现代港口经济学课件

null现代港口经济学*现代港口经济学第一讲 港口经济概论*第一讲 港口经济概论现代港口的特殊地位* 港口——交通运输的枢纽 对外交流的窗口 旅客及货物的集散地 现代港口的特殊地位世界主要海港和航线世界主要海港和航线*null北大西洋航路：由美国佛罗里达起,沿美国东海岸北上至加拿大纽芬兰,横跨大西洋至英国,然后分成南北两线.南线入地中海沟通西欧、南欧和北非各国；北线入波罗的海，连接中欧和北欧各国。*null亚欧航路：也称苏伊士运河航路，连接西欧和亚太地区，途径地中海、苏伊士运河和红海。 它是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。*null南美航路：也称南大西洋路，最南至阿根廷和乌拉圭。它是欧洲国家输出工业品，从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。 *null南北美航路：也称巴拿马运河航路，是沟通大西洋和太平洋洋的捷径，对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意义。委内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜、美国的工业品多由此航路转运输出。 *null北太平洋航路：北美各国同亚洲国家之间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。 南太平洋航路：南北美洲西海岸各国与亚太地区国家贸易往来的通道。 非洲航路：也称好望角航路。 *港口的独特性质和发展规律*港口的独特性质和发展规律公共产品的性质 港口设施具有特殊作用和性质 港口设施的规模经济性 港口是一个复杂的综合体 客货的随机性、不均衡型、不可储存性 运输方式的变革null*卫生检疫动植物检验港监商检海关引航运输代理航空运输部门公路运输部门铁路运输部门货主船舶供应航运公司港口生产企业港口生产作业的协作关系转变体制*转变体制 我国港口将在规划建设、管理体制和经营机制上出现新的格局，将以新的姿态参加竞争剧烈的航运市场。港口经济学的含义*港口经济学的含义现代港口经济学是一门以现代经济学理论为基础，以现代经济计量分析方法为手段，对港口的作用和地位、港口自身发展规律与特性、港口与国民经济其他部门之间的关系进行研究的一门应用经济学。特 性*特 性1.港口经济学是一门典型的行业经济学 2.现代港口经济学是一门关于港口问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的综合学科 3.现代港口经济学是一门新兴的学科港口的定义*港口的定义港口是指具有相应的设施，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定的具有明确界限的水域和陆域的综合体。港口的进程*港口的进程1992年联合国贸易与发展会议在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中，将港口分为三代。港口的进程*港口的进程第一代港口 20世纪60年代以前，货物的换装中转是港口的重要任务。 装卸、临时储存港口的进程*港口的进程第二代港口 20世纪60年代后，第二代港口——工业港 不仅具备货物中转和临时储存的功能，而且逐渐向运输、工业和商业功能延伸和推进。港口的进程*港口的进程第三代港口随着全球贸易和全球经营的发展，港口将成为世界贸易和国际物流系统的主要参加者和不可缺少的组成部分，港口可以促进和驱动外贸和区域经济、国家经济发展，这就是第三代港口的主要特征港口的进程*港口的进程第四代港口随着全球化的发展，港口成为全球资源配置的枢纽。null 1.大河文明 古代大河流域以农业文明为特征，农业是这些地区最主要的生产部门，也是这些地区国家形成和发展的经济基础。古埃及、巴比伦、古印度和古中国这些亚非文明古国，就是在农业经济的基础上建立和发展，并 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现出自己的文明特征。 港口的发展null每年的六月初，尼罗河开始涨水，十月份达到高潮。而到十一月底，大水开始撤退，下一年的四月中旬直至六月中旬，尼罗河水减低到它平常宽度的一半。这时，收获已经完毕，大地上光秃秃的，埃及人苦受太阳的炽烤，加上由撒哈拉大沙漠吹来的热风的摧残，万物凋零，生命像是停止了运动，人们在焦急中期盼着新的尼罗河水的到来。 null 从中国的地理位置看，从太平洋可以直航美洲大陆和大洋洲诸岛，走马六甲海峡和爪哇海峡可以通往印度洋。中国古代造船历史悠久，郑和七下西洋的壮举虽然名垂千古，但它仅仅是古代中国远洋航行活动的辉煌终结，而不能称之为古代中国走向海洋的灿烂开端。 