北京公交双层巴士客车批量生产技术改造

北京公交双层巴士客车量产适应性技术改造 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 2014年4月14日一、双层巴士客车主要技术参数二、双层巴士客车生产资源差异性分析附件1：涂装各室体高度通过尺寸明细表附件2：厂区各车间厂房大门高度通过尺寸明细表三、双层巴士客车批量生产工艺流程四、双层巴士客车初期产能分析五、生产资源补充、改造投入费用预算六、生产资源补充、改造实施计划目录1、项目改造主要实施内容2、项目改造实施周期3、项目改造实施计划根据福田欧辉制造知字[2014]第34号《关于下发北京公交订单排产计划的通知》内容，欧辉客车北京工厂计划6月份将对北京公交集团的双层巴士客车进行批量生产，该车型为全新开发车型，需对厂区部分资源进行改造和补充。一、双层巴士客车主要技术参数BJ6128双层巴士全承载城市客车主要技术参数车长（mm）12350最小离地间隙（满载）（mm）150车宽（mm）2550车身本体高度（mm）3821（超高）车高（mm）3980车身重量（kg）5432（超重）轴距（mm）5000/1450整车整备质量（kg）14000前悬（mm）2650最大总质量（kg）25000后悬（mm）3250最高车速（km/h）80轮距（mm）2096/1860/2096额定载客人数（人）182序号生产车间存在问题解决措施1准备车间全新车型，无各种所需组焊工装、检具、检测样板等工具。大片骨架组焊工装、前后围检具制造任务建议由准备车间自制。2车身车间双层客车，焊装作业工作量增加；细化各工序作业内容，调配装配人员。双层车身结构为全新 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 ，六大片合装工装需要改造调整。由于车身高度较高，考虑在现有全承载城间客车合装夹具上进行改造。双层车身2层，全承载底架合装结束后，按照常规作业上层地板无法进入车身焊装。合装考虑双层地板同时点固定位，分组施焊，确保双层地板骨架焊装顺利。上层侧围蒙皮液压涨拉机无法满足需要（见校核图）。配备简易机械涨拉装置，简易涨拉。安排在液压涨拉机之前利用升降台进行，避免集中作业产生生产瓶颈。车身本体重量超重（5.43T），目前车身单台行车吊装允许最大载荷为5T，吊具重0.7T，单台行车无法吊装换向，辅线作业转序较为困难（见转序校核图）前后围钢蒙皮采取整体式结构，避免辅线作业，辅线作业需采用双台行车进行吊装转序，车身下线工位采用2台行车吊装横移辅线作业，辅线作业结束再由2台行车吊装横移至主线轨道。二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士车车身改造内容分析双层车身结构为全新设计，六大片合装工装需要改造调整。车身高度较高，考虑在现有全承载城间客车合装工装上进行改造。涨拉机升降涨拉装置车身高度3821，上层蒙皮高度3092，上层侧围蒙皮液压涨拉机涨拉困难。配备简易机械涨拉装置，简易涨拉。涨拉机下沿极限距地面行程为395涨拉机上沿极限距地面行程为2695二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士车（超高、超重）身辅线转序、下线转序作业分析全承载辅线车身下线通道车身转盘下线前利用2台行车起吊，更换超低工装小车全承载主线转辅线作业时需2台行车起吊横移至辅线二、双层巴士客车生产资源差异性分析序号生产车间存在问题解决措施3涂装车间车身高度3821，采用常规电泳小车（190+370=560高度）转序，车身无法实施电泳作业（车身下线及电泳室体大门通过尺寸4200）。电泳工艺方案有2个，即采取散件电泳和整体电泳，具体见下页。说明：1）车身电泳吊具内高3938mm,车身+托盘高度3924mm，车身无法进入吊具；2）车身二次回流困难，需利用车身下线通道转至下线托盘进行换向，并利用2台行车进行转序至辅线作业。涂装室体大门高都在度4000～4150之间，焊装转运小车高度390，直接用焊装小车转序车身高度已达到4100，无法进出室体，同时室体内地拨链防护罩高出地面130（见图）。涂装室体大门通过尺寸为4000，需设计专用超低工装小车（日产能4台，涂装生产周期3天，考虑涂装缓冲1天，转序需要，初期配18套）。