汽车空调教案

汽车空调 教案 中职数学基础模块教案 下载北师大版¥1.2次方程的根与系数的关系的教案关于坚持的教案初中数学教案下载电子教案下载 第一章汽车空调概述 一、汽车空调的发展 汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 第一阶段，单一取暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。 第二阶段，单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司(Packard)首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气的轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。 第三阶段，冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什(NASH)牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍然在大量的经济型汽车上使用，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段，自动控制。冷暖一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶人员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克(CADILLAC)牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级的轿车上安装自动空调。 自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定的温度范围内工作。机器根据传感器检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能的目的。 第五阶段，微机控制。1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司(后合并到三菱集团)一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自的汽车上，将汽车空调技术推到一个新的高度。微机控制的汽车空调系统由微机按照车内外的环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。 二、汽车空调的功能 汽车空调即汽车室内空气调节的简称，它用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 (一)调节车内的温度 汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖气的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖气的热源。在夏季，车内降温则由制冷装置完成 (二)调节车内的湿度 普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠车外新风来调节。 (三)调节车内的空气流速 空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。夏季，气流速度稍大，有利于人体散热降温;但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服。舒适的气流速度一般为0(25m/s左右。冬季，风速大了会影响人体保温，因而冬季采暖时气流速度应尽量小一些，一般为0(15-0。20m/s。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 (四)过滤、净化车内的空气 由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况;汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、野外有毒的花粉都容易进入车内，造成车内空气污浊，影响乘员的身体健康，因此必须要求汽车空调具有补充车夕晰鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。一般汽车空调装置上都设有进风门、排风门、空气过滤装置和空气净化装置。 三、汽车空调的特点 (一)抗冲击能力强 汽车空调安装在运动中的车辆上，承受剧烈、频繁的振动和冲击，因此汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防漏。汽车空调制冷系统极容易发生制冷剂的泄漏，破坏整个空调系统的工作条件，甚至破坏制冷系统的部件，如压缩机。所以，各部件的连接要牢固，要经常检查系统内制冷剂的量。统计表明，汽车空调因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的80,，而且泄漏频率很高。 (二)动力源多样 空调系统所需的动力来自发动机。轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，其空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，这种空调系统叫非独立 空调系统;对于大型客车和豪华型大中客车，由于所需制冷量和暖气量大，—般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的采暖设备，故称之为独立式空调系统。非独立空调系统，会影响汽车的动力性能，但比独立式在设备成本和运行成本上都经济。汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加10, —20,。(和汽车的速度有关)，发动机的输出功率减少10,,12,。非独立式汽车空调的采暖系统一般利用发动机的冷却水。独立式空调系统则采用独立采暖燃烧器。 (三)制冷制热能力强 )结构紧凑、质量小 (四 由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调后，不至于使汽车增重太多，影响其他性能。 四、汽车空调的性能指标 1、汽车空调的热、湿负荷 汽车空调热、湿负荷是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据。 为了消除车内多余热量以维持温度恒定所需要向车内供应的冷量，称为冷负荷。反之，为补充车内耗热量所需向车室内送入的热量，称为热负荷。 为维持车内相对湿度恒定所需消除的多余湿量，称为湿负荷。 2、汽车空调的舒适性参数 (一)车内平均温度和车内外温差 (二)车内空气相对湿度 车内空气相对湿度一般保持在30,一70,为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。 (三)车内气流速度 车室内气流速度以夏季不超过0(5m,s,冬季不超过0(3—0(35m,s为宜。 (四)车内新鲜空气换气量 (五)车内噪声 (六)车内降温、升温速率 (七)车内温度场分布 (八)风口布置位置及出风口风速差值 五、空气调节的主要参数 (一)空气温度 空气的温度表示空气的冷热程度，常用摄氏温标(?)和绝对温标(K)来度量。 (二)空气压力 空气的压力就是大气压力 六、汽车空调系统的组成 完善的汽车空调系统一般由制冷系统、采暖系统、送风系统、电气控制系统四大部分组成。严格说来，还应包括空气净化系统。高级轿车装备有碳罐、空气滤清器和静电除尘式净化器等一套较完整的空气净化系统，但在普通型轿车中，空气净化的任务则由蒸发器直接完成。 (一)制冷系统 制冷系统由压缩机、冷凝器、集储器,干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成 (二)采暖系统 采暖系统是由加热、水阀、水管、发动机冷却液等组成 )送风系统 (三 送风系统是由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成车室内或室外未经调节的空气，经鼓风机作用送至蒸发器或暖风心处，此时已被调节成冷空气或暖空气的空气流，根据风门模式伺服马达开启角度而流向相应的出风口 (四)控制电路 控制电路包括点火开关、A,C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器。近几年来不少高级轿车上普遍采用了电脑自动控制，大幅度降低了人工调节的麻烦，提高了空调经济性和空调效果。目前轿车的空调压缩机都以汽车发动机作为动力源，压缩机的开停以电磁离合器动作决定，而电磁离合器的工作时机是以各种温度、压力、转速等信号为主要参考数据来决定的。为避免蒸发器表面温度过低，造成表面结霜，影响制冷效果，所以设有温度控制器(恒温器)，用蒸发器表面温度作为控制信号，控制电磁离合器的动作。若压缩机温度过高，会造成高压部分因压力异常升高而损坏，所以设有过热开关或高压压力开关。