、《2000通则》对FCA术语作了较大的改变，主要表现在交货义务方面。通则规定：若在卖方所在地交货卖方应负责装货，若不在卖方所在地交货卖方不负责卸货。3、FCA术语应注意的一些问题重点注意FCA术语是在FOB术语的基础上产生的，又被称为“复合运输FOB条件”。所以这两种贸易术语之间有诸多的相同之处。（二）CIP（CarriageandInsurancePaidto⋯namedofplaceofdestination）运费付至（⋯指定目的地）1、CIP术语的含义是指卖方向指定的承运人交货，支付货到目的地的运费，办理货物在途中的保险并支付保险费，承办出口清关手续。又被称为“复合运输CIF条件”。2、CIP术语买卖双方权利和义务的划分?注意和FCA贸易术语之间进行比较，CIP与FCA之间的区别与（三）CPT（CarriagePaidTo⋯namedplaceofdestination）运费付至⋯指定目的地1、CPT术语的含义指卖方向指定的承运人交货，并支付运费、办理出口清关手续。又被称为FOB和CIF之间的区别基本相似。“复合运输CFR条件”。2、CPT术语买卖双方权利和义务的划分。（四）FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的主要区别1、适合的运输方式不同2、承担的风险及交货地点不同3、装卸费用负担不同4、运费负担不同5、提交的运输单据不同第三节其他七种贸易术语一、EXW——EXWORKS（⋯NAMEDPLACE）工厂交货（⋯指定地点）定义：卖方在其所在地或其他指定地点（工厂或仓库）将货物交给买方处置时即完成交货。它在性质上等同于国内贸易从卖方的义务看它是卖方责任最小的一种术语它适合各种运输方式二、FAS——Freealongsideship(⋯nameportofshipment)船边交货（指定装运港）定义：卖方把货物送到指定的装运港船边，即完成交货。运输方式：水运。三、DAF——DELIVEREDATFRONTIER（NAMEDPLACE）边境交货（⋯指定地点）定义：卖方在边境指定的交货地点，将尚未卸下的货物交给买方处置，办理出口清关手续，不办理进口手续，即完成交货。买方承受领货后的一切风险及其后的运输费用。适合各种运输方式。四、DES——DELIBEREDEXSHIP（⋯NAMEDPORTOFDESTINATION）目的港船上交货（⋯指定目的港）适合于海运和内河航运五、DEQ——DELIVEREDEXQUAY（NAMEDPLACEOFDESTINATION）目的港码头交货（⋯指定目的港）1、与DES贸易术语的比较卖方在指定的目的地将货物交给，即完成交货，卖方应承担将货物运至指定目的地的一切风险和费用，但不负责卸货。1、买方未办理出口清关手续2、适合各种运输方式3、不负责卸货七、DDP——DELIVEREDDUTYPAID⋯NAMEDPLACEOFDESTINATION完税后交货（⋯指定目的地）1、卖方责任最大的贸易术语（办理进口手续，支付相关税费）2、买方的风险等同于国内贸易3、适合各种运输方式列表比较以上术语出口手续和交货地点的不同各种贸易术语的比较所有13种贸易术语间的比较象征性交货的术语与实际交货的术语间的比较：DES与CIFEXSHIP′SHOLD；FAS与FOBUNDERTACKLEDEQ与CIFLANDED；EXW与FCA第四章国际贸易价格及成本核算第一节国际贸易价格一、进出口商品价格概述（一）、进出口商品的价格表述用单价（unitprice）来表示，包括四项内容：货币名称，单价金额，计量单位和贸易术语。例如：1、“每公吨600美元，CIF纽约”USD600PerMTCIFNewYork.2、GBP1000/dozCIFLondon.（二）、进出口商品的作价原则恰当作价，重点考虑影响价格的因素：1、商品的品质、档次；2、运输距离的远近；3、交货地点和交货条件；4、季节性的需求变化；5、成交量的多少；交货期的远近、包装的优劣等。（三）、进出口商品的作价方法1、固定价格指买卖双方在交易的磋商过程中，将价格确定下来，任何一方不得改动。买卖双方都要承担从订约到交货付款期间国际市场价格变动的风险。2、非固定价格（1）具体价格待定。有两种做法：一种规定定价时间和定价方法；另一种只规定作价时间。（2）暂定价。即在合同中先订立一个初步价格（InitialPrice）,作为开立信用证和初步付款的依据，待双方确定最后价格后再进行最后清算，多退少补。3）、部分固定价，部分非固定价近期交货的商品采用固定价；远期交货的商品采用非固定价，可在交货前一定期限由双方另行商定。适宜于分期分批交货或外商长期包销的货物。3、滑动价格对于某些生产周期较长的产品，买卖双方只约定初步价格，再按照原材料价格和工人工资变化来调整最后价格，也可把物价指数作为调整价格的依据。签订合同时，注意设置价格调整条款（PriceAdjustment/RevisionClause）(四)、进出口货物的计价货币货币名称简写欧元EUR美元USD英镑GBP港元HKD日元JPY（五）、计价货币的汇率折算1、直接标价法直接标价法是用本国货币来表示外国货币的价格。