装配式钢筋混凝土简支T梁桥
设计
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1， 设计资料 1、 桥面净空：净7+2×0.75M 2、 设计荷载：汽车“公路—Ⅰ级，人群荷载：3KN/M2 3、
材料
关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料
：主筋：HRB335，构造筋：R235 混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C30 4、 结构尺寸：如下图所示 主梁：计算跨径：L=1950cm 全长：L=1996cm 人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。 主梁简图（尺寸单位：cm） 横隔梁简图（尺寸单位：cm） 2， 设计计算： 1、 行车道板计算： <1>每米板宽恒载集度： 沥青混凝土面层（容重21kN/m2 ） C25混凝土垫层（容重24kN/m2 ） T梁翼板（容重25kN/m2 ） 板的荷载集度： <2>每米板宽恒载内力： <3>活载内力： 汽车荷载产生的内力计算。将车轮对中布置在接缝处（如图）。加重车两个后轴各为 ，轮压分布如图所示。车轮着地长度 ，宽度 。则作用在板上的压力面边长： 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为 冲击系数 作用在每米宽板上弯矩： 作用在每米宽板上剪力按自由悬臂板计算，且 则： <4>作用组合： 按承载能力极限状态设计 <5>桥面板主筋计算与配置： 行车道板主要是承受负弯矩，计可按单筋矩形截面计算（ ）采用 混凝土，HRB335钢筋。 满足要求！ 计算受拉钢筋面积： 满足要求！ 2、 主梁设计计算： <1>、计算主梁1＃、2＃、3＃在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。 用杠杆原理法计算支点横向分布系数如下图所示： 所以： 用G---M法计算跨中横向分布系数 主梁比拟单宽抗弯惯矩： 确定有效宽度λ时，横隔梁长度取两边主梁轴线的距离， 查
表
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可得： 横隔梁重心位置 横隔梁比拟单宽抗弯惯矩： 主梁和横隔梁的抗扭惯矩： 对于主梁梁肋： 对于横隔梁梁肋： 所以 计算参数 影响系数 和 用内插法求实际梁位处的 和 值，实际梁位与表列梁位关系图如下，因此 对于①号梁： 对于②号梁： 对于③号梁： （ 指表列梁位在0点的 值） 计算各梁的荷载横向分布系数：（如下图所示） ①号梁 ②号梁 ③号梁 根据以上结果可取荷载横向分布系数较大的1＃梁作为设计梁。 <2>、荷载横向分布系数沿桥跨径方向的变化： 自 的区段内，荷载横向分布系数取跨中横向分布数值；支点截面取支点横向分布系数；自支点至 区段按直线变化 <3>、内力计算 恒载集度： 沥青混凝土面层（容重21kN/m2 ） C25混凝土垫层（容重24kN/m2 ） T梁（容重25kN/m2 ） 梁荷载集度： 人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值） 行车道板及铺装层产生恒载内力： 活载内力计算： 汽车荷载： 先绘出跨中弯矩、 弯矩、支点剪力的影响线图，如下图所示，再根据最不利情况布载。 对于公路I级： 、 人群荷载： 作用效应组合： <4>、受拉主钢筋的计算：采用HRB335钢筋、C30混凝土 ① 确定受压翼缘的有效宽度 根据《桥规》取三者之间的最小者，即 ②判断T型梁类型： 设 属于第一类T型截面 属于第一类T型截面 ③截面配筋 按 单筋矩形截面计算 求受压区高度： 且 计算受拉钢筋面积： 选 其布置如右图： ④截面复合 符合要求！ 且： 截面安全！ <5>、计算活载挠度及预拱度： 对于恒载： 对于汽车活载： 跨中点预拱度取 3、横隔梁计算 取跨中横隔梁作计算： 汽车荷载布满跨中横隔梁为最不利，如右图所 将整列车的均布荷载布满于跨中横隔梁。 纵向一列汽车计算荷载 用偏心受压法可算得： 对于①号梁： 对于②号梁： 对于③号梁： 绘制横隔梁弯矩影响线： 对于跨中弯矩 作用在①号梁时 作用在⑤号梁时 作用在③号梁时 对于弯矩 作用在①号梁时 作用在⑤号梁时 作用在③号梁时 绘制剪力影响线： 对于剪力 ： 作用在计算截面以右时： 作用在计算截面以左时： 对于剪力 ： 作用在①梁时： 作用在②梁时： 由影响线可以看出： > > 即设计只考虑： 、 因为横隔梁内力很小，计算可忽略不计，并考虑汽车荷载占总效应的百分比，则按极限状态设计的计算内力为 受拉主钢筋的计算：采用HRB335钢筋、C30混凝土 ① 确定受压翼缘的有效宽度 根据《桥规》取三者之间的最小者，即 ②判断T型梁类型： 设 属于第一类T型截面 ③截面配筋 按 单筋矩形截面计算 求受压区高度： 且 计算受拉钢筋面积： 选 其布置如右图： ④截面复合 符合要求！ 且： 截面安全！
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