如果系统制冷剂缺乏，则可能冷冻油也缺乏，压缩机若在这种干摩擦情况下运转，容易损坏，因此系统必须设有低压压力开关，当系统压力过低时会自动切断压缩机的工作电源。对于设有电脑控制的空调系统，其压缩机的开停(或水阀的开启度)可满足空调系统处于最经济状态和所要求的各种冷暖状态。 为了解决汽车怠速、加速等运行工况时的动力匹配及水箱冷却问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，以往常常采用中止压缩机运行的办法，近来比较多地采用提高怠速转速的办法。 制冷剂冷冻油与制冷系统 一、制冷剂 在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。目前汽车空调系 统中使用的制冷剂有R12和R134a两种。 1)对制冷剂的要求 ?在适当蒸发温度时，蒸发压力不低于大气; ?在适当冷凝压力时，温度不能过高; ?无色、无味、无毒、无刺激性，对人体健康无损害; ?不易燃烧，不易爆炸; ?无腐蚀性; ?价格合理，容易得; ?性能系数较高; ?与冷冻油接触时，化学、物理安定性良好; ?有较低的凝固点，能在低温下工作; ?泄漏时容易侦测。 2)制冷剂R12的特性 ?无色、无味、无毒、不易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定; ?不溶于水，对金属无腐蚀作用; ?能溶解多种有机物，一般橡胶密封圈不能使用; ?具有较好的热力性能，冷凝压力比较低; ?互溶性较好，它能与矿物油以任意比例互相溶解; ?对大气臭氧层有破坏作用，使全球变暖产生温室效应。 3)制冷剂R134a的特点 ?无色、无味、无毒、不易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定; ?不破坏臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响也很小; ?粘度较低，流动阻力较小; ?分子直径比R12略小，易外泄，能被分子筛吸收; ?与矿物油不相溶，与氟橡胶不相溶; ?吸水性和水溶性比R12高; ?汽化替热高，定压比热大，具有较好的制冷能力。 实验表明，改动后的R134a系统，在以下方面更加优于R12系统: ?R134a的传热 性能及循环特性; ?R134a与润滑油相溶性; ?R134a与金属及橡胶相溶性; ?R134a与干燥剂相溶性; ?R134a对现代汽车空调系统影响。 4)制冷剂使用时的注意事项: ?操作制冷剂时，不要与皮肤接触，应戴护目镜，以免冻伤皮肤和眼球; ?避免振动和放置高温处，以免发生爆炸; ?原离火苗，避免R12分解产生有毒光气; ?R134a与R12不能混用，因为不相溶，回导致压缩机损坏; ?使用R134a制冷剂的系统，应避免使用铜材料，这样会产生镀铜现象; ?制冷剂应放置在低于40?以下的地方保存。 、冷冻油 2 在制冷系统中，用于保证压缩机正常工作，不易磨损，随系统循环流动并和制冷剂相溶的油称为冷冻油(Refviation oil)。目前汽车空调系统中使用的冷冻油有R12用矿物油、R134a用合成油(RAG、POE)两种。 1)对冷冻机油性能的要求 ?要有适当的粘度，受温度的影响要小，而且这种粘度形成的油膜强度要高，能承受较大的轴向负荷，在不同温度下具有良好的润滑性能; ?要有良好的低温流动性和互溶性，在制冷系统中，润滑油随制冷剂一起在系统中流动，在任何温度下都不能沉积，而且互溶，避免通过节流孔管时造成溅爆产生燥声; ?化学性质要稳定，与制冷剂和其他材料不起化学反映; ?毒性腐蚀要小，闪点要高，这是对安全性一种要求，最好是无毒，不燃烧，对金属橡胶无腐蚀。 ?吸水性要小，如油中水份含量过高，通过节流阀时会因低温而结冰，造成系统因结冰而堵塞的现象。 2)冷冻油的作用 ?润滑作用:减少压缩机运动部件的摩擦和磨损，延长机组的使用寿命。 ?冷却作用:它能及时带走运动表面摩擦产生的热量，防止压缩机温度升过高或压缩机被烧坏。 ?密封作用:密封件表面涂上冷冻油后能提高接点的密封性，防止制冷剂泄漏。 ?降低压缩机的噪声:能在压缩机摩擦表面形成一种油膜，保护运动部件，防止因金属摩擦而发出声响。 3)冷冻机油使用注意事项 ?冷冻机油应保存在干燥、密封的容器里，放在阴暗处以免空气中的水分和其他杂质进入油中。 ?不同牌号的冷冻油不能混装、混用。 ?变质的冷冻油不能使用。 ?制冷系统中不能加注过量的冷冻油，以免影响制冷效果。 二、 制冷的基本原理 制冷的基本原理在日常生活中人们都会有过体会。当护士给你注射针剂时，为了消毒，通常先用酒精棉花擦皮肤，由于酒精很快挥发，皮肤就产生凉快的感觉，这是酒精在蒸发时吸收了人体热量的缘故。夏天，当你感到很热时，如果用水洗一下脸马上感到凉爽，这是水在蒸发时，吸收了人体热量的缘故。这都说明液体在转变成气体时，要从周围环境中吸收大量的热。汽车空调就是应用这一原理，使用在低温时非常容易蒸发的液体——制冷剂的蒸发来实现冷却车厢温度。在一个四周包以隔热材料的保温箱中，放置一带有控制阀门的容器，容器内装有制冷剂，起初在控制阀关闭的状态下，温度计可以测出一个温度值。当把控制阀门打开，容器中的制冷剂便吸收保温箱内热量，变成气体排出箱外，此时温度计可测出另一温度值，这一温度值比打开控制阀之前的温度要低的多，达到了制冷的目的。此装置虽然能使箱内制冷，但因需要不断消耗制冷剂，既不经济又不实用。如果能够设法用一种机器把蒸发掉的制冷剂回收，进行循环压缩，并用冷却介质将其冷却，放出热量重新凝结为液体，再次气化重新产生冷却作用，如此周而复始，便可形成连续制冷循环过程，汽车空调就是按照上述基本原理采用蒸汽压缩式制冷循环原理来达到制冷的目的。 三、制冷系统的组成及制冷循环工作过程 1、汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、积累器或贮液干燥器孔管或膨胀阀、蒸发器和电气控制系统等组成。它们由下列三种管路连成制冷系统。 (1)高压软管:用于连接压缩机和冷凝器。 (2)液体管路:用于连接冷凝器和蒸发器。 (3)回气管路:用于连接蒸发器和压缩机。 孔管或膨胀阀总是装在液体管路上的蒸发器进口处，而使用贮液干燥器的系统必须把贮液干燥器放在冷凝器和膨胀阀之间，使用积累器的系统必须把积累器装在蒸发器和压缩机之间。 2、汽车空调制冷系统工作原理 汽车空调制冷系统的工作过程是:制冷剂密封在制冷系统中。制冷系统工作时，压缩机转动，热的制冷剂蒸汽从蒸发器内被吸进压缩机，压缩机把制冷剂的蒸汽压缩，使之压力升高后，泵进冷凝器中。冷凝器一般装在迎风面的发动机冷却器(水箱)的前面，依靠发动机的风扇及汽车行驶的迎面风进行冷却。这样的冷却方法势必会影响发动机冷却器的散热效果，使冷却水温急剧升高，尤其在停车使用空调时更为严重。所以在现在的小型汽车上，空调都另装电动风扇。它一般也装 在发动机的前面，但也有装在其他部位的，如德国的大众脾大客车，空调风扇装在汽车顶棚上，日本日野大客车则装在汽车两侧。冷凝器把制冷剂蒸汽的热量散发出去，使制冷剂蒸汽变为液体。制冷剂放出热量后，经干燥过滤器过滤去水份。液态制冷剂在高温高压下，被压向膨胀阀，因膨胀阀有限流作用，它可根据汽车车厢内的热负荷情况，自动地调节制冷剂的流量，使液态制冷剂经过限量后进人蒸发器。制冷剂突然进入大溶剂的蒸发器螺旋管中，由于体积变大而压力下降，又由液态变为气态，同时吸收大量的热量，使流经蒸发器的空气变冷，冷空气吹向车厢。带有热量的气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。由此可知，汽车空调制冷系统实际上是一个传热系统，通过制冷剂把车厢内的热量带走，并散发到车外，使车内降温。 归纳工作过程如下: 1、压缩过程:将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。 2、冷凝过程:将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。 3、干燥过程:将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。 4、膨胀过程:将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混合物，送入蒸发器。 5、蒸发过程:低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。 汽车空调制冷系统主要部件结构原理 一、压缩机 压缩机被称为制冷循环系统的心脏，它将气态制冷剂压缩成高温、高压状态而输出冷凝器，同时吸入蒸发器中低温、低压的气体制冷剂。即它能把热从吸热部分的蒸发器传送到放热部分的冷凝器里去。 汽车空调制冷压缩机，主要采用容积式压缩机，其动力除大型客车采用独立发动机驱动外，大部分是采用汽车发动机驱动。汽车空调制冷压缩机种类很多，目前正式使用在汽车空调的压缩机就有30多种。按运动形式和主要零件形状，压缩机可按如下分类。 汽车空调压缩机分类 容积式制冷压缩机分为:往复活塞式，旋转式，变容量式三大类。 