nullnull汽车疲劳耐久性试验1null
目录
工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录
汽车试验认证 汽车疲劳耐久试验
车辆使用测量
道路相关技术
耐久试验开发2null汽车试验认证认证内容:设计:通过样件试制、装配对设计结构、尺寸、公差配合、部件之间的相对关系、以及制造工艺进行早期的检、查验证。功能-定性
评价
LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载
:利用主观、检测的手段,通过实际运行或模拟、发生设备,对设计意图应具备的功能反应进行验证。性能-量化评价:按照试验规范或法规规定的条件,借助于道路或试验台架对产品进行实际运行、操作。通过主观评价或测量方法对
设计意图功能的性能进行验证,以评价其性能是否达到规定的指标
或限值要求。寿命(可靠性-疲劳耐久性)- 规定条件、规定时间、达到规定要
求:按照试验规范所规定的(载荷)条件,借助于道路或试验台架
对产品进行实际运行、操作。以验证产品在规定寿命周期内其功能
达到规定的要求。3null汽车试验认证认证方法:样品试制:设计图纸、工艺要求;道路试验:试验
标准
excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载
和规范、部件\系统\整车技术要求、法规和限值;试验室/台架试验:试验标准和规范、部件\系统\整车技术要求、法规和限值;数模模拟分析:来自试验规范或设计技术要求的输入载荷、部件\系统\整车技术要求、法规和限值。4null汽车试验认证认证要求: 客观、合理:设计、认证条件应充分反映用户需求和产品的实际使
用。(基于用户需求的QFD技术和基于用户产品真实使用产品使用
测量); 全面、完整:基于用户需求和产品的实际使用测量的技术要求和试
验规范的开发;提供用户充分满意的产品同时降低产品本身和售后
服务成本。 准确、有效:严格按照实验规范对产品进行试验,合理的认证策略。
快速、及时:满足产品开发流程
计划
项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载
要求,在保证准确有效的前提
下,快速早期的认证将为产品设计改进赢得时间和机会,同时也加
速产品开发的进程。5null汽车试验认证认证依据(标准、XXTS 的制订):产品使用:用户车辆使用测量分析用户特殊需求:质量功能部署 - QFD市场反馈(售后信息、质量信息):Warranty、J.D.P….开发策略 - 专家系统:6null汽车试验认证认证策略:置信水平的可靠性寿命(可靠度、致信度)- 样本
数、寿命循环失效判据失效分类 -等级7null汽车疲劳耐久试验目的和方法目的发现总体可靠性问
题
快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题
。这些问题可能在车辆的整个使用寿命
过程中被专业用户所关注;
锁定问题;评价、确认总体可靠性。 方法再现用户车辆使用和环境;确认贯穿于车辆使用目标寿命期内的性能和耐久性问题;
由试验人员(司机/工程师)充当/扮演专业用户;为找到问题原因并解决问题,对各子系统输入进行主观评价。8null汽车疲劳耐久试验依据 开发策略; 用户特殊需求; 市场反馈(售后失效模式、用户抱怨、机构评价)。要求 客观:试验方法以用户产品使用为目标(合理的试验、合理的评价 ); 有效:降低售后产品故障率,减少售后成本;
快速:适应产品开发流程需求。9null力驶能续行汽车疲劳耐久试验耐久试验内容和设施充电和专项操作10null汽车疲劳耐久试验试车场道路试验 提供了全面、系统和总成间相互作用载荷谱; 道路试验提供包括驱动、环境、道路表面和机械工况在内的全面整车级载荷谱; 道路试验提供驾驶员反馈 -人体生理学的、车辆响应、主观感觉等等。11null汽车疲劳耐久试验耐久试验类型 一般整车耐久性认证试验 - 整车评价 一般耐久性试验 质量评估试验/短期可靠性
耐候试验:冷/热气候暴露
加速腐蚀 结构耐久性开发试验- 构架/主要承载结构和接口评价 试验室耐久性模拟和数模分析计算
加速结构耐久性 传动系统耐久性评价 有限耐久性 简化的(短期)传动系统耐久性-质量评估12null汽车疲劳耐久试验 耐久性道路试验的角色 能够: 客观地反映并识别和判断设计问题;
提供全面、广泛的工作载荷/输入; 基于实际的用户车辆使用(试验输入反映实际的的运行工况); 反映典型的使用环境(热、冷环境和腐蚀)工况;
