某城市道路工程可行性研究报告

3 1 概 述 1.1项目概况 琼中地处海南岛中部，五指山北麓。位于北纬18°14＇～19°25＇，东经109°31＇～110°09＇。东连琼海、万宁，西接白沙，南与通什、保亭、陵水毗邻，北和屯昌、澄迈、儋州交界。全境东西长79.22公里，南北宽76.69公里，面积2693.1平方公里。 琼中县地形西南高、东北低，地势自西南向东北倾斜。地貌呈穹窿形，由高山、低山、丘陵、台地河道、阶地等构成层圈关地貌。 营河路位于营根镇城南区，线路总长4.7Km，其中北岸3.8Km，南岸0.9Km。北岸路线沿营根河北岸自西向东北方向延伸。起点位于海榆中线，临近琼中实验中学南侧，路线沿河向东两次跨营根河支河，经百花廊大桥、百花桥桥头、什伽玛大桥，终点止于琼中大道营根河桥头处。 1.2编著依据 1、经批准的《琼中黎族苗族自治县营根镇控制性详细规划》 雅克设计机构 2007年 2、琼中县人民政府关于决定启动营河路市政工程建设的有关文件、决议 2008年 3、琼中县城投公司和华西工程设计建设有限公司签订的《营河路工程可行性研究报告》编著 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 文件 2009年 1.3采用规范和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 主要采用规范 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质〔2004〕16号； 2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）； 3、《道路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 4、《道路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）； 5、《道路路线设计规范》（JTG D20—2006）； 6、《道路路基设计规范》（JTG D30—2004）； 7、《道路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）； 8、《道路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； 9、《道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 10、《室外给水设计规范》 (GB50013-2006) 11、《室外排水设计规范》 (GB50014-2006) 12、《城市给水工程规划规范》 (GB50282-98) 13、《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2000) 14、《城市工程管线综合规划规范》（GB50298-98） 15、《城市防洪工程设计》 (CJJ50-92) 16、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 17、《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50-88） 项目主要技术标准 序号 项目 标准 1 道路等级 城市支路 2 设计速度 30km/h 3 路幅宽度 一般12m、局部15m 4 桥梁宽度 16m 5 荷载标准 道路Ⅱ级 6 地震动峰值加速度 0.05g 7 设计使用年限 设计年限为15年 8 标准轴载 以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载 1.4工程建设必要性 1、是提高城市品位，促进旅游发展的要求 2、是改善投资环境的要求 3、扩大城区面积，增强城市辐射功能的要求 4、是完善城市交通网络，改善城市交通条件的需求 5、是推动地方经济发展的需求 1.5工程 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 内容 本项目根据琼中县的总体规划要求，坚持“安全、经济、功能与景观”的原则和以“全面、协调、可持续”的发展观进行设计。路线按总体设计，分期实施，以节省本次建设投资。将“资源节约、环境融合、安全舒适、耐久经济”的设计理念贯彻到每一个设计环节，从路线、路基路面、特殊路基处理、排水、桥梁、互通立交、环保、水土保持等各方面采取相应工程措施， 1.6环境影响分析及节能评价 营河路为城市次干路，设计车速为30公里/小时，远期设计年限年平均小客车交通量可达4809pcu/h辆，且行车速度提高，在途时间缩短，运输的单位成本降低，具有快速、经济、安全和门到门服务等优点，可以大幅度地提高该项目经济影响区域的运输能力，达到经济和高效率的运输目的。所以拟建项目的节能效益很好。 1.7项目实施 建设资金根据工期安排，2009～2012年分别按投资估算总金额的10%，45%，40%，5%分配使用。该项目一期工程施工工期 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 为十一个月，预计2010年2月开工，2011年1月竣工；项目二期工程施工工期计划为十个月，预计2010年12月开工，2011年10月竣工。项目三期工程施工工期计划为六个月，预计2011年9月开工，2012年4月竣工。 1.8投资估算 项目建设总投资估算总资7934.7万元。 其中，建筑工程费6721.1万元，工程建设其他费用622.9万元，基本预备费336.1万元； 建设期贷款149.7万元，铺底流动资金105万元。 1.9社会评价 本项目的实施，将为营根城扩大城区面积，带动周边政治、经济、文化的发展，加快县城城市化进程，改变城区市容市貌，进一步提升城市品位，完善城区交通网络，改善沿线交通不畅状况等都将带了积极意义；特别是，营河路作为城区主要旅游景观道路，它的建成，将带动百花岭风景区向更高层次开发，提高旅游服务档次，突破发展瓶颈，为全县的各大旅游片区发展将起到示范作用。 