虽然古人在大陆边缘不乏频繁而艰辛的经略活动，亦都是行“渔盐舟楫之便”，其生产和生活仍属于农业文明的范畴。古代中国（夏地图）null四大文明古国——大河文明null（1）稳定持重，但不思变革； （2）注重防卫手段，但缺乏出击精神； （3）推崇伦理道德，但轻视效率； （4）安贫乐道，较为保守，不具冒险精神。 如我们中国崇尚“人之初，性本善”，崇尚“和为贵”，将“不战而屈人之兵”作为战争手段选择的最高境界。null海洋文明 地中海周边的古代民族不畏艰险、挑战海洋，求得生存与发展，创造了辉煌的海洋文明——希腊文明和罗马文明，成为西方文明的源头。 这一地域的文明以航海、贸易、对外殖民以及城邦政治体制为特征。人类伟大的勇气、创造的激情和海洋文明自由、开放、进取、理性的精神元素凸显无疑。 null古代罗马null*古代港口的作用港口在海洋文明崛起过程上起到了巨大的作用： 人口和商贸集聚地 海外贸易的起点 对外交往的窗口 null*从现代观点来看，港口正发挥着如下作用： 海运和陆运的交接点 工业活动基地 综合物流中心 城市发展的增长点 具有社会经济发展的促进效应现代港口的作用现代港口的重要作用现代港口的重要作用*null*中国沿海海洋经济带中国沿海海洋经济带*辽宁“五点一线”战略辽宁“五点一线”战略*山东半岛生态走廊山东半岛生态走廊*北部湾经济区北部湾经济区*海西经济区海西经济区*null*港口是各种运输方式的汇合点，是水路运输、铁路运输、公路运输、管道运输、航空运输的枢纽。 从海洋资源开发利用的角度看，港口属于海洋空间资源的开发与利用。 2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名*港口的分类*港口的分类根据其用途的不同可分为 商港 渔港 军港：旅顺港、马尾港、珍珠港 避风港 工业港渔港渔港*军港军港*避风港*避风港港口的分类*港口的分类港口根据其所在地不同可分为 海港 河口港 河港 湖港建筑在大河流下游出海口的港口建筑在河流沿岸的港口建筑在大湖泊或水库沿岸的港口（海岸港）建筑在沿海、岛屿或海湾的港口海港海港海岸港： 位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港 位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港 河口港： 位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。我国黄埔港，国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港*旅顺军港旅顺军港*海湾港示例海湾港示例*河口港河口港*港口的分类*港口的分类港口根据建筑方式不同可分为 顺岸式建筑港口 突堤式建筑港口 挖入式建筑港口 人工岛式建筑港口在港湾或海口按与岸线垂直或倾斜的方式建筑突堤或栈桥伸入水域，在突堤或栈桥两侧形成泊位的港口又称港池式港口，指在陆地上开掘港池，建造岸壁设施形成泊位，然后用船闸与海湾或大河接通形成港口利用海边一定的自然条件围海吹田形成的港口利用港湾与河口、河岸的天然条件，顺岸建设岸壁设施的港口顺岸码头顺岸码头*突堤式码头突堤式码头*人工岛人工岛*null棕榈岛号称“世界第八大奇迹”，由迪拜王子亲自控制公司建设该岛，欲新加坡和香港竞争成为世界商业港中心，与拉斯韦加斯竞争成为“世界休闲之都”。 “阿拉伯高塔”酒店null 历时10余年、累计投资9000亿日元（约600亿人民币）填海建造的日本首条4000米民航机场跑道,于2007年8月启用。日本关西机场 null日本第二大人工岛 ——六甲岛六甲人工岛位于神户湾，六甲人工岛内有数家酒店，其中以广场神户酒店为中心的一群建筑是六甲人工岛的中心。null位于艾斯湾，靠近东京。始建于2000年8月，预算768亿日元（约73亿美元），人造岛本身是形如大写的“D”, 机场启用于2005年，并将进行扩建，完成时间预定为2010年。日本中部国际航空港null俄罗斯 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 黑海上建造一座形似俄罗斯的人工岛，面积为330公顷。这座名为“联邦岛” 计划在2014年举办冬奥会之前完成。岛上的水域仿照俄罗斯的河流网络布局，俄罗斯的山脉也在岛上有所体现。俄罗斯“联邦岛”null深圳湾人工岛 在深圳湾大桥以东的海湾水域，沿香港和深圳海上分界线的南、北两侧分别围海造地，构筑两个土地面积约为10平方公里的人工岛。 null澳门国际机场 澳门国际机场于1992年3月动工，1995年正式投入运作。是填海造地建成的机场，它的设计客运量为每年六百万乘客。耗资80亿澳门元（约10.5亿美元），由中国港湾建设总公司中标承包。 