车身+小车高度控制在3970，小车高度150mm，避开防护罩130范围，实现涂装各工作室体之间的正常转序。二、双层巴士客车生产资源差异性分析序号生产车间存在问题解决措施3涂装车间电泳线按照12000×2550×3500常规车型设计，满足额定重量5T以内，车身高度3600mm整车电泳。双层巴士车身高度3821（超高），车身重量5.43T（超重）。方案一：调整工艺流程，实施散片电泳组焊工艺。优点：无需二次回流辅线作业，避免在焊装二次吊装。缺点：散片电泳后焊接对车身电泳涂层有一定的破坏。方案二：采取整体电泳工艺，焊装将所有零部件焊接完毕，取消电泳托盘（高度190mm，重量1.4T），解决车身超高超重问题，电泳托盘上与吊具的吊耳直接安装在车身上。优点：实现了车身整体电泳，避免了焊装二次回流，同时解决了车身超高超重的问题。缺点：由于托盘总成为电泳线正常运转的一部分，主体采用工字钢和厚钢板组焊而成，具有固定车身本体骨架、与双轨自行运行系统匹配，完成电泳线各项运行动作功能，且经过实践检验运行可靠，安全，如果突然取消托盘，直接将吊耳安装在车身上，需要技术中心工装设计部门进行讨论评估，设计专用吊耳，加强车身结构，同时考虑吊耳支座与吊具的绝缘，还要考虑电泳工作倾斜±3°角度，方案需要验证，防止车身在电泳线运行中出现意外情况，避免砸伤槽体。二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士车下线电泳转序工装小车分析①③②涂装小车（370+190=560）①=②+③托盘高度190小车高度370焊装小车高度390涂装小车二、双层巴士客车生产资源差异性分析二、双层巴士客车生产资源差异性分析涂装电泳有效高度校核分析双层巴士车身电泳高度关联要素高度尺寸（mm）电泳吊具内高3938电泳吊具吊耳内高107电泳吊具两吊耳中心距离2120电泳吊具中心宽度2900电泳吊具外宽3040电泳专用小车高度280车身电泳吊装时吊具距车身上表面间隙96车身电泳吊装时吊具距车身下表面间隙73涂装电泳有效高度校核分析双层巴士车身电泳高度关联要素高度尺寸（mm）电泳槽体深度5300双层巴士车身高度3821电泳液面距槽体上沿高度-120水平状态时车身顶部距电泳液面距离-124浸入液面工作状态时车身距液面水平基准面极限最小高度距离（倾斜工作极限状态，车身另一端距液面距水平基准面502mm）168（超出电泳液面）电泳吊具距液面高度168电泳液面高度电泳吊具内高3938二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士整体电泳方案二（取消托盘）二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士整体电泳方案二（取消托盘）二、双层巴士客车生产资源差异性分析通过初步布置，采取取消电泳托盘，省出电泳托盘的高度（有效110）和重量（自重1.4T），解决整体电泳超高超重问题。具体方案：在原托盘固定位置处（X、Y向）设计替代专用吊耳支座，电泳吊具的吊钩直接吊装在专用吊耳支座孔内。利用现有车身结构，将专用吊耳支座通过U型螺栓配M16厚螺母固定在车身底架处，对应车身骨架部分结构需考虑加强，同时考虑个别连接板和斜撑位置需进行设计结构调整，尽量避开专用吊耳支座总成及U型螺栓连接区域，避免干涉发生。前端结构简图后端结构简图双层巴士整体电泳方案二（取消托盘）电泳高度关联要素尺寸（mm）车身高度3821电泳转序小车高度280电泳吊耳距车身零线高度143车身+小车高度4101通过上表分析，按照取消托盘进行整体电泳的方案，需重新制作专用电泳吊具固定吊耳支座，直接与车身底架进行连接，电泳吊具再与固定在车身上的吊耳进行起吊进行整体电泳，该方案解决了车身散件电泳的弊端，同时又解决了车身电泳超高超重问题。二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士整体电泳方案二（取消托盘）二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士电泳分析通过现场测量和理论校核，双层巴士车身在整体电泳时，其前后端有一小部分会超出电泳液面（前端183mm，后端233mm,），电泳时间是常规车型的79%（详见下表），顶部两段部位电泳时间不足，对电泳涂层膜后质量有一定影响（需验证）。