1.10风险 风险因素及风险程度分析表 序号 风险因素 风险程度 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 1 交通量预测 一般 略 2 技术风险 较小 略 3 工程风险 较小 略 4 环境风险 较小 略 5 组织机构 较小 略 6 投资估算风险 一般 略 7 融资风险 一般 略 8 财务风险 一般 略 9 社会影响 较小 略 1.11结论和问题 本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。 由于本项目采用平面线型进行了优化，与规划有一定出入，应取得规划部门同意后实施； 道路横断面进行了修改，对工程投资有一定影响。 2 现状评价及建设条件 2.1 区域概况 2.1.1地理位置及行政区划 位置:琼中地处海南岛中部，五指山北麓。位于北纬18°14＇～19°25＇，东经109°31＇～110°09＇。东连琼海、万宁，西接白沙，南与通什、保亭、陵水毗邻，北和屯昌、澄迈、儋州交界。全境东西长79.22公里，南北宽76.69公里，面积2693.1平方公里。 琼中县城鸟瞰图 地理环境:琼中县地形西南高、东北低，地势自西南向东北倾斜。地貌呈穹窿形，由高山、低山、丘陵、台地河道、阶地等构成层圈关地貌。 境内山峦重叠，海拨1000米以上的山峰有52座。西南部与通什交界处的五指山峰海拨1867米，是全岛的最高峰。西部的鹦歌岭海拨1811米，南部的吊罗山海拨1290米，北部的黎母岭海拨1412米。        境内有大小河溪共241条。海南岛三大河流南渡江、昌化江和万泉河发源于该县境内。 历史沿革:县名“琼中”就是由于位于琼岛中部而得。 琼中设县，始于1948年2月，由中共琼崖特委设置，其时隶属中共琼崖东区地委管辖，治所设于平南。1949年3月并入琼崖少数民族自治区行政委员会。 1952年划邻县部分黎境，恢复琼中县建置，成为毗邻四周九市县，位居五指山腹地、琼岛中部的县。县名“琼中”就是由于地理位置而得。1952年7月后，琼中县归属海南黎族苗族自治区（后改为自治州 ）人民政府管辖。1988年4月海南省成立，撤销海南黎族苗族自治州，琼中黎族苗族自治县属海南省直辖，县委、县政府驻地设在营根镇。 2.1.2矿产资源 琼中境内主要分布有金、银、铜、硫铁、铝、锌、石灰石、莹石等各种矿产，开发程度不高，但同时也很好地保护了环境植被资源；有待进一步进行有序开发。 2.1.3水资源 琼中境内有大小河溪共241条。海南岛三大河流南渡江、昌化江和万泉河均发源于该县境内，其主要支流有腰子河、大边河、乘坡河和什运河；分别发源于鹦歌岭、黎母山、五指山和吊罗山。河网密度系数为1.32公里／平方公里。总集雨面积2693.1平方公里，平均径流量为44.33亿立方米。水能蕴藏量约10.83万千瓦，已开发利用2.22万千瓦。 2.1.4经济发展 经济发展：2005年，全年完成琼中县生产总值62635万元，按可比价计算，比上年增长5.3%。其中，第一产业增加值32285万元，增长1.8%；第二产业增加值8831万元，增长17.1%；第三产业增加值21519万元，增长6.6%。从产业结构看，第一产业、第二产业、第三产业占国内生产总值的比重分别为51.5%、14.1%、34.4%。2006年，全年完成琼中县生产总值128291万元，其中，第一产业83801万元，第二产业11368万元，第三产业30201万元。2007年，全年完成琼中县生产总值141803万元，其中，第一产业93682万元，第二产业13539万元，第三产业34582万元。 2.1.5对外经济 2006年，琼中对外出口37万美元，打破了海南中西部少数民族市县外贸出口“零”的记录，自此以后，对外经济稳步发展。 2.1.6旅游资源 琼中山区生态旅游资源丰富。这里有保护完好的热带雨林-五指山、黎母山、吊罗山、鹦歌岭等国家级、省级林区、保护区，野生植物3800多种，素有“绿色宝库”、“五指山明珠”之美称。全县森林覆盖率居全省之冠。 琼中境内旅游资源十分丰富 琼中境内山清水秀、风光瑰丽、自然景点与古迹相互辉映，旅游资源相当丰富。琼中十景美不胜收：营根的百花岭旅游风景名胜区（百花岭瀑布落差300多米，是全国落差最大的瀑布之一），红毛的白沙起义纪念碑，什运的鹦歌岭，上安的仕阶清代摩崖石刻群与南流温泉，黎母山的黎母山森林公园，和平的龙柱，红岛的将军岭，湾岭的东坡石，阳江农场十四队石景区等都具有很高的开发和观赏价值。 根据国家环境监测总站公布了对全国2000多个县进行生态环境质量抽样调查的排名：根据卫星遥感数据和生态环境现状调查数据，综合计算生物丰度、植被覆盖、水网密度、土地退化、污染负荷等五项生态环境指数，琼中黎族苗族自治县以96.43的总分，排名全国第4位。 琼中县又是黎苗族的主要聚居地。黎苗族人民素有勇敢、勤劳、热情、好客、能歌善舞的特点，所以黎苗族土著文化、民族风情琼中最有代表性。尤其是黎族苗族传统节日“三月三”最具有特色。 按照《琼中县旅游总体规划》布置，在海南国际旅游岛建设大背景下，琼中将成为中部旅游核心区，“山海互补”中的中心山区，是海南“山海绿色生态旅游”的重要增长极。从琼中旅游资源看，将突出黎族文化旅游、热带雨林生态旅游，形成核心竞争力；同时要跳出琼中看琼中，将琼中放在海南岛中部国家公园的高度，创建热带雨林生态主题旅游目的地。并将其旅游发展空间布局为“两心一带四片”，即两心-县城旅游集散中心，黎母山镇旅游集散中心；一带-黎苗风情文化旅游带；四大旅游片区-黎母山生态旅游片区、鹦哥岭山乡休闲片区、五指山雨林生态度假片区和万泉河水系休闲片区。 百花湖景美不胜收 琼中县把旅游行业定位为县域经济发展的突破口。将重点解决有关旅游的四个问题，一是《总体规划》的发展定位要围绕热带雨林、生态文明和生态保护的可持续发展上，重点做好生态、雨林、山地等文章，突出黎苗风情文化，打造“红色”旅游特色品牌；二是在产品体系的开发上，实践性、科学性、可操作性打造黎母山和五指山两大旅游片区；三是做好旅游产品的市场营销，着重包装、策划旅游项目，以品牌创意真正做到“大企业进入，大项目带动和高品牌支撑”；四是琼中要着眼于旅游行业干部队伍的素质建设，积极培养专业型、研究型、独创型旅游人才。 