高速公路路基混凝土施工技术应用及控制措施研究 Summary：近年来，我国高速公路交通运输量的不断攀升，尤其是重型载物运输车辆越来越多，继而也就对高速公路的建设规模及质量提出了更高要求，该文以高速公路路基存在的问题及成因作为切入点，探讨高速公路路基混凝土施工技术的应用以及质量控制措施的执行，以期能够更好地保障高速公路的建设质量及使用年限，让我国高速公路发挥其强大的交通运输作用，持续有效地为国家经济的发展做出巨大贡献，提升高速公路在社会中的价值效益。Keys：公路路基混凝土施工技术应用1高速公路路基的问题及成因分析程建设周期都较长，而施工单位为追求经济利益的最大化，会想尽办法节约人力、物力和财力，尽可能缩短工程建设周期，从而为自身追求更高的经济利润。在此情况下，一些追求私利的施工单位工程建设往往会存在路基结构碾压不实，桥梁与路基衔接处施工工艺不到位引起无法压实，没有预留足够充分的地基自然沉降等待周期等问题。如此不按施工规范建设的高速公路，在正式投入使用之后，时间长了便会提高路基沉降的发生概率，该问题会直接反馈到高速公路的路面表层上。高速公路路基建设质量的好坏也与施工环境及土质层有着紧密的关系。通常，如果高速公路路基土质层的湿度过大，而施工单位未能意识到这一问题，从而未能进行科学有效的技术处理，回填土方时没有满足施工规范，这也会在很大程度上提高路基沉降问题的产生概率。2高速公路路基混凝土施工技术的应用2.1混凝土施工的前期准备2.1.1施工之前的准备首先，施工单位需要完全熟悉高速公路工程
设计
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图纸，设计单位要与施工单位做好图纸设计交底工作，施工单位要在此基础上开展现场核对与施工考察，核准具体工程数量，制订合理的土石方调配
方案
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，实施施工组织设计工作。结合施工现场的实际地形地貌，制订科学合理的地基施工方案。其次，根据施工现场地基施工基础，制定合理的地基混凝土数量、型号，针对路基混凝土填料开展液塑限、塑性指数、颗粒大小、含水量、密度以及相对密度等实验。2.1.2路基挖方施工环节在高速公路路基正式开工之前，施工单位需要先将开工区域内的积水使用抽水泵或是采用机械开挖技术进行放水处理，再通过推土机进行表面清淤，并将所清理出来的淤泥和表土转移到施工范围之外。按照所设计的路基高程，明确各个断面所需要的开挖宽度和深度，并以控制桩进行标注记录。新旧公路的路面衔接处要处理好台阶，所挖台阶的宽幅为80cm、高度为20cm左右，确保高速公路路基施工技术的质量
标准
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。通过挖掘机进行挖装，安排自卸车运送到指定需要地点，再用推土机粗略将其平整化，最后用平地机进行细致精平。按照之前实验所最终确定的路基沉降值，进行控面的标高预留，在测量沉降值确定达到设计规范要求后再进行路基结构的碾压，通常快车道压实度必须要高于95%，慢车道以及人行道压实度不得低于93%。2.1.3混凝土材料的预备高速公路施工单位在制作混凝土材料时，必须要严格控制好石料的颗粒大小和松铺厚度。不同型号的混凝土会造成材料混合后产生较大差异，因此施工单位有必要根据所建地基的具体情况因地制宜地优选混凝土型号，使用推土机和平地机规整出较为平整密实的工作面，所有需要填实空隙应采用小石料通过人工作业填满铺平，同时要注意填料不可离析。在压路机碾压工作中，施工人员要继续添加小石料、石屑对缝隙处进行填埋，重复压路机重轮工作直至石料没有松动现象、可见表面均匀平整即可。2.2路基施工中混凝土的制作2.2.1混凝土拌料环节要确保各种衡器的准确性在混凝体的拌料环节中，高速公路施工单位首先需要经常测试混凝土制作过程中的含水量，尤其是雨天作业情况下更应增多测试的次数，以此准确调节好混凝土材料与水的用量比例。其次，施工单位要严格控制好混凝土的拌料时间，不可随意缩减时间，以免混凝土无法得到充分均匀的搅拌。在高速公路路基混凝土填筑之前要加强其质量的控制，比如选择合理的压路机吨位和型号、监管压实工作次数、正确的压实工作
