北京地铁换乘站站前广场的研究

北京地铁换乘站站前广场的研究 硕士学位论文 北京地铁换乘站站前广场研究 作者:杨文博 导师:董玉香 北京交通大学 年月一学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行 检索, 提供阅览服务,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和 借阅。 同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 保密的学位论文在解密后适用本授权说明 导师签名: 学位做作者签名:桶爻博 \ 签字日期:助年/月/日 签字日期:力//年历月,日一 ?中图分类号:. 学校代码: : 密级:公开 北京交通大学 硕士学位论文 北京地铁换乘站站前广场研究 作者姓名:杨文博 学 号: 导师姓名:董玉香 职 称:副教授 工程领域:建筑与土木工程 学位级别:硕士 , 北京交通大学 年月一致谢 本论文的工作是在我的导师董玉香副教授的指导下完成的,并在读研究生期 间指导我完成若干个项目设计工作。董玉香副教授严谨的治学态度和科学的 工作 方法给了我极大的影响,在此对两年来董玉香老师对我学术和工作上的进步 表示 真诚的感谢。 还要特别感谢北京交通大学的夏海山教授、韩林飞教授、张红红教授、余高 啊 红副教授、张育南副教授、姜忆南副教授和石克辉副教授,他们对于我的科 研工 作和论文都提出了许多的宝贵意见在此表示衷心的感谢。 在学校的学习及撰写论文期间,苏涛、吴晓云、张帅、尹从峰、崔星等同学 对我论文中的理论框架梳理和实地调研工作给予了热情帮助,在此向他们表 达我 的感激之情。 另外也感谢远在家乡的父母,他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我 的学业。 总之,这篇论文的完成是上述所有人和我本人共同努力的结果,再次表示真 诚的感谢立志成为一名优秀建筑师的我在今后的学习和工作中一定要更加的努 力,不辜负各位对我的期望。北京交通大学专业硕士学位论文 中文摘要 中文摘要 摘要:本文选 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 源自当前社会关注的大城市交通阻塞问题,从建筑设计和城 市设计两个角度来研究地铁换乘站站前广场,力求使站前广场规划设计更加合理, 来提高市民的出行效率并鼓励非高峰时段站前广场更全面的使用。 本论文以地铁换乘站站前广场为研究对象,主要研究三方面内容:第一,换 心 乘站站前广场设计原则,以行人的感受为基础,从社会心理学、空间环境学等角 度,研究广场上各种因素对人的影响:第二,换乘站站前广场及周边区域合理的 功能布局;第三,广场上各种交通工具的停放,以及与换乘站之间的衔接问题, 主要研究自行车、公交车和私家车三种交通停靠的位置以及对于换乘行人的 影响, 寻求找到一种针对不同类型地铁站最合理的布局模式。 以上述三部分内容为研究,通过国外成功案例和北京市相关领域的不足为对 比,总结出人流量很大的地铁换乘站站前广场上在早晚高峰时段提高转换效率, 非高峰时段将其作为城市节点,吸引市民在此享受城市空间的若干设计原理。并 对当前的北京西直门地铁站前广场进行使用状况调查,以此希望今后能够对于该 类型设计提供参考。 关键词:北京地铁换乘站、站前广场、、城市设计、使用评价 分类号:【.】 : , . , , , ’ . . , ,, , , .,,., ,. , 。 , . . . : , , .北京交通大学专业硕士学位论文 目录 中文摘要?.? 绪论.. .研究背景?. ..地铁对城市现代化城市发展的意义 ..我国大城市轨道交通的发展现状.. ..我国城市地铁换乘站站前广场的发展现状??.. .研究范围? ..地铁站的分类??一 ..地铁站前广场特点. ..地铁换乘站站前广场的特点??. ..研究范围?. ..研究内容?. .国内外研究现状? ..国外地铁站城市设计研究现状?. ..国外地铁站站前广场研究现状?. ..国内地铁站城市设计研究现状?. ..国内地铁站站前广场研究现状?.. .目前我国地铁站前广场建设存在问题及根源? ..问题陈述?. ..根源分析?. .研究目的与意义? ..研究目的?. ..研究意义?. .研究的创新点.研究方法? .技术路线图. .研究框架? 地铁换乘站站前广场空间环境要素分析??.. .相关理论思想..环境心理学....环境认知学? ..边界效应理论 ..马斯洛的金字塔理论 .站前广场空间要素分析?。 ..广场的选址?.. ..广场与周边建筑的关系..地铁换乘站站前广场与城市广场的区别. ..地铁站前广场的分类. ..站前广场上的行为分类..站前广场上的行人分类..站前广场的尺度?~: ..站前广场的边界..站前广场的层次..站前广场的内部交通.站前广场环境 要素分析?。 ..行人身体感受??. ..行人视觉影响 ..气候影响?.: ..性别影响?.. ..休息设施的设置?。 地铁站前广场的功能布局分析. .以服务城市居住功能为主的地铁站..地铁站特征? ..站前广场及周边区域设计特点?。 ..国外成功案例 ..当前我国该类广场存在的问题?。 .以服务城市商务办公功能为主的地铁站 ..地铁站特征? ..站前广场及周边区域设计特点..国外成功案例 ..