2.1.7林业及野生动物资源 　琼中地处山区，林产资源丰富，是全省森林蕴藏量最大的县份之一。现有森林面积174.35万亩，其中天然林100.01万亩，人工林74.33 万亩，主要珍贵木材有：母生、苦梓、八角、胭脂、菠萝蜜、绿楠、油丹、花梨、紫丹、坡垒等。 野生动物有：猕猴、长臂猿、黑熊、金钱豹、蟒蛇、野猪、野羊、金钱龟、穿山甲、坡鹿等。 2.1.8通讯 琼中县通信业发展迅速，已形成包括数字微波、光纤通信、卫生通信、程控电话、移动电话、分级交换等现代通信技术。 2.2 路网现状及评价 2.2.1 区域现有道路技术概况 琼中县位于海南岛的地理中心，交通以陆上交通为主。全县现有道路里程1026公里，其中国道72公里，省道234公里，乡村道路711公里，近年来，随着经济发展，交通出行状况取得了天翻地覆般的变化，陆上交通极为方便。全县10个乡镇和15个农、林、牧、茶场均可通汽车。 全县境内陆上交通四通八达，县城营根镇北距海口137公里，南至三亚165公里，东达万城90公里，西抵那大84公里，是海南岛陆地交通道路的咽喉。 海南省高速道路的总体布局为“田”字型高速道路网，即东线高速道路、西线高速道路、海口和三亚绕城高速道路、海榆中线高速道路、万宁～琼中～儋州～洋浦高速道路。随着中线、横线高速道路建设的推进，2020年海南省将实现 “田”字型高速道路网的全面覆盖，琼中正好位于“田”字型省路网辐射中心，届时，琼中将成为省级交通枢纽，地理位置具有十分重要的战略意义。　 营河路位于琼中县城营根镇，城区主路网尚不完善，城区现有主干路以琼中大道（海榆中线过境段）为主，主城区建筑以琼中大道为主轴线，沿南北方向一字排开，不利于城市的辐射作用，也不利于城区土地的总体开发。其余道路以琼中大道为主轴呈平行状分布，道路等级低，或路面状况差，总体还不能形成城市所需的网状交通系统，现状路网如不加紧建设，将难以适应琼中以旅游业作为主要经济突破口的需要，更不能适应不远的将来作为省级交通枢纽的需要，同时也不能适应琼中近年来强劲的经济增长的需要。 2.2.2 营河路现场条件概况 营根镇是琼中县的政治、经济和文化中心，面积8.5万平方公里，常住人口2万多人。营河路位于营根镇城南区，线路总长4.7Km，其中北线长3.8Km，南线长0.9Km。路线沿营根河北岸自西向东方向延伸。北线起点位于海榆中线，临近琼中中学南侧，路线沿河向东两次跨营根河支河，经百花廊大桥、百花桥桥头、什伽玛大桥，终点止于琼中大道营根河桥头处。南线位于营根河南岸，起点为百花廊大桥，终点为百花大桥。 路线重要控制点，百花大桥和什加玛大桥概貌 路线以营根河作主要参照，在南、北两岸与营根河为伴向东同行，平面线型变化以营根河为主要参照物，并受营根河规划蓝线制约，中间多次变换方向，总体方向以向东和东北为主。现场地形为山区阶地形态，场地高程在200～250m之间频繁变化，路线高程变化参照主要为现场地形，路面高程受营根河洪水位控制。道路横向表现为典型山区滨河道路特点，北高南低，河侧临空，与著名的百花岭相望，背河侧为阶地-高山地形。 路线场地现状 2.2.3 相交道路技术概况 营河路沿线共有相交道路11条，规划或现状技术标准见下表： 相交道路情况统计表 序号 相交桩号 道路名称 规划 等级 红线宽度(m) 现状宽度 (m) 备注 1 K0+000 海榆中线 主要 46 4.5+2+23+2+4.5 既有 2 K0+540 1#路 支路 26 1.5+16+1.5 规划 3 K0+835 2#路 支路 26 1.5+16+1.5 规划 4 K1+060 营根路 主干路 26 3.5+1.5+16+1.5+3.5 既有 5 K1+390 5#路 次干路 16 4+8+4 规划 6 K1+695 6#路 支路 6 规划 7 K1+860 文体路 次干路 16 8 既有 8 K2+370 营乘路 主干路 30 5+10+5 既有 9 K2+760 9#路 支路 16 8 规划 10 K3+180 10#路 支路 30 5+10+5 规划 11 K3+801 县中路 主要 40 5+4.5+21+4.5+5 既有 项目路线范围内，四处与主干道相交，二处与次干路相交，五处与支路相交，交叉口密度2.9次/Km，对汽车交通有较大影响，建议在下一阶段工作中，应作为重要问题进行分析。 在四条相交主干道中，海榆中线，营乘路，县中路是琼中对外出县陆上交通的主要接口，同时也是营根主干路网的核心道路，对琼中的交通、经济、文化等都起着关键作用。 在上述既有横向相交道路中，交通情况均保持良好，道路服务水平较高，但同时应该指出，服务水平高主要归于城市交通量小，城市欠发展等因素，而不是得益于道路的较高技术指标。 在所有的既有道路中，均缺少流量观测数据。 2.3 工程建设条件 2.3.1 自然地貌 琼中县地形西南高、东北低，地势自西南向东北倾斜。地貌呈穹窿形，由高山、低山、丘陵、台地河道、阶地等构成层圈关地貌。境内山峦重叠，海拨1000米以上的山峰有52座。西南部与通什交界处的五指山峰海拨1867米，是全岛的最高峰。西部的鹦歌岭海拨1811米，南部的吊罗山海拨1290米，北部的黎母岭海拨1412米。境内最低点为东北部的白马岭采伐场旧址，海拨为25米。 本工程地处营根镇南郊，属低山—阶地地形，工程海拔在200-250m之间。本工程地面北高南低，属营根流域范围，向南滨临营根河，与对岸百花山相呼应。路线所经区域主要有坡地，湿地，渔塘、山地，北侧分布有县中小企业、机关、农户等。 2.3.2 河流水文 营根河是万泉河一级支流，从营根镇穿城而过，河床宽窄不一，水流不畅，目前，该河段属天然无设防状态，泄流断面不足，每当洪水来临，城区洪水暴涨。营根河常年流水，河水补给主要为大气降水，平时水位一般在2.5～3.0m，强降水时可至3.2m。营根河属台地河道，受降水影响，河水来时猛、去时快；平时地下水对河道水位变化有一定影响。沿线无大的污染源，地表水和地下水无侵蚀性。 路线跨越营根河支河二处，按控制规划要求，需设桥两处，桩号分别为K0+690、K2+740，路线与河道均呈正交角。相交河道为无通航等级河道。 2.3.3 气象 营根镇四周群山环抱，形成昼热夜凉的山区气候特征。