2、间接标价法间接标价法是用外国货币来表示本国货币的价格。我国采用直接标价法。汇买、现汇买入价现钞币种卖出价汇卖中间价买入价美元(USD)682.94681.57676.11684.31港币(HKD)88.0287.8487.1488.20日元(JPY)6.72526.69836.48316.7521欧元(EUR)918.01914.34884.96921.68英镑(GBP)1181.961177.231139.411186.693、买入价和卖出价出口商把换取的外汇卖给银行时银行使用买入价。进口商向银行购买外汇时，使用卖出价。（六）、佣金和折扣1、佣金定义：佣金是指卖方或买方支付给中间商作为其代买或代卖的酬金。含有佣金的价格称为含佣价；不含佣金的价格即为净价。含佣价的表示方法：每公吨500英镑CIF伦敦包含2%的佣金.GBP500/MTCIFC2london.佣金的计算方法:净价=含佣价×（1-佣金率）含佣价=净价÷（1-佣金率）2、折扣（Discount）定义：是卖方按照原价给于买方一定百分比的减让。折扣的表示方法：每公吨300美元FOB上海减2%折扣；USD300/MTFOBD2Shanghai.折扣的计算方法：折扣=发票金额×（1﹣折扣率）二、进出口商品的价格核算（一）价格的构成：1、成本(cost):主要指采购成本。2、费用（expenses/charges）3、预期利润（ExpectedProfit）FOB,CIF,CFR三种贸易术语的价格构成：FOB：成本+国内费用+预期利润；CFR：成本+国内费用+国外运费+预期利润；CIF：成本+国内费用+国外运费+出口保险费+预期利润第二节出口商品成本核算一、出口企业经济效益考核的三项指标出口总成本——算到出口启运前，包括实际采购成本、国内各项费用外汇净收入——出口商品的FOB价。把可能发生的国外运费和保险费从中扣除（一）出口商品换汇成本出口总成本（RMB）——————————————出口销售外汇净收入（USD）（二）出口商品的盈亏率=出口商品盈亏额/出口总成本出口销售人民币净收入-出口总成本————————————————出口总成本（三）外汇增殖率成品出口外汇净收入-原料外汇成本————————————————原料外汇成本（CIF）二、三种常见贸易术语的换算1、FOB价换成CFR价、CIF价CFR=FOB+FCIF=(FOB+F)/(1﹣投保加成×保险费率)2、CFR价换成FOB价、CIF价FOB=CFR﹣FCIF=CFR/(1﹣投保加成×保险费率)3、CIF价换成FOB价、CFR价FOB=CIF×(1﹣投保加成×保险费率)﹣FCFR=CIF×(1﹣投保加成×保险费率)第三节贸易合同的价格条款一、价格条款的主要内容价格条款的主要内容包括两项：1、商品单价；2、商品总值（totalamount）；第四章国际贸易货物运输第一节海洋运输方式一、海洋运输的特点主要优点：（1）运量大（2）运费低（3）对货物适应性强主要缺点：（1）航速慢（2）易受自然条件的影响（3）风险大我国海洋运输的主要单位１、中国对外贸易运输总公司２、中国租船公司３、中国远洋运输公司COSCO４、外贸代理公司５、其他公司二、海洋运输方式（一）、班轮运输（linershipping/Transport）1、含义：利用班轮进行的货物运输。2、班轮运输的特点1）、四固定：定时、定港、定航线、定费率2）、三特点：货不论多少，只要舱位允许均可受载管装管卸，有关各方不计算滞期费与速谴费承运人责任以班轮提单的背面条款为准3、班轮运费的计算班轮运费分为基本运费（basicrate）和附加费(surcharge)两部分。基本运费是指货物在班轮航线的基本港口之间运输所收取的费用，是全程运费的主要部分。附加费用是指船方为了弥补在航运中的额外开支所征收的费用。如对一些需要特殊处理的货物，或由于突发事件和客观情况变化等原因另外加收的费用。基本运费的计算1）、按货物的毛重计算，在运价表中用“W”表示即以重量吨（Weightton）为计算单位计收；一重量吨为一公吨或一长吨或一短吨运费=费率X重量吨2）、按货物的体积计算，在运价表中用“M”表示即以尺码吨(Measurementton)为计算单位；一尺码吨为一立方米或40立方英尺；按计费体积而不是按几何体积算运费。重量吨和尺码吨统称为“运费吨”（freightton）。（3）、按货物的FOB值，即价格计收，运价表用“AV”表示。即按货物的FOB总值的一定百分比收费。费率表上标有“Ad.Val”字样，即“从价”（advalorem）之意。一般按商品在装运地的FOB货价收取百分之零点几到百分之五的运费。按此收费的一般适用于贵重商品或高价商品。如黄金、白银、名贵皮毛、贵重药材、精密仪器、手工艺品等运费=货物的FOB价值X百分比率4、按重量或体积计收，在班轮运价表内用“W/M”表示。即在重量吨或尺码吨两种计算标准中从高计收。