（Suitableforteachingcoursewareandreports）调整四轮定位的几个实例定位调整定位调整一般都围绕着车辆的安全性（保证转向灵活、维持直线行车）、舒适性（驾驶时车感不飘浮、颠颤和摇摆等）和经济性（延长轮胎寿命，减少油耗等）来进行。配合车轮定位的调整，其实是一个平衡的过程，车轮定位的种种故障现象，都是某个平衡被打破造成的，这些所谓的平衡有轮胎磨损的平衡、跑偏的平衡及转向盘位置的平衡等。平衡的保证，体现在两个参数的配合上。车轮外倾角造成的磨损，一般都是负外倾磨损轮胎内侧，正外倾磨损轮胎外侧。而前束造成的轮胎磨损规律，一般是正前束引起轮胎的外侧磨损，负前束造成轮胎的内侧磨损。在一般调整中，采用通过前束角来配合外倾角造成的不良影响，就是说当外倾角为负或靠近
标准
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值的最小值一侧时，那么就用一个正的前束或靠近前束标准范围最大值一侧的值通过调整左右轮分前束角，使它在+0.10度左右，通过正前束能引起的轮胎外侧磨损，来抵消负外倾造成的轮胎内侧磨损，使它达到一个磨损的平衡。转向盘不正的判断及调整在转向盘处于中间位置时，它的左右前轮分前束角应该是相等的，或者说是平衡的，当左右轮分前束角不相等或不平衡量超过一定值时，在车辆直行时转向盘就会倾斜一个角度以达到左右分前束角的平衡。通过上图所示参数就可以判断此车在直行时，转向盘偏左，而调整
方法
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就是把转向盘摆正，调整左右前轮分前束角，使他们大致相等（左右差不大于0.05）就可以排除转向盘不正的故障（此方法因四轮定位仪程序的算法和精度问
题
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，仅适用于部分四轮定位仪）。车辆跑偏的调整在调整跑偏时，一般是通过调整主销后倾角或前轮外倾角来抑制车辆的跑偏，其调整也是要维持一个平衡的规律。主销后倾角左右不相等时，车辆一般会偏向后倾角小的一侧，而外倾角左右不相等时，车辆一般会偏向外倾角大的一侧，简单来说就是车辆有没有偏向行驶，要看左侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向右的力，是否与右侧主销后倾角加上外倾角所产生的使转向盘向左的力相等，影响车辆跑偏的外在因素也是最多的，例如：轮胎气压、轮胎新旧程度、轮胎花纹、悬架的磨损程度、试车时的路况及路面平整度等。因此通过数据来判断车辆跑偏的话，在左右两边数据相差不大的情况下，是非常难以进行的，最好通过试车来检验车辆是否跑偏，如果跑偏，那么就要观察车辆的悬架部分，看涉及到跑偏的这两个定位参数是否可以调整，调整量有多少。如上图界面所示，这是一辆有着向右跑偏现象的奇瑞东方之子车的前轮定位参数，从主销后倾角和外倾角大小
分析
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，都有促使车辆向右跑偏的趋势，但是通过观察这辆车的悬架，发现其主销角度不可调，那么只能从前轮外倾角上入手，因为它的前轮外倾角有一定的调整量。如果让这辆车不再向右跑偏，那么只能使这辆车的前轮右侧外倾角小于左侧这样调整后试车有3个结果。1)偏向左侧。如果出现这种情况，那么说明刚才的前轮外倾角调整量过大，根据跑偏的程度，适当减小左右两前轮外倾角调整量。2)不再跑偏。这是一个最理想的结果。3)继续有向右跑偏现象。如果出现这样的结果，是因为此车的前轮外倾角调整量不大，那么只能通过更换外倾角调整螺栓来进行进一步的调整。很大一部分存在跑偏故障的车辆，从前轮定位参数上很容易就可以发现某个参数异常，这时主要考虑的是造成这个异常参数的原因或部位，从而可从根本上入手来解决。对于主销后倾角不可调的车辆，那么只能从前轮外倾角上来补偿，来达到使右侧主销后倾角，加上外倾角所产生的使转向盘向左的力，等于左侧主销后倾角，加上外倾角所产生的使转向盘向右的力。但是补偿后往往出现这样一个结果，就是前轮左右外倾角相差过大，从而造成不能做到左右两侧轮胎磨损的平衡，出现轮胎的偏磨损。演讲结速，谢谢观赏！Thankyou.
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