当前我国该类广场存在的问题.以服务城市商业娱乐功能为主的地铁站 ..地铁站特征. ..站前广场及周边区域设计特点?..北京交通大学专业硕士学位论文 ..国外成功案例??. ..当前我国该类广场存在的问题?. .以服务城市交通中转功能为主的地铁站 ..地铁站特征? ..站前广场及周边区域设计特点?.. ..国外成功案例??. ..当前我国该类广场存在的问题?. 站前广场换乘交通组织. .出行方式的选择原则..影响城市居民出行的因素. ..本章节研究的侧重点??. .地铁站前广场周边自行车停放设计..自行车停车场规模预测?. ..自行车停车场布局原则.广场周边公交车停车设计 ..地铁站前公交车站总体介绍??. ..多种公交车站停靠模式分析??. .广场周边私家车停车设计 .. 停车场类型?.. .. 停车场规模及范围的确定?. .. 换乘停车场设计原则. 结论 .高峰时段站前广场人流组织原则 .非高峰时段站前广场城市功能? 北京地铁换乘站调研?. .前期调研? ..北京地铁换乘站的现状?. ..调研对象选择??. ..西直门地铁换乘站介绍?. .调研内容及分析? ..调查方法介绍 ..调研内容?. .改造与优化设计.. ..西直门地铁站前广场存在的问题北京交通大学专业硕士学位论文 ..改造 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ? 注释。 北京交通大学专业硕士学位论文 绪论 引言 当今的北京逐渐成为国际化大都市,吸引着无数的国人来此学习、工作以寻 找更大的发展机遇。城市的发展、人口的集聚给市民的日常出行带来拥堵问题。 在核心城区内,重点发展地铁等公共轨道交通,限制私家车过度膨胀已经成为共 识。但在众多市民乘换地铁出行时候,多产生了早晚高峰时段站前广场拥挤、站 内排队,出站换乘公交不便,购物找不到商场等问题;在日常的其他时段,作为 城市重要节点的地铁站前广场,经常存在着广场上空荡、缺少绿化,没有休息设 施等现象使路人无法在此享受城市空间。 时间和空间上的浪费已经引起了相关专家的关注。缩短市民出行时间,除了 提高列车时速和发车频次以外,通过站前广场快速疏导站内外换乘乘客,也是一 个重要方面。将广场与周边环境整体考虑,用混合型的功能布局提升普通时段的 广场人气,使其成为充满活力的城市节点,将更加有效的利用了城市空间。本论 文针对上述两大问题进行研究,以提供人流量较大的地铁换乘站站前广场的设计 原理,希望为日后的该类型设计和改造提供可参考建议。 .研究背景 ..地铁对城市现代化发展的意义 “地铁的运载能力在人次/时,行驶速度在.千米/小时, 它的大运载量、时间可靠性是保证市民出行的有效运输手段?。从国际大城市 发展历程看,当城市人口超过万时,就具备了修建城市轨道交通的基本条件。 在当今国外著名城市中,为了缓解堵车和节约能源,地铁出行已成为很普及的交 通方式。“从世纪初至今的年间,法国巴黎已经积累形成了条地铁线路, 总计公里的长度和个地铁站,承担万市民中%的出行运量;在莫 斯科自世纪年代起至今的多年间,已经完成条地铁线路,总长度约 公里,座地铁站的轨道交通网络,承担着城市%以上运输量,已经成为 当今世界日运输乘客数量最多的轨道系统;以日本东京为代表的人多地少的 东方 大都市,在市民拥有多万辆机动车条件下,轨道系统仍然解决着%以上的 市民出行运量,靠私家车实现上下班及购物的出行市民只占有城市运量的%”?。 北京交通大学专业硕士学位论文 在人口密集的现代化城市,在私家车很普及的情况下,为了保证出行效率, 地铁仍然是市民出行的首选工具。随着城市轨道交通的发展,除承担城市交通运 并 发展为独特的地铁文化。 ..我国大城市轨道交通的发展现状 我国地铁建设事业起步相比较晚,始于世纪年代的北京。进入 纪 胀 后,随着大城市的快速发展,为了缓解城市日益严重的交通拥堵和城市规模. 带来的远距离出行问题,国家开始有计划的发展城市轨道交通建设,目前地。 建 市 设已经成为各个城市建设的重点。相关数据表明,我国地铁建设拥有着巨大 场,其快速发展为周边相应配套服务设施的规划建设带来巨大机遇。 现有路网 城市 人口万 时间 近期规划 线路数条 线路长度 北京 上海 . . . 天津. 广州 .深圳.南京. 香港 表我国目前城市地铁概况 北京自年开始将地铁作为民用设施运营以来,根据规划截止 将有条轨道交通线正式运营,总体看目前还处于建设发展阶段。“继 月日起,北京地铁的日运营量开始突破万人次,年月日数量 .万人次,标志着北京地铁日客运量已经成为仅次于莫斯科的万人 及东京的万人次的世界第三位,而且数量还在迅速增加?。通过不断 短发车间隔时间,完善地面交通换乘体系等方法,预计实现年公共交通 ,加 到以缩行 比例达%。 与此同时,北京的道路交通以及私家车也处于快速增长阶段,“机动车数 每年%以上的数量增长,年底北京汽车数量超过万,以每天 速度增长;预计年北京机动车保有量将达到万辆。伴随汽车数 速膨胀的是北京越加严重的堵车现象,“根据中国社科院数量经济与技术经 济 所测算,北京市每天因为堵车造成的社会资源浪费达到万元,相当于每 以的 快究损 、 失亿元?。严重的出行困难、环境污染等问题使得人们在提出汽车限 限号、提税等方法时,也开始更多的关注以地铁解决更多市民的出行问题。 北京交通大学专业硕士学位论文 ..