往复活塞式有:曲柄连杆机构(直列式、V型、W型、S型) 径向活塞式 轴向活塞式(摇板式、斜板式) 旋转式有:旋叶式(气缸圆形、气缸椭圆形) 转子式(滚动活塞式、三角转子式) 螺杆式 涡旋式 变容量式有:变容曲轴活塞式 变容轴向活塞式(摇板式、斜板式) 变容旋转式(螺杆式、旋叶式) 变容涡旋式 (1)曲轴连杆活塞式压缩机。 活塞式压缩机是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在气缸内不断运动，改变气缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。结构如图所示。 压缩机机体由气缸体和曲轴箱组成，在气缸体的气缸中装有活塞，曲轴通过连杆与活塞相连，在气缸顶部装有吸气阀和排气阀，通过吸气腔与排气腔分别与吸气管和排气管相连。 当曲轴被发动机带动而旋转时，通过连杆的传动，活塞便在气缸内作上、下往复运动，在吸、排气阀的配合下，完成对制冷剂蒸汽的吸人、压缩和输送任务。现代汽车空调制冷系统一般不采用单缸压缩机，而多数采用两缸以上的压缩机(二缸机、三缸机、四缸机)。压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、吸气过程，如图所示。 ?压缩过程:活塞在曲轴的带动下在气缸内运动，当活塞运行到缸内最低点(下 止点I—1)时，气缸内充满了由蒸发器吸人的低压制冷剂气体。活塞上行时，吸气阀被关死，而排气阀因缸内压力较低而不能顶开，活塞继续上行，气缸工作容积不断变小，缸内的制冷剂气体的压力和温度不断升高，当活塞上移到一定为位置(11—11)，缸内气体压力略高于排气阀上部的压力时，排气阀便被推开，开始排气。制冷剂气体在气缸内从进气时的低压升高到排气压力的过程被称为压缩过程。 ?排气过程:活塞继续上行，气缸内的制冷剂气体压力不再升高，而是不断地经排气阀向排气管输出，直到活塞运动到最高位置(上止点III—lid时，排气结束。制冷剂气体从气缸向排气管输出的过程称为排气过程。 ?膨胀过程:当活塞运行到上止点位置时，由于压缩机的结构及工艺等原因，活塞顶部与气阀座之间存在一定的间隙，该间隙内有一定数量的高压气体。当活塞 下行时，排气阀关闭，但进气阀并不能马上打开，吸气管内的气体不能很快进入气缸，这是因为残留的高压气体还需要在气缸内膨胀，使其压力下降到气缸内的压力稍低于吸气管内压力时，吸气阀才能打开。活塞从上止点向下移到吸气阀打开的位置(1V—IV)称为压缩机膨胀过程。 ?吸气过程:活塞继续下行，吸气阀打开，低压制冷剂气体便不断地由蒸发器经吸气管和吸气阀进入气缸，直到活塞下行至下止点为止，这个过程称吸气过程。完成吸气过程，活塞又继续上行，又开始压缩过程。如此周而复始，循环不已。 (2)轴向活塞式压缩机。 常用的轴向活塞式压缩机有两种形式，一种叫摇板式，其各气缸以压缩机轴线为中心布置，活塞运动方向平行于压缩机的主轴，其结构如图所示。 摇板式压缩机的工作原理可以参照图6—43，各气缸以压缩机的轴线为中心，五角均匀分布，连杆连接活塞和摇板，两头用球形万向节，使摇板的摆动和活塞移动协调而不发生干涉。摇板中心用钢球作支承中心，并用一对固定圆锥齿轮限制摇板只能摇动而不能转动，主轴和传动板连接固定在压缩机工作时，主轴带动传动板一起旋转。由于传动板是楔形的，楔形传动板的转动，迫使S板做以钢球为中心的左右摇摆移动。摇板和传动板之间的摩擦力，使摇板具有转动趋势，但S固定的一对圆锥直齿轮限制，所以摇板只能像跷跷板一样来回左右移动，带动活塞在气缸内往复运动，完成吸气、排气过程。如果一个摇板上有五个活塞，那么主轴转动一周就有五次吸、排气过程。 另一种叫斜盘活塞式压缩机，斜盘压缩机结构紧凑，排气量大，由美国通用电气公司1964年研制成功，是目前汽车空调中使用量最大的一种压缩机。我国的红旗牌高级轿车、上海轿车、奥迪100轿车、捷达轿车、神龙牌轿车都是采用斜盘式压缩机。图6—44所示为斜盘压缩机示意图，图是斜盘式压缩机的轴测图。斜盘压缩机主要零件是一根主轴，还有用花键和主轴固定在起的斜盘。主轴转动， 斜盘也转动，斜盘转动可驱动活塞作轴向往复运动。 二、冷凝器 冷凝器的作用是将制冷剂从蒸发器吸收来的热和压缩机作功转换的热排放出去，把送进这里的高温、高压气体制冷剂，用发动机的冷却风扇和汽车行驶时产生的自然风进行强制冷却，使之成为高压液体制冷剂。所以冷凝器应布置在散热条件好的地方，一般安装在车头或汽车的侧面、车底。 图是汽车冷凝器的主要结构型式，其中有管带式a)、管翅式b)和冷凝—水箱一体式c)。圆管翅式是最常使用的冷凝器，制造工艺简单。0(2mm厚度铝翅片用?胀孔法将翅片和管贴合传热，管的两头用弯管焊接起来。近年来管带式采用较多管带式可以作用;另外还可以贮存由冷凝器送来的高压液体制冷剂。以顺应制冷负荷的大小，随时供给膨胀阀。图是贮液干燥器内部结构示意图，它由外壳、观察窗、易熔塞和管接头组成。 壳内装有铜丝布网制作的过滤器以及干燥用的硅胶。在贮液干燥过滤器壳体的顶部，还装有安全熔塞。它是将低熔点的合金灌铸在熔塞的小孔中，若由于某种原因，使得高压侧压力骤然升高，温度也随之升高，制冷机有被爆的可能，当温度上升至100,105C，或者压力超过2(94MPa时，可熔塞就会融化或被冲破，及时将制冷剂喷射到大气中去或贮液器里，从而防止损坏制冷系统。 玻璃观察窗用于观察系统制冷剂循环流动的具体情况冷剂不足;无气泡，则表示适量 三、膨胀阀 如图所示，膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷装置的主要部件，安装在蒸发器入口前，为制冷循环高压与低压之间的分界点。在膨胀阀前，制冷剂是高压液体，在膨胀阀后，制冷剂是低压、低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。膨胀阀 的功能，一是将高压制冷剂液体节流减压，由冷凝压力降至蒸发压力;二是自动调节制冷剂进入蒸发oS的流量，以适应制冷负荷变化的需要。 汽车空调制冷循环采用的膨胀阀属于感温式膨胀阀，即利用蒸发器出口蒸汽过热度来调节制冷剂的流量(过热度是指蒸发器出口处蒸汽实际温度高于蒸发温度的数值)。 膨胀阀的开度必须适宜，当蒸发器出口的蒸汽刚好是饱和温度时，蒸发器的制冷效率最高。这是因为饱和状态下沸腾汽化吸热量最大。同样，进入蒸发器的制冷剂数量也要与制冷负荷变化相适应，不过多，也不过少。若膨胀阀的开度与 制冷负荷相比过大，则蒸发器中液体制冷剂的流量就会过多，容易使液体制冷剂流人压缩机的气缸中产生“液击”。相反，若是膨胀阀的开度与制冷负荷相比太小，则液体制冷剂在蒸发管内的流动途中就已经蒸发完了，在这之后的一段蒸发管中没有液体制冷剂可供蒸发，只有蒸汽而过热。感温式膨胀阀可通过感温包随 着蒸发器出口处制冷 四、积累器 积累器和贮液干燥器类似，但它可装在系统的低压侧，与装膨胀管的系统配套，因而它是循环离合器空调系统的特征之一。 积累器的主要功能是防止液态制冷剂液击压缩机(压缩机是容积式泵， 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 上不允许压缩液体)，也用于贮存过多的液态制冷剂，内含干燥剂，起贮液干燥器作用。制冷剂从积累器上部进入，液态制冷剂落入容器底部，气态制冷剂积存在上部，并经上部出气管进入压缩机。在容器底部，出气管管弯处装有带小孔的过滤器，允许少量的积存在管弯处的机油返回压缩机，但液体制冷剂不能通过，因而要用特殊过滤材料 五、蒸发器 蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，它的作用恰好与冷凝器作用相反。 蒸发器是把低温低压的液态制冷剂蒸发，吸收车厢热量而制冷;同时空气中水分，由于温度降低而凝结在蒸发器上，经收集排出，也起到降温作用。 因此蒸发器是制冷装置中产生和输出冷量的设备 汽车空调控制系统 一、控制部件 1、电磁离合器 压缩机电磁离合器主要由前板、皮带盘(转子)及电磁线圈组成，电磁离合器有定圈式和动圈式两种。汽车空调用的电磁离合器，其作用是将汽车发动机的动力传递给压缩机主轴，使压缩机运转，完成制冷循环。压缩机的工作或停转由电磁离合器线圈电源的通断进行控制。 电磁离合器的工作原理是当电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。 2、温度控制器 温度控制器又称恒温开关，是汽车空调系统中的一种开关元件，是感受蒸发器表面的温度，通过自身机构的动作从而控制压缩机离合器线圈中电流的通、断致使压缩机产生开与停的动作，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气控制装置。 汽车空调温度控制器可分为机械压力式和电子式两种: 1)机械压力式温度控制器 机械压力式温度控制器主要由毛细管和波纹管构成，其内部充满感温介质，感温管的一端插入蒸发器翅片之中，感受蒸发器表面的温度，它的主要功能是通过感温元件内工质的温度变化，导致波纹管内压力发生变化，致使其伸长或缩短，将此信号传递出去。 该温度控制器的调节机械主要由凸轮、凸轮轴、温度调节螺钉等组成，其作用是使温控器能在最低至最高温度范围内任何一点动作，以控制温度。波纹管式温度控制器的触头开闭机构主要由触头、弹簧、杠杆等组成。 如图9-15所示为其工作原理。