null规划研究中的上海“海上城市”，选址于杭州湾北侧，主体造型鸟瞰似一朵上海市花“白玉兰”；规划总面积约为6.5平方公里；设计承载人口达5-8万，将建成一个具有国际先进水平和可持续发展的“海上城市”。 上海规划建设的人工岛挖入式建造海港挖入式建造海港*港口的分类*港口的分类按受潮汐影响不同划分 开敞港 闭合港港内水域与海湾或大河隔开，靠船闸连通的的港口港内水域与海湾或大河相连，港内水位的潮汐变化与港外水域完全相同的港口港口的组成*港口的组成港口水域 港口陆域 港口陆域设施 码头泊位 港区货场 港口水域港口水域 港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。 进港航道 船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。 港口水域示意图港口水域示意图null乘潮水位 船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。 null转头水域 　又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。 null码头前水域（港池） 码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。 nullnull锚地 专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。 港口陆域 港口陆域 港界线以内的陆域面积。一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。 装卸作业地带布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施； 辅助作业地带布置有车库、工具房、变（配）电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。 港口陆域纵深 港口陆域纵深 　通常指码头前沿线（突堤码头自根部起算）至后方港界线的平均宽度。港口陆域纵深主要受地形、地物的限制，在确定时一般考虑吞吐量、货种、装卸工艺要求、港口平面布置、铁路分区车场形式、港口的可能发展余地等多种因素的要求。目前我国沿海港口的件杂货港区一般在200~400米之间。 港口陆域设施 港口陆域设施 港区生产设施 （1）生产建筑 为水运企业进行主要生产工艺过程的建筑物。在港口中，如码头、仓库、货场、客运站、铁路、道路等；在修造船企业中，如船坞、船台、轮机车间、船体车间等。 （2）辅助生产建筑 　　为水运企业辅助生产服务的建筑物。 （3）港区作业调度室 　　港口日常装卸作业、生产的指挥中心。 null港口集疏运设施 (1)港区道路 (2)港口铁路 (3)港口铁路专用线 (4)码头铁路线 码头泊位码头泊位码头 供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。 码头岸线 码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。*null码头前沿作业地带 从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。 客运站 旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。 　*码头的分类码头的分类综合性码头（通用码头） 能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。 专业性码头 专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。 *null货主码头 沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。 集装箱码头 石油码头 *老塘山煤炭码头老塘山煤炭码头*小洋山集装箱码头小洋山集装箱码头*岙山石油码头岙山石油码头*货主码头（铁矿石）货主码头（铁矿石）*泊位 泊位 一艘设计 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。 泊位利用率 　 一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。*泊位泊位*港区货场 港区货场 货棚 港区仓库 水上仓库 谷仓 冷藏库 油库 地下储油罐 危险品仓库 *null*第二讲 现代港口的功能运输、中转的功能 港口的功能*港口的功能运输、中转的功能 服务功能 商业贸易功能 工业功能 国防军事功能港口的功能*港口的功能港口的首要任务就是要完成货物或旅客在水陆运输工具之间或水水运输工具之间的换装或换乘，并完成货物在港的储存等一系列的对货物的处理。