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、是否处在压实不均匀性等。高速公路路基建设对压实度的要求较高，因此也就对压路机的吨位要求高，而不同类型的压路机在施工作业中对不同土质的压实效果也各有不同。2.2.2混凝土摊铺首先，施工单位在对混凝土进行摊铺前，要针对模板位置以及支撑稳定性问题，还有原传力杆、拉杆以及钢筋网的焊接等前置性工作进行认真细致的检查。安排专人来指挥混凝土自卸车，尽可能保证卸料位置的准确性。如果因故使得混凝土初凝时间超过1h以上或已达到2/3凝固状态，导致混凝土拌合物难以振实的情况下，施工单位则必须要在已铺设的面板层设置施工缝，将无法振实的拌合物废弃。其次，在选择设计高速公路路基边坡冲刷防护类型时，一些偏僻地区可能缺少片石、块石材料，此时则可使用水泥混凝土预制块做好防护措施，这样做可有效防护和抵御较大的水流速度及水波浪的冲击力，还可抵抗一定的冰压力。通常，水泥混凝土预制块建议制成边长大于1m、厚度不低于6cm的正方块，其中配比一定的钢筋材料，以此提高预制块的坚固牢靠性。为有效减少水流等对预制块的冲击影响，在制作预制块时应预留孔眼为宜。3高速公路路基混凝土施工的质量控制措施3.1制订完善的施工安排
计划
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首先，高速公路施工单位承接项目之后，应制订一套完善的施工安排计划，这是保障路基施工质量的基础。在具体施工过程中，不管是哪个环节和步骤的施工选择及具体施工参数的确定，都必须要以高速公路施工设计图作为指导基础。而在设计和确定施工图纸时，应注意不可照本宣科，针对原有旧设计图上的弊端和问题，一定要在做出大量地质调查并符合工程规范的前提下严谨对待。3.2构建施工质量全生命周期监控体系施工质量全生命周期监控体系可划分为两个部分：第一，监督并审核高速公路施工设计的质量，借助专业理论核算及地质模型方式对施工设计是否科学合理并进行全面评价，最终形成有效设计方案；第二，监督并管理高速公路施工的整个过程，贯彻落实施工质量管理体系，一是要对施工现场进行全面监管，通过监理单位监督各个施工环节和步骤的执行情况，针对施工入场材料、设施设备及施工作业人员等进行监管，必要情况下要留存原始记录内容以方便备查使用；二是要同时采取随机抽查模式进行监管，针对施工作业人员、施工工程段等进行随机检查，继而可形成强有力的监督制约措施，规避由人为因素所引发的施工质量不达标问题，以便及早发现并将监督结果反馈报备，在有效时间内进行合理处理，避免问题扩大影响，给施工造成重大的质量安全隐患。4结语总而言之，高速公路路基混凝土施工技术及管控措施是路基建设质量好坏的关键，高质量的高速公路建设工程必然离不开先进技术的应用及强有力的施工监管。然而在高速公路建设体制及实践过程中，要强化施工技术的规范应用、施工人员的职责管理，保障混凝土路基施工技术的高效作业，最终确保整个高速公路路基建设的使用效果，切实提高我国高速公路的价值效能，更好地促进国家交通事业的持续健康发展。5.Reference[1]杜红凯,于佳鑫,王海萌,等.混凝土剪力墙平面外受弯性能试验研究[J].北京建筑大学学报,2022,38(1):74-78.[2]叶子健,刘德华,宋延旭.波纹钢板加固隧道衬砌的应用研究：某隧道工程实例分析[J].北京建筑大学学报2020,36(4):71-78. -全文完-
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