同时兼顾司机/技师/检查人员对车辆的主观评价;
尽可能在产品开发早期获得改进的机会。13null汽车疲劳耐久试验不能够: 代替整车、子系统或部件认证的全部手段; 反映用户实际使用中的某些特例(规范的目标是百分位用户使用); 反映特殊用途(出租车、警车、……); 替代试验室试验:道路试验无法提供试验条件或环境的台架试验;
量化设计的鲁棒性:不可外推结果(即使可靠度裕度很高);
作为评价互换设计(替代设计)的工具:试验结果只针对试验样品; 作为产品担保试验:量产产品应由质量控制或货源鉴定保证;
作为评价工艺/制造波动的有效工具。14null汽车疲劳耐久试验用户使用测量
耐久性道路试验用户使用分析
失效统计分析 耐久性试验规范
疲劳耐久性评价15null车辆使用测量-目的
失效模式 用户
车辆使用认证试验 不相关:
耐久试验完全不
能反映实际使用 弱相关:
耐久试验不能完
全反映实际使用 相关:
耐久试验充分
反映实际使用 ¥¥¥
不同的认证效率和售后成本
16null车辆使用测量-用途
用户车辆使用工程设计 技术要求认证试验规范开发可靠性(寿命)、
优化设计耐久、性能预测发现、消除潜在
失效模式减少售后索赔和
召回成本相关
17null车辆使用测量-内容
用户需求机构调查
客户投诉开发策略市场调查售后服务18null车辆使用测量-内容
用户使用承载结构载荷
•道路路面
•车辆载重
•环境动力传动系统装置和附件的使用
•车辆用途
•驾驶习惯•地区交通特点
•驾驶习惯
•油品质量
•环境
19null车辆使用测量-途径和方法
驾驶习惯、装置使用
及动力传动系统已有信息用户使用跟踪测量用户使用调查20null车辆使用测量-途径和方法
承载结构
载荷测量试车场道路载荷各地公共道路载荷 数据采集
各种试车场道路典型公共道路数据采集:
非随机- 试验人员
随机-当地司机
用户使用调查各级道路行驶
里程及比例
公共道路分级
及典型路段
载荷:
乘员和货物
环境:
气候、腐蚀21nullVehiclespeed(km/h) 车辆使用测量-结果
承载结构载荷-行使速度
Distance @ Level of Vehicle speed050100150200Distances (km)
22nullVehiclespeed(km/h)Cutons 车辆使用测量-结果
承载结构载荷-载荷分布
V-speed Distribution
of WFT Force
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0.E+0 2.E+0 4.E+0 6.E+00444 Counts
Le v e l-Crossing of LF WFT Force
1.E+05
1.E+05
8.E+04
6.E+04
4.E+04
2.E+04
0.E+00-4.0-3.5-3.0-2.5-2.0-1.5-1.0-0.50.00.51.01.52.02.53.03.54.0Force (kN)
23nullCycleCounts) 车辆使用测量-结果
承载结构载荷-循环载荷
Rainflowof WFT_LF_FxDYPGGMW15531
1.E+08
1.E+07
1.E+06
1.E+05
1.E+040.00.51.01.52.02.53.03.54.0Range(kN
24nullCyclesCountCyclesCount 车辆使用测量-结果
承载结构载荷- 循环载荷10000
100010000
100090%ileEstimate
90%Upperbound
90%Lowerbound100
10
1100
10
10408012016004080120 160 200Strain(ue)Strain(ue)25null车辆使用测量-结果驾驶习惯、装置使用、动力传动系统载荷测量26null百分位用户使相对损伤比 用户车辆使用测量-应用
承载结构载荷-疲劳损伤局部应力
和应变雨流统计 材料数据
部件尺寸数据 - 损伤计算
- 线性累积损伤
用户使用/公共道路与试车场试验相对损伤
用27null车辆使用测量-应用28null相对损伤Test1Test3Test295%99%80%90%60%50%70%车辆使用测量
公共道路载荷和试车场试验载荷相关性
1.401.201.221.00
0.80
0.60
0.401.001.050.830.450.550.670.830.97 0.36
