快速便利的台北捷运

快速便利的台北捷运 快速便利的台北捷運 壹、研究動機................................................................................................................ 2 貳、待答問題................................................................................................................ 2 參、研究目的................................................................................................................ 2 肆、研究過程................................................................................................................ 2 伍、研究結果................................................................................................................ 3 一、世界的捷運.................................................................................................... 3 （一）最早的捷運........................................................................................ 3 （二）世界主要城市的捷運........................................................................ 3 （三）捷運系統的種類................................................................................ 5 二、台北捷運........................................................................................................ 6 （一）台北捷運的歷史................................................................................ 6 （二）台北捷運的路線................................................................................ 7 （三）台北捷運的特色................................................................................ 8 （四）台北捷運的彩繪車廂...................................................................... 10 （五）台北捷運的秘密.............................................................................. 11 三、台北捷運對龍安國小六年級家長生活的影響.......................................... 12 （一）問卷結果.......................................................................................... 13 （二）問卷 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 .......................................................................................... 15 四、未來的台北捷運.......................................................................................... 16 陸、結論...................................................................................................................... 17 柒、研究心得.............................................................................................................. 18 捌、參考資料.............................................................................................................. 18 上學期的多媒體製作課程，我和松憲一起做了「捷運」這個主題， 讓我對捷運有了初步的了解，也發現捷運是都市現代化非常重要的指 標。捷運在台北是一種「新」的交通工具，希望藉由這次的機會好好 研究捷運，讓捷運更接近我們的生活。 一、什麼時候開始有捷運？ 二、台北捷運已經營運多久了？ 三、台北捷運有哪些特色？ 四、有了捷運，龍安國小六年級家長的生活有什麼改變？ 五、未來台北捷運發展如何？ 一、了解世界捷運的歷史 二、了解台北捷運的歷史與特色 三、了解台北捷運對龍安國小六年級家長生活的影響 四、了解未來的台北捷運 一、確立研究主題 二、訂定研究計畫 三、蒐集資料 四、閱讀資料並畫重點 五、設計問卷 六、進行問卷調查 七、統計分析問卷 八、撰寫研究報告 九、製作PowerPoint簡報 十、成果發表 大眾運輸工具是在服務一個城市，有著固定的路線、固定的班 次、固定的車站和固定的收費，而捷運系統也是大眾運輸工具的一 種。早在文藝復興時代，達文西就曾提議以地下鐵作為改善交通的 方法，直到西元1830年代，英國倫敦才開始計畫興建地下鐵，並 於1850年展開工程，惟在資金短缺、挖掘工程失敗……等因素影 響下，直到1863年1月10日才正式通車，成為全世界最早營運的捷運，全長6公里，以蒸氣為動力。經過一個月的營運，平均每 日的載運量已達到26,000人次，在當時以馬車為主要交通工具的 時代，地下鐵是多麼新奇的經驗。由於燃煤嚴重污染空氣，為改善 空氣品質，經過捷運公司相關工程人員努力，1890年倫敦終於出 現了全世界第一條電力地下鐵路線。 近140年來，全世界已經約有120個城市有捷運系統，每個城市的捷運（地鐵）都經歷不同的事情，有不同的特色。以下是一 些大城市的捷運系統介紹： 1.倫敦 1863年開始通車，為全世界最早的捷運系統。目前地鐵長 度408公里，是全世界最長的捷運系統。日運量約台北捷運的3 倍，約300萬人次。 2.東京 東京的地下鐵可以用「擁擠」兩字來形容，月台上的服務人 員努力將乘客推入車箱裡的景象，已成為東京地下鐵的象徵。 1927年起用，是亞洲第一個興建捷運的城市。擁擠、高效率是 它著名的特色。日運量約台北捷運的8倍，約723萬人次。 3.巴黎 巴黎地下鐵經歷過二次世界大戰的破壞及多次維修後，歷久 彌新。號稱是全世界最大的地下鐵及區域鐵路，巴黎站也是世界 最大的長途鐵路轉運站，車站擁有優雅的建築裝飾與公共藝術。 日運量約台北捷運的5倍，約450萬人次。 4.紐約 紐約地鐵從1904年起通車，目前是少數24小時全天候營運的地鐵。採四股軌道的設計，可區分快、慢車雙向營運。日運量 約台北捷運的5.2倍，約470萬人次。 