北京地铁换乘站站前广场的发展现状 作为两条或者多条地铁线路交接换乘的地铁换乘站,相比于普通站具有站内 换乘人数多、交通流线设计复杂;站外集散市民多,站前广场设计要求空间大、 功能丰富、换乘方便等特点。成熟的换乘站依靠其规模庞大的进出站人流,多形 成站体附近建筑密度高、商业功能齐全的轨道交通综合体建筑。换乘站的站前广 场已成为城市重要的信息集散中心,在早晚出行高峰时段对站前广场的人流疏导 功能要求高,普通时段作为城市重要的节点空间,对广场内部及周边的商业服务、 景观绿化都提出很高的要求。 目前北京在以西单、国贸为代表的北京地铁换乘站附近,由于位处传统的商 业商务核心,经过多年的积累已经形成了广场规模庞大复杂,地面、地下和地上 三位一体的站前广场空间,集合建筑的艺术性、商业的便利性融为一体,已经成 为市民日常通勤换乘以及周末休闲购物的重要城市空间。但是北京大多数新建的 换乘站,尤其是位于城郊新区的地铁换乘站,普遍存在着站前广场上人员拥挤、 交通混乱、购物不便等问题。该处广场多是简单的一块空地,附近各种车辆杂乱 停靠,广场内无绿化景观、周边是大片单调的住宅楼的景象。 如何提高现有地铁设施的运营效率,将地铁站传统的单一交通疏导功能转化 为在换乘同时可以满足购物、餐饮、娱乐等活动的综合性要求,以地铁站前广场 为媒介,转变地铁站为城市的信息集散中心以实现其与周边地面建筑及道路体系 有效的衔接等问题逐渐开始受人关注。 ’ .研究范围 ..地铁站的分类 根据建设形态,可分为高架车站、地面车站和地下车站; 根据地铁线路各站点的位置,可分为终点站、中途站和换乘站: 其中换乘站是指两条及两条以上的地铁线路相交,供乘客换乘的地铁站。作 为多条地铁线路的换乘点,多成为城市中的重要区域,担负着轨道与与铁路、机 场、公路转换任务。该地区往往要求配套的换乘体系发达,将地面公交、停 车、 自行车以及商业功能组织为一体,减少换乘时间和步行距离,方便乘客的各种活 动要求。相对比于普通的地铁站,换乘特点表现在?? ?.站内乘客人数多。由于换乘站主要任务是供站内乘客换乘不同的地铁线路, 使站内停留的乘客人数多,无法立即疏导站外,尤其在早晚通勤高峰时段,站内 的换乘通道往往人员拥挤。 ?.站内换乘流线设计要求高。区别于普通的进出站流线,换乘站内需考虑多北京交通大学专业硕士学位论文 条线路之间换乘流线,在保证多种人流无交叉的前提下,需要尽可能缩短换乘距 离、时间以及不同线路往返距离平衡等问题。 ?.站体对周边城市影响明显。换乘站日进出人数多,成为区域的核心。国外 新城建设总结出先有地铁站,后有城镇开发的模式,强调以地铁站为核心放射性 布局办公、商场、住宅、停车等等混合功能场所,高强度开发土地资源,以便利 的交通吸引市民往来,以完善的功能服务促进地区发展。 全景 站体剖面模型,可看出地下功能布局复杂 换乘大厅 图.香港九龙地铁站 例如香港的九龙地铁站,在.公顷的范围内,有懂办公大楼、懂高层 集合住宅和一个大型商场,以及所有地铁与巴士、出租车、机场快线转换空间, 密集复杂的基础设施与立体的交通系统相融合成为一座成功的地铁换乘中心。 根据站点所处区位的城市功能定位,可分为以服务居住功能为主体、以服 务商务办公功能为主体、以服务商业娱乐功能为主体、以服务城市交通整合功能 为主体四大类型地铁站。 ?以服务城市居住功能为主体??该类地铁站在城市中数量最多,尤其在国 家城市化进程中,为了缓解大量入城人口的居住问题,在城市边缘地带开发的大 面积“睡城,靠轨道交通与主城区连接。 站体鸟瞰 进站入口与商场相结合,既节省土地,又活跃广场气氛 图.日本多摩地铁站北京交通大学专业硕士学位论文 例如日本多摩新城,为了缓解东京市区的居住问题,世纪年代在东京东 部公里丘陵地带开发了规划人口.万,住宅用地面积占%以上的“睡城’’。 政府为了鼓励地铁站地区的高密度发展,围绕站点进行多种物业开发,实现新城 生活方便,东京都的铁路系统也得到改善的效果。站前广场建设成规模适中,城 市尺度与行人感觉氛围友好,公交车换乘便捷的场所。 ?以服务城市商务办公功能为主体??当今大城市市区已成为信息集散中 心,逐渐移除了生产功能,通过信息的创造、交换以更好的指导异地的生产工作, 是有效提高企业竞争力及生产效率的方法。商务核心办公区是这类功能的典型代 表,附近高密度办公楼容纳了大量办公人员。这要求地铁站在早晚上下班高峰期 可以快速疏导大量乘换人流,并满足人在工作之余的休闲、集会等功能。 图.东京新宿鸟瞰图 图东京新宿附近立交桥 以东京的新宿地铁站为例,附近商务办公楼林立,大型商场聚集,已经成为 市区重要的中央商务区。周边云集金融、贸易、传媒等大型企业,也是购物、文 。 娱等商业功能高度集聚的地区,围绕地铁站的生产与生活功能的混合布局有效避 免了因功能结构单一而导致的城市空心化问题。 ?以服务城市商业娱乐功能为主体??商业繁华、教育、艺术等文化设施丰 富是城市重要的魅力之一。位处重要商业集散区的地铁站担负着在完成交通疏导 功能以外的与区域商业设施结合,营造特有的城市气氛和给市民留下活动集散空 间的任务。 例如日本名古屋的荣地区,在一个两条地铁站的换乘站点的旧城区改造机会, 修建了建筑面积万千平方米,直接连通附近公园的地下商业街。同时美化城 市环境,拓宽路面道路,周边建筑进行了外立面更新。行人在换乘过程中受到地 下商业街的吸引,原先%以上的地面人流被引导入地下通道内,实现即活跃了 周边的商业气氛,美化了整体景观,又缓解城市交通的综合效果。 ?