【专业知识】建筑材料知识：地铁建筑防火的一般规定■|丿WAS®色T8SO5【学员问题】地铁建筑防火的一般规定？【解答】1、地铁的地下
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
及出入口、通风亭的耐火等级为一级。2、地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。3、地铁与地下及地上商场等地下建筑物相连接时，必须采取防火分隔设施。4、地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500'm'.地上车站不应大于2500、'm两个防火分区之间采用耐火极限4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所和盥洗室的面积可不记入防火分区面积内。5、地下车站的行车值班室或车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门及窗应采用甲级防火门及甲级防火窗。6、站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m.7、车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。8、防火卷帘与建筑构件之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。并应达到防火分隔物的耐火极限。9、地下车站防火分区（有人区）安全出口的设置应符合下列规定：（1）车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量不应少于两个，并应直通车站外部空间。（2）其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应有一个安全出口直通外部空间。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口。⑶与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火
规范
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》的规定。10、站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于50m.在站台每端均应设置到达区间的楼梯。11、设于公共区的付费区与非付费区的栏栅应设疏散门。12、供人员疏散时使用的楼梯及自动扶梯，其疏散能力均按正常情况下的90%计算。13、出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。14、安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：（1）、供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第8章车站建筑的有关规定计算。、车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m；、单面布置房间的疏散通道为1.2m；、双面布置房间的疏散通道为1.5m.、附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m,位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2.15、地下出入通道长度不宜超过100m，如超过时应采取措施满足人员疏散的消防要求。16、两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯、播下一种习惯,你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
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