5.芝加哥 芝加哥是世界上少數主張採短途巡迴軌道運輸的城市。1882 年街道纜車開始營運，深受芝加哥市民的喜愛。直到1938年才 開始興建地下捷運系統。日運量約台北捷運的0.25倍，約23萬 人次。 6.華盛頓 1970年代，美國人認為如果首都地區能夠擁有捷運系統的 話，將可使國會議員真正了解到捷運系統的好處，以及值得於各 城市投資興建的價值，華盛頓特區的捷運系統就這樣誕生了。華 盛頓特區的捷運系統以高標準、乾淨、明亮、快速及安全著稱， 而且從未發生乘客死亡的意外事件。日運量約台北捷運的0.54 倍，約48萬人次。 7.舊金山 路面纜車在1873年就出現在舊金山街頭，但地下鐵的規劃 卻直到1962年才以60%的民意支持通過，開始興建。日運量約 台北捷運的0.23倍，約21萬人次。 8.香港 香港捷運為連接機場及香港心臟地帶最快捷的交通工具，更 是全球少數專為機場而設的鐵路之一。日運量約台北捷運的2.5 倍，約225萬人次。 9.莫斯科 莫斯科是社會主義國家中第一個擁有地下鐵系統的城市，自 1932年開工，如今已成為世界第五大的地下鐵系統，車站建築 以富麗堂皇聞名。日運量約台北捷運的10倍，約880萬人次。 10.多倫多 1946年經公民投票決定興建，1954年正式營運。現在擁有北美最大的路面電車路網，轉承介面優良。日運量約台北捷運 的0.43倍，約39萬人次。 11.波士頓 波士頓地鐵的興建具有象徵意義，當其它城市還在以路面電 車處理路面擁擠的交通問題時，波士頓已經開始思考興建地下鐵 的問題，1897年開始營運，成了美洲第一個擁有捷運的城市。 日運量約台北捷運的0.33倍，約30萬人次。 捷運可分為高運量捷運系統和中運量捷運系統，分述如下： 1.高運量捷運系統 （1） 鐵路捷運：採用鋼輪、鋼軌式的傳統鐵路車輛。運行在完 全與其他交通工具隔離的專用路權上，車廂容量較大，可 使用較多的聯掛車輛，列車密度高，每小時同方向載運量 可達6萬人次。目前世界大都市普遍採用這種型式，台北 捷運的高運量系統就是屬於此類型。 （2） 膠輪捷運：和鐵路捷運差不多，是使用橡膠輪胎支撐與領 導車廂運行在鋼軌或混泥土路面構成的軌道上，當聯掛車 輛數量較多且列車密度高時，每小時也可以達到和鐵路捷 運一樣的載運量。 2.中運量捷運系統 （1） 輕軌捷運：輕軌捷運是指應用輕軌鐵路車廂，並將全線由 半專用路權（沿著行車方向以柵欄、高度差別等方式運行， 在交叉路口能和其他人車混合行駛）提升為完全隔離之專 用路權，形成中運量捷運，因為車廂容量較小，所以聯掛 車輛數較小。 （2） 新型輕軌捷運：和輕軌捷運一樣，將輕軌捷運改為無人駕 駛就稱為新型輕軌捷運。 （3） 單軌捷運：僅用單軌完成車廂的支撐和導引作用，多用橡 膠車輪，有跨坐式及懸掛式兩種，通常在六節以內，因設 計較為精細，對景觀影響不大，但缺點是車輛調度時間比 一般鐵路系統來的長。 （4） 自動導引捷運：車型較小，無人駕駛，沿專用路權行駛的 捷運系統，車輪型式可為橡膠或傳統鋼輪，最大的特色是 增加服務班次而不需要額外的成本。台北捷運木柵線就屬 於此類型系統。 （5） 磁浮捷運：利用磁力原理，以線性馬達驅動，具有低噪音、 低能源及低維護等優點，是目前正在測試發展中的捷運系 統。 為了改善台北都會區日益嚴重的交通擁擠、停車困難及市中 心機能衰退，避免其影響都市經濟活動發展及生活品質，行政院 於1986年決定興建台北都會區大眾捷運系統，初期路網規劃總 長度為90.6公里、81個車站。 台北捷運由台北市政府捷運工程局負責施工，工程自1988 年7月22日起全面展開，台北市開始進入數年的交通黑暗期， 直到1996年3月28日第一條捷運木柵線終於通車。 