运输、中转功能*运输、中转功能港口运输、中转功能的重要标志是车、船、货的在港停留时间运输方式衔接的好，货物换装速度就快，车、船、货在港停留时间就短。这一方面取决于港口具备的能力大小，另一方面取决于港口功能的发挥。运输功能*运输功能与港口运输功能相关的设施和活动 1.与船舶进出港口相关的设施和活动 防波堤、护岸、灯塔、船闸、锚地、泊位、码头、港池（港航部门提供） 引航、拖带（港口内服务企业） 通信服务、淡水、燃料、服务等（企业） 海关、商检、卫检、港监（政府驻港机构） null*港口的产品就是货物在港口内的位移 首先，比较多见的是货物在船舶与内陆运输工具之间的位移。null* 货物车-船之间的位移null*其次，货物在港口可以进行船舶与船舶之间的位移。null*null*再次，货物的位移还可以是在船舶及收发货人仓库之间的直接转移。null*港口的陆向腹地与海向腹地*港口的陆向腹地：以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗经该港口进口货物的地域范围。港口的陆向腹地与海向腹地null*港口的海向腹地：通过海运船舶与某海港相连接的其他国家或地区。它可以指某一个国家或地区，也可以是几个国家或地区，甚至可以是几个大洲。港口的陆向腹地与海向腹地*影响陆向腹地和海向腹地的因素 贸易关系、货运量、区位因素、联系紧密程度运输条件等港口的陆向腹地与海向腹地null*现代港口的功能*现代港口的功能二、 商业和贸易功能null*现代港口的仓储物流 现代港口的贸易功能 现代港口的商业功能现代港口的功能*现代港口的功能第三节 工业功能港口工业的发展*港口工业的发展港口工业： 依靠港口深水条件并服务于航运业的工业。 原材料和产成品大量依靠船舶运输的工业。影响港口工业发展的因素*影响港口工业发展的因素港口的地理位置和自然条件 造船技术进步和运输方式的改进 港口可供工业发展的土地 中央政府和地方政府以及港口当局对港口工业的态度和采取的政策港口的工业功能*港口的工业功能评价港口工业的主要指标工业土地占用率*工业土地占用率工业用地的产量弹性系数*工业用地的产量弹性系数港口工业水运系数*港口工业水运系数港口货流系数*港口货流系数水运的生产弹性系数*水运的生产弹性系数现代港口的功能*现代港口的功能第四节 我国港口多功能发展的现状null*我国港口多功能发展的现状 我国港口多功能发展中要注意的问题 发展港口的多功能 经济管理体制必须进一步的改革 对港口多功能的认识要跟上 港口运输及为运输服务的行业仍然是港口功能发展的重点 第三讲 现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量*第三讲 现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量一、 现代港口对经济的贡献现代港口与工业化之间的关系*现代港口与工业化之间的关系港口对国民经济和地区经济的工业化进程作出重要贡献。 “城以港兴、港为城用” 工业选择港口的原因*工业选择港口的原因工业一般是与国际市场紧密相关的。 大型船舶的规模经济性降低运输成本。 港口城市提供大量劳动力。 降低物流成本。港口与国民经济和地区经济的关系*港口与国民经济和地区经济的关系港口是国民经济和地区经济的一部分。 港口与工业、贸易企业存在前向联系。 港口与工业、贸易企业也存在后向联系。 港口具有诱入、产生、凝聚作用。港口在国民经济和地区发展中的作用*港口在国民经济和地区发展中的作用港口是一个国家和所在地区的重要经济资源，天然良港对于港口所在地区具有重要的经济价值。 港口不仅产生国内生产总值、国民收入，而且还创造就业机会。港口吞吐量与经济发展的关系港口吞吐量与经济发展的关系*港口在国民经济和地区发展中的作用*港口在国民经济和地区发展中的作用贸易基础论和港口生长点理论 中心—边缘理论 港口城市周边地区之所以能够得到较快的发展，是因为港口具有扩散效应、聚集效应和港口对货物的吸引中转效应 梯度传递理论null*扩散效应*扩散效应是指当一个中心地区的经济增长后，会扩散到周围地区，随着中心城市经济的快速发展并形成经济规模，又意味着生产率的提高以及生产成本的降低，其产品可以较容易的销售到边缘地区，促进边缘地区的经济繁荣。聚集效应*聚集效应是指当一个中心地区的经济发展后，会带来对需求的增长，其边缘地区的产品自然地汇集到该城市，满足城市生产、生活的需求。同时，由于中心城市的先进生产力和生活方式对资源的配置作用，促使边缘地区的技术力量、生产要素等，特别是有价值的生产资源向中心城市集中。现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量*现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量二、 现代港口的范围和业务的界定现代港口的范围和业务的界定*现代港口的范围和业务的界定港口服务业 港口用户 港口建设业港口服务产业*港口服务产业为了完成货物和旅客在港口位移所需的各种企业和组织群体。