以服务城市交通整合功能为主体??该类型地铁站通常与机场、火车站等 对外重要交通设施联系,内部是多条地铁线路的换乘中心,具有城际联系、城内 中转的使用特点。在中国传统的城市布局理念下,这类对外联络性强的区域通常北京交通大学专业硕士学位论文 功能单一且布局在城市边缘,以减少对市民日常生活的影响。在当代开放性城市 和市场经济思想影响下,大量人流蕴含着大量的信息以及商业价值,通常在重要 交通设施周边依托地铁发达的交通优势布局大量的商业、办公设施,成为很具有 活力的城市次中心区域。 以上海虹桥综合交通枢纽为例,为了服务世博会,在原虹桥机场西侧,将京 沪高速、长三角城际铁路终点站落户于此,实现飞机和铁路到站的乘客通过 内部 地铁运送到市区各个地方。其中针对于航站楼、高铁、磁悬浮以及条地铁线设 计了多种立体连接方式,形成了“轨、陆、空三位一体的运输系统。 图虹桥综合交通枢纽剖面图 图.虹桥综合交通枢纽剖面分析图 火车站候车斤 缀缀绷黝公交车站 地铁换乘大厅 图.虹桥综合交通枢纽剖面分析图 为了保证呋功能、交通的有效衔接,站体在垂直方向设计了五大功能层面 叫米高层面将市区公共交通、城市广场与站体相连;米高层面将火车、磁悬 浮出站口与城市公交车站场相联系;米高层面连通火车换乘和候车大厅,并在 人行通道两侧设置线性商业街;.米高将商场,地下换乘大厅相连;.米高层面北京交通大学专业硕士学位论文 为主要的地铁转换层,各层通过坡道、电梯贯通。根据预测的日平均万的人 次吞吐量,站内配置了餐饮、娱乐、住宿、旅游观光等功能,将商业服务与交通 功能转换提升到相互支撑和补充的地位。 本论文将地铁站分类参考第三种方法,以宏观视角将站体在城市功能定位下 进行分类,将站体作为轨道交通系统与城市道路系统、城市综合系统的重要 衔接 点进行分析研究。 ..地铁站前广场的特点 凯文.林奇将广场定义为“城市的核心区域内,有意识的活动焦点的区位,经 过铺装,被构筑物围合,有吸引人和便于市民聚会的特点。克莱尔.库伯.马库斯 从人性化的角度,将广场描述为“有硬质铺装,禁止机动车随意进出,具有可供 散步等功能的非路过型城市空间。本论文主要研究地铁站前广场,根据其主 要服务于城市地铁系统的特点,将其理解为“衔接地铁与城市道路系统,转换交 通疏导与其他城市功能,集聚和疏散大量人流的城市立体空间。 ..地铁换乘站站前广场的特点 广场上的人多集聚。由于换乘地铁人数多,作为多条地铁站的换乘中心, 使它的人数更多于普通站体,尤其在早晚通勤高峰时段广场使用人数最多。进出 地铁站、穿行通过以及出入附近办公商场的市民构成了繁忙的景象。去往附近建 筑、换乘车辆的穿行者,等车等人以及休息的逗留者活动类型多样。 广场规模较大。更多的行人伴随着广场面积的扩大,无论是单一出入口 的站前广场还是与地下过街通道以及与附近建筑相结合的换乘站前广场规模普遍 较大。例如西单地铁站站前广场面积达到 ,西直门地铁站西环广场出口面 积达到了砰,立水桥地铁站站前广场实际使用面积约为 ,而北京 。 号线普通地铁站平均面积仅为? 广场周边交通复杂。换乘站汇聚多条地铁线路,发散到城市不同方向, 周边凭借便利的交通吸引大量人流中转换乘,道路上自行车、公交车以及私家车 停靠频率高。 广场周边土地开发强度高,是城市的核心区域,周边依靠便利的交通开 发成为多功能聚集区。 广场的形式多样化。站体有时会与周边用地统一规划设计,形成了地铁 交通集合办公、商场、多种娱乐为一体的轨道交通综合体的建筑形式。广场将传 统的交通转换、人流疏散、集会娱乐等功能分散开来,在通过综合体建筑内部的 垂直交通分化到不同位置、室内外不同标高上加以解决。此时广场可能位于地面 上下相连的大台阶、地上的天桥、地面公司前的门厅等多种形式。北京交通大学专业硕士学位论文 ..研究范围 “跟据第三十六届国际轨道交通会议的研究,对于行人步行去轨道交通车站 的最适宜距离,在城市中心区为,在城郊区为范围内, 基本是步行分钟之内的距离?。人的场所感和标识可辨认距离不超过, . 这一范围内的城市用地依托便利的公共交通有着很高的价值,它的土地开发强度 相比于附近稍远的区域应该有明显的提高。 ,, 地铁站内外空间包括地上、地面、地下三部分,而地铁站域的综合开发包括 了地下商业、地下步行系统、地下车库、地面广场、周边用地开发以及城市市政 等领域的内容。根据设计经验,如此大面积、内容复杂的设计研究范围,宜首先 采用城市设计的方法,通过实地调研和数据资料整理,对周边区域内的功能布局、 交通流线组织、景观结构梳理和建筑风格形象定位四大方面进行设计研究。 我国地铁站建设受经济条件制约和国家各级政策法规的影响较强,它的空间 类型和开发模式与发达国家相比较,存在一定的差异。地铁站内外联系问题包含 了功能衔接,交通转换、景观设计、声光热自然因素的过渡等诸多问题。本论文 的研究限定在“北京市地铁换乘站,以站体为核心周边米半径范围内的地面 空间范围内。 ..研究内容 站前广场的空间环境要素分析,通过大量理论、实例介绍,总结对地铁站 前广场选址、尺度、边界、过度空间、视觉复杂性、休息设施设计方法。 站前广场功能布局原则,以地铁站为核心米半径范围内,主要参考与 我国国情相似的日本在服务于城市不同功能定位下地铁站周边区域的功能结构布 局原则。 站前广场的交通组织,主要研究自行车、公交车以及私家车在地铁换乘站 周边布局设计的种类与方法。 以西直门地铁换乘站为例进行的北京地铁换乘站现状调查。