台北捷運大事紀 時間 事件 1986.03 行政院核定台北都會區捷運初期路網 1986.04.27 成立捷運工程籌備處 1987.02.23 捷運工程局成立 1988.07.16 北淡線火車停駛 1988.07.22 台北捷運正式開始施工 1990.12.18 台北捷運公司籌備處成立 1994.07.29 正式成立台北大眾捷運股份有限公司 1996.03.28 木柵線通車營運，第一條中運量系統，無駕駛 1997.03 淡水線的淡水站至中山站通車 1997.05.28 大眾捷運法修訂條文頒行 1997.05.30 立法院通過 ＜公營大眾捷運股份有限公司設置管理條例＞ 1997.12 淡水線全線通車 1998.07.20 木柵線成為第一個 獲得IS09002國際品質認證的交通事業機構 1998.12 新店線的臺大醫院站至古亭站通車 1998.12 中和線全線通車 1999.11 新店線全線通車 1999.12 南港線的西門站至市政府站通車 1999.12 板橋線的西門站至龍山寺站通車 2000.08 小南門線通車 2000.08 板橋線的龍山寺站至新埔站通車 2000.12 南港線的市政府站至昆陽站通車 2000.12 板南線全線通車 台北捷運目前（民國93年）有六條線，除了木柵線為中運 量系統外，其餘的都是高運量系統。 中運量系統每列車四節車廂，每節車廂可載運114人，由行控中心控制，為全自動無人駕駛。高運量系統每列車六節車 廂，每節車廂可載運368人，由行控中心全程監控，在列車自 動控制系統導引下，全自動行駛，每列車並配有一名司機員，負 責緊急的應變處裡。 1.木柵線（全長10.5公里，共12個車站） 木柵線全程採用高架段路線，以中山國中站為起點，終點 站為動物園站，是台北捷運目前唯一的中運量系統。 2.淡水線（全長22.1公里，共21個車站） 捷運淡水線從台大醫院站出發，經過士林、北投地區，以 淡水站為終點。除了大量通勤人口及轉乘人潮外，假日觀光群 眾更彰顯淡水線的觀光價值，淡水線為目前載運量最高的路線。 3.小南門線（全長1.6公里，1個車站） 接駁中正紀念堂及西門站之間的小南門線，可以提早疏散 至台北車站的搭車人潮。 4.板南線（全長14.8公里，共14個車站） 以板橋新埔站為起點，經過板橋、萬華連結西門町熱鬧商 區、東區及信義計畫區，以南港站為終點。因為板南線的通車， 使得板橋通往台北的聯外橋樑及通勤鐵路系統獲得舒緩。 5.新店線（全長10.9公里，共10個車站） 新店線起點是新店碧潭，終點是台大醫院。一路上經過碧 潭風景區、燕子湖、仙跡岩和中正紀念堂等名勝，與觀光功能 的淡水線南北呼應，是許多市民休閒娛樂的最佳選擇。 6.中和線（全長5.3公里，共4個車站） 中和線從頂溪到南勢角站，在永和地區狹窄的生活空間 裡，堅持著舒適空間的提升與有效的時間利用。 在台北捷運車站裡不但可以搭乘捷運，還可以欣賞藝術品 及經由捷運車站逛逛貨品齊全的地下街。 1.藝術品 在台北捷運的車站裡、步道上，處處可以看到藝術品的存 在，說到藝術品，我最熟悉的大概是台大醫院站的「手之組 曲」，而其它作品也趁著這次研究加以認識一番，以下是淡水 線和新店線捷運站裡大型藝術品簡介： （1）台大醫院站的「手之組曲」，是件雕塑品，以手為主軸， 主要表達手為人類感情的化身，書寫了台大醫院站地緣的 歷史與人文，也打造了捷運的生命力，呈現人性化、溫暖 有愛，寧靜澄明的感覺。 （2）雙連站的「雙連?行遠」，這件作品是一幅壁畫，訴說著雙 連的歷史，隨著淡水河港口商船的遠揚，雙連一度興盛的 貿易漸行漸遠地沒入歷史的長河裡。年代符號的連綴，包 藏了史實的遷衍，藉由時間的傳遞，表達「雙連?行遠」。 （3）中正紀念堂站的「輕鬆的雲、走路的樂」，這幅作品以音 符造型20米及燈箱60個組成，一個個的燈箱代表著朵朵 白雲，輔以擬人化的音符行走著，試圖解放每雙停滯的眼 神，每個佝僂沉重的腳步；另一個作品「非想、想飛」， 為全像攝影，訴說著第一次學做紙飛機向天空投擲夢想與 願望的經驗，紙飛機的機身由一張白紙變成各種生命旅程 中出現的文件最後化為一隻飛行的鴿子。 （4）古亭站的「邂逅(都會臉譜)」，為垂吊造型12件，主要含 有交通往來、不期而遇。12件多重臉譜之作品隱喻著離 歸、日夜、時空、聚散、男女、情慾、老少、粗細。 （5）公館站的「偷窺(窺、以管窺天)」，為月台投影立體造型3 座，戶外影像裝置3座，天花板銀幕3片，作 者以影像聯 繫地面及地下，使偷窺者同時扮演著被觀察者及表演者的 角色，經由混淆的視覺控制關係，傳達現代人角色扮演的 複雜度。 （6）新店站的「天、地、人」，為石柱3座、石板、自然石各 12塊、鋁製燈柱1座，12塊刻著水紋的石頭代表生肖、 星座、時間、人類及地球，以氙氣燈與天連繫，表達天地 萬物與人類和諧共存的訊息。 捷運車站藝術品可以提升捷運空間品質，經由多樣化的作 品設計，亦可展現車站的地緣特性與親和力。目前歐美各國都 認為捷運藝術品是車站不可缺少的需求。未來台北捷運車站仍 將持續車站藝術品的設置。 2.地下街 台北市有7處結合了台北捷運所建造的地下商店街，而每 一處都有不同的特色及歷史，以下介紹幾個較有特色的地下 街： （1）東區地下街：位於台北市忠孝東路4段正下方，在板南線 忠孝復興站與木柵線忠孝敦化站之間，全長725公尺，分 為「服飾精品」與「美食餐飲」二大區段，35家店鋪，地 下街內還設計7處廣場，可以在那裡舉辦各式活動、集會、 小型音樂會等。 （2）台北地下街：位於市民大道下，全長824公尺、187間店 鋪，是台北市最長的地下街，走道上設有13處廣場，如果 逛街逛累了，也可以靠著長椅休息，廣場每逢假日，也成 了街頭藝人的最佳舞台，精采演出總吸引了不少人駐足。 （3）站前地下街：在忠孝西路下方，由重慶南路入口開始，能直 接走到凱撒飯店前，全長共343公尺。向南能匯聚新光三 越的逛街人群及南陽街的補習人潮；向北則可連接台北車 站；向西能抵達國光號轉運站；向東則可搭捷運，只要幾分 鐘，就可抵達東區商圈，成為台北車站前地下路網的起點。 捷運車廂彩繪不但美化車廂，更為台北市容創造另一種不同 的視覺效果，自無尾熊彩繪列車以來，捷運局已推出許多不同主 題的彩繪列車，配合贊助廠商廣告宣傳，已經達到互利效果。 例如Panasonic公司曾以淡水紅樹林生態植物為主題，於淡水線 車廂內外介紹水筆仔、招潮蟹、關渡水鳥保護區、淡水夕照等景 觀，讓搭乘旅客有一趟兼具知性與感性的生態之旅；另外一些熱 門影片（如2046、明天過後…）、廣告商品（如麥當勞、WHY AND 1/2…）也都會透過彩繪車廂讓乘客有更深刻的印象。以下是歷年 來較具特色的彩繪列車。 無尾熊 紅樹林生態 麥當勞 88.11.13至89.11.12 89.05.11至89.09.10 89.07.29至89.10.28 可愛企鵝 香港動感 迪士尼 89.09.23至90.09.1492.03.01至92.04.2492.07.01至92.08.30 WHY AND 1/2 明天過後 2046 93.04.24至93.06.26 93.05.01至93.07.03 93.09.03至93.11.20 彩繪列車不但為台北捷運加分，更為台北市民帶來不同的視 覺享受，深獲得民眾的好評。 1.行控中心 在高運量的車站裡，每當列車停好後，第一節車廂最前面 會走出一位叔叔或阿姨，他（她）就是「司機員」。但捷運可 不是他（她）在開，而是由一個叫做「行車控制中心」裡的電 腦所控制的。行車控制中心就好像是整個捷運系統的大腦一 樣，無論是啟動、行駛、煞車、停車、開關門等，都歸它管理。 除了控制列車，每個車站站內的空調系統、時間顯示等，也在 它的管轄範圍之內。至於司機員呢？主要是監控旅客上下車的 安全。其實高運量系統也可以跟木柵線一樣，不用司機員也可 以開喔！ 2.跟著顏色走 當你進入台北捷運最大的轉乘站－台北車站時，你不必擔 心會找不到要搭乘的路線，只要跟著該線的顏色指標走，就可 以找到搭車的月台，但要注意來車的方向喔！出了捷運站，還 有配合捷運路線、及以顏色命名的公車，方便旅客轉乘到其他 地方。 3.捷運的家－機廠 「機廠」像捷運的家和醫院一樣，晚上11點多捷運停駛 後，捷運車箱就要回到他的家「機廠」休息，當捷運生病（故 障）時也要到機廠檢查、修理。而目前台北捷運共有四個機廠， 分別是木柵機廠、北投機廠、南港機廠和新店機廠，各分布於 四條線上。 捷運的作息和我們一樣，早上出門，晚上回家，好來應付 上班族的需求。 如前所述，台北捷運的誕生是為了解決台北都會區日益惡化的 交通問題。台北捷運營運後，為大家帶來許多便利，例如：以前從 淡水搭公車來台北車站不塞車也要50分鐘，但從淡水搭捷運到台北車站只要29分鐘，足足快了20分鐘。