港口用户*港口用户需要利用港口进行货物运输的企业。 可以是以该港口为原材料、产成品主要进出口口岸的工业企业 也可以是以该港口为进出口贸易运输口岸的贸易企业 识别港口用户*识别港口用户范围 依存度空间角度*空间角度位于港口或位于港口附近。（临水港口用户；非临水港口用户） 并不是所有位于港口范围之内的企业都是港口用户。空间角度*空间角度临水港口用户 是指那些位于港口范围以内，并实际利用码头设施或者拥有专用货主码头的企业 非临水港口用户 是指那些使用港口所提供的服务，但是企业自身并不位于港口，也不拥有港口的装卸设备依存度*依存度完全港口用户 是指那些完全依靠指定港口进行货物进出的企业 不完全港口用户 是指那些利用指定港口进行部分货物运输的企业港口建设*港口建设港口建设会与其他行业产生广泛的联系。 港口建设可能会产生污染。 港口建设可能破坏环境。现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量*现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量三、 吞吐量和增加值法吞吐量法*吞吐量法衡量港口对国民经济的贡献主要用吞吐量来进行。这在港口只具有单一的运输功能情况下是比较合适的吞吐量*吞吐量旅客吞吐量 水运乘船进出港区范围的旅客人数 包括乘游船进出港口的旅客人数 不包括港区内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童、各船舶的船员人数 吞吐量*吞吐量货物吞吐量 水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量 包括邮件、办理托运手续的行李、包裹 包括补给船舶的燃料、物料、淡水货物吞吐量的计算*货物吞吐量的计算自本港装船运出港口的货物，出口吞吐量 水运运进本港卸下的货物，进口吞吐量 水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物，进口出口各一个吞吐量不计算吞吐量的*不计算吞吐量的同一船舶运进未经装卸又运出的货物 同一船上卸下，随后又装上同一船的货物 装上船还未出港又卸回本港的货物 本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量不计算吞吐量的*不计算吞吐量的港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其他废弃物 在同一市区港与港之间的货物运输 路过的竹、木排，在港进行原排加固、小排并大排、大排改小排等加工整理的 渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞进港口的水产品及挖掘的河泥null*吞吐量的统计范围：港区范围内所有从事运输生产的码头、浮筒、锚地等泊位。吞吐量统计的截止时间：统计期末最后一天的18点null*某港有甲、乙、丙三个装卸区，有三批货物的进出港情况如下： (1)化肥500吨，在甲区以货轮驳(船→港驳)，后去乙区进库(港驳→库)，数日后装火车外档过(库→火车)出港。 (2)杂货200吨，在乙区卸火车进库(火车→库)，数日后，落驳(库→港驳)去丙区，在丙区以外档装船 (港驳→船)出港。 (3)面粉300吨，自本市某货主码头用船运来两区进库(船→库)，数日后，又落驳(库→港驳)去甲区，在甲区以外档装船(港驳→船)出港。 求这三个装卸区的货物吞吐量。增加值法*增加值法现代港口不仅是运输的枢纽，而且是城市形成、工业集聚、就业机会形成等国民经济和地区经济发展的重要影响因素。增加值法*增加值法所谓增加值，是在经济活动中生产要素的报酬。通常由工资、福利、利润、利息、折旧、间接税收减去补贴组成，实际上就等于生产过程中产出和投入之间的价值差额。衡量和计算方法*衡量和计算方法港口服务业 港口用户 港口建筑业港口服务业*港口服务业那些直接为货物海运服务的业务其增加值的全部构成了港口贡献的最主要部分。 另外，以所在港口为基地的代理等活动，以及带有政府性质等各部门所创造的增加值也全部计入港口贡献之中。 对于流动性强，服务地点不止一处的运输企业，及服务对象不仅局限于港口的企业，所创造的价值应该根据情况确定。 港口服务业*某运输公司在该港口创造的增加值= 港口服务业港口服务业*某运输公司在该港口创造的增加值= 港口服务业港口服务业*某银行或保险公司在该港口创造的增加值= 港口服务业港口建筑业*港口建筑业创造的增加值应该全部计入港口的贡献中。 