二、双层巴士客车生产资源差异性分析电泳全过程工艺分析工序名称电泳各工序作业时间（s） 分析表 客服数据分析表室内设计客户需求分析表借款分析表格员工占比分析表工作年限数据分析表 北侧比例南侧比例槽体内部动作循环下降到位保持／倾斜﹨保持倾斜／保持倾斜﹨保持倾斜／保持倾斜﹨保持倾斜／保持起吊小计脱脂93.258.83.956.43.556.13.855.83.956.43.656.13.8116117.8802.90.760.58第一水洗9118.93.8164.720.13.8163.931.8　　　　126.1336.10.900.79表调喷淋97.459.7　　　　　　　　　　　　127.1284.2//磷化92.760.14.255.42.855.94.155.84.155.7　　　　118.25090.780.66第二水洗93.119.33.815.83.919.74.116.13.931.8　　　　128.3339.80.910.79第一纯水洗93.2183.816.83.3203.815.94.132　　　　128.3339.20.900.79阴极电泳93.2593.955.83.956.23.955.83.955.94.255.93.856127.5638.90.740.64UF水洗92.918.73.816.33.720.33.716.14.231.5　　　　128.2339.40.900.79第二纯水洗93.218.54.1163.719.84.215.74.132.6　　　　128339.90.910.79　　　　　　　　　　　　　　　　3929.40.850.73涂装车间各实体通过性校核分析双层巴士涂装各室体转序电泳高度关联要素尺寸（mm）电泳室体大门高度4000车身高度3821电泳转序低位小车高度150室体地面地拨链防护罩高度130室体大门与转序车身之间间隙30二、双层巴士客车生产资源差异性分析涂装车间各实体通过性校核分析涂装室体大门通过尺寸为4000，需专用超低工装转序小车防护罩高出地面130二、双层巴士客车生产资源差异性分析附件1：涂装各室体高度通过尺寸明细表序号涂装室体室体门框高度管路高度托架高度备注1底漆烘干40004150/　2底漆喷涂40204140/　3除油污40404140/　4底盘黑漆42004150/　5底漆中涂烘干40004170/　6中途喷漆40004150/　7刮腻子140404130/　8刮腻子240404150/　9细打磨42004150/　10中涂烘干40104150/　11粗打磨42004150/　12发泡40304160/　13阻尼胶40304150/　14彩条贴护42004160/　15电泳烘干4200//　16面漆烘干4140/4140（槽钢小托架）4240（大吊架）17面漆喷涂4180/4120（槽钢小托架）4240（大吊架）18面漆彩条烘干4180/4100（槽钢小托架）4150（大吊架）19收尾4200/4100（槽钢小托架）4140（大吊架）20彩条烘干4200/4100（槽钢小托架）4200（大吊架）21彩条喷涂4200/4070（槽钢小托架）4180（大吊架）序号生产车间存在问题及解决措施4底盘车间车身高度较高（车身高度3821），全承载线按常规作业吊装高度有限，转序横移困难，详见校核图方案。首先将横移工装降至低位（875），定位总成需重新制作（定位面为斜面），横移小车总体高度控制在1025以内（高度方面预留100mm），同时吊装时注意车身前后端水平，吊装过程要求平稳。双层底盘工作空间较低，装配效率可能受影响（待验证）。二、双层巴士客车生产资源差异性分析全承载底盘线吊装高度校核分析二、双层巴士客车生产资源差异性分析双层巴士采用吊具吊装转至底盘横移小车上后，吊具打开后无法与车身脱离。解决措施：采用现有行车和吊具将整体吊装至指定位置后（此处需划线），将吊具与车身脱开，利用全承载底盘四柱举升机配专用工艺支撑架，将整车举升至底盘横移小车进行定位，而后将四柱举升机落下，进行循环转序。