年平均气温22℃，1月份平均气温16°C。绝对最低气温为零下６℃;7月份平均气温26℃,绝对最高温度38℃。年平均日照时间1600－2000小时，太阳总辐射为4579兆焦耳平方米。年平均相对湿度为80－85％。年平均降水量为2200～2444毫米，最大年降水量为1964年的5525毫米。最小年降水量为1969年的1018毫米，日最大降水量为1977年７月20日的626 毫米。年平均蒸发量为1824.1毫米。全年静风频率55％，为全岛之最，全年以东南风向为最多，年平均风速为1.2米／秒。 3 城市规划及交通量预测 3.1 琼中县县城总体规划 依据现状地形、地貌等自然要素和对新编的城市总体规划落实，确定琼中县城总体结构为“一心三轴四片”的格局。 “一心”即城市中心，是城镇的核心综合区，是以城市的行政办公和商业金融为主，包括教育、文化、居住等的多功能区；以民俗风情景观轴和虎岭为界，东西两侧分别为商业金融区和行政办公区，两区布局以其轴线和中心形式成为城市的标识空间。 “三轴”即民俗风情景观轴、海榆中线交通轴和营根河绿化轴。民俗风情景观轴南北向贯通城镇中间部位，集中体现民族特色的商业、餐饮和旅馆；海榆中线交通轴自北往南贯通营根镇区，是城市主要交通廊道。营根河绿化轴环绕在营根镇区的南、东边缘，是利用营根河防洪堤改造形成的滨河带状公园和防护绿带。 琼中县城详细规划图 “四片”即文体功能区、城北居住区、城西居住区和产业园区。文体功能区以体育公园和文化娱乐为核心功能；东部是产业园区，集中设置工业用地；两个居住区分别位于规划区的西部和北部。 依据自然地形、建设现状和城镇总体规划的需要，城区总体布局依海榆中线城区段形成以虎岭为景观中心的“弯月”型结构形态。 城区南北拥群山，东南环大水，且支流水系丰富，山体林地、园地、水域、湿地、农田等自然景观要素丰富，自然山水将城区划分为山水与城市交融的片区形态。 城镇人文特点明显，以黎苗族生活习俗、布局环境为特色。城市空间、建筑布局、街道景观和环境景观等体现黎苗民族文化特色。 充分利用和改造建设营文路两侧建筑和街景，配套旅游服务设施，设置民俗风情景观轴，打造具有民族特色的旅游小城镇。 3.2 相关交通规划 3.2.1 交通规划 道路系统由主干道、支路、支路三级组成，形成网格状道路网系统。 按照规范确定干道道路数量，满足小城市路网密度。主干道三条，包括海榆中线城区段、琼中大道和营根路，以交通功能为主。支路六条，包括营盘路-虎头路、环城东路、龙溪路、琼万路，为区域交通集散服务，兼有生活服务功能，配合主干道组成主体路网结构，起到连接城镇各片区与集散交通的作用。支路指以上干道以外的城镇道路，以服务功能为主，主要起各功能区之间的内部联系、完善道路交通网络系统等作用。区内支路是指老城区内为解决消防通道、内部地块出入便捷，增加的次一级的支路。另外将现状的营工路改造成为步行道，并将其往东北延长至升坡路，全长设置商业步行道。 主干道道路断面有三种形式，按照现状宽度分别为36米、30米、26米。 海榆中线北段横断面尺寸为： 4.5+2.0+23+2.0+4.5 (米) 海榆中线南段和琼中大道（县中路）横断面尺寸为： 4.5+21+4.5 (米) 海榆中线道路现状 营根路横断面尺寸为： 3.5+1.5+16+1.5+3.5 (米) 支路道路断面有二种形式，宽度分别为25米、20米。 环城东路横断面尺寸为： 5.0+15+5.0 (米) 营盘路-虎头路、龙溪路、琼万路横断面尺寸为： 5.0+10+5.0 (米) 支路道路断面有三种形式，宽度分别为20米、16米、12米。 横断面尺寸分别为： 4.0+12.0+4.0 (米)（在建道路） 4.0+8.0+4.0 (米) 2.5+7.0+2.5 (米) 4.0+8.0 (米) 区内支路道路断面有一种形式，道路宽度为6米。商业步行道宽度为6米。 3.2.2附属交通设施 客运站 现有的客运站位于交通繁忙路段，对城镇交通影响比较大，地形较陡。规划将客运站搬迁至城北新区城北二横路中段，内部配套设置停车场，总用地为2.25公顷。 停车场 规划的社会停车场共有四处，第一处是利用现有客运站搬迁后的空地建设，用地为面积0.19公顷，为海榆中线商业服务；第二处位于城北新区的城北二横路与海榆中线交叉口处，与客运站结合布置，主要为城北新区服务；第三处位于城区西南出入口海榆中线与营河北路交叉口处，用地面积为0.29公顷，主要为进出城区的车辆和广场停车使用；第四处位于综合市场东侧，用地面积为0.28公顷，主要为市场及商业步行街服务。第五处位于农副产品批发市场东侧，用地面积为0.44公顷，为市场商业服务。 加油站 规划根据每个加油站服务半径0.9—1.2km的要求，并结合城镇交通状况，共布置4个加油站，分别是：保留现有位于海榆中线中段的加油站，用地为0.8公顷；在城镇西南出入口海榆中线北侧、消防中队斜对面新增加油站一座，用地为0.15公顷；保留海榆中线西侧、龙溪路的东端的加油站，用地为0.33公顷；在海榆中线以东南临体育公园处，新增加一座加油站，用地面积为0.25公顷。 3.2.3排水现状 污水排放 琼中县城城区现状没有污水处理厂，排水体制为雨、污水合流制。城区主要道路建有污合流制排水管道或雨排水暗沟。生活污水未经处理排入合流管渠，通过合流管渠排入城市南侧的营根河。 雨水排放 根据雨水排放原则，结合地形就近自流排入水体或低洼地。规划区沿中轴线方向地势较高、东西两侧及南部地势低，营根河自西向东从城区南部经过，地形高差明显、坡度较大，有利于雨水排放。 现有的排水暗沟作为雨水管道，并加于改造、清淤加大排水、行洪能力。新规划的雨水管渠，以管道为主，结合规划道路布置，尽量避免穿越街区内部。 污水管网 新建城市污水管网收集城市污废水，生活废水可以直接排入污水管网，生活粪便污水须经化粪池初级处理后才能进入污水管网；带有病毒、细菌的医院污水必须先经消毒处理，才允许排入污水管网；工业废水必须在厂内处理达到国家规定相应的排放标准后，才能排入城市污水管网。局部低洼处通过修建污水泵站来完成污水输送，根据地形和竖向设计，规划修建三座污水泵站。 沿营根河北岸平行的道路，铺设截污管道，避免污水直接排入营根河。截污管道建设要考虑城市将来发展的并留有余地。 