在船公司的运价表中还有注明“W/MORAV”，为按照货物重量、体积或价值中较高的一种计收运费；“W/MPLUSAV”表示：先选择货物的重量或体积中较高的一种计收运费，然后再加上一定百分比的从价运费。运费=费率X运费吨5、按货物的件数计算，如每辆（perunit），每头（perhead）。6、由货主和船公司临时议价。如粮食、大豆、煤炭和矿石等运量大、货值低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。班轮运输的各种附加费的计算（1）超长附加费（longlengthadditional/extrachargesonoverlengths）——单件货物长度超过9米（2）超重附加费(heavyliftadditional/extrachargesonheavylifts)——单件货物重量超过5公吨（3）直航附加费(additionalondirect)——当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.非基本港货量达到或超过1000公吨，均收直航附加费。基本港：正常航运中必定停靠的主要港口。非基本港：正常航运中一般不停靠的港口。（4）转船附加费（transshipmentadditional）——凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费。转一次收一次。（5）选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）——货方托运时尚不能确定具体卸货港，提出的两个或两个以上港口中选择一个港口卸货，船方加收的附加费。要求在预先（6）港口附加费（portadditional）——不同港口不同标准有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.)——在燃油价格突然上涨时加收（9）货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费。运费的计算,运费、附加费及其计算公式：总运费=基本运费X总运费吨（1+各种附加费）X（1+币值附加费）班轮运费的计算举例某商品每公吨40箱，每箱净重25公斤，毛重28公斤，尺码0.0385立方米，运往某港口，运费按W/M11级计算，基本运费为133元人民币，币值附加费35.8%，燃油附加费35%，转船附加费80%，港口附加费10%，求总运费。[解]每箱体积0.0385立方米>每箱毛重0.028公斤∴按体积计算运费，总体积为0.0385×40=1.54M3则：总运费=133×1.54×（1+35.8%）×（1+35%+80%+10%）=703.71（元人民币）班轮运费支付的时间选择1、运费预付（freightprepared）；2、运费到付(freightcollect)；3、部分预付，部分到付。(二)、租船运输适用范围：大宗货物、特种货物（如冷藏货物、危险品等）、到无班轮停靠的港口的货物。1、运输方式(1)、定程租船（VOYAGECHARTER）又称为航次租船，即双方按照航次或航程租赁船舶。在该种租船方式下，租船方按合约支付运费，船方则负责船舶的日常管理和航行中的各项费用，按租船合约的规定完成规定航程的货物运输任务。定程租船港口装卸费用的负担1）船方不负装卸费用（freeinandout简称F.I.O）。采用这一条件还要明确理舱费和平舱费由谁来负担，一般由租船人负担，即FIOST——“船方不管装卸、理舱和平舱”（2）船方只负责卸货费，不负责装货费用（freein简称F.I）（3）船方只负责装货费，不负责卸货费用（freeout简称F.O）（4）船方负担装卸货及费用（LINERTERMS）装卸期限及滞期费与速遣费1）滞期费（demurrage）：指在程租船业务中，在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付的罚款。反之为“速遣费”（dispatchmoney），后者一般为前者的一半。2）装卸期限的规定方法：A、定额标准B、固定的装卸天数C、按港口习惯快速装卸3）装卸时间的计算方法：A、按日或连续日（DAYORRUNNINGDAYS）B、按工作日（WORKINGDAYS）C、按晴天工作日（WEATHERWORKINGDAYS）2、定期租船（TIMECHARTER）是指船舶所有人按照合同规定，在一定期限内将船租给承租人，供其使用。租用期间船舶由租船人掌握、调度和使用；租费按每月、季载重吨或按每日租金计算；船方负责船的适航性、船员工资、伙食给养、船的维修保养等。3、光船租船（BAREBOATCHARTER）船舶所有人在一定时期将船出租给承租人，但提供的是一艘空船，既无船长，又无船员，需要承租人配备，并负责船员的给养和船舶的经营管理的一切费用。国际上较少使用，就外贸而言，主要使用程租船。