TCM300-350跨运车的修理技巧
TCM300-350型跨运车是日本TCM上世纪70年代生产的集装箱专用装卸机械,广澳公司1997年从香港某集装箱码头以二手车形式购进,购买时车辆已满负荷运行15年之久。这两部跨运车在我司先用于集装箱装卸作业,2007年又用于石头装卸作业。由于这两部车使用时间长,在日常装卸作业过程中故障率高,故障点较分散,而零配件在市场上很难买到,修理难度较大。下面介绍我们在修理跨运车时的一些较好的
经验
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一、主减速器输入输出轴油封的改装
1、故障现象:主减速器输入输出轴处漏齿轮油。
2、故障
分析
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:经拆卸主减速器,发现输入输出轴的油封老化、磨损,失去原有密封性能。
3、处理办法:该油封为英制尺寸,外径3.5英寸(88.9mm),内径2.8英寸(71.12mm)。这种油封现在市场上买不到。我们经过研究分析,决定用国产公制尺寸的油封来代替,减速器的油封座孔采用镶套把孔径缩小到85mm,突的轴径加工缩小到70mm,缩小1.6%,不影响轴的强度。经过以上加工后就可以使用85*70*10的国产普通骨架油封来代替了。
4、效果:该油封自2007年改装后使用至今,密封效果良好。我们认为这种简单实用、成本低廉的油封改装方法可以推广到采购不到配件的其它进口设备的修理上。
二、制动系统制动助力泵(AIR MASTER)进气阀的翻新
1、故障现象:踩刹车时助力泵进气阀漏气。
2、故障分析:跨运车制动系统采用“气推油”刹车助力泵,该助力
泵所配置的进气阀门是常闭阀,踩刹车时压缩空气推动活塞开启阀门。由于使用年限过久,橡胶老化,阀体
表
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面磨损凹凸不平,所以阀门关闭不严而漏气。此阀门橡胶片市场上买不到,也找不到其它车型的阀门橡胶片来代替。
3、处理办法:把该阀体的橡胶片磨去2mm,用厚度2mm的橡胶耐油板剪取一块与阀门同样形状的橡胶板,用胶水(502或刹车片粘合剂)紧贴在阀体上。
4、效果:我司两部跨运车2008年刹车助力泵进气阀体全部翻新,目前密封效果良好。这种阀门翻新方法简单实用、成本低廉,效果显著。
三、24V直流电动燃油叶片泵国产化技改
1、故障现象:跨运车在使用过程中出现发动机供油不足,发动机加速性能较差,甚至无法启动。
2、故障分析:跨运车燃油供给的结构是:发动机安装在跨运车顶部(离地面12米),采用两级油箱供油,低位油箱(即日常加油箱)位于槛梁上(离地面2.5米),高位油箱较小,位于发动机旁,通过直流24V电动油泵由低位油箱加注。经维修人员检查发现直流24V叶片式电动油泵无法正常工作。电动油泵拆解后检验发现由于使用年限过久,油泵偶合件磨损漏油和直流电机损坏。由于电动泵损坏,无法泵足油至高位油箱,导致发动机燃油供给不足,油路渗进空气。
3、处理办法:这种叶片式电动泵在配件供货市场买不到,类似油泵也找不到。经过研究,我们决定用旧品24V直流齿轮油泵代替。到配件旧货市场采购合适的24V直流齿轮泵,通过保养调试后,齿轮泵空载泵油试验:
出口油量6升/分钟,出口油压加压到10公斤,电机运转正常。调试结果能满足出口油量3.5升/分钟及扬程(出口油压)4公斤(由两油箱高度差12米及油管、滤清器油压损耗测算)。然后制作合适的油泵法兰底座,把改装好的电动油泵安装到位后,经过排除油路空气,电动油泵工作正常,高位油箱供油正常,跨运车运行正常。
浙公网安备 33021202002483