波纹管2和充满制冷剂的感温毛细管1相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，推动机械杠杆机构使触点7闭合，电磁离合器线圈9通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反的方向运动，弹簧帮助复位，使触点7脱开，电磁离合器线圈9断电，压缩机停止工作。 调整调节螺钉6可以改变温控器的温度设定值，旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。 2)电子温度控制器 该温度控制器的传感器元件是热敏电阻，装在蒸发器的外侧正面，用以检测蒸发器的出口温度。 热敏电阻有两种:一种电阻具有负感温电阻特性，即温度升高，电阻值下降;一种具有正感温电阻特性，即温度上升，电阻值上升。 由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。如图 9-16是空调器热敏电阻特性曲线，图中两曲线之间的部分是温度调节范围。 热敏电阻式温度控制器的控制电路是热敏电阻式温度控制器的关键技术。它的组成如图9-17 所示，工作过程如下:当空调系统开始工作时，空调开关接通，来自蓄电池14的电流经空调开关3?R?R和R一VT的基极，此时如车内的温13151l 度高，具有负温度系数的热敏电阻R、的阻值小，基极电位高，使VT导通， VT13l2VT、VT也相继导通，电流由蓄电池14?空调开关3?电磁线圈5?VT?搭铁，344因为电磁线圈5有电流通过，继电器的触点6闭合，电磁离合器7导通，压缩机开始工作。当车内温度下降到低于调整值时，即蒸发器出口温度低于规定值，热敏电阻R的阻值增大，使VT的基极电位下降，这时VT、VT、VT、VT均截止，13ll234使继电器线圈5中无电流通过，触点6打开，电磁离合器7因断电与压缩机分离，压缩机停止工作。之后蒸发器表面的温度又要上升，热敏电阻的阻值又要减小，使得VT、VT、VT、VT导通，继电器的触点6又闭合，电磁离合器7重新吸合1234 使压缩机工作。不断地重复上述过程，就使得车内的温度稳定在所要求的范围之内了。 3、压力开关 汽车空调设有压力开关电路，压力开关也称压力继电器或压力控制器，分为高压开关和低压开关两种，安装在制冷系统的高压侧管路上。当制冷系统中制冷剂压力出现异常时迅速切断电磁离合器电路，而使压缩机停止工作，待压力恢复后，压缩机又正常工作，保护了制冷系统不损坏。 1)高压压力开关 高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。 高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1,3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为1.6,1.9MPa，如图9-18所示。 2)低压压力开关 低压开关也称制冷剂泄漏检测开关，作用是当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。 低压开关的切断压力一般在80,110KPa范围内，而触点闭合恢复压力为230,290KPa，如图9-19所示。 4、易熔塞 易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和95,100?时易熔塞中焊剂熔化，使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置损坏。 5、减压安全阀 在空调制冷系统中，由减压安全阀代替易熔塞起到了防止环境污染的作用。它安装在压缩机缸体上，如果高压端的压力升至3.43,4.14Mpa，减压安全阀就会开启，以降低压力，通常它和高压开关起双层保护，一旦减压安全阀开启就必须予已更换。 6、怠速提升装置 汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会因功率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦能维持正常的怠速。 二、控制电路 1、蒸发器温度控制电路 日前蒸发器的温度控制电路有两种形式:一种是用温度开关(恒温器)直接控制压缩机电磁离合器。蒸发器温度开关安装在蒸发器的中央，当蒸发器表面温度低于某一设定值时，温度开关切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止工作防止蒸发器结冰，另一种是将热敏电阻安装在蒸发器的表面，当蒸发器表面的温度低于某一设定值时，热敏电阻的阻值变化给空调ECU低温信号，空调ECU控制继电器切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停转，控制蒸发器温度不低于0V;， 2、冷凝器风扇控制 现在有很多车辆的冷却系统采用电风扇冷却，同时空调制冷系统的冷凝器也采用同一风扇进行冷却。当冷却液温度较低时，风扇不工作;当冷却液温度升高到某一规定值时，风扇以低速运转;当温度进一步升高到另一个设定值时，风扇则以高速运转;当空调制冷系统开始工作时，不管冷却液温度高低，风扇都运转;当制冷系统压力高过一定值时，风扇则以高速运转。 风扇转速的控制有两种，一种是用一个电风扇串联电阻的方式调节风扇的转速利用两个电风扇以串联和并联的方式调节风扇的转速。图6—75为一冷凝器和散热器风扇控制电路，用压力开关、冷却液温度开关和3个继电器控制冷凝器风扇和散热器风扇的转速。此电路可以实现风扇不转、低速运转、高速运转三级控制。3号继电器只在空调制冷系统工作时起作用，使冷凝器风扇以低速或高速运转。2号继电器为双触点继电器，用来控制冷凝器风扇的转速。1号继电器用于 控制散热器风扇。压力开关在空调制冷系统压力高时断开，压力低时接通。冷却液温度开关在冷却液温度低时接通，温度高时断开。不开空调时，3号继电器不工作，冷凝器风扇也不工作。如果冷却液温度过高，冷却液温度开关断开，l号继电器线圈断电，触点闭合，散热器风扇运转，加强散热。打开空调，3号继电器线圈通电，触点闭合。如果冷却液温度较低，空调系统内压力也较低，2号继电器线圈也通电，使其下触点闭合，形成了冷凝器风扇和散热器风扇的串联电路，两个风扇都以低速运转。如果冷却水温升高或制冷系统内压力增大，压力开关或冷却液温度开关切断2号和1号继电器线圈电路，使2号继电器的上触点闭合，1号继电器的触点接通，将冷凝器风扇和散热器风扇连接成并联电路，两个风扇都以高速运转。 - 、制冷循环的压力控制 3 4、发动机的怠速提升控制 在车流量较大的道路上行驶，汽车发动机经常处于怠速运转状态，发动机的输出功率低，如果此时开启空调的制冷系统，可能会造成发动机的过热或停机。为防止这种情况的发生，在空调的控制系统中采用了怠速提升装置，如图所示。 当接通空调制冷开关(A,C)后，发动机的控制单元(ECU)便可接收到空调开启的信号，控制单元便控制怠速控制阀将怠速旁通气道的通路增大，使进气量增加，提高怠速。如果是节气门直动式怠速控制机构，控制单元便控制电机将节气门开大，提高怠速。 5、 发动机失速控制 发动机带空调怠速运转时，一旦有其他影响因素使发动机转速下降，将造成发动机失速而熄火。为防止这种情况发生，空调控制电路中设有防止发动机失速的控制电路，空调的控制单元通过检测点火线圈的脉冲来计算发动机的转速。当发动机的转速低于一定值时，将压缩机电磁离合器切断，见图6-79。 采暖系统与送风系统 一、采暖系统 采暖是汽车空调中的功能之一，是将车外新鲜空气引入到热交换器，吸收其中某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内，达到人体保暖和车窗玻璃除霜的目的。 按热源形式的不同，汽车采暖系统大致分为热水式暖气装置，燃烧式暖气装置，综合预热式暖气装置和发动机排气加热式暖气装置。 1、热水式暖气装置 热水式暖气装置有三种类型，其差别在于所使用的调温装置各不相同，一种 9-20 所示。是水流调节型，另一种是空气混合型，还有二合一改良组合型。如图 其工作原理是，在热水取暖装置中，发动机冷却水通过热水阀进入加热器循环流动，使加热器变热，然后，鼓风机将冷空气吹过热的加热器，使空气变暖。而空气混合型的采暖装置，使用了一个空气混合调节风量，该风门调节通过加热器的冷空气比例以改变空气温度，许多现代车型采用。 2、发动机排气加热式 此种加热形式含热量较高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，适合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀性气体和有毒气体CO，这种取暖器必须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果不堪设想，所以安装时一般加装报警器。 二、通风系统 通风系统的作用是向车内提供温度适宜的干净空气。通风系统主要由三部分构成，第一部分为空气进口段:主要由用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片和伺服器组成。第二部分为空气混合段:主要由加热器和蒸发器组成，用来提供所需温度的空气。第三部分为空气分配段:使空气吹向面部、脚部和挡风玻璃上。 