0.200.00PG TESTPublic Road29null 道路相关技术
结构的疲劳破坏
结构的疲劳破坏是由于结构在各种循环载荷作用下疲劳损伤累积的结果,疲
劳寿命是疲劳损伤的反映。
疲劳损伤取决于循环载荷的大小和作用次数-用载荷的雨流矩阵描述。 Microsoft
erPoint Presenta Microsoft
owerPoint Presentatio 疲劳损伤是由循环载荷引起的疲劳损伤取决于循环载荷的大小和作用次数。
Microsoft
owerPoint Presentatio Microsoft
owerPoint Presentatio Microsoft
owerPoint Presentatio30null道路相关技术 结构在相同的载荷作用下,具有相同的疲劳损伤从而具有相
同的疲劳寿命;尽管结构的载荷不同,但只要保证具有相等的
疲劳损伤也将取得相同的疲劳寿命。多个载荷作用下的疲劳损伤具有迭加性 -(Minor rule)。行驶路面的强度可以通过结构的疲劳响应进行量化;
为了再现车辆在某一载荷环境下(比如:用户车辆使用、
规定的试验规范)的疲劳损伤-称为目标,可以通过将车辆
在各种典型道路行驶和操作(比如:试车场或试验台架)
时的损伤-称为源,按不同加权(比例)系数进行混合模拟获
得。31null 道路相关技术
基于疲劳损伤等效的道路相关
目标-车辆某一测量点(或零件)在实际使用环境下的载荷雨流矩阵:N [ N i , j ]( i , j 1 , 2 ,...... l )源-该测量点在试车场某典型道路上行驶一周的载荷雨流矩阵:n h [ n h , i , j ]( i , j 1, 2 ,...... l , h 1, 2 ,...... k )根据材料的 S-N 曲线计算疲劳损伤,相应与上述载荷的疲劳损伤矩阵分别为:D [ D i , j ]( i , j 1 , 2 ,...... l )d h [ d h , i , j ]( i , j 1 , 2 ,...... l ,h 1 , 2 ,...... k )根据线性累积损伤理论,则用种 k 路面混合得到的总损伤矩阵为d k
h 1A h dh k
h 1A h [ dh , i , j]32null 道路相关技术
疲劳寿命相等则意味着具有相等的疲劳损伤,为了等效目标疲劳损
伤则:
D d[ D i , j ] k
Ah [ d
h 1h ,i , j k
] [ Ah d h ,i , j ]
h 1…… (1)(i, j 1,2,......l , h 1,2,......k )
33null 道路相关技术
方法1:
基于测量载荷的双参数雨流矩阵,首先根据S-N曲线计算各目标和源载荷雨
流矩阵的等效疲劳损伤,得到总体疲劳损伤矩阵;将目标和各个源的总体疲劳损
伤矩阵按照图1所示的方式划分成一系列互相重叠的子矩阵,同时计算各个子矩
阵所包含的疲劳损伤并构成缩减损伤矩阵。然后按照给定的误差目标,对于缩减
目标损伤矩阵的各个元素和总体损伤进行逐点拟合。总体疲劳损伤矩阵(8x8)矩阵缩减 =
缩减的疲劳损伤矩阵 (3x3)34nullRRRR道路相关技术
从式(1)得到:{ D R
i , j} { k
h 1Ahd R
h , i , j}
D 1 R, 1
...
D 1 R, m
D 2 , 1
...
D 2 , m
...
D m , 1
...
D m , m
k
h 1
k
h 1
k
h 1
k
h 1
k
h 1
k
h 1 A h d
A h d
A h d
A h d
A h d
A h d...
...
...
... R
h , 1 , 1
R
h , 1 , m
R
h , 2 , 1
R
h , 2 , m
R
h , m , 1
R
h , m , m
…… (2) 疲劳损伤取决于载荷的大小和次数,不同大小载荷通过循环次数
的调整会取得相同的疲劳损伤,但是疲劳失效机理是不同的。
35nullTT 道路相关技术
方法2:
基于测量载荷的单参数雨流矩阵,并按照给定的误差目标,对目标载荷雨流
矩阵的各元素进行逐点拟合。这种方法假设车辆结构的载荷的均值只取决于车辆
的载重和初始安装状态,并且整个运行过程中不变化,因此并不考虑均值的影响。从式(1)得到:{ D i } k
h 1A h { d h , i } k
{ A h d h , i } T
h 1 N
N
...
N1
2
l
k
h 1
k
h 1
k
h 1 A
A
...