港口建筑业港口建筑业*有两种计算方法： 根据工程项目计算增加值 根据建筑公司全年业务中该港口工程项目费用所占比重港口建筑业港口建筑业*某建筑公司在该港口创造的增加值= 港口建筑业港口用户*根据港口用户的地理位置，以及对港口的依存度来确定将其增加值总额中的多少计入港口贡献之中。港口用户前向联系*前向联系港口为港口用户（工业企业或贸易企业）提供货物装载等服务。货物联系系数*货物联系系数成本联系系数*成本联系系数劳动力联系系数*劳动力联系系数后向联系*后向联系指港口业接受工业企业和贸易企业的产品和服务。后向联系系数*后向联系系数港口用户增加值计算*应计入港口贡献的港口用户增加值= 港口用户增加值计算港口贡献的地理范围划定*港口贡献的地理范围划定直接腹地 间接腹地现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量*现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量四、 港口直接经济贡献衡量的步骤港口经济贡献衡量的步骤*港口经济贡献衡量的步骤1.确定研究的范围（影响范围） 2.计算(估算)港口的直接贡献 3.根据直接贡献确定间接经济贡献 4.对港口的经济贡献进行分析港口服务业直接贡献的衡量*港口服务业直接贡献的衡量港口的直接经济贡献：港口及相关产业对地区经济和国民经济的第一轮影响港口服务业直接贡献的衡量*港口服务业直接贡献的衡量自下而上法 对相关的企业进行具体的调查，通过书面、电话或座谈等方式向这些企业直接了解他们各自在一定的时间内创造的价值。 自上而下法 利用已有的国民经济投入——产出表进行地区的和行业的分解，最终得出港口及其相关行业的增加值。港口服务业直接贡献的衡量*港口服务业直接贡献的衡量全面调查 调查对象名单 调查表 抽样调查抽样调查*抽样调查===港口用户直接贡献的衡量*港口用户直接贡献的衡量用港口用户企业因进行货物进出港口移动而产生的增加值衡量。 由企业的利润、工资、折旧、税收及补贴的差额组成。港口用户直接贡献的衡量*港口用户直接贡献的衡量自下而上法 与港口之间存在前向联系的港口用户的直接贡献 与港口存在后向联系的港口用户的直接贡献存在前向联系的港口用户*存在前向联系的港口用户 联系系数=1 全部计入 — 全面调查 β<联系系数<1 部分计入(分劈) — 全面调查 联系系数<β 部分计入 — 抽样调查或外推分 劈*分 劈港口用户 直接贡献外推方法*外推方法外推方法*假设任何一吨经过港口的货物所产生的增加值相同外推方法外推方法*根据港口统计，求出那些与港口之间前向联系系数小于β的港口用户每年经过港口的货物量。外推方法外推方法*外推方法=存在后向联系的港口用户*存在后向联系的港口用户 BLC= BLC=1 全部计入 全面调查 β< BLC <1 部分计入 全面调查 分劈 BLC<β 部分计入 外推法分 劈*分 劈BLC>β企业 属于港口贡献 的增加值外推法*外推法 港口每元花费在购买(BLC≥β)企业产品或劳务平均增加值(q)外推法*假设港口花费在购买(BLC<β)的企业的产品或劳务的任意一元费用所产生的增加值相同。外推法外推法*根据港口成本统计，求出港口用于购买(BLC<β)企业的产品或劳务的费用外推法外推法*外推法外推出(BLC<β)企业属于港口直接贡献的增加值自上而下法*自上而下法利用国家或地区有关的统计资料尤其是国内生产总值资料，根据行业与港口之间的关系进行区域化和港口化。自上而下法*自上而下法搜集资料(就业人数、运输量、国民收入等) 分行业分离 区域化 港口化港口建筑业直接贡献*港口建筑业直接贡献“自下而上法”进行调查港口直接经济贡献汇总*港口直接经济贡献汇总港口服务业对国民经济或地区经济的贡献 港口用户对………………………………… 港口建筑业对………………………………现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量*现代港口对国民经济和地区经济的贡献的衡量五、 港口间接经济贡献衡量的步骤港口间接经济贡献的衡量*港口间接经济贡献的衡量间接经济贡献：由港口服务业、港口建筑和港口用户等产业对地区经济直接影响的“波及效应”对该地区产生的第二轮及其之后的各轮的经济影响。间接影响乘数*间接影响乘数m的大小取决于：该地区经济的规模、结构和多样性；直接贡献收入的边际消费倾向和边际投资倾向。null* 假设直接贡献增加值中边际消费倾向为a 间接贡献乘数= 港口对国民经济及地区经济贡献的区别与联系*港口对国民经济及地区经济贡献的区别与联系研究范围不同 区域与港口之间的经济联系，某一行政地区经济的贡献 研究的目的不同 使地方政府和公众了解港口；使中央政府认识到本港口在国民经济中的作用 贡献大小不同第四讲 现代港口与综合运输的关系*第四讲 现代港口与综合运输的关系一、 现代港口在综合运输中的地位与作用综合运输体系概述*综合运输体系概述综合运输体系就是各种运输方式之间分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。 