五十铃600P发动机难启动案例分析故障描述：一辆五十铃600P,发动机型号为：4KH1-TC的电喷预行程柴油机发动机在更换飞轮总成后启动困难，钥匙开关要打很长时间才能够着车。着车后发动机怠速不稳，加不起油，排气管冒大量浓烟，发动机转速表指针没有反应。故障分析：一般来说，我们在遇到发动机启动困难这类现象时，都是由以下几点造成的：1、蓄电池电压不够；2、发动机的高、低压燃油系统存在油路故障；3、启动机与飞轮齿圈打滑；4、发动机位置传感器损坏或ECM未接收到传感器的信号等情况。由于飞轮齿圈是连同飞轮一起刚换上的，启动机在拆下来的时候也检查过没有问
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，因此先排除掉此项嫌疑。用万用表测量蓄电池桩头电压为13.5V，符合启动条件。现在就从油路和传感器电路下手分析，为了准确判断是油路还是传感器电路故障，用元征X431诊断仪连接发动机的诊断插口，启动发动机读取故障码，显示故障为位置信号无效，发动机怠速时读取其数据流为650—900r/min之间漂移，从数据流可以看出发动机怠速不稳定。综合诊断仪的分析和仪表指针没有反应，怠速不稳等现象，很容易就知道问题出现在曲轴位置/转速传感器上。该传感器为电磁线圈式，由软铁芯、永久磁体和线圈组成。其作用是发动机工作时识别曲轴上止点位置和发动机转速信号，通过检测到的交流信号输入到发动机的控制单元ECM，ECM内的CPU经过计算分析后，发出控制指令信号给高压油泵控制单元，从而确定各缸的喷油量；同时通过发动机数据总线将发动机的转速信号给转速表。根据该车型的ECM针脚线路图，测量传感器插头1针脚（回路线）与ECM的98针脚、2针脚（信号线）与ECM的90针脚、3针脚（屏蔽线）与ECM的101针脚均导通,说明了线路没有断路。从传感器插头引出1和2两条线连接到万用表，启动发动机，发现没有电压信号；正常怠速时，两针脚间的电压为0.9V左右。怀疑是传感器坏了，更换一个新的传感器重新测量还是没有信号。莫非是新更换过的飞轮总成有问题?我突然想起局里当前4K五十铃有两种车型，一种为机械式供油发动机，另一种是电喷发动机，带EGR废气再循环和三元催化功能，国三排放
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，该车属于后者。是不是飞轮信号齿不同，造成传感器无法检测到发动机信号呢？把拆下来的飞轮拿过来检查发现飞轮上有4个凹槽，可以看出分别是1-3-4-2缸的信号齿。问了维修工新的飞轮上有没有这4个信号齿，维修工说只数了齿圈的齿数，没有留意这4个信号齿。为了判断出故障的准确点，叫维修工把起动机和传感器拆下来，用一字杆螺丝批撬动飞轮齿圈，伸手指进传感器安装孔检查果然没有信号凹槽，才发现装错零件。下图左边是原车旧件，右边是新换件，通过对比很显然缺少了信号齿，造成曲轴传感器无法检测到信号给ECM。至此，故障原因终于找出并解决。下图为曲轴位置/转速传感器:
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