图所示为小型汽车空调空气分配控制原理图。整个车厢内的空气流通由驾驶员通过设置在仪表板上的开关进行控制。车外新鲜空气的进口和车内空气的排出口常设在汽车的前部和后部两侧，空气通道内设有A、B、C、D、E5个控制气门，气门由开关手柄控制。 A用来选择外部来的新鲜空气(外气)或车内的再循环空气(内气)。将手柄设在新鲜控制位置(FRESH)时，外界空气进入车厢进行循环，手柄设在再循环位置(RE—CIRC)时，空气只能在车内进行循环。B用来选择冷气或暖气，发动机冷却水流开关和B相连接。B关闭时，发动机冷却水流开关关闭，暖风装置不工作。 C、D、E用一个手柄控制，根据手柄位置决定空气通道: ?手柄设在通风位置(VENTILATION)时，B、E、C关闭，D打开，再循环或新鲜空气从通风口流出。 ?将手柄设在水平位置(LEVEL)时，B、E关闭，C、D部分打开，空气由通风口和地板气口同时流出。 ?将手柄设在加热位置(HEAT)时，B、C打开，D关闭，E部分开，和B相连的发动机冷却水流开关打开，暖气由地板气口流出。如需要去湿，可打开制冷开关。 ?将手柄设在除霜,0n热位置(DEFROST,HEAT)时，B、E打开，C部分开，暖气由除霜器出口和地板流出。 制冷系统的冷气调节，通过改变附设在控制板的空调开关与其同轴的电阻器，改变风扇转速来进行。各种空调系统的一个基本区别在于:驱动或操纵元件不同，有的系统使用机械元件驱动，有的系统利用发动机产生的真空驱动;有的系统兼而有之。 三、操纵系统 空调操纵系统的功用是对制冷系统与加热系统进行控制，调节车内的空气温度、风量、流向，确保空调系统正常工作，如图所示。 1、换气控制 主要由内外循环键完成来控制换气门，当换气控制置于新鲜空气(Fresh)位置是，换气控制门开启，使车厢外新鲜空气进入车厢内产生换气作用;换气键置于再循环位置时，换气控制门关闭，车厢内空气经由鼓风机在车厢内循环，此时开冷气可使车厢内空气温度快速降低。 2、温度控制 主要由冷暖混合控制门和水流阀来完成控制的，使吹入车厢内的空气控制在适当的温度。 3、风向控制 主要由风向键控制操作通风控制门、底版控制门及除雾控制门等的开启及关闭来完成风的走向。 4、风量控制 主要由风量旋钮控制风量的大小，它可通过档位的选择，档位越高，风力越强。 A、手动调温板 手动调温板如图6—73所示:其功能杆有OFF(停)、MAX(最凉)、NORM(正常)、BILEVEL(双风口出风)、VENT(通风)、HEATER(暖气)和DEF(化霜)。 手动调温板另一控制杆(温度杆)，向右侧拔动，温度渐高(HOT);向左侧拔动，温度渐低(COLD)，属无级控温。温度杆和温度门用拉线连接。在经济(ECONO MY)档的VENT、HEATER(通风、暖气)两个位置上，压缩机不工作。 左侧为风机速度选择杆。风机有四速，即低速、中速1、中速2、和高速。 B、真空系统 功能杆选定在各种不同的位置时，通过哪一条或几条真空管路，驱动哪一个或几个真空电机，从而改变哪一个或几个风门位置，请参看图6—74。从图上可以查明功能杆、温度杆和真空管路、真空电机、风门位置的各种相互关系。这对空调维修十分有利。 图6—74中，如功能杆放在MAX(最冷)位置，空调—化霜真空电机推动空调—化霜门关闭化霜风口，从而打开至车厢的冷气出口。 从图左向右数，第二个风门就是暖气—化霜门。在功能杆移到暖气档(真空 ，此门旋转，并堵塞住冷气出开关位置6)之前，此门一直在静止不动，如拨至6 口，这样，全部气流都流经暖气出口进入车厢，即暖气流向车厢地板风口。 1—OFF(停)位置(无论何时，只要接通点火开关，就有一定量的空气流出地板风口出风，还有微量的空气流出化霜口。 2—MAX(矗凉)位置。在此位置上时，空调气沮最低，受谓空气流出仪表上各风口，还有微量冷气流出地板风口，风机速度选在任何一档，都是如此。 3—N()RM(正常空调)位置，功能杆选在此位置时，受调空气经仪表板风口淹出，地板风口也有少量冷气排出( 4—UII。EVEL(双层风口出风)。功能杆在此位置上时，受调空气直指仪表风口和地板风口，化霜风口也有少量受谓空气流出。 5—VENT(通风)位置。功能杆在此位置时，压缩机不开动，车外空气经仪表板风口进入车厢，也有少量空气经地板风门进入车厢。 6—HEATER(暖气)。功能杆在此位置上时，压缩机不开动，进入车内新鲜的空气80,经地板风口、20,经化霜风口流出(具体比例取决于设计。 7—DEF(化霜)。功能杆在此位置上时，受调空气的80,经化霜风口，20,经地板风口流出，具体比09取决于设计。 8—温度杆。温度杆的不同位置，决定进入车厢的空气量度。加热器温度门用拉线操纵。 9—功能杆，经过有关真空管路，调控各种功能( 10—四速风机速度控制杆:AIRCOND-空调，ECONOMY—节约档，FAN—风量，HL高，LO—低从左侧数，第二个就是驱动暖气—化霜门的真空电机，它是双膜片真空电机。此真空电机在位置2、3、5和7时工作，这些位置对应的功能是MAX(最凉)、NORM(正常空调)、VENT(通风)和DEF(化霜)。当功能杆选在HEATER(位置6，暖气)时，此双膜片真空电机移动风门关闭冷气出口。当功能杆选在MAX(最凉)、NORM(正常空调)、VENT(通风)或DEF(化霜)时，此真空电机的双膜片就起了作用，即使暖气—化霜门半开，气流从冷气和暖气风口排出。 从左侧数，第三就是气源门真空电机。只有在MAX(最凉)位置时，此真空电 机才起作用，即关闭气源门，车外新风不得进入车内。选在最凉位置时，只循环车内空气。当功能杆离开MAX(最凉)位置时，气源门又重新定位，允许车外新风进入。 右侧第一个就是驱动热水阀的真空电机。热水阀一关闭，发动机的冷却液就不能流进加热器，当功能杆移至MAX(最凉)位置时，真空电机关闭热水阀，已无真空流至此电机，由于其中的弹簧张力，推动热水阀闭合。 图中右上侧的真空阀，控制热水阀真空电机。当温度杆推向左俱，J极限位置(COLD)时，就 截断至真空阀的真空通路，热水阀关闭。温度杆移至其他任何位置时，接通至真空阀的真空通路。也就是在位置1、2、3、4、5、6和7时，通过真空阀，接通至热水阀真空电机的真空管路，此真空电机工作，热水阀开启，热冷却液流经加热器。部分已经冷却的空气，经过加热器后，又被加热升温。 汽车空调的自动控制 自动控制空调器是在传统的手动控制空调器的基础上加装了一系列检测车内、车外和导风管空气温度变化以及太阳辐射的传感器，改良执行器的结构和控制，设计了智慧型的空调控制器，控制能根据各传感器所检测的各温度系数经内部电路处理后，单独或集中对执行器的动作进行控制，同时自动空调还具有完善的自我检测诊断功能，以便对电控元件及线路故障的检测。如图9-23所示，自动控制电路由传感器、空调ECU和执行器元件三部分组成。 一、传感器 1、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECU输送车内温度信号。 2、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏电阻，向空调ECU输送车外温度信号。 3、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面，用以检测表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调ECU输出电信号。 4、光照传感器 也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调ECU。 5、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECU，用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。 6、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生4个脉冲信号输送给空调ECU。 二、执行元件 执行元件包括风门伺服电动机、暖风电机及压缩机电磁离合器等。 1、进风伺服电动机 该电动机控制空调的进风方式，电动机的转子经连杆与进风风门相连，该伺服电动机内装有一个电位计，向空调ECU反馈进风伺服电动机的位置情况。 当驾驶员使用进风方式控制键选择“车外新鲜空气导人”或“车内空气循环” 模式时，空调ECU即控制进风伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进风风门闭合或开启，达到改变进风方式的目的。 当按下“AUTO”键时，空调ECU首先计算出所需要的送风温度，并根据计算结果自动改变进风伺服电动机的转动方向，从而实现进风方式的自动调节，风力最大。 2、空气混合伺服电动机 当进行温度调节时，空调ECU控制空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风门的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节送风温度。电动机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风门的位置信号。 