污水处理厂 根据污水集中处理的原则，规划在城区建设一座污水处理厂。污水处理厂远期处理能力达到1.3万m3/d的污水处理厂，污水处理厂位置选择在城市工业区以北、东部营根河下游沿岸地势相对平坦处。污水处理厂用地按远期规模控制，并应预留一定发展余地，规划用地面积约1.5公顷。为了避免洪水威胁，在污水处理厂地面高程不低于200米，另外，在污水处理厂周围加强绿化防护带建设。 3.3 交通量预测 交通量预测是道路项目建设可行性研究工作中最重要的环节之一，它是确定道路建设和技术标准的依据，也是经济评价的基础。因此，预测方法的合理性和可靠性将直接影响研究的结论。 根据规定，预测年限为道路建成后20 年。本项目预计2010年实施，2011年投入使用，结合国民经济与社会发展规划预测特征年定为2011年、2016年、2021年、2026年、2031年，基年为2011年。 交通量预测方法如下：预测项目影响区经济增长速度；分析经济指标和交通运输指标的相关性，对各交通分区进行交通发生、吸引量预测；预测分布交通量；在未来路网基础上进行交通量分配，在此基础上，计入转移交通量及诱增交通量。其工作流程见下图。 交通量预测工作流程图 3.3.1趋势交通量预测 ⑴预测方法——弹性系数法 交通运输的增长与经济的发展互为因果关系，交通运输制约着经济，而经济也影响着交通运输。因此，通过分析经济的发展变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输的相关关系。弹性系数的公式如下： 弹性系数 e =经济指标变化的百分率÷运输指标变化的百分率 本项目弹性系数的确定，采用回归分析与专家讨论相结合的方法。根据有关指标的分析，选用不同的运输指标与生产总值进行回归分析，推算出其弹性系数，参照这些系数可确定项目影响区未来客、货车发生量的弹性系数。 ⑵项目区域现状弹性系数分析 从统计结果来看，近年琼中县国内生产总值的增长速度均超过10%；同期道路旅客运输量的增长速度在4%至5%之间，道路货运的增长速度超过7%。初步估算，客运弹性系数为0.4，货运弹性系数为0.6。 ⑶项目区域未来弹性系数的确定 通过分析国内及省内经济和交通运输的发展过程，借鉴国外的发展经验可以看出道路货运和客运的变化与经济的变化有着如下规律： 就货运而言，在经济发展初期，因工业、基础产业的迅速发展，需运送大量的原材料和初级产品，道路货运需求较大，道路货物的运输弹性系数往往大于1.0。 随着工业化发展及产业结构的调整，产业结构转向技术密集型，产品运输向轻、小、高附加值方向发展，货物运量减少，货运弹性系数呈下降趋势而最终小于1.0。 就客运而言，随着区域经济的发展及人民生活水平的提高，商务旅客出行和新的旅游出行必将大幅度增加，因此未来出行的绝对数将迅速增加，预计客运量弹性系数将将保持上升趋势，一段时期后将缓慢下降。 道路客运与货运在不同时期的增长率也不一样。在经济发展初期，货运增长速度比客运快，即货运弹性高于客运弹性。但在经济发展过程中，随着国民收入的增加及人民生活水平的提高，人们对出行的需求也会不断提高，人均出行次数大幅度提高，道路客运增长速度要高于道路货物运输量，货运弹性系数将小于客运弹性系数。 弹性系数还与地区发展的阶段性相关，在总的趋势中呈某种起伏。综合确定项目影响区客车、货车交通量对经济的弹性系数。 项目区域未来交通量增长率预测 地区 2011 2016 2021 2026 2031 经济增长率 11．0% 9．0% 7．5% 6．5% 6．0% 客车 弹性系数 0.4 0.4 0.35 0.35 0.3 交通增长率 4.4 3.4 2.45 2.10 1.50 货车 弹性系数 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4 交通增长率 6.6 4.68 3.5 2.7 2.0 项目区域未来交通量增长系数（以2011年为基准）预测 地区 2011 2016 2021 2026 2031 客车交通量 1.14 1.43 1.70 1.94 2.14 货车交通量 1.09 1.29 1.45 1.61 1.74 鉴于项目所在地区道路基础设施尚不完备，交通基础数据匮乏，本次确定拟建项目的交通量预测将充分利用相关项目已有的交通量调查资料和分析成果，经修正后作为交通量预测之基础。 （4）车辆构成 根据OD调查到的各车型交通量构成比例，可以看出：在汽车交通出行中，货车占65.1%，客车占34.9%。客车以小客车为主，车辆构成与本路功能相符，车辆构成合理。 汽车交通量构成表 车型 项目 客车 货车 合计 大 中 小 大 中 小 比例(%) 3.6 19.8 11.5 11.1 8.5 45.5 100 65.1 34.9 100 （5）诱增交通需求 诱增交通量是指由于道路的新建或改建，特别是高等级道路的建成而诱发的新产生的交通量，本报告诱增交通量的产生考虑以下两个因素： ①由于道路，特别是高等级道路的建设，使项目所在区域的经济结构、产业布局发生变化，引发新的经济结构和开发项目。具体表现在新路建设前后沿线会建立起新的产业带，也伴随产生诱增交通。 ②新路的建设改善了交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。也表现在出行频率变高，出行距离变长。 参照其它类似项目，并考虑本项目的特殊性，交通量的诱增率客车取8％、货车取6%。 (5)趋势交通量预测结果 年日均交通量预测结果（pcu/d） 地区 2011 2016 2021 2026 2031 交通量 1465 1596 2060 2987 4809 3.3.2 通行能力分析与车道数计算 道路通行能力是指道路设施在正常的道路条件、交通条件和驾驶行为等条件下，在一定的时段内（通常取1小时）可能通过设施的最大车辆数。道路通行能力反映了道路设施所能疏导交通流的能力，作为道路规划、设计和运营管理的重要参数。通行能力与服务水平关系密切，通行能力分析的目的是为了确定交通运行质量，因此通行能力的分析、评价必须与服务水平的分析、评价同时进行。