A h
h
h n
n
n h , 1
h , 2
h , 3
…… (3)车辆行驶过程中的各种动态和瞬态工况都会引起载重的移动和转移,从而
使得测量均值变化;
目标(或源)中所包含的载荷未必包含在源(目标)中,这种情形更多的
发生在对于疲劳损伤影响很大的大载荷,因此对于试车场道路和试验设施
要求比较高。
36null2i道路相关技术
求解:
道路输入具有随机性,试车场各种典型道路的循环载荷矩阵构成了一系列
的随机序列。根据方程(1)混合模拟的过程就是一个进行随机抽样和确定加
权系数的过程。 对于针对上述两种方法的方程(2)和(3)是一个高阶的不
定方程组,直接求解是不可能的。一般采用在给定约束条件下的优化回归的方
法进行求解,最小二乘方法是最常用的,若以总体误差最小为优化目标,则从
方程(2)和(3)可得到优化目标分别为:
方法 1: m m
i 1 j 1( D R
i , j k
h 1A h d R
h , i , j) Min方法 2: l
i 1( N k
h 1A h n h , i ) 2 Min37null一般耐久试验开发(方法1)
以DPG 试验场整车耐久性试验DPG_T01为目标,利用BPG试验
场道路和设施,开发 BPG 试车场整车耐久性试验BPG_T01。
Microsoft
owerPoint Presentatio数量用户 整车耐久试
验 DPG_T01严重度用户车辆使用DPG 试验场BPG 试验场
38null 一般耐久试验开发(方法1)
BPG试验场16典型道路和操作子规范: 子规范
(道路或操作)
BPG_TM‐01
BPG_TM‐02
BPG_TM‐03
BPG_TM‐04
BPG_TM‐05
BPG_TM‐06
BPG_TM‐07
BPG_TM‐08
BPG_TM‐09
BPG_TM‐10
BPG_TM‐11
BPG_TM‐12
BPG_TM‐13
BPG_TM‐14
BPG_TM‐15
BPG_TM‐16行驶速度
(km/h)
5
5
40
40
40/48
50
0‐130
0‐130
0‐50
0‐50
30‐60
140
0‐40
Max
35‐0
0‐60长度/循环
(km)
1
1
0.2
0.1
5.5
1
6
7.5
0.88
0.2
1.3
11
2
22
2.3
3 时间/循环
(Minutes)
5
5
1
1
30
5
8
10
2
1
4
6
5
12
5
1039null33333ZY44333 一般耐久试验开发(方法1)
测量点信息 :总成/系统/部件测量点位置
左前轮
右前轮
左后轮测量参数
3 轴力
3 轴力
3 轴力参数方向
Fx, Fy & Fz
Fx, Fy & Fz
Fx, Fy & Fz单位
kN
kN
kN数量
3
3
3参数用途
相关
相关
相关车轮车轮力传感器
弹簧位移 右后轮
左前轮
右前轮
左后轮
右后轮
左前、右前、左后、右后 3 轴力
3 轴力矩
3 轴力矩
3 轴力矩
3 轴力矩
垂直位移 Fx, Fy & Fz
Mx, My & Mz
Mx, My & Mz
Mx, My & Mz
Mx, My & Mz kN
kNm
kNm
kNm
kNm
mm4相关
参考
参考
参考
参考
参考悬架系统 转向拉杆
稳定杆拉杆
纵臂
稳定杆拉杆 左后、右后
左前、右前、左后、右后
左后、右后
前、后 侧向力
轴向力
侧向力
扭转应变 Y
Y
TorkN
kN
kN
ue2
2
2参考
参考
参考
参考车身系统车身结构
加速度横梁、门框
空调通道
变速箱悬置 应变
3 轴加速度
3 轴力Tor & Ten.