3、送风方式控制伺服电机 当按下操纵面板上某个送风方式键时，空调ECU便将电动机上的相应端子接地，而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转动，将送风控制风门转到相应的位置上，打开某个送风通道。 4、最冷控制伺服电机 该电机操纵的最冷控制风门有全开、半开和全闭三个位置。当空调ECU使某个位置的端子接地时，电动机驱动电路使电动机旋转，带动最冷控制风门处于相应位置。 5、暖风电机 暖风电机的转速可以通过操作空调控制面板上的“高速”、“中速”和“低速”按键设定。 当按下“AUTO”’键时，空调ECU根据送风温度自动调整暖风电机转速，若 o水温传感器检测到水温低于40C时，ECU控制暖风电机停止转动。 6、电磁离合器 电磁离合器接受空调ECU的指令，控制压缩机的停止或工作。 三、空调ECU 空调ECU与操作面板成一体，它对输入的各种传感器信号和功能选择键的输入指令进行计算、 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 比较后，发出指令控制各个执行元件动作，使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上，极大地简化了操作，该系统主要用在高级汽车空调上。 空调ECU控制的汽车空调系统具有以下几种功能: 1、空调控制 包括温度自动控制，风量控制，运转方式给定的自动控制，换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。 2、节能控制 包括压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换，自 动转入经济模式运行，根据车内温度自动切断压缩机电源等。 3、故障、安全报警 包括制冷剂不足报警，制冷压力过高或过低报警，离合器打滑报警，各种控制器元件的故障判断报警等。 4、故障诊断存储 汽车空调系统发生故障，空调ECU将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。 5、显示 包括显示给定的温度，控制温度，控制方式，运转方式的状态等。 空调装置工作时，空调ECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较，若两种转速信号的偏差连续3秒超 ECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步过80%， 损坏，并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁，以提示司机。 四、工作原理 输入信号有三种:其一，车室内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传感器传来的信号。其二，驾驶员设定的温度信号、选择功能信号。其三，由电位计检测出空气混合风门的位置信号。 输出信号也有三种:其一，为驱动各种风门，必须向真空开关阀(VSV)和复式真空阀或伺服电机输送的信号。其二，为了调节风量，必须向风机电机输送的调节电压信号。其三，向压缩机输送的开停信号。 为了保证车内温度不变，微电脑必须根据传感器感测到的车内温度，不断地调节空调器吹送出的空气温度和送风量。同时由于车内空间狭窄、车窗多、车体受阳光照射的影响较大，因此还必须对车内送风温度进行修正。此外，还有由于冷却液温度变化而进行的对加热量的修正，以及在采用经济运转方式时，由于压缩机停止运转而进行的对蒸发器出口温度上升的修正等。 微电脑的控制是根据温度平衡方程进行的。设输入设定温度的电阻为R，车室内温度的电阻为A，车外空气温度的电阻为B，吹出口温度电阻为C，阳光照射、环境、节能修正量的温度电阻为D，则其温度平衡方程为: R:A+B+C+D 微电脑根据这个方程进行计算、比较、判断后发出各种指令，让执行机构实施动作。 汽车空调送风量是决定车室内温度的重要因素之一。微电脑控制系统根据车内温度与给定温度之间的偏差，对送风量进行连续的、无级的调节。夏季，当蒸发器的冷却温度变化时，送风量应随之改变，即送风温度低时，减少送风量，送风温度高时，增加送风量。冬季，水温低不能充分供暖时，若仍然送风会使乘客感 到不适，自动控制机构可使送风中断，由预热器加热空气，使空气温度上升，待温度正常后，又开始送风车外新鲜空气和车内循环空气的自动切换也是通过微电脑进行控制的。在炎热的夏季，车内温度很高，为迅速降低车内温度，可暂时不使用车外新鲜空气。当空调系统使车内温度下降至一定值后，自动切换机构可进行新鲜、循环空气的风门切换，按一定比例引入新鲜空气。 此外，对玻璃窗的除霜，也需要进行新鲜空气和循环空气的自动切换。在冬季或夏季雨天，必须除去玻璃窗上的结霜和凝露，以保证驾驶人员安全操作及乘客视线的清晰。一般在驾驶人员前方有除霜吹送风口吹出热风，在仪表盘两侧也装有侧面除霜送风口。 根据乘客吹风的要求，吹风口可自动切换，上方和侧面吹出口吹冷风，而下方则吹暖风，满足乘客头凉脚暖的舒适性要求。例如:车内温度给定值为2512，夏季车外温度为35C时送冷风，空气经蒸发器冷却后由冷风口吹出;在春、秋过渡季节，车外温度接近车内给定温度时，则采用经济运转方式，此时压缩机停止运转不制冷。这种换气方式是既经济又节能的。在冬季，当车外温度低于15E时，空调供暖循环开始工作，加热后的空气由下部暖风口送出。 夏季阳光辐射量的变化是修正项之一。由于汽车玻璃窗面积大，车内热负荷明显增加，使车内温度升高，因此要按照阳光辐射量的比例增加车内热负荷。通过对阳光辐射量的修正使送风温度降低，同时混合空气调节器也要对车夕晰风量和车内回风量进行调节，以使车内温度满足要求。 对于使用变容量压缩机的制冷系统，压缩机的节能输出会引起蒸发器温度上升。这时微电脑可自动调节混合风门位置，保持输出空气温度不变，使车内温度恒定。选定微电脑控制的汽车空调系统的工作方式，只需轻轻触摸一下电子触摸板的按钮即可 汽车空调系统的使用与维护 一、汽车空调系统的使用维护注意事项 ?两周检查一次储液干燥过滤器的观察窗，如果有气泡，说明制冷剂不足，应该补充制冷剂。 ?每月检查一次皮带的张紧度和质量，用 98N的力量按压皮带，新皮带的挽度应为 9,11mm，旧皮带的挠度应该为11,16mm。 ?不使用空调的季节，应该每周开动一次，让空调系统工作5,10min。不得在使用季节结束后拆下压缩机皮带，但可以稍微松弛。 ?空调系统工作期间，保持冷凝器、蒸发器表面清洁。 ?维修空调系统时，要避免制冷剂弄到皮肤上、眼睛里，应戴上手套和防护眼镜。如果制冷剂溅到眼睛里或皮肤上，应该立即用大量冷水冲洗，然后在皮肤上涂上清洁的凡士林，并迅速请医生治疗。 ?维修空调系统应该在通风良好的地方，制冷剂比空气重，浓度达到28.5,,30,就会使人窒息。 二、汽车空调系统的使用维护基本操作 1.制冷系统抽真空 抽真空的目的是为了排除制冷系统内的空气和水汽，是空调维修中一项重要的工序。因为在维修空调系统、更换制冷零件时，必然要有空气和水汽进入制冷系统，而空气和水汽又会严重影响制冷系统的工作，必须抽真空后再加制冷剂。 具体方法如下: ?把歧管压力表的高、低压软管分别与制冷管路上的高、低压检测接口相连，中间软管与真空泵相连。 ?打开歧管压力表的手动高、低压阀，启动真空泵，观察低压表，把系统抽真空 至0.1MPa。 ?关闭歧管压力表的手动高、低压阀，观察歧管压力表，看真空度是否下降，如果真空度下降，说明系统泄漏，应该查找漏点、维修。如果系统不漏，应该再打开手动高、低压阀，继续拍真空15,20min。 ?关闭歧管压力表的手动高、低压阀。 ?关闭真空泵。先关手动高、低压阀，后关真空泵可以防止空气和水汽进入系统。 2.检查制冷系统泄漏 常用的检漏方法有以下几种。 (1)外观查漏 (2)用检漏设备 (3)真空检查泄漏 (4)压力检漏 3.加注制冷剂 (1)从高压侧加注制冷剂 ?发动机处于熄火状态，检查泄漏、拍完真空后，关闭手动高、低压阀。 ?把中间软管与制冷剂罐注入阀的接头接好，打开制冷剂罐注入阀，拧开歧管压力表中间软管一端的螺母，让气体溢出几秒钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 ?拧开高压侧手动阀，把制冷剂罐倒立，液态制冷剂从高压侧进入制冷回路。 ?加入规定量的制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀，关闭歧管压力表的手动高压阀，取下歧管压力表。注意:加注时不能起动发动机，更不能打开手动低压阀，防止产生压缩机液击现象。 (2)从低压侧加注 ?检查泄漏、抽完真空后，关闭手动高、低压阀。 ?把中间软管与制冷剂罐注入阀的接头接好，打开制冷剂罐注入阀，拧开歧管压力表中间软管一端的螺母，让气体溢出几秒钟，把空气预出，然后再拧紧螺母。 ?拧开低压侧手动阀，正立制冷剂罐，让气态制冷剂进人制冷系统，当系统压力达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。 ?起动发动机，打开空调，暖风电机开关、调温开关打到最大挡。 ?打开手动低压阀，让气态制冷剂继续流人制冷回路，一直加到规定量。 ?观察储液干燥过滤器的观察窗，确认没有气泡，然后把发动机转速提高到2000r,min，检查歧管压力表的高、低压表是否达到正常值。 ?