（二）租船合同1、船期——受载日期2、装运港和卸货港——应明确规定3、货物的种类、包装和数量第二节其他运输方式一、铁路运输(railtransport)（一）铁路运输的特点连续性强、风险小、速度快、运量大等（二）我国外贸铁路运输三个组成部分1、国内段铁路运输2、至港澳地区的铁路运输深圳北站或广州南站→办理港段铁路托运手续→由中国旅行社收货转交香港或九龙买方凭承运收据（cargoreceipt）（外贸运输机构出具）3、国际铁路联运（1）概念:使用一份统一的国际联运票据，经过两国或两国以上的铁路全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加。（2）国际货协和国际货约（3）主要运输单据①铁路运单——随货走②运单副本——凭以结汇（4）我国通往欧洲的国际铁路联运线一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港至新疆出境后与哈萨克斯坦铁路桥连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。二、航空运输（airtransport）（一）优缺点：速度快、货损小、包装、保险、储存费用低；运费成本较高、运量小。（二）航空货运单（airwaybill）它不代表货物的所有权，不能背书转让，也不能凭以向承运人提取货物，只能凭“到货通知”及有关证明提货。（三）航空运输的方式：班机、包机、集中托运、航空急件（desktodeskservice/airexpressservice）四、邮包运输各国邮政部门一般定有公约或协定，使用邮包可以借助国际邮包运输网络在国与国之间传递。手续简便、费用不高，但运量小。四、国际多式联运（internationalmultimodaltransport）（一）含义:利用海、陆、空等不同的运输方式的组合来完成某一次运输过程。（二）具备的条件1、必须有一个多式联运合同2、必须使用一份包括全程的多式联运单据3、至少两种不同运输方式连贯使用4、必须有一个多式联运经营人5、必须是国际间的货物运输6、必须是全程单一的运费费率第三节国际货物运输单据一、海运提单（billoflading,b/l）的性质、特点和作用（一）海运提单的含义是由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定目的地并交给收货人的凭证，同时也是收货人在目的港向船公司或其代理人提取货物的凭证。（二）海运提单的性质和作用1、是物权凭证通过背书，可以转让货物的所以权。2、是货物收据是承运人或其代理人签发，证明已收到提单上所列货物。3、是运输契约的证明约定双方的权利、责任与豁免。二、海运提单的种类（一）根据货物是否已装船分1、已装船提单（ONBOARDB/L）货物装船后签发的提单2、备运提单（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）承运人收到货物，等待装船期间所签发的提单。进口商和银行一般不接受，除非是集装箱运输的备运提单。（二）根据提单有无不良批注分1、清洁提单（CLEANB/L）指货物交运时表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何不良批注。2、不清洁提单（UNCLEANB/LORFOULB/L）是指承运人在提单上加注货物及包装不良或存在缺陷的提单。如国际航运公会对虽有下列批注的也认为是清洁提单：（1）表示货物或包装不能令人满意的批注。如：旧桶（2）承运人对货物或包装性质引起的风险不负责的批注（3）否认承运人知道货物的内容“包装不固”等。例如：“重量、尺码、标志、号数、品质、内容和价值是托运人提供的，承运人在装船时并未核对。（三）根据提单是否可以流通分1、记名提单（NAMEDCONSIGNEEB/LORSTRAIGHTB/L）是指提单的收货人或抬头人栏内填明特定的收货人。只能由注明的收货人提货，不能转让。一般适用于高价商品或特定货物，不是物权凭证，银行一般不接受。在国际贸易中很少使用。2、不记名提单（BEARERB/L）是指提单的抬头人栏内未填明任何收货人，只注明提单持有人（BEARER）字样。无需背书即可转让，风险大，很少用。3、指示提单（ORDERB/L）提单的“收货人”栏内填写“凭指示（TOORDER）”（不记名）或“凭XX指示”（TOORDEROFXX）（记名指示）特点：需经背书转让；有“空白背书”和“记名背书”；目前业务中使用最多的是抬头栏“凭指定”并经空白背书的提单，习惯称为“空白抬头、空白背书”提单。（四）根据运输方式分1、直运提单（DIRECTB/L）直达目的港，中途不换装2、转船提单（TRANSHIPMENTB/L）须在其他港口换船转运，转运手续，由签发提单的轮船公司负责代办，需在提单上注明：“转船或在某港口转船（withtransshipmentat⋯intos.s）.⋯”3、联运提单（THROUGHB/L）是指经过海运和其他运输方式联合运输时，由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。