為瞭解台北捷運對龍安國小六年級家長生活的影響有多大？特別設計了龍安國小六年級 家長搭乘捷運情形相關問卷，謹將調查結果整理如下： 本次問卷發出100份，收回96份，有效問卷87份。 1.一週搭捷運次數的情形 選項 十次以上 7-9次 4-6次 1-3次 1次以下 合計 人數 10 0 8 19 50 87 百分比 11% 0% 9% 22% 58% 100% 2.利用捷運的原因 選項 上下班 辦事 出遊 其他 合計 人數 13 35 36 3 87 百分比 15% 40% 42% 3% 100% 3.搭乘捷運使用車票的情形 選項 單程車票 悠遊卡 合計 人數 29 58 87 百分比 33% 67% 100% 4.等待捷運時做哪些事（可複選，最多二項） 選項 看書報雜誌 聽音樂 看廣告 想事情 發呆 其他 合計 人數 15 5 38 51 16 8 133 百分比 17% 6% 44% 59% 18% 9% 153% 5.搭乘捷運時做哪些事（可複選，最多二項） 選項 看書報雜誌 聽音樂 看窗外 想事情 發呆 其它 合計 人數 13 5 55 42 17 9 141 百分比 15% 6% 63% 48% 20% 10% 162% 6.搭乘捷運路線的情形 項目 淡水新店 木柵線 中和線 板南線 小南門線 合計 人數 64 30 8 9 2 113 百分比 75% 34% 9% 10% 2% 130% 7.參觀捷運藝廊情形 項目 有機會就參觀 偶爾參觀 很少參觀 從來沒有參觀 合計 人數 14 19 31 23 87 百分比 16% 22% 36% 26% 100% 8.逛捷運地下街的情形 項目 有機會就去逛 偶爾逛逛 很少逛 從來沒有逛過 合計 人數 9 15 47 16 87 百分比 10% 17% 55% 18% 100% 9.捷運對生活的重要性 項目 非常重要 重要 普通 不重要 很不重要 合計 人數 11 31 37 5 3 87 百分比 13% 36% 42% 6% 3% 100% 10.台北捷運的方便性 項目 很方便 方便 普通 不方便 很不方便 合計 人數 24 50 11 2 0 87 百分比 28% 57% 13% 2% 0% 100% 11.台北捷運的舒適感 項目 非常舒適 舒適 普通 不舒適 很不舒適 合計 人數 7 52 28 0 0 87 百分比 8% 60% 32% 0% 0% 100% 12.搭乘別國捷運的情形 項目 搭過 沒搭過 合計 人數 59 28 87 百分比 68% 32% 100% 13.搭乘其他國家地鐵的情形（可複選） 莫多波芝華舊 倫東巴紐香其 項目 斯倫斯加盛金合計 敦 京 黎 約 港 它 科 多 頓 哥 頓 山 人數 10 27 12 1 2 1 19 3 4 9 31 22 141 11311422103725162百分比 1% 2% 1% 3% 5% % % % % % % % % 從以上的問卷調查結果中發現： 1.大部分的龍安國小六年級家長不常搭乘捷運，以每週搭乘不到1次為最多，佔58?，其次是搭乘1-3次，佔22%，由此可見龍安國小 六年級家長很少利用捷運上下班。 2.大部分的龍安國小六年級家長都是利用捷運出遊（42?）及辦事（40?），只有少部分搭乘捷運上下班（15?）。 3.大部分的龍安國小六年級家長都使用悠遊卡搭捷運（67?），少部分使用單程車票（33?）。主要原因可能是悠遊卡使用方便又有折扣， 一舉兩得；而使用單程車票的家長可能是因為很少搭捷運，悠遊卡 如果遺失損失將更多，因此選擇使用單程車票。 4.大部分的龍安國小六年級家長等待捷運時都以想事情（59?）與看廣告（44?）為多；而搭乘捷運時大部分則以看窗外（63?）及想事情（48?）為多，只有約一成半的家長在等待捷運或搭乘捷運時 會閱讀書報雜誌，這和國外許多國家人民搭乘捷運沒事就看書報的 情形大不相同，可見國人閱讀的習慣尚待建立。 5.大部分的龍安國小六年級家長較常搭乘新店淡水線（75?），其次是木柵線（34%），可能是因為本校學區較接近這二條捷運路線，所 以搭乘的家長也相對增加。 6.大部分的龍安國小六年級家長很少參觀捷運藝廊（36?），甚至有26?