关闭制冷剂罐注入阀，关闭歧管压力表的手动高压阀，关闭发动机，取下歧管压力表。 4制冷剂排放 具体操作步骤。 ?关闭歧管压力表上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由瑞放在工作擦布上。 ?慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。 ?当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低压两侧同时排出。 ?观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至高低压表的读数指到零为止。 三、汽车空调常用故障诊断方法 1.看 观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。启动空调，让空调系统处于 最大制冷状态，观察储液干燥过滤器的观察窗。如果可以观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔五一ZS就会有气泡出现，表示制冷剂不足。如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。 2.听 听电磁离合器有无刺耳噪声。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。 摸 3. 高压回路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。 低压回路比较凉，用手摸膨胀阀前后要有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内外保持7?,8?的温差。如果高压回路、低压回路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。 4.测(1)用检漏计(2)用歧管压力表 用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速2000r,min，观察 歧管压力麦。(3)用万用表(4)用温度计 ?蒸发器:不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好。 ?冷凝器:正常工作时，冷凝器人口温度为70?，冷凝器出口温度为50?左右。 ?储液干燥过滤器:正常情况下应为50?。如果上下温度不一致，说明储液干燥过滤器堵塞。 四、空调系统常见故障 1.不制冷故障 打开空调开关，各出风口正常出风，但不是凉风。把温度滑键滑到最冷，仍然不出凉风。故障原因:?压缩机皮带过松。?冷凝器风扇不转，冷凝器风扇电机损坏，冷凝器风扇继电器损坏，冷凝器风扇电路有故障。?电磁离合器不吸合，电磁离合器损坏，制冷剂过多、过少，压力保护开关损坏，外部温度开关损坏。?压缩机损坏。?膨胀阀损坏。?制冷回路泄漏，制冷回路堵塞?空调继电器损坏。 2.制冷不足故障 打开空调开关，各出风口能出凉风，但凉度不够，把温度滑键滑到最冷，出风凉度仍不够。故障原因:?压缩机皮带松，压缩机离合器打滑?制冷剂不足或过多，系统中有空气。?压缩机损坏，内部有泄漏。?冷凝器脏污。?冷凝器气流不畅。?蒸发器表面脏污。 3无暖风或暖风不足 暖风电机工作正常，发动机冷却液温度上升后无暖风。 故障原因:?加热器心堵塞。?空调壳体损坏。?加热器表面空气受阻，如空调进气滤清器堵塞。?温度风门位置不正确，工作失灵。?发动机节温器损坏。 实验:空调系统的研究 一、实验目的与要求 1、解空调系统的组成 2、理解汽车空调的制冷过程 3、掌握空调系统常见故障诊断与排除方法 二、实验仪器与设备 空调系统工作正常的实验用轿车N辆;常用工具N套 三、实验操作步骤 1、空调系统的组成 汽车空调系统由机械制冷装置、制热装置和电气控制装置三大部分组成。 机械制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、高压和低压软管等组成。 空调制热装置由热水阀、热交换器、进水管和出水管等组成。 电气系统由电磁离合器、风扇电机、发动机怠速自动调整装置、安全电路、压力开关电路、温度控制器、继电器和控制开关等组成。 1)空调制冷系统的工作原理 空调压缩机通过电磁离合器由发动机带动，将制冷剂——氟里昂气体从蒸发器吸入压缩机进行压缩，高温高压的制冷剂气体经管道进入冷凝器进行冷却;并将热量散至大气中，同时被凝成中温中压的液态制冷剂，进入贮液干燥过滤器，滤去其中的杂质及水分、再经膨胀阀输送到蒸发器。液态制冷剂在蒸发器内蒸发膨胀，同时吸收车内空气的热量，又从液态变为气态，再次被压缩机吸收，如此反复循环，即可将车内空气中的热量散到大气，使车内温度下降，达到制冷的目的。 2)空调制冷系统元件结构、作用与安装位置 A、压缩机 压缩机是机械制冷系统的心脏，其功用是提高制冷剂的压力，维持制冷剂在系统中循环，同时通过对汽化后的制冷剂压缩作功，使之压力温度升高，并超过冷凝器外界的温度，以便在通过冷凝器时，将热量散发出去重新冷凝为液态。 汽车空调压缩机是用围定托架安装在发动机气缸体上，当电磁离合器接合时，由发动机通过皮带传动带动压缩机运转。 压缩机的种类主要有往复式压缩机和旋转斜盘式压缩机，这两种压壤机均靠活塞的移动来改变气缸内的容积而进行压缩的。 ?往夏活塞式压缩机 由发动机通过皮带传动经电磁离合器带动压缩机曲轴旋转，通过连杆使活塞在气缸内作上下往复运动而产生吸压作用。 在压缩机缸体侧面茁约前端萨有电磁离合器，缸体上方装有进排气阀门，用于控制气体的吸入和排出。 ?旋转斜盘式压缩机 该压缩机具有三个双头活塞和六个气缸，此外还有一个旋转斜盘。三个双头活塞安装在两边各为三个缸孔中，由于活塞中部有一凹部，斜盘安装在三个活塞中间部位，斜盘通过中间轴连接到电磁离合器上。发动机转动时，通过皮带传动带动电磁离合器主动皮带轮旋转，当电磁离合器接合时，斜盘被驱动旋转，由于斜盘各点位置不同，使活塞跟随斜盘在气缸内二端作往复运动产生吸压作用。 2)冷凝器 ( 冷凝器电排管和散热片组成，实际上起交换器的作用。冷凝器的主要功用是将从压缩机送来的高温高压制冷剂蒸汽进行冷却，使之变为中温中压的液态制冷剂。 从压缩机送来的高温高压制冷蒸汽进入冷凝器的排管，在通过冷凝器的过程中其热量被外部空气带至大气，同时被冷却为液态。 冷凝器要求安装在散热良好的位置，一般安装于车头发动机散热器前面，也有的装于车厢两侧或后侧。有些汽车空调系统为了提高制冷能力，还在其他位置装有辅助冷凝器:辅助冷凝器上装盲冷却电风扇。在一般情况下，冷凝恭的散热面积比蒸发器的散热面衣大一倍。冷旋器越大，制冷效果越好。安装冷凝器时必须注意，从压缩机出来的高压制冷剂必须由冷凝器的上端入口进入冷凝器，而出口必须在下端。 (3)贮液干燥过滤器 ? 作为制冷剂的贮存筒，能以一定的流量向自动温度调节或膨胀阀输送液态制冷剂，并滤去系统中的杂质。 ? 由于在其中装有能吸收少量潮气的氧化硅胶类干燥剂，故能使制冷剂干燥。 ? 观察玻璃安装在贮液干燥过滤器的顶部，用于观察制冷剂的填充量。制冷剂的填充量对空调系统的制冷性能影响很大。 ? 安全作用: 贮液干燥过滤器上装有安全装置可熔塞。当冷凝器或贮液干燥过滤器内的温度压力因冷凝器散热量少或零部件过热而使温度压力迅速上升，当输入贮双干燥过滤器的内部压力达3MP，温度达100?~166?时，可熔塞即熔化，排泄高压的制冷剂，以防止制冷系统爆裂损坏。 (4)膨胀阀 膨胀阀位于蒸发器进口处，其功用是调节进入蒸发器的制冷剂的量，使之适应各种不同的工作条件。来自贮液干燥过滤器的液态制冷剂从膨胀阀上的小孔喷出，使其进入蒸发器，液态制冷剂因突然膨胀而成。如膨胀阀的喷出量过小，制冷能 力下降，若喷出量过大，则会使蒸发器结霜而降低制冷效果;因此膨胀阀的喷口的大小应能根据各种使用条件加以调整。 膨胀阀多采用感温式，其结构可分为内部均压式和外部均压式。内部均压式有调整螺丝在外部和调整螺丝在内部两种，它们结构虽有不同，但工作原理基本相同。 在感温包至膜片之间充满制冷剂，而感温包紧贴与蒸发器的出口端，当蒸发器出口处的温度变化时，感温包内的压力相应变化，此压力传到膜片上，并通过推杆的作用传到压在针阀的弹簧上，使针阀的开度得到相应调节，从而自动控制制冷剂的喷出量。 5)蒸发器 ( 蒸发器的作用正好与冷凝器作厨相反，是制冷系统中产生制冷效果酶部件。其结构基本与冷疑器相同，只是其传热面积(在同一系统中)比冷凝器小，一般为l?2，它跟管道的连接正好与冷凝器相反，即上端为出口，下端为进口。 其工作原理是:从膨胀阀流出的制冷剂，开始是百分百的低压液体状态，但这些液体经过蒸发器时，制冷剂就立即蒸发并吸收热量，这些热量是从流经蒸发器散热片的空气中夺取的，因而从蒸发器的散热片外面流出的空气温度就降低，冷却风扇不断将空气吹过蒸发器散热片外部，产生制冷效果。 四、实验注意事项 1、严格按照拆装要求对各元件进行拆装; 2、在演示工作过程时，注意高温部件不要与皮肤接触。 实验:空调系统的加氟、抽真空 一、实验目的与要求 1、了解空调系统检修设备的使用 2、掌握空调系统加氟、抽真空的方法 二、实验仪器与设备 空调系统工作正常的实车N辆;压力表组N套，真空泵各N台，注入阀N支，1磅罐制冷剂N罐 三、实验操作步骤 1、放空制冷剂 (1)准备工作: ?