以地铁站内的 “进站.乘车.出站过程为活动线索进行以人为中心的现场跟踪调查,归纳、分析、 整理、总结调查数据;针对其使用特点提出的优化设计方案。 北京交通大学专业硕士学位论文 .国内外研究现状 ..国外地铁站城市设计研究现状 当前发达国家城市化进程已经结束,城市人口稳定,城市已经结束了快速生 长阶段。他们所面临的问题是老城中心区的复兴、旧建筑的改造、提高城市密度 等问题。尤其在当今能源紧张,低碳环保理念日渐深入人心的时代背景之下,西 方学者和规划设计工作人员更多的是将地铁站作为城市复兴的催化剂,通过地铁 站的建设以及周边区域的整体开发,提高城市核心区魅力,引导更多市民入 住市 区,更多采用地铁等公共交通系统,以减少对私家车的利用和低密度建筑对土地 资源的浪费,降低对能源的依赖,更进一步的保护环境。目前的学术成果主要从 宏观城市层面分析城市开发模式、交通布局,以及人性化角度分析人类产生交流 的外因等方面。 图开发模式 .年,美国学者彼得.卡尔索普提出了居住社区与轨道交通之间加强 联系,强调土地综合利用的 城市发展模式。在 人类可接受的步行分钟卜米距离范围内,以公交地铁站为核心, 布局公共活动、办公、零售和居住空间,围绕交通核心向外放射性布局居住社区 的城市模式。它主要针对于限制美国社区松散蔓延,以减少私家车出行为切入点, 着力提高公共设施的使用效率而提出。 在实际运作过程中,总结出开发模式须遵守的基本原则为?? ?整体规划强调公共交通替代私家车,建立以公交系统支撑市民出行的体系。 ?地铁站周边高密度开发,布局商业、办公、居住等混合功能,即吸引市民 来此出行购物,又可为社区提供就业机会。 ?地铁站为核心周边.米半径范围内放射型街道,营造心里感受舒适并 沿途有丰富店铺,以吸引市民更多的步行出行。 ?社区之间设计良好的绿地景观,保证公共空间的环境质量。 地铁站核心区周边布置公共空间,便于集聚活动和信息交换,将传统的停 车场布置于建筑地下层面。 北京交通大学专业硕士学位论文 在我国人口密集的大城市内,经过十几年的发展,城市中心区已经采纳了 发展理念,形成了以北京西直门地铁交通综合体为代表的办公.商场.轻轨. 零售.广 场.地铁.停车场一类的垂直多功能布局模式。理论成为城市核心区的功能混 合 高密度开发模式的重要参考,是本论文研究的上层理论。 彰聋?雩。扩 ”搦 , ? ’ , : 。. 囊蟹 荔嚣 , 彩? 羹 镡 襄 掳 争 ?。。扣‘~。 二一?“《 : 量 ,,,。 、 ’。 ’/。 。一嬲瓣缨: 嬲 穆 , 一 ,. ; 嬲 ,奄阿罗飞, 了;;;警::. 一:.、’ 。?弗 .道路 广强 蠼 轻辘 地下广场 地援 图.西直门轨道交通综合体混合使用分析图 在《未来美国大都市??生态、社区、美国梦》一书中,作者彼得。卡尔 索普更加系统的介绍了居住区鼓励采用公共交通出行的手段,并通过大量的 规划 实际工程具体介绍该理论的实践方法。作者强调了所有手段的本质是要营造“步 行友好的城市空间。寻求将很多出行目的地设置在步行十五分钟的范围内,通 过在公交车站的核心附近布置零售、商场、公园、市政等公共服务中心,增加人 们步行或者骑自行车出行的机会。 提炼出当代的城市设计需要遵循二大原则?? ?把公交通系统的扩展和紧凑型的城市形态作为城市区域构架增长的指导原 。 则,城市设计策略为创造满足公共区域人性化尺度的建筑准则。 将混合用地,步行为主的邻里社区作为新的社区标准,取代早期现代主义 一 的单一用地分区模式。 我在当今能源不足的时代背景下,中国城市化发展面临的经济、社会和生态 压力已经临近危机的边缘。本书提出了一种适合我国人多地少国情的城市开发模 式,指明了城市设计的发展方向。作者在书中把相当大的精力投入到社区的可持 续发展和城市宏观布局思考中,针对核心区的设计还是概念性为主导的深 度, 有待于对核心区更进一步的范围进行深化研究。北京交通大学专业硕上学位论文 在《美国都市建筑》一书中,万尼.艾东和多恩.朗格纳提出了城市触媒 的概念。指通过一项独立的建筑项目,将其像化学催化剂一样, 尽可能对周边区域甚至是整个城市在提高活力方面带来的积极影响。提示建筑师 以整体的视角看待开发项目,并考虑产生的连锁反应的可能性,将项目开发作为 触媒起到刺激经济和引导开发的效果。 在地铁站的建设过程中,城市触媒理论告诉我们作为城市中心区的核心元素, 以综合开发的形式,将地铁站的开发与商务办公开发、商业娱乐设施开发、住宅 开发以及多种公共设施的开发同历史建筑的保护、城市核心区的更新等一系列的 建设活动,把地铁站作为一种新的元素导入城市内部,进行站体的当前建设开发 可以引起一系列的经济、社会反应。 触媒主要是探讨一个项目可以为新城的建设,老城区的复兴改造引发联动性, 对城市结构转变和升级产生的影响。这更加强调了地铁站为了发挥出煤作用, 对 于内外功能、交通、空间、景观等方面的衔接尤其重要。 ..国外地铁站站前广场研究现状 在《交往与空间》一书中,作者扬.盖尔通过把市民户外活动划分为必要 性、自发性和社会性活动三种,发现三者之间彼此产生互相影响,围绕着研究物 质环境与户外公共活动空间之间的相互作用,提出了只有改善公共空间中必要性 和自发性的条件,才会间接促成社会性活动,以及一系列引导激发市民使用户外 空间的策略。 