综合运输是在五种主要运输方式的基础上形成的。 是各种运输方式通过货物运输过程本身的要求联系起来的。现代综合运输体系的构成*现代综合运输体系的构成由三个系统构成 具有一定技术设备的综合运输网及其结合部系统 综合运输生产系统 综合运输组织、管理和协调系统现代港口在综合运输中的地位和作用*现代港口在综合运输中的地位和作用全球综合运输网络的神经中枢 经贸发展的催化剂现代港口*现代港口 运输中心(运输+转运+储存) 配送中心(运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工) 综合物流中心(运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理)现代港口与综合运输 的关系*现代港口与综合运输 的关系二、 现代运输技术和经营方式发展对港口的要求现代运输技术和经营方式的发展概述*现代运输技术和经营方式的发展概述国际运输进入综合物流时代 全球经济一体化的发展导致了跨国经营的盛行 现代科技的发展引发了交通和通讯的现代化和管理的计算机化 集装箱船舶呈现大型化趋势 国际班轮公司进入全球承运人和全球联盟时代集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化*第一代集装箱船 　 出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。 第二代集装箱船 　出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。null第三代集装箱船 　　出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。 第四代集装箱船 　　出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。*null第五代集装箱船 　　作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU,船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 第六代集装箱船 1996年春季竣工的Rehina　Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU。*nullTEU：20英尺标准集装箱 20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米)*现代技术的发展对港口的要求*现代技术的发展对港口的要求大型化趋势 集装箱化趋势http://www.porttrade.net/news_detail.aspx?id=616619 深水化趋势 高科技化趋势 信息化网络化趋势 现代港口向物流服务中心转化的趋势 现代港口与城市协调发展的趋势 现代港口普遍重视可持续发展的趋势现代港口与综合运输 的关系*现代港口与综合运输 的关系三、 现代港口与国际多式联运null国际货运市场主要运输方式null优点：运量大，运费低，航道四通八达 缺点：速度慢，风险大。海洋运输null优点：运量大，运速快，安全性高，运输成本低，运输的准确性强，受气候因素影响小 缺点：受轨道限制，行驶范围有限铁路运输null优点：实现“门到门”，灵活 缺点：运量小公路运输null优点：交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制 缺点：费用较高航空运输null优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 缺点：运量小，所运商品有品种限制邮包运输null货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 主要用于气体和液体货物 固定投资大，但建成后运输成本低管道运输null俄罗斯石油管道国际多式联运*国际多式联运是指：由多式联运经营人按照多式联运 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，以至少两种以上不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。