压力表组接人系统，调整控制器至最冷位置; ?发动机转速调至1000—1200r,min，并运行10,15min。 (2)放出制冷剂: ?恢复发动机正常转速，然后关闭发动机; ?缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出; ?中间软管开口端应裹上白抹布，如有冷冻油排出，必显示在抹布上。这时，应关小手阀，至刚好无冷冻机油排出; ?表座上高、低压力表读数均为1个大气压，说明系统已放空。 2(系统抽真空 (1)准备工作: ?压力表组上高、低压手阀打开，中间软管接在真空泵进口上; ?拆除真空泵排气口护盖; (2)系统抽真空: ?启动真空泵; ?打开高、低压手动阀，观察压力表，表针应向下偏摆，略有真空显示; ?真空泵运转过l0min之后，检查低压表读数是否大于79.8kPa真空度。如果真空度不到79.8kPa，应关闭高、低压手动阀，使真空泵停转，检查系统是否有泄漏，根据情况修理。如果没有找到泄漏，继续进行抽真空; ?将系统压力抽真空至接近l00kPa。关闭高、低压手动阀及真空泵，放置5—l0min，如果压力上升大于3.4kPa，说明系统有泄漏，应检查排除后，再进行抽真空工序; ?如果低压表指针保持不动，继续进行抽真空30min以上，关闭高、低压手动阀后，再关闭真空泵。 3(加注制冷剂 (1)准备工作: ?按逆时针方向旋转注入阀手柄，直至阀针完全退回; ?将注入阀装到制冷罐上，逆时针方向旋转板状螺母，直至最高位置，然后将制冷剂注人阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞; ?将板状螺母顺时针方向旋转到底，再将压力表组上的中间软管接到注入阀接头上，用手拧紧板状螺母。 (2)系统停开时，用1磅罐充注制冷剂: ?顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞，再逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起; ?松开表座上中间软管接头，放气几秒钟，再拧紧接头; ?打开表座上高压侧手阀，观察低压表，看表针是否从真空范围转至压力范围，如系统堵塞应予排除后抽真空，再进行下一步; ?倒置1磅罐，使液态制冷剂进人系统; ?用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，第二罐应从低压侧进行加注(与系统运行时的充注方法相同); ?关闭表座上高压侧手阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统上拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。 (3)系统运行时用1磅罐充注制冷刑: ?启动发动机，调整发动机转速到1250r,min，保证表座上两手阀均处于关闭状态; ?调整控制器到最冷位置，鼓风机要调至高速; ?打开表座上低压侧手阀，使气态制冷剂进入系统。低压侧压力降至377kPa时，倒置1磅罐(快速充注制冷剂; ?用手指敲击罐底，如果出现空筒声，说明罐已空。如制冷剂不足，可按上述步骤再注入另一罐(直到满足规定为止; ?关闭表座上低压侧手阀，从中间软管上拆除注入阀，从系统拆除压力表组，重新盖上所有的盖和帽。 四、实验注意事项 1(严禁加错制冷剂; 2(制冷剂罐温度不应高于51.7?，不许用明火和电阻加热器加热制冷剂罐; 3(低压侧压力低于337kPa时，不要倒置制冷剂罐。搬运制冷剂罐时，应带护目镜，应在通风、无火处排放制冷剂。 实验:空调系统的故障诊断 一、实验目的与要求 1、了解检查空调系统工作状态的方法和故障现象 2、掌握故障的诊断与排除方法 二、实验仪器与设备 空调系统工作正常的实车N辆;压力表组、温度计、秒表各N。 三、实验操作步骤 1(空调系统制冷不良 A、检查制冷量，如果制冷量不正常，按表1-4序号顺序查找故障原因; B、根据故障原因，结合该表排除故障。 制冷不良的原因及排除方法 序号 故障原因 排除方法 1 风机马达转得慢 紧固接头或更换马达 2 离合器打滑:磨损过量 更换磨损严重的离合器零件 3 离合器打滑:电压低 找出原因，并予以改正 4 离合器循环过于频繁 调整或更换恒温开关、低压控制器 5 恒温开关故障 更换恒温开关 6 低压控制器故障 更换低压控制器 7 经过蒸发器的气流不畅 清理蒸发器，修理混气门 8 经过冷凝器的气流不畅 清理冷凝器表面 9 储液干燥器滤网部分堵塞 更换储液干燥器 10 膨胀阀滤网部分堵塞 清理滤网，更换干燥器 11 膨胀阀遥控温包松动 清理接触处，经固遥控温包 12 膨胀阀遥控温包未经保温 用软木和胶条保温 序号 故障原因 排除方法 13 系统内有湿气 排放系统，抽真空，加注制冷剂 14 系统内有空气 排放系统，抽真空，加注制冷剂 15 系统内制冷剂过多 排除多余制冷剂 16 系统内冷冻机油过多 排除多余机油或更换机油 17 系统内制冷剂不足 修理泄漏，抽真空，加注制冷剂 18 热力膨胀阀故障 更换热力膨胀阀 2、空调系统噪声大 首先检查过大的噪声是从哪些部件附近传出，按下列步骤诊断并排除故障。 1(离合器、压缩机附近 (1) 检查是否因电器接头松动引起离合器噪声。如是，则拧紧接头或根据需 要修理; (2)检查是否为离合器故障，重点检查离合器线圈和轴承，根据需要更换离合器或轴承; (3)检查是否为压缩机安装松动，重点检查压缩机安装螺钉松动、压缩机支架松动、压缩机支架破损。根据需要拧紧螺钉、固定压缩机支架或则修理、更换压缩机支架。 2(冷凝风扇附近 (1)检查风机扇叶是否摩檫风机罩，若是，则调整或重新确定风机位置; (2)检查是否为风机马达损坏，若是，则更换风机马达; (3)检查是否为传动带松弛、磨损或开裂，若是，则适当张紧传动带或更换传动带; (4)检查是否为带轮轴承损坏，若是，则更换带轮轴承。 3(风箱、鼓风机附近 在车门和车窗关闭时坐在车内，接通点火开关，发动机不运转，鼓风机在高挡工作，模式选择为通风方式，温度选择杆置于最冷位置，循环设置鼓风机转速、模式选择和温度门的位置，以便发现在哪种设置下，鼓风机产生噪声，哪种设置下不产生噪声(如果可能的话，检查另一辆同一车型汽车，判断该噪声是不是系统设计所具有的)。 (1)噪声恒定，但随着鼓风机转速的下降，噪声减少:拆下鼓风机电动机和风扇总成，检查鼓风机人口处是否有异物;检查鼓风机风扇是否有磨损点、有裂缝的叶片或轮毂风扇固定螺母松动，检查鼓风机外壳是否有磨损点，如有，则润滑电机、更换电机; (2)鼓风机处于高挡和某个门组合时，噪声是恒定的:在鼓风机处于高速挡时，在除霜器、加热器和通风模式下，检查从最热至最冷的温度门位置; ?仅在除霜器模式下产生噪声:检查管道是否堵塞或有异物，然后拆下来。检查除霜器门的密封，必要时进行修理或更换。然后重新检查; ?仅在加热器模式下产生噪声:检查管道是否堵塞或有异物，然后拆下来。检查加热器的密封，必要时进行修理或更换。然后重新检查; ?仅在通风模式下产生噪声:检查管道是否堵塞或有异物，然后拆下来。检查通风门的密封，必要时进行修理或更换。然后重新检查; ?在所有模式下均有噪声，但不是在所有温度门位置下均有噪声:检查温度门的密封，必要时进行修理或更换。然后重新检查; ?在所有模式和所有温度门位置下均有噪声:检查在风扇和温度门之间系统是否堵塞或有异物，必要时，拆下来进行修理或更换。然后重新检查。 1( 检查冷冻机油及制冷剂是否适量，应保证冷冻机油及制冷剂适量。 (三)空调开关打开后，压缩机不运转的故障诊断与排除 1(打开点火开关、空调开关的同时，仔细听压缩机离合器有无接合的声音。如有，按步骤8操作;如听不到接合的声音，按以下步骤操作; 2(关闭发动机，拆下电磁离合器导线“+”极接头，用一段导线连接蓄电池“+’’极和电磁离合器导线接头，仔细听压缩机离合器有无接合的声音。如听不到接合的声音，说明电磁离合器已损坏，更换电磁离合器。如能听到接合的声音，说明电磁离合器完好，按以下步骤操作; 3(检查空调开关是否损坏，空调电路保险丝是否完好，继电器是否完好，搭铁线接地是否良好，如有损坏应更换损坏元件，焊牢接线; 4(检查恒温器是否调定值太高，将恒温器转至最低温度挡，检查恒温器是否损坏，如损坏，则更换; 5(用导线短接低压开关的两接头，如电磁离合器接合，说明系统压力过低或者低压开关损坏。用压力表组检查系统压力，如压力过低，则应补充制冷剂;如压力正常，则更换低压开关。如短接低压开关的两接头，还不接合，再检查其他元件; 6(用导线短接高压开关的两接头，如电磁离合器接合，说明高压开关损坏，应更换; 7(检查热敏电阻，如损坏，则更换; 8(当打开空调开关时，压缩机离合器能接合，说明电磁离合器及控制线路完好。检查压缩机的皮带是否过松或断裂，若是，则张紧或更换皮带;检查压缩机轴承是否烧坏或缺油，若是，则分解压缩机，更换轴承或按规定加油。 四、实验注意事项 1( R12与R134a不可使用同一个压力表组; 2(检查过程中应注意旋转件，以免受伤; 3(检查过程中应注意高压侧(特别是压缩机出口至冷凝器入口之间)是高温部分，身体不要与其接触，以免烫伤; 4(不要在封闭的室内或靠近明火处理制冷剂; 5(应小心，不要使制冷剂进入眼睛或接触皮肤;