工装横移定位小车固定座高95吊装高度关联要素高度尺寸（mm）吊具吊装距地面极限高度4650吊具与车身吊装重合高度140，初步核算工装横移小车低挡距地面高度875工装小车上固定座高度95+50双层巴士车身高度3821吊装极限位置时与工装小车距离-51全承载底盘线吊装高度校核分析工装小车需调整至低位挡工作吊具与顶盖重合高度侧向限位高度50二、双层巴士客车生产资源差异性分析序号生产车间存在问题解决措施备注5总装车间双层巴士总装作业完成后整车高度为3980mm，新的总装后尾工段调整至准备车间2#厂房北跨后，两侧进出大门高度均为4200，卷帘门东侧净高为3900，且存在坡度，影响正常车辆转序作业（具体校核见图）。将卷帘门行程调整至4150位置处，满足调试需求。6调试车间调试车间主体厂房、检测线、淋雨室大门高度均为4200，卷帘门部分净高3900，且淋雨室进口处存在坡度，影响正常整车调试检测作业（具体校核见图）。将卷帘门行程调整至4150位置处。满足调试需求。二、双层巴士客车生产资源差异性分析总装、调试通过性校核分析总装后尾工段、调试车间、检测线、淋雨室大门高度均为4200，卷帘门部分净高3900，影响正常整车调试检测作业。二、双层巴士客车生产资源差异性分析淋雨、总装后尾工段坡度通过性校核分析淋雨间进口、总装后尾工段出口坡度较大，经现场校核，其卷帘门需进行调整二、双层巴士客车生产资源差异性分析附件:2：厂区各车间厂房大门高度通过尺寸明细表序号大门位置门框高度/mm卷帘门高度/mm管路高度/mm1一号厂房总装车间西（南侧第一个）44304260　2一号厂房总装车间西（南侧第二个）44304200　3一号厂房总装车间西（南侧第三个）44304140　4一号厂房总装车间西（南侧第四个）44204300　5一号厂房涂装车间西（南侧第五个）44204300　6一号厂房总装与涂装车间交汇处（东侧第一个）41504020　7一号厂房总装与涂装车间交汇处（东侧第二个）45004400　8一号厂房总装与涂装车间交汇处（东侧第三个）45004450　9一号厂房涂装与车身车间交汇处（东侧第一个）45004400420010一号厂房涂装与车身车间交汇处（东侧第二个）42004200420011一号厂房涂装与车身车间交汇处（东侧）42004100　12一号厂房车身车间东（南侧）42003600　13一号厂房车身车间东（北侧）42003950　14一号厂房涂装与车身车间交汇处（西侧）41803900　15一号厂房车身车间西（南侧）42004000　16一号厂房车身车间西（北侧）42003900　17二号厂房调试车间调试地沟（东侧第一个）42004150　18二号厂房调试车间调试地沟（东侧第二个）42004200　19二号厂房调试车间调试地沟（东侧第三个）42004200　20二号厂房调试车间调试地沟（东侧第四个）42004200　序号大门所在位置门框高度/mm卷帘门高度/mm管路高度/mm21二号厂房调试车间调试地沟（东侧第五个）42003930　22二号厂房调试车间调试地沟（东侧第六个）42004100　23二号厂房调试车间调试地沟（东侧第七个）42003950　24二号厂房调试车间调试地沟（东侧第八个）42004200　25二号厂房调试车间调试地沟（东侧第九个）42004100　26二号厂房调试车间调试地沟（东侧第十个）42004100　27二号厂房调试车间整车检测线东门（南侧）42004100　28二号厂房底盘车间东门42004150　29二号厂房准备车间东门（南侧）45004200　30二号厂房准备车间东门（北侧）42003900　31二号厂房调试车间整车检测线西门（南侧）42303940　32二号厂房调试车间整车检测线西门（北侧）42304200　33二号厂房底盘车间西门（南侧）42503970　34二号厂房底盘车间西门（北侧）42503960　35二号厂房准备车间西门（南侧）42504150　36二号厂房准备车间西门（北侧）42004100　37三号厂房淋雨室东门42004080　38三号厂房整车评审线东门42503950　39三号厂房分装车间东门（南侧）42004100　附件2：厂区各车间厂房大门高度通过尺寸明细表序号大门所在位置门框高度/mm卷帘门高度/mm管路高度/mm40三号厂房分装车间东门（中间）4200410041三号厂房淋雨室西门42004050　42三号厂房整车评审线西门42004000　43三号厂房分装车间西门（南侧）42004100　44三号厂房分装车间西门（中间）42004120　45三号厂房分装车间东门（北侧）42004100　