X, Y & Z
Fx, Fy & Fzue
g
kN参考
参考
参考动力传动系统支撑发动机悬置3 轴力Fx, Fy & FzkN参考纵向支撑前后力FxkN1参考整车行驶工况车辆总线车速速度km/h1参考总计:5340null 一般耐久试验开发(方法1)
相关结果: 子规范
(道路或操作)
BPG_TM‐01
BPG_TM‐02
BPG_TM‐03
BPG_TM‐04
BPG_TM‐05
BPG_TM‐06
BPG_TM‐07
BPG_TM‐08
BPG_TM‐09
BPG_TM‐10
BPG_TM‐11
BPG_TM‐12
BPG_TM‐13
BPG_TM‐14
BPG_TM‐15
BPG_TM‐16加权次数 Ah
300
100
200
200
30
40
20
400
400
800
1000
200
800
200
1000
400 里程
(km)
300
100
200
40
3
880
20
4800
6000
1760
200
260
8800
400
22000
920
总计:46683 km41null一般耐久试验开发(方法1)相关结果-雨流对比:MicrosoftowerPoint Presentatio42null 一般耐久试验开发(方法1)
结果检验-相对损伤: 测量点
前后(Fx)
侧向(Fy)
垂直(Fz)
前轴
后轴
平均DPG_T1
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00 BPG_T1
1.31
0.87
1.03
0.91
1.23
1.07 垂直方向: BPG_T01 疲劳损伤和最大载荷与 DPG_T01 接近。
前后方向:BPG_T01 疲劳损伤小于DPG_T01,峰值载荷接近。
前后方向: BPG_T01 疲劳损伤大于DPG_T01,峰值载荷接近。
主要相关和优先控制的垂直载荷比其他方向载荷有更还得相关性。
43null一般耐久试验开发(方法1)FL_Fx
RL_FxBPG
DPGFR_Fx
RL_Fx44null一般耐久试验开发(方法1)FL_Fy
RL_FyBPG
DPGFR_Fy
RL_Fy45null一般耐久试验开发(方法1) FL_Fz
RL_FzBPG
DPGFR_Fz
RL_Fz46nullNN加速结构耐久试验开发(方法2)
道路设施
整车一般耐久试验
50000km /1100 hrs
石块路 A石块路 B
石块路 C
石块路BB2/ 6车速行驶 +
行驶 +石块路 BB1/ 5车速47null加速结构耐久试验开发(方法2)数据测量系统
车辆: xxxx
技术参数
发动机 : 1.6 DOHC
变速箱 : 5-speed AT
悬架形式
前 : 麦佛逊
后 : 双连杆
整备重量 : 1255 kg
车轮/胎压 : 195/55R 15 (0.18Mpa)设备 & 软件
● 数据采集系统
- 制造商 : SoMat U.S.A
- 型 号 : e-DAQ FCS
● 车轮力传感器
- 制造商 : MSC U.S.A
试件传感器
……
软件
- 数据采集:
SoMat TCE for e-DAQ
- 数据处理分析:
nSfot E
- 损伤相关:
nSfot E48null加速结构耐久试验开发(方法2)车辆载重:轻载和重载采样设备及参数设置: 采样频率: 409.6 Hz
帧长度: 1024/帧
滤波器频率上限:80Hz
样本数:9
3名驾驶员,每个驾驶员在
每一路面和工况下重复行驶3次
共得到9个测量样本
49null加速结构耐久试验开发(方法2)主要测量通道 (测量载荷)共 5950null...............加速结构耐久试验开发(方法2)数据采集和分析
道路数据采集整车一般耐久性试验
ch1加速结构耐久性试验
Road 1
Road 2
Road 3
Road k
ch1数据处理ch2ch3ch3ch2ch3(编辑、滤波…)
51nullCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCount.........CyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCount.........CyclesCount......0401ch28 0 .0 le7 0 .0 le10001000.11010tim a E9 .810000加速结构耐久试验开发(方法2)数据采集和分析(续)整车一般耐久性试验加速结构耐久性试验雨流计算
-原始雨流10000
1000
10010000ch1ch21000
1001000ch1ch21000
100
10
180
Strain(ue)12016010
101000
1 0 0 10000
1 0 4 100080120160ch310
10100
10401000
10080120160ch31100S tr a in ( u e )1 Strain(ue)
100104080120160040801201601S tr a in (u e )Strain(ue)0408012016004080120160Strain(ue)S tra in(u e )雨流计算
-似然估计10000
1000
100
10
1
0 .1 9 9 .8 le
9 0 .0 le
8 0 .0 le
7 0 .0 le
6 0 .0 le
5 0 .0 le
10000
1000
10000
100
1000
10
0 21 4 01 060 8 0 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 1 8 0 2 0 0E s tim a te ch1
E s tim a te
E s tim a te
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E 9 s 9 .8 le te stim a te
9 0 .0 le E stim a te
8 0 .0 le E stim a te
7 0 .0 le E stim a te
6 0 .0 le E stim a te
5 0 .0 le E stim 9 a te le E stim a te
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100
10
1
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100
10
1
0 20 40 6 0 8 0 1 00 120 140 160 1801000
10099.8le E stim ate
90.0le E stim ate
80.0le E stim ate
70.0le E stim ate
60.0le E stim ate
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5 0 .0 leE stim a te
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90.0le E stim ate
80.0le E stim ate
70.0le E stim ate
60.0le E stim ate
50.0le E stim atech1ch2
ch3 99.8leEstimate
90.0leEstimate
80.0leEstimate
70.0leEstimate
60.0leEstimate
50.0leEstimate
0 20 40 60 80 100120140160180
Strain(ue)0 .1 S tr a in ( u e )
? ? ? ? ? ? ? ? ?