书中有关于步行空间规划一章节中,将逗留场所、步行、驻足停留、小坐、 观赏、柔性边界和各方面的宜人场所等方面进行了详细的研究,总结出一套通过 物质空间设计激发市民在室外逗留并且鼓励交流活动的方法,对于本论文关于地 铁站前广场的内外功能衔接设计有重要的参考价值。 在《人性场所??城市开放空间导则设计》一书中作者克莱尔.库珀.马 库斯介绍了城市公共空间的设计方法。其中第一章关于城市广场人性化设计研究 的内容对本论文的专题研究有着重要的指导意义。 针对于美国汽车普及、宽阔马路割裂步行体系和广场的功能弱化的现状,作 者着力研究如何营造适宜的步行环境和具有吸引力的广场,以实际调研为基础方 法,分类整理城市广场各种构成因素,探寻最大化的满足人性需求的广场设计原 则。通过人在广场上的行为分析、性别和年龄对广场使用需求的调查、边界过渡 区的多层次设计介绍以实际多个案例调研对比的方法,总结了既满足功能,又鼓 励行人停留使用的广场设计方法和相关的评价体系。北京交通大学专业硕士学位论文 本论文的地铁站前广场是城市广场的重要内容,它的特点是交通中转作用强, 广场上的流动人口数量很大为特点,除了满足一般的广场要素设计外,针对其特 点需要导入地铁与其他交通转换方式衔接的研究。《人性场所》一书以单纯的广场 上人的行为研究为目标,整理出一系列广场设计要素,对本论文地铁站前广场的 设计研究有很好的补充作用。 ..国内地铁站城市设计研究现状 一 当前我国处在快速城市化进程当中,每年都有大量人口涌入城市。地铁成为 解决我国大城市交通拥堵问题的有效手段。地铁站作为城市建设的重要节点,在 理论研究方面尚处于向西方发达国家学习经验的过程,在针对中国城市发展的理 论创新和对已有空间设计评价等方面都尚处于起步阶段。 在《走向“精明增长:从“小汽车城市到“公共交通城市》一书中,面 对着城市交通状况恶化的现状,作者结合国外提出的“精明增长理念,以多角度 总结中外交通发展经验,探讨在道路交通规划层面解决大城市交通拥堵,避免“城 市病”的手段。书中第六章根据我国的道路网形态、密度和结构特点,提出了开放 公共交通和步行友好的道路空间设想。 本书的意义在于提供了城市道路不仅是交通空间,也是重要的城市公共交往空 间的思想。规划为所有人服务的道路,步行连贯性连通性好的道路,提高出行可达 性效果明显,可以促进城市的可持续发展。 站前广场属于城市道路体系内容,是营造上述理想城市的一部分,也是符合“精 明增长理念,保持生活质量和城市增长平衡的一种方式。文中有关于“精明增长 理论的阐述勾画了绿色、低碳、高效城市的景象,针对于我国道路体系根源于政治、 历史原因形成的特殊情况进行系统的分析,由此提出解决我国交通拥堵问题的方 向。这从宏观层面对本论文提出了研究依据,从更高层次上将广场研究、地铁站通 道的研究并入城市道路系统的领域。 . 在《新城模式??国际大都市实证案例》一书中,作者周晓华介绍了工业 一 化以来、为解决大城市恶性膨胀等问题,人类探索的田园新城、产业新城、边缘 新城、新城、副中心新城和机场新城等几种城市扩张的模式,旨在为当前中 国城市发展过程中,在经历了多次新城开发失败后进行反思,通过对世界城市发 展模式的归类总结,寻求一种适合当中国前工业发展,人口稠密现状下的城市发 展模式。 北京交通大学专业硕士学位论文 其中第四章的轨道交通为主导的新城介绍中,通过对美国奥润柯和日本 多摩新城开发成败的对比,分析成败的原因,从经济学角度提出该类型新城开发 的若干条意见,对本论文的课题研究有很好的借鉴意义。 综上可以看出,当前国内外对于开发理念基本处于支持认可的范围,它 是西方国家对于紧凑城市、精明增长等理论的衔接和发展。本论文在对理论 的继承基础上,希望针对我国国情和实际案例在地铁换乘站站前广场方面进行更 进一步的研究,提高理论的实际指导性。 ..国内地铁站站前广场研究现状 目前以同济大学卢济威教授为主的国内学者在城市地铁站综合开发及站 前广场设计方面已经有了数十篇论文发表的理论基础和多处实际项目设计经验积 累。他的《城市触媒与地铁站综合开发》等文章中系统介绍了在当代快速发展的中 国城市下,以站前广场为核心,扩大地铁周围的地下公共空间,丰富功能,并且建 立尺度合理的步行区地下步行系统的必要性,总结出了出了地铁站广场发展的三大 趋势一 ?功能布局方面:鼓励将地面站前广场与零售业相结合,地下与其它建筑物之 间的公共地下步行道连通为地下街,在通道的两边开设店铺,以达到集聚人气和繁 荣商业的效果。鼓励公共建筑中设置城市步行通道,并延伸步行系统,将广场 集会、 商业、展览、教育等功能置于其中,由此提升地铁站的城市文化内涵。 ?步行系统方面:利用地下通道缝合被机动交通割断的地面空间,扩大地铁站 广场的步行范围。鼓励相邻建筑开发彼此相通的地下步行道,分步发展为地下步行 系统,站厅增加与周边建筑相连的地下出入口,并尽量跨街区设置。 ?交通转换方面:地面站前广场尽量留有等候、发展用地,根据人在广场上的 各种行为进行人性化设计预留空间,以更高效的疏导人流和享受城市空间。 上述内容指明了城市地铁站广场的立体化规划建设方向,从功能布局、步行流 线和交通转换三个方面提出指导性建议。但是纲领性的总结目前主要停留在理论层 面,与实际建设相脱节,还需要一个更加具体的设计框架,指导设计师的工作。本 论文即是对上述内容的完善和补充。 