根据中华人民共和国交通部发布的我国交通专家研究成果《道路路线设计规范》（JTG D20-2006），服务水平可分为一、二、三、四级，营河路相当于三级道路水平，设计车速30kmh,三级服务水平基本可以满足交通流保持稳定的运行条件。 （1）每车道通行能力的确定 a.基本公式 理想条件下，当设计速度为30公里/小时，采用三级服务水平，双车道道路提供的最大通行能力为700辆小客车/小时，双向。 在实际情况下，由于受交通条件、管理条件等因素的影响，车道单向通行能力按下式计算: 式中： Cr—实际通行能力 Cd—与实际行驶速度相对应的设计通行能力 fHV—交通组成修正系数 fd—方向分布修正系数 fw—车道宽度、路肩宽度修正系数 ff—路侧干扰修正系数 b.分析参数的确定 ①本项目Cd为700辆小客车/小时，双向。 ②交通组成修正系数fHV按照《道路线路设计规范》式（3.2.2-2）和表3.4.2-1计算。 根据OD调查和交通量预测按下式计算： fHV=1/[1+ΣPi(Ei-1)] 式中： Pi——中型车、大型车、拖挂车（i）交通量占总交通量的百分比： Ei——中型车、大型车、拖挂车（i）车辆折算系数：中型车取1.5、大中型车取2.5、拖挂车取4.5； 则fHV =1/[1+0.08×(1.5-1)+0.12×(2.5-1) +0.14×(4.5-1)]=0.585 ③方向分布修正系数fd按照《道路路线设计规范》表3.4.2-2取1.0。 ④车道宽度、路肩宽度修正系数fw按照《道路路线设计规范》表3.4.2-3取1.16。 ⑤路侧干扰修正系数ff按照《道路线路设计规范》表3.4.2-4取0.95。 （2）设计小时交通量的确定 式中： DDHV —单向设计小时交通量 ； AADT —预测年度的年平均日交通量 ； D —方向不均衡系数(%)，根据交通量观测资料取D=50% K —设计小时交通量系数(%)，取K=16.5% （3）服务水平分析 服务水平根据延误率(%)和平均速度（km/h）来确定。 DB=Q0.814/(Q0.814+332.864) Q——单向设计小时交通量。 根据交通量的预测结果得到分析结果见。 服务水平分析结果 路段 琼中县营河路 Cr 1031 AADT 4809 DDHV 397 DB 50.0% v 64.13 服务水平 三级 3.3.3 通行能力分析结论 本项目2031年交通量为小客车4809辆/日，满足双向两车道设计速度30公里/小时交通流的稳定运行状态，达到三级服务水平的要求。 推荐本项目采用双向两车道、设计速度为30公里/小时标准实施。 4 采用的规范和标准 4.1采用主要规范 1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质〔2004〕16号； 2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）； 3、《道路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 4、《道路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）； 5、《道路路线设计规范》（JTG D20—2006）； 6、《道路路基设计规范》（JTG D30—2004）； 7、《道路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）； 8、《道路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； 9、《道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 10、《室外给水设计规范》 (GB50013-2006) 11、《室外排水设计规范》 (GB50014-2006) 12、《城市给水工程规划规范》 (GB50282-98) 13、《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2000) 14、《城市工程管线综合规划规范》（GB50298-98） 15、《城市防洪工程设计》 (CJJ50-92) 16、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 17、《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（JGJ50-88） 18、其它现行道路行业勘察、设计规范及相关的国家法律、法规文件，以及道路勘察设计新理念。 4.2设计标准 根据琼中县总体规划，本项目坚持“安全、经济、功能与景观”的原则和以“全面、协调、可持续”的发展观进行设计。该路段按照城市支路标准设计，设计行车速度30km/h，双向两车道。 项目主要技术标准 序号 项 目 标 准 1 道路等级 城市支路 2 设计速度 30km/h 3 路幅宽度 一般12m、局部15m 4 桥梁宽度 16m 5 荷载标准 道路Ⅱ级 6 地震动峰值加速度 0.05g 7 设计使用年限 设计年限为15年 8 标准轴载 以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载 5 工程建设必要性论证 5.1 是提高城市品位，促进旅游发展的要求 按琼中旅游《总体规划》认为，在海南国际旅游岛建设大背景下，琼中应成为中部旅游核心区，“山海互补”中的中心山区，是海南“山海绿色生态旅游”的重要增长极。从琼中旅游资源看，应突出黎族文化旅游、热带雨林生态旅游，形成竞争力；应跳出琼中看琼中，将琼中放在海南岛中部国家公园的高度，创建热带雨林生态主题旅游目的地。并将其旅游发展空间布局为“两心一带四片”，即两心：县城旅游集散中心，黎母山镇旅游集散中心；一带：黎苗风情文化旅游带；四大旅游片区：黎母山生态旅游片区、鹦哥岭山乡休闲片区、五指山雨林生态度假片区和万泉河水系休闲片区。 琼中县把旅游行业放在一个县域经济寻求发展突破口的定位上，是认真贯彻省委、省政府建设国际旅游指示的具体行动。