20 40 60 80 100120140160180200
10 .1 10
0 1 2 0S tra in (ue )
40 6080 100 120 140 160 180S tr a in ( u e )S tra in (u e )0 .1?? ? ? ? ? ? ? ?0 .120 40 60 80 100120140160180200S tr a in ( u e )20 40 60 80 100 120 140 160 180????? ? ? ? ?S tra in (u e )52nullCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCount......CyclesCount......CyclesCountCyclesCountCyclesCount......90% Lower bound116001010001加速结构耐久试验开发(方法2)数据采集和分析(续)整车一般耐久性试验加速结构耐久性试验100009 0 % ile E s tim a te
9 0 % U p p e r b o un d
9 0 % L o w e r b o un dch1100090le Estimate
90% Upper bound
90% Lower boundch1选择目标雨流
-百分位
-显著性1000
1 01 0 0 0 0
1 01 0 0 0
1 100
10000
0 10 40
1000
180 120
S tra in ( u e ) 9 0 % ile E s tim a te
9 0 % U p p e r b o un d
9 0 % L o w e r b o un d
9 0 % ile E s tim a te
9 0 % U p p e r b o un d
9 0 % L o w e r b o un d
200ch2
ch3 90le Estimate
90% Upper bound
90% Lower bound
1001000
90le Estimate
90% Upper bound
10 1001000
10 100
01 20 40 60 80 100 120 140 160 180ch2
ch3100Strain(ue)0104080 120
S tra in ( u e )16020001 20 40 60 80 100 120 140 160 1801000
10090leEstimate
90%Upperbound
90%LowerboundStrain(ue)120 40 60 80 100 120 140 160 18010 20 40 60 80 100120140160180
Strain(ue)04080120160200Strain(ue)S tra in ( u e )目标载荷 1E7
10000001E79 0 .0 le E stim a te
9 0 % U p p e r b o und
9 0 % L o w e r b o und
9 0 .0 le E stim a te
9 0 % U p p e r b o und
9 0 % L o w e r b o undch1ch2加速耐久道路载荷-源载荷-扩展百分位雨流100000
1000000
10000
1000001E79 0 .0 le E stim a te
9 0 % U p p e r b o und
9 0 % L o w e r b o undch31000
1 0 0 01 0 0 0 0 0 0040801201601 0 0 0 1 0 0 0 0 0S tra in (u e )0 0000 4080120160 S tra in (u e )
100004080120160 S tra in (u e )
整车一般耐久试验载荷 -目标载荷
53nullCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCountCyclesCount......CyclesCountCyclesCountCyclesCount10001001001040加速结构耐久试验开发(方法2)相关计算混合 - 加速结构耐久道路损伤等于整车一般耐久试验整车一般耐久性试验加速结构耐久性试验
1000Road 1100
10
101000
100
1040100080120160Strain(ue)11000104080120160 Strain(ue)
104080120160Strain(ue)Road 21000
100
10
11000
10001040100080120160Strain(ue)11000104080120160 Strain(ue)
104080120160 Strain(ue)
Road 3
1001E7101000
1001000000 1E710
1401000
80
Strain(ue)
100120160100000 0000 1E70104080
Strain(ue)120160110000 0000 00004080
Strain(ue)1201601000 0000 00001000 000080120160S train (ue )10004080120160S train (ue )04080120160S train (ue )
1000Track 10100
10
101000
100
1040100080120160Strain(ue)11000104080120160 Strain(ue)
104080120160Strain(ue)目标载荷 优化混合
LMS CombiTrack原载荷加速结构耐久性试验
54null加速结构耐久试验开发(方法2)55null加速结构耐久试验开发(方法2)相关结果-雨流对比: Microsoft
owerPoint Presentatio目标
计算56null加速结构耐久试验开发(方法2)相对损伤计算(整车一般耐久试验损伤=1.00)57null加速结构耐久试验开发(方法2)58null加速结构耐久试验开发(方法2)59null加速结构耐久试验开发(方法2)60null加速结构耐久试验开发(方法2)61