在《城市轨道交通站前广场规划设计》一书中,作者顾城东先生根据多 年实践设计经验,有效的分清一般城市广场与地铁站前广场的联系与区别,总结出 轨道交通站前广场除了基本的交通中转功能外,在附加城市广场功能领域存在的集 散地、交流、景观、服务和防灾五大功能特点,分别陈述了五种功能的设计 要点, 北京交通大学专业硕士学位论文 从建筑规划的视角,论述了通过广场尺度、周边建筑高度与广场的关系、广场边界 设计以及根据各种交通工具特点确定广场形状、实际使用面积的方法,来提高站前 广场城市功能作用的有效手段。 该书主要针对于面积在 规模的地面站体和广场条件下广场研究, 功能上混合了地铁站、火车站等综合轨道交通,为本论文换乘站站前广场研究的框 架设定具有很好的参考价值。但是该书涉及到的内容以叙述为主,深度还有待深化, 对于当今立体化站前广场中地上、地下部分没有介绍。 .目前我国地铁站前广场建设存在问题及根源 ..问题陈述 .功能单一 地铁站是城市人流集散的重要区域,站前需要大型集散广场,在满足基本交 通疏导功能下,需要利用人多资源,形成功能更加丰富,有集聚效果的城市信息 集散中心,这样可与周边的商业设施达到互补效果,进一步提高土地的商业价值。 站体内部有大量人员,在乘车、转换、等候排队过程中,需要满足餐饮、购 物、娱乐、教育等活动,使其在乘车过程前顺便完成日常生活中的其它必要性活 动,有效的提高出行效率和区域经济活力,站前广场是完成上述内容的主要地点。 但是目前我国绝大多数站前广场建设以交通疏导功能为主,设计在满足基本消防、 疏导标准,达到国家计划经济体制下的 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求之下,缺少功能多样性设计。 .广场内外交通换乘不便 地铁需要与其他交通方式密切配合才能提高出行效率。交通转换包含地铁与 公交车、出租车和私家汽车以及自行车转换等内容。我国的地铁设计部门与周边 区域建筑、交通建设分属不同单位,并缺乏更高一级的权威统筹规划和城市设计 过程,使广场上市民换乘公交车、出租车时需绕行较远距离;地铁站周边缺少大 型停车场;站口附近人流集散密集,但是道路宽度与普通地区一样,造成早晚高 峰期区域堵车严重、乘换不便。 .广场内外步行缺少联系 城市机动车道的发展阻碍了步行系统的联系,目前广场上以地下通道或者高 架桥方式引导行人过街,尚未将站厅与整个区域内的地下通道、附近的主要 建筑、 商业街等连为一体,以便于行人出站后在同一高程内直接连通地下通道或者过街 天桥,甚至到达周边重要建筑的各层,实现与机动车的分离,形成安全、舒适、 适宜步行的城市。北京交通大学专业硕上学位论文 .非高峰时段,广场利用率低 由于站前广场以交通疏导功能为主,内部缺少休息设施和景观设计,造成在 非高峰时段行人无法利用广场休息享受城市空间,即不利于城市环境的美化,空 荡的广场也造成空间浪费。 .城市文脉观念淡薄 当城市迅速扩张与兴建的时候,城市中的传统机理、街区特色以及特有的历 史人文景观都遭到了毁灭性的破坏。取而代之的是表情冷漠的玻璃幕墙,千篇一 律的集合住宅和缺少树木的宽阔马路。当前地铁站建设是城市发展的重要内容, 广场设计缺少与周边环境的融合性考虑,对于以地铁站为契机采用将地面文脉进 行有益延伸,达到复兴整个区域文化和特色经济的触媒理念更是稀少。这样给城 市的可持续发展带来难以挽回的损失。 ..根源分析 政策管理中的问题 ?.上层管理部门对地铁站内外功能衔接的重要性认识不足 我国大规模地铁建设起步较晚且目前设计任务很重,站内地面上下商业空间 的综合开发以及城市的立体化发展认识有待深入,规划设计人才对地铁开发模式 的思路有待进一步解放和开阔。 ?.缺乏统一规划和统筹管理 从宏观视角看,地铁的规划建设与城市交通系统,站体周边的建筑开发建设 分属不同部门,开发时序缺乏统一规划,造成了我国特有的规划建设体制问题。 当前普遍存在的缺乏统一,多头管理的格局,使地铁站的开发缺乏实施的系统性, 造成了综合效益不高,缺少地面上下的同步开发和地铁站与周边建筑功能的合理 搭配以及轨道系统与道路交通系统的衔接不足,导致资源的严重浪费。 以北京地铁号线的回龙观车站为例,是开发时序和行政部门缺乏衔接的典 型案例。回龙观社区位于北五环外,为了缓解城区住宅压力,年月开始在 此地兴建了以居住功能为主,住宅面积占规划总面积%以上的常住人口达到 万的大型社区。理想情况下,大多数居民的早晚通勤、购物应以轨道出行方式 为主,但该区域核心是围绕着八达岭高速兴建,区内主要商业设施以及交通干道 都直接与联系城区的高速公路对接,后期建设的地铁站位于社区的南部边缘,可 到达的公交车次少,站周边没有大型停车场以及行人集散广场,与站体两侧连通 的支路步行转换都极其不便。以至于每天早晚上班高峰期地铁站前广场拥挤混乱, 居民开私家车出行的比例很高。北京交通大学专业硕士学位论文 宏观上的站点选址于区域边缘和辅助公路交通的站点定位已经决定了站前广 场的拥挤、混乱、换乘不便等一系列问题的产生不可避免,再加上站前广场规模 的设计依据过于老化、广场与周边主要入城道路没有联系,广场设计缺乏商业配 套协调发展的意识,导致了广场使用的极度不便。 设计中存在的问题 ’ ?.缺乏区域性的统筹规划和整体设计 当前的地铁站建设普遍忽略了城市空间连续性原则,缺少在市场经济背景下, 地铁站作为城市的商业、信息集散中心的本质。缺乏从城市设计的角度,对地铁 站及周边区域进行整体的城市设计步骤已达到对区域的超前控制与建设引 导。尚 未采用对地铁站各种资源的理性调研、数据分析与评估方法指导设计。