根据《总体规划》提出四点建议，一是《总体规划》的发展定位要围绕热带雨林、生态文明和生态保护的可持续发展上，重点做好生态、雨林、山地等文章，突出黎苗风情文化，打造“红色”旅游特色品牌；二是在产品体系的开发上，实践性、科学性、可操作性打造黎母山和五指山两大旅游片区；三是做好旅游产品的市场营销，着重包装、策划旅游项目，以品牌创意真正做到“大企业进入，大项目带动和高品牌支撑”；四是琼中要着眼于旅游行业干部队伍的素质建设，积极培养专业型、研究型、独创型旅游人才。 在《县城总体规划》中加强了城市景观规划，突出民族山地城市鲜明的个性和地方特色，提出了符合当地发展的经济结构模式。从城市功能区着手，将环卫、消防、环境保护、电信、燃气、综合防灾等纳入总体规划，进一步完善了城市功能，有利于改善城市县城面貌，提升城市品位，充分发挥县城在县域经济中的聚集与辐射作用。 根据城市功能发展需要，将百花岭风景名胜区纳入到县城所在地营根镇统一规划管理。为打造民族特色山地城镇，调整了县城海榆路、县中路、虎头路等城市主干道，拉直了营根河县城段部分，调整了城市景观道路绿化带宽度，并把营根洋规划定位为琼中县集商住一体的高档居住小区 旅游的发展，对城市品位提出了新的要求。现状琼中县城城市总体品位尚待提升，才能满足旅游城市的要求。 5.2 是改善投资环境的要求 近年来，琼中不断加大招商引资力度。一批重大项目陆续启动，有力地推动了琼中县固定资产投资的快速增长，有效地促进经济社会发展。琼中境内旅游资源丰富，开发潜力巨大。发展投资项目的同时也给包括交通在内的基础设施的发展提出了更高的要求。 5.3 扩大城区面积，增强城市辐射功能的要求 现状行政办公用地主要分布在营根路和虎头路两侧，其次在临海榆中线西北部布置有部分行政办公场地，其中县直机关办公区位于营根路和虎头路交汇处，营根镇镇政府位于营根河西部河湾处的海榆中线西南侧。 现状商业金融用地主要沿海榆中线城区段、营根路、虎头路、教育路布置，除了中心市场、综合批发市场及海榆中线营根城区段有一定档次的银行、商店、饮食店规模较大外，其余均为底层商店、上层住宅的私人小型店铺。 商业金融用地符合现状要求，但商业服务业水平低，没有上规模的商场和酒店，中心城镇的作用不突出，城镇吸引力不强。 琼中县城现状总体面积规模仍偏小，市政设施仍不够全面，品位偏低，已不能适应经济的快速发展，扩大城区面积，增强城市辐射功能的要求越来越迫切。根据规划，琼中县城将拓展主轴为向东方向，银河路是城区主要的东西向次干路，和城市发展趋势规划轴线重合，同时，也是百花岭旅游区的主要景观道路，道路的建设，将加快百花岭旅游区的开发，并使县城南区的路网将更加完善，将大大加快周边地区的城市化进程，扩大城区面积，同时对周边的政治、经济、文化辐射作用将得到极大改善。 5.4 是完善城市交通网络，改善城市交通条件的需求 琼中县城现状道路主要有海榆中线、县中路、营根路、虎头路、教育路、营红路、营乘路等。道路广场用地面积为20.12公顷，占建设总用地的9.32%。 银（营）河道路作为城区主要的东西向交通道路，同时也是城区主要的旅游景观道路，对完善营根城区路网，改善地方旅游环境，提高区域品位和城市竞争力有重要意义。 5.5 是推动地方经济发展的需求 良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上是发展环境的竞争。良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为中心区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。但从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进本区域的城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高本地居民的生活质量。 6 工程方案内容 6．1道路工程设计 本项目根据琼中县的总体规划要求，坚持“安全、经济、功能与景观”的原则和以“全面、协调、可持续”的发展观进行设计。路线按总体设计，分期实施，以节省本次建设投资。将“资源节约、环境融合、安全舒适、耐久经济”的设计理念贯彻到每一个设计环节，从路线、路基路面、特殊路基处理、排水、桥梁、互通立交、环保、水土保持等各方面采取相应工程措施，方案设计原则如下： 1、坚持安全、经济、功能与景观的原则。 2、项目建设最大限度带动城市发展的要求。 3、道路设计应从服城区总体规划，体现“扩大城区规模，提升城市品位和竞争力，增强城市辐射功能”的总体设计思想。 4、服务旅游，在琼中县区域内起突破点和示范作用，为后续旅游区道路建设树立典范。 5、工程按总体设计、分期实施的原则，保证项目的连贯性和风格的统一。 路线设计中要求平、纵、横三方面综合考虑，使行驶的安全性、舒适性、视觉的连贯性和道路沿线景观相协调。平曲线设计充分结合地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的基础上，尽量采用合理的标准等。 6.1.1道路平面设计 路线以营根河作主要参照，在北岸与营根河为伴向东同行，平面线型变化以营根河为主要参照物，并受营根河规划蓝线制约，中间多次变换方向，总体方向以向东和东北为主。现场地形为山区阶地形态，场地高程在200～250m之间频繁变化，路线高程变化参照主要为现场地形，路面高程受营根河洪水位控制。道路横向表现为典型山区滨河道路特点，北高南低，河侧临空，与著名的百花岭相望，背河侧为阶地-高山。 平面设计原则： 1、道路平面布置基本按规划道路走向，以尽量不拆迁建筑为原则； 2、道路平面位置尽量结合琼中县规划道路网及现状综合考虑； 3、道路平面线形与地形、地貌及道路下管网、防洪堤及环境等统筹考虑，并符合道路相应的技术指标； 4、道路平面设计根据规划和沿线建筑物合理地设置交叉路口、出入口等； 5、道路应满足近期使用要求，兼顾远期发展。 6、道路应考虑远近期的连贯性，作到一次设计，分期实施；前后各阶段应保持定位统一、风格统一。 7、应着重考虑道路的旅游道路定位，设计元素应保持与旅游区相协调。 道路平面布置 规划平面与推荐线型比较： 由于规划线型和防洪河道在西段（K0+000～K0+800段）相存在较大冲突，道路中线和河道重叠，线型显然具有不可实施性。