的家長從來沒有參觀過；而很少逛捷運地下街及從來沒有逛過 的合計高達73%，可能是因為搭乘捷運時不是辦事就是出遊，時 間較匆忙，無法停下腳步欣賞藝廊作品或逛街。 7.大部分龍安國小六年級家長覺得捷運對生活的重要性是普通（43?），其次是重要（36?）；只有不到一成的家長覺得捷運對生活不 重要或很不重要，由此可見捷運已成為大家生活的一部分。 8.大部分的龍安國小六年級家長覺得台北捷運還算方便（57?）或是非常方便（28?）；以舒適度來說，覺得台北捷運很舒適（60?），其次是普通（32?）。可能因為台北捷運營運不算太久，有較新的設 計和設備，營運管理也不錯，所以乘客感覺十分舒適、方便。 9.龍安國小六年級家長大部分都有搭乘別國捷運的經驗（68?），而以香港（36?）、東京（31?）及紐約（22%）的地鐵最多家長搭過。 可能是因為現在出國風氣很盛，而香港和東京離台灣較近，到那裡 觀光的人數較多；紐約則是現代都會的代表，不管觀光或出差，去 的人也不少，所以搭乘這些城市捷運的家長相對比較多。 1996年木柵線通車，開台北捷運之先，接著新店、淡水、中 和、小南門、南港、板橋線也陸續通車，完成了第一階段67.2公里的工程。2004年9月小碧潭線正式加入營運完成了第二階段 67.7公里的工程，預計在2006年至2012年之間能完成內湖、新 莊、蘆洲、信義與松山線等，第三階段134.9公里的工程。也希望 日運量從每日的93萬人次（2002年）能提升到220萬人次（2012年）。 未來的台北捷運將共有16條，包括紅線（淡水線、信義線）、 綠線（松山線、新店線）、橘線（中和線、新莊線、蘆洲線）、藍線 （汐止線、南港線、板橋線、土城線、三鶯線）、棕線（木柵、內 湖線）、紫線（機場捷運線）、黃線（還未訂定）。大家只要再忍耐 7年的交通黑暗期就有更完善、更方便的捷運路網了，預計在2012年時，整個台北捷運網，將會非常密集，除了在台北市市區外，還 會連結到台北縣的重要市鎮和中正機場等地，到時候大家就能享受 更便捷舒適的捷運了。 一.在文藝復興時代，達文西就提過地下鐵的興建，直到西元1830年 代，英國倫敦才開始計畫興建地下鐵，為世界最早的捷運。近140 年來，全世界已經約有120個城市有捷運系統。 二.高運量捷運系統車廂容量較大，每小時同方向載運量可達6萬人 次，目前世界大都市普遍採用這種系統，台北捷運六條路線中， 除木柵線為中運量外，其餘五條均為高運量。 三.捷運車站藝術品可以提升捷運空間品質，經由多樣化的作品設 計，亦可展現車站的地緣特性與親和力。目前歐美各國都認為捷 運藝術品是車站不可缺少的需求。未來台北捷運車站仍將持續車 站藝術品的設置。 四.大部分龍安國小的家長都不常搭乘捷運，也不常參觀捷運藝廊及 逛捷運地下街，但大家都覺得台北捷運很方便、舒適。大家最常 搭乘捷運是去辦事、出遊，通常都使用悠遊卡搭捷運，在搭乘及 等待捷運時通常會想事情或看窗外風景，而大家最常搭乘的路線 是新店淡水線，大部分的家長也都搭乘過別國的捷運。 五.未來的台北捷運將有16條路線，可連結到台北縣重要市鎮及中正 國際機場等地，形成一個綿密的大台北捷運路網，讓大台北的都 市交通更為便捷。 為了完成這份報告，我花了許多時間及腦力，還記得當我完成初 稿時，心裡是這樣想的：「終於把它打完了，但要修改的內容到底有 多少？要修到幾時呢？」最後，我還是一步一腳印的把這份報告修 好。所以我相信，只要肯努力，天下沒有不可克服的事情。 因為這次的報告，我思考了許多和捷運相關的問題，也從研究中 了解到捷運是都會城市現代化的表徵，對人們行的權利幫助很大，並 深深的體會到需要許多人的合作才能成就現在暢通無阻的捷運。 這次能順利完成「捷運」報告，要感謝黃老師不眠不休的指導和 爸爸媽媽的幫忙，希望大家看完這份報告，能對捷運有進一步的認識。 一、書籍部份： （一）邱珮君（民92）台北捷運逍遙遊 小牛頓230期16-39頁 （二）台北市國民教育社會領域輔導團（民92）捷運遊台北 （三）台北捷運公司（民92）台北捷運公司簡介 （四）台北國際博覽會 博覽捷運 二、網路部分： （一）台北捷運公司 （二）台北捷運工程局