多式联运单据与联运提单的区别1）联运方式不同，联运提单必须有海运2）单据的签发人不同3）承担负责任不同，联运提单签发人只对本程运输负责；而多式联运经营人必须对全程运输负责（五）根据提单内容繁简不同分：1、全式提单（LONGFORMB/L）即在单据正面注明货物运输的基本情况，又在背面注明承运人和托运人的权利、责任。2、略式提单（SHORTFORMB/L）仅在单据正面注明货物运输的基本情况第四节合同中的运输条款一、装运时间（timeofshipment）条款（一）装运时间的规定方法1、明确规定具体的装运时间1）限于某月或某几个月装运2）限于某月某日前装运2、规定收到信用证后若干天装运3、采用某些术语以表示装运时间如：立即装运、尽速装运注意：装运时间和交货时间的区别（二）规定交货时间一般应注意以下问题：货源情况；运输情况；市场情况；商品情况二、装运港和目的港条款（一）装运港和目的港的规定装运港一般由卖方提出，经买方同意后确认。装运港和目的港一般只规定一个，有时也可以规定数个。（二）规定装运港和目的港时应注意的问题主要注意以下方面：1）政治，或泊位，6）不选择内陆城市作为目的港，三、分批装运和转运2）安全和费用，7）港口重名如3）便利，:Victoria4）应明确具体（注意选择港），5）指定目的港码头1、分批装运(partialshipment)是指一批成交的货物，可分若干批交付装运。在合同的分批装运条款中，即可笼统规定分批装运，也可明确规定各批次具体的装运时间和装运数量。2、转运(transshipment)货物在运输的过程中转船、转机或从一种运输工具卸下再装上另一种运输工具的行为。第五章国际货物运输保险第一节海上货物运输保险保险的四大类别：财产；保证；责任；人身保险一、风险、费用和损失（一）风险风险：-海上风险和外来风险海上风险：自然灾害和意外事故自然灾害（naturalcalamities）:指不以人们的意志为转移的自然力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等意外事故(accident):一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如撞船、触礁外来风险:一般是指由外来的原因引起的风险，包括外来风险和特殊风险事故。（二）费用海上费用主要是施救费用和救助费用。1、施救费用（sue&labourcharge）是指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。2、救助费用(salvagecharge)是被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种报酬。施救费用和救助费用的区别1、采取行为的主体不同。是由被保险人及其代理人采取的行为；而救助是保险人和被保险人以外的第三人。2、结付报酬的原则不同。施救费用是施救无论有无效果，都予赔偿；而救助则是“无效果，无报酬”。3、保险人的赔偿责任不同。施救费用可在保险货物本身的保额外，在赔一个保额；而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值为限，亦即救助费用和保险费用本身损失的赔偿金额二者相加，不得超过货物的保额，而且是按照保险金额与获救的保险标的之价值比例承担责任。（三）损失按照损失的程度不同，可以分为全部损失和部分损失。1、全部损失（totalloss）:简称全损，指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从损失的性质看，又可以分为实际全损和推定全损。1）、实际全损（actualtotalloss,atl）由称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部灭失或等同于全部灭失。在保险业务中构成实际灭损的主要有一下几种情况：保险标的物全部灭失。②保险标的物的物权完全丧失且已无法挽回。③保险标的物已丧失原有商业价值或用途。④载货船舶失踪已有一段时间，可以认定为实际全损。（2）、推定全损（constructivetotalloss,CTL）保险货物在遭遇海上风险时尚未达到实际全损，但实际全损已经不可避免，或为了避免实际全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值。推定全损有以下几种情况：①保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值；②保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。③保险标的物的实际损失已不可避免，为避免全损所需的施救费用将超过获救后标的物的价值。在推定全损的情况下，被保险人获得损失赔偿有两种情况：一是被保险人获得全损的赔偿；二是被保险人获得部分损失的赔偿。若要获得全损的赔偿，被保险人必须无条件的把货物委付给保险人。