工可对本段道路平面予以必要调整，所以，推荐线路在本段总体向北调整，避免路线与防洪河道矛盾，并保证道路与河道统一、协调。其余路段推荐线路基本与规划一致。 由于规划路线已不可能实施，故工可不再对道路线型作进一步比较。 营河路总体平面布置图 规划线路与防洪河道冲突，规划线已不可能实施，图中黄色粗线为规划道路；蓝色为防洪河道；红色为工可推荐线 规划道路与被交道路均采用了平面相交方式。但由于沿线地形起伏大，特别是营河-营根路交叉（K1+060，百花廊桥桥头）、营河-文体路交叉（K1+860，百花大桥桥头），如果要实现平面相交，两侧道路纵坡将达10%以上，显然方案可实施性较差，且实施较果不够理想，故工可在此两处交叉推荐使用立体交叉形式： 营河-营根路交叉采用路线下穿方式，立交可采用分离或互通形式，采用分离立交时，设计线路从百花廊大桥北岸第一孔穿过，该孔净宽16m，可满足道路横断面要求； 营河-营根路分离立交方案 由于相交处地形复杂，地面高程变化很大，自然坡度约为13%，对互通立交匝道布置较为不利，为保证匝道纵坡控制在5%以下，匝道长度最小必须达到300m以上，加大了工程整体建设规模。 若采用互通立交型式，立交由于南侧受河道和桥梁限制，故南侧两相位不能布置匝道，仅采用在北侧布置两条匝道，立交均采用不完全部分定向形式，向相交道路提供基本的换向功能为主，以控制项目整体建设规模和工程投资。 营河-营根路互通立交方案（不完全部分定向） 营河-文体路交叉位于百花大桥桥头，百花大桥为单孔石拱桥，未能为路线下穿提拱足够空间，故推荐路线提供偏北寻找新的穿越通道，文体路采用高架方式上跨营河路。 营河-文体路分离立交方案 营河-文体路互通立交方案（不完全部分定向） 分离立交与互通立交比较表 项目 分离立交方案 互通立交方案 对沿线山体影响 小 很大 交通组织 相交道路交通不联通 相交道路交通可联通 近远期结合 一般 一般 景观 一般 一般 折迁面积 小 较大 道路面积 较前方案增加14400平米 占地面积 较前方案增加135亩 对居民影响 小 较大 造价 较前方案增加1086万元 通过比较，由于互通方案投入大，对沿线山体稳定存在较大破坏影响，同时，由于采用不完全立交，项目实施投入和产出效率差，所以，工可认为，项目应采用分离式立交，对于交通互通问题，留待城市发展，今后综合考虑予以解决。 道路平面布置主要控制点： 1、​ 道路起点海榆中线交叉口 2、​ 营根河支流 3、​ 百花廊大桥 建设中的百花廊桥，路线将从北岸桥下穿过 4、​ 百花桥 5、​ 什加玛大桥 6、​ 终点琼中大道平交口。 北线平面总体走向 道路线型按城市支道标准控制，设计车速30km/h。琼中县营河路市政工程为城市支道，平面线形与营根河综合治理工程北岸堤坝顶面相依布置，道路与南侧防洪堤之间应保留不小于的2米的绿化景观用地。设计路幅宽度为12米(局部15m)，自北向南布置为人行道(3.0m)，车行道(2×4.5m)，景观滨河区(≥2.0m)，道路横断面布置为典型滨河地区景观横断面。道路沿线总体地形为北高南低，道路横断面布置层次分明，非常适合城区景观道路。 路线主要技术指标表 沿线与11个规划路相交，其中与规划路相交6处，与现状路相交5处。在K1+060处与现状道路分离立交，主线下穿百花廊桥边孔；在K1+860处与现状道路分离立交，主线下穿百花桥引道；其余路口均采用平面交叉。其他路段上尽量保留现状居民区的出入口，方便居民出入。 交叉道路状况 序号 相交桩号 道路名称 规划 等级 红线宽度(m) 现状宽度 (m) 备注 1 K0+000 海榆中线 主要 46 4.5+2+23+2+4.5 既有 2 K0+540 1#路 支路 26 1.5+16+1.5 规划 3 K0+835 2#路 支路 26 1.5+16+1.5 规划 4 K1+060 营根路 主干路 26 3.5+1.5+16+1.5+3.5 既有 5 K1+390 5#路 次干路 16 4+8+4 规划 6 K1+695 6#路 支路 6 规划 7 K1+860 文体路 次干路 16 8 既有 8 K2+370 营乘路 主干路 30 5+10+5 既有 9 K2+760 9#路 支路 16 8 规划 10 K3+180 10#路 支路 30 5+10+5 规划 11 K3+801 县中路 主要 40 5+4.5+21+4.5+5 既有 6.1.2道路纵断面设计 因琼中县营根镇污水处理厂工程污水截流管工程已经实施，营根河综合治理工程已准备实施，这两项工程均处营根镇南端，沿营根河北岸布设，与本项目联系紧密。考虑与营根河综合治理工程相协调，提高道路的景观要求和通行要求，并结合污水截流管合二为一建设，同时结合现状地形，满足填挖平衡，以节省投资。 路线总体纵断面 主要技术指标表 琼中县营根河北路市政工程道路纵断面设计尽量与营根河综合治理工程堤坝顶面人行道标高一致，同时保证与污水截流管的顺接。在百花廊桥与百花桥两处现状路口，因现状标高过高，综合考虑，降低原来规划路口标高，在此两处采用分离立体交叉。 营根河综合治理工程防洪标准按重现期二十年一遇洪水设防，本道路纵断面设计满足洪水频率按1/20要求。 6.1.3道路标准横断面设计 琼中县营根河市政工程为城市Ⅱ级支路，本项目道路横断面布置综合考虑项目位置、交通服务功能、景观服务功能，城市旅游功能，城区辐射功能，同时尊重当地传统，在充分考虑业主意见的基础上，提出道路横断面设计方案。 道路横断面效果图 总体规划以及控制性详细规划均对该路作出断面形式的要求。综合考虑银河路地域环境，同时考虑银河路与营根河综合治理工程的一体化，考虑道路与现场建筑、景观相协调原则，同时应满足道路的景观要求和城区交通通行要求，本次设计将该道路断面形式做相应的调整： 横向布置视道路路线与防洪河远近情况分为两种。当路线濒临河道路时，采用不对称设置方式，道路全宽为12米，行车道宽9米，人行道宽3米。人行道仅在远离河侧设置，近河侧道路人行道路利用防洪提人行道。近河侧道路与营根河之间设景观滨河带，与防洪景观区融为一体，和南岸百花岭风景区相呼应，项目的实施，将成为营根市民主要的消遣休闲娱乐场所。 濒河段道路标准