缺乏以城 市经营的角度,用战略性的眼光制定的长期、可持续性的规划设计方案。 由于地铁站的大量人流集散的使用特点,建成后具有不可逆性,投入使用后 的改建项目将相对困难。这要求设计师从空间的整体协调、功能的复合效果和时 间的长远目光考虑各种设施的互相配合,营造多功能、衔接高效有序的地铁站。 ?.人性化的设计理念认识亟待提高 广义的人性化指让技术与人的关系相协调,使技术的发展围绕人的需求来展 开。地铁站前广场的设计中根据人的心理承受极限、男女生理结构以及早晚 出行的行为特点逐步展开,而不是单纯的满足消防、疏散数据指标规范即可。 这影响着地铁站内各种功能的布局关系,声、光、热的室内外过度以及绿化、 广告、标识的恰当设计等问题。 .研究目的与意义 ..研究目的 地铁的高效运行不仅靠列车速度的提高,也需要将站口与周边广场、建筑、 交通的有效衔接,在步行十五分钟的范围内如果可以综合解决市民的购物、办公、 教育甚至部分居住功能,将极大提高市民对地铁的使用。论文围绕着在早晚高峰 时段如何提高地铁站的运行和中转效率,在普通时段如何引导市民充分利用站前 广场的城市空间,着眼于人流量最大的换乘站,探究其站前广场的设计,目的是 通过站前广场的人性化设计最大限度的提高市民的出行效率以及优化城市空间。 为缓解城市发展过程中的出行难问题提供有意义建议,也希望对今后我国更大规 模的地铁站建设以及建立站前广场的使用评价标准做出贡献。相比于国外,我国地铁站规划与建设起步晚,改革开放以后,加快了地铁建 设的速度,尤其是进入世纪后,国家开始有计划地发展高效率的城市地铁,以 形成四通八达的地下交通网,改善城市交通状况,地铁建设逐渐成为城市建设的 重点。 据统计年月日起北京地铁日运营人数开始突破了万人次, 年中科院公布的城市上班耗时排名中北京以日出行平均分钟居首。地铁换 乘站是人流集散点,站前广场的优化设计可以为减少出行时间,更好的协调地下 与地上空间,地铁系统与城市道路以及周边的建筑的有效融合,起着积极意义。 如何提高换乘效率,在地铁站附近完成其他日常生活必须活动,有效节约人生时 间,改善地铁的环境已经成为重要的学术研究任务。 我国是一个以人口稠密,国土资源紧张为特点的国家,城市用地的高效利用, 地下空间的开发是城市发展必须的选择。地铁站点附近的土地价值高,在当前市 场经济形势下,站口在功能、交通方面与周边地域的有效衔接将极大方便市民出 行与生活,可以更大程度的提高土地价值,整个城市形成围绕地铁站节点的高密 度开发,完善内部地下空间的使用功能,可以引导更多市民出行使用地铁,对于 减少私家车使用,营造低碳城市,为探寻适合中国国情的城市模式提供参考。 更进一步具有以下几点的深远意义?? ?吸引市民采用公共出行方式,缓解城市交通拥堵 地铁站作为城市交通网络的重要节点,好的设计有利于地上地下空间的有效 衔接,便于联通地面上下的停车场及大型公交车转换站,将地面快速的车流与地 下拥挤的人流通过合理的引导,有效分开,鼓励更多人使用地铁交通。 ?站前广场的优化设计,是改善城市环境的重要方面 地铁站是城市交通系统的重要节点,好的站前广场设计可以将地面的景观环 境设计与疏导大量人流转移地下的交通功能相结合,为地面城市空间提供更多的 广场、公园、水池等空间,提高了城市绿化率,从另一方面起到了提升环境质 量 的作用。 ?站前广场的混合开发,减少市民出行距离,代表着经济可持续发展理念 可持续发展是指既满足当代人的需求,又不对后代人满足其需求的能力构 成危害的发展。城市地铁站区域依托其交通便利特点,土地价值较周边其他地域 要高很多,导致建筑密度的提高,区域商业功能的繁盛。由此多种功能的混合丰 富了城市生活,起到相乘效应的价值叠加结果。在地铁站内外功能的衔接过程中, 设计师更好的盘活了地下拥有大量人口数量的商业资源,通过垂直交通、坡道等北京交通大学专业硕士学位论文 交通形式与地上的大商场进行内部转换,为乘客消费提供了更多的机会。这样既 满足了人性化方便购物需求,又为区域的经济发展、城市复兴起到了积极作用。 ?对站前广场多方面评价,有利于日后提供一整套站前广场设计评价体系 广场是将地铁与周边城市环境衔接过渡的重要区域,是提高地铁换乘效率的 重点研究领域。当前我国城市轨道交通建设如火如茶的背景下,对广场的研究还 比较简单。站前广场普遍存在着尺度规模不合理、功能单一、交通配套简单等问 题,对于已成广场的评价尚缺少可借鉴的标准。本文通过对北京地铁站前广场的 调研,为该领域设计方法和评价标准提供一套有参考意义的模板。 .研究的创新点 当前伴随着国外的日城改造更新和国内的城市化建设,学术界在地铁站区域 的高密度综合开发和轨道交通综合体设计领域积累了很多的研究成果。但是 更细一步的地铁站站前广场空间、功能、交通、景观等方面与城市的人性化衔接、 整合研究还不够。尤其针对于北京市地铁换乘系统,重点研究地铁站前广场与周 边建筑的交接、交通换乘以及相关的实际调方面目前研究成果较少,本文主要针 对上述内容进行探索性研究。 .研究方法 论文从两个视角进行研究,其一是建筑学的视点,即利用空间构成类型化, 其二是行为学的视点,即通过行为样式的分类。通过这些分类来考察研究,各种 地铁站布局下的行为特点。具体分为以下三方面: 文献整理。通过对国内外各种会议期刊资料和专业杂志的阅读、引用、分 析,总结地铁站过渡空间各个组成部分的空间线索和设计原则,并选取相关实例, 借鉴其所涉及的理论、经验于本文的本研