委付：是指被保险人在保险货物处于推定全损时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益（包括财产权及由此产生的一切权利和义务）转化给保险人，而要求保险人按全损赔偿的一种行为。若被保险人不委付而保留对残余货物的所有权，则保险人按部分损失予以赔偿。2、部分损失（partialloss）货物遭遇了海上风险，但又未达到全部损失的情形。部分损失的赔偿金额=保险金额×(（实际完好价值-货损后的实际价值）除实际完好价值)按照海上损失性质，又可以分为共同海损和单独海损1、共同海损（generalaverage）是指当船舶、货物及其他利益各方处于共同危险时，为了共同的安全而由船长人为的采取合理的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用，这种损失由受益各方按照其财产价值进行分摊。共同海损有以下几个条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或是不可避免的，而非主观臆测的；是自愿的、有意识的采取合理措施所造成的损失或发生的费用；必需是为船、货共同安全采取谨慎行为或措施时所做的牺牲或引起的特殊费用；必需是以脱险为目的的非常性质的牺牲或发生的费用。2、单独海损（particularaverage）：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失；这种损失只能由标的物所有人单独负担。共同海损和单独海损的区别和联系1）造成损失的原因不同。共同海损是为了解除或减轻承保风险而人为造成的风险；单独海损是由承保风险所直接造成的船货损失。(2)损失的承担责任不同。共同海损行为所做的牺牲或引起的费用，均是为使船主、货主和运输各方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由各方按获救的价值，以一定的比例分摊；单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。（三）损失实际全损危难确实存在，非主观全部损失按程度推定全损对船货构成共同威胁部分损失损失共同海损措施或牺牲有意、合理按性质单独海损牺牲或费用是特殊的第二节海上货物运输保险的险别进出口货物运输最常用的保险条款是由中国人民财产保险股份有限公司制定的“中国保险条款”（ChinaInsuranceClauses,CIC）,按运输方式来分，有海洋、陆上、航空和邮包运输四大类。对某些特殊商品，还配备有海洋冷藏货物，陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽的海、陆、空运输保险条款。一、保险的险别保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，可以分为基本险别和附加险别两类。（一）我国海洋运输货物保险的基本险险别平安险（FPA）：自然灾害造成的实际或推定全损意外事故造成的全损和部分损失意外事故和之前或之后的自然灾害造成的部分损失装卸或转船过程中造成的全部或部分损失为防止或减小货损支付的合理费用共同海损在中途港和避难港的损失运输契约中所制定的“船舶互撞责任条款”应由货方偿还船方的损失。WPA（水渍险）：自然灾害造成的部分损失上述平安险ALLRISK（一切险）：包括平安险和水渍险的所有责任货物在运输中因一般外来原因所造成被保险货物全部或部分损失（二）、附加险分为一般附加险和特殊附加险二者均不能单独投保。一般附加险是在平安险和水渍险的基础上投保的附加险，投保了一切险则不用再投保一般附加险，因为前者包括可后者；特殊附加险是在平安险、水渍险和一切险的基础上加保。1、一般附加险①偷窃、提货不着险（theft,pilferageandnon，t.p.n.d）②淡水雨淋险(freshwaterraindamage,f.w.r.d)③短量险(riskofshortage)④混杂、玷污险(riskofintermixture&contamination)⑤渗漏险(riskofleakage)⑥碰损、破碎险(riskofclash&breakage)⑦串味险(riskofodour)⑧受潮受热险(damagecausedbyheating&sweating)⑨勾损险(hookdamage)⑩锈损险(risksofrust)包装破裂险(lossofdamagecausedbybreakageofpacking)2、特殊附加险①交货不到险(failuretodeliveryrisks)②进口关税险(importdutyrisk)③舱面险(ondeckrisk)④拒收险(rejectionrisk)⑤战争险(warrisk)⑥黄曲霉素险(aflationrisk)⑦罢工险(strikesrisk)（三）基本险的除外责任1．被保险人的故意行为或过失所造成的损失2．属发货人的责任3．在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造