46三号厂房分装车间西门（北侧）42004100　47九号厂房座椅车间东门4500　　48九号厂房座椅车间西门4500　　49七号厂房试制车间西门4300　　50七号厂房试制车间东门（北侧）4450　　51七号厂房试制车间东门（南侧）4400　　52八号厂房油漆修整车间西门4400　　53八号厂房准备车间西门（封板组焊）4350　　54八号厂房准备车间西门（地板后台阶焊接）43004000　55二号厂房底盘车间东门（南侧第一个）42004150　56二号厂房底盘车间西门（中间）42504140　57八号厂房油漆修整车间东门460058涂装车间北侧维修车辆进出大门4150　附件2：厂区各车间厂房大门高度通过尺寸明细表厂区大门分布图（红色标记处）附件2：厂区各车间厂房大门高度通过尺寸明细表整体电泳生产工艺流程三、双层巴士客车批量生产工艺流程散片电泳生产工艺流程三、双层巴士客车批量生产工艺流程四、双层巴士客车初期产能分析各车间产能分析序号生产车间日产能（台/天）备注BJ6120全承载城市双层巴士客车初期产能最大产能1准备车间4台10台2车身车间4台3涂装车间4台4底盘车间4台5总装车间4台6调试车间4台产能分析说明：双层巴士为主线首次批量上线，较常规车型作业差异化较大，初期刚生产时产能较低（4台），通过一定数量的生产梳理和经验总结，使日产能逐步提高。五、生产资源补充、改造投入费用预算生产车型生产资源补充、改造项目费用预算（万元）备注全承载BJ6120双层巴士城市客车车身合装工装改造40机械涨拉工装152套，左右侧各1套专用电泳转序工艺小车3套。6电泳活动专用吊耳定位总成6套5前后端各1组为1套专用超低工艺小车（高度150mm）18套，涂装室体转序使用。421套小车由前、后车2件组成底盘横移小车定位支座总成26套（1套4组）全承载底盘吊装工艺支撑架2套15卷帘门高度通过性调整改造（10处）2统一调至4150。小计125六、生产资源补充、改造实施计划序号生产资源补充、改造项目责任部门完成时间开发周期备注项目类别内容1全承载城市客车BJ6120双层巴士整车样板等检具制作制造技术部2014.7.15样板15天以生产准备计划为准2整车大片骨架及底架组焊工装、前后风挡检具制作准备车间2014.7.1530天3合装工装改造（利用全承载城间客车）制造技术部2014.7.1590天4机械简易涨拉工装制作30天5专用工装小车（两种，电泳、涂装转序18+3套）60天6底盘横移小车定位支座总成26套，全承载底盘吊装工艺支撑架2套30天7电泳活动专用吊耳定位总成6套40天8卷帘门高度通过性调整改造（10处）15天1、项目改造主要实施内容2、项目改造实施周期项目改造周期共计3个月左右，从2014年4月13日开始实施，5月份开始工装制作，7月10日前完成对项目适应性改造和工装安装及调试，2014年7月15日项目竣工。项目2014年4月5月6月7月工艺方案及实施计划报批项目招标组织、供应商预选、商务、技术 标书 标书word操作技巧标书安全保证措施景观设计招标书标书制作范本小学教师考察材料 编制报批、评标、合同评审、合同签订等工装制作配套基础适应性改造工装调试项目竣工及验收六、生产资源补充、改造实施计划序号项目内容责任单位完成时间备注1技术交流及技术方案确定欧辉客车事业部2014.4.302供应商预选 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 编制、报批欧辉客车事业部制造工程本部2014.4.303商务标书编制、报批欧辉客车事业部制造工程本部2014.4.304技术标书编制、报批欧辉客车事业部制造工程本部2014.4.305招标组织欧辉客车事业部2014.5.86评标报告欧辉客车事业部2014.5.87项目立项欧辉客车事业部2014.5.88商务合同编制欧辉客车事业部2014.5.89技术协议编制欧辉客车事业部2014.5.810合同评审欧辉客车事业部2014.5.1511商务合同签订欧辉客车事业部2014.5.1512技术协议签订欧辉客车事业部2014.5.1513按合同组织实施欧辉客车事业部2014.7.1014项目预验收欧辉客车事业部2014.7.1515项目终验收欧辉客车事业部2014.8.1516项目转固欧辉客车事业部2014.8.303、项目改造实施计划六、生产资源补充、改造实施计划