null国际多式联运实践多样性海铁联运 陆空联运 铁卡联运 海铁卡联运 内河与海洋联运 国际铁路联运null铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接将铁路长途运输稳定性 与公路运输灵活性结合起来nullnull陆空联运将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来null海卡联运将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来null内河与海洋联运贯通河道，实现长距离运输西岸走廊东岸走廊南北走廊北美运输走廊null国际铁路联运运量较大，运输距离长，不受气候影响，运输连续稳定。null国际铁路联运null国际铁路联运京九铁路联运 “租车过规，两票运输”发货地外运向铁路部门办理之至深圳北站国内托运 深圳外运审核单据后抄送香港中旅社 货车深圳北站过规联检，海关放行 香港中旅社向港段报关，换国际运单 过规至九龙站交中旅社卸货 枢纽港1枢纽港2 干线运输支线运输支线运输支线运输 铁路 铁路支线运输 多式联运网络图铁路公路国际多式联运的特征*国际多式联运的特征一人安排全程运输 一人签发全程运输单据，负全程运输责任 可以选择最适当的运输方式 实时查询，代办报关、单据等服务null国际多式联运的优点*国际多式联运的优点1、统一化、简单化 在国际多式联运方式下，货物运程不管有多远，不论由几种运输方式共同完成对货物的运输，且不论运输途中对货物经过多少转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。null2、减少中间环节、缩短货物运输时间 降低货损货差事故、提高货运质量多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输。货物装箱后可直接运至收货人的工厂或者仓库，中途换装时无需换箱、装箱，从而减少中间环节并且减少货损货差、货物被窃事故发生的几率，在一定程度上提高了货运质量。*null 3、降低运输成本，节省运杂费用 采用多式联运时，货主将货物交由第一承运人后即可取得货运单证，并据以结汇。这样不仅有利于加速货物资金的周转，并减少了利息的支出。而由于货物装载集装箱运输，从某种意义上说可节省货物的包装和保险费用。*null 4、提高运输组织水平，实现合理化运输 在国际多式联运开展之前，各种运输经营人各自为政，自成体系，因而其经营的业务范围受到限制，货运量相应也有限。但一旦由不同的运输业者参与多式联运，经营的业务范围不但可大大扩展，并且可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选择最佳运输路线，组织合理运输。*“四环一链” “四环一链” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。因此，传统的“两点一线”运输方式已演变为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站） 国际多式联运产生的背景*国际多式联运产生的背景集装箱运输的发展是重要物质条件 科学技术的发展是技术条件 经贸结构的变化、第三产业的兴起更加促进了国际多式联运的发展null*国际多式联运系统由货物运输系统和信息处理两部分组成 以港口为节点的现代多式联运及其集疏运系统 由支线航班、公路运输、铁路运输组成 现代港口信息技术 EDIEDI(电子数据交换)*EDI(电子数据交换)将标准化的经济信息通过电子数据处理和数字通信网络实现贸易运输伙伴的计算机之间的信息自动交换和自动处理。 它是当代电子计算机通信网络在国际贸易运输领域的应用。null目前已有的多式联运链的种类◆陆桥运输链 ◆远东——北美间的多式联运链 ◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链 null◆陆桥运输链 目前，陆桥运输链的表现形式主要有 三种： ★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链 ★海陆、陆海联运的小陆桥运输链 ★直接进行水陆联运的微桥运输链 大陆桥运输链大陆桥运输链 所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱 专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁， 使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。 三条主要的大陆桥运输链三条主要的大陆桥运输链◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥◆西伯利亚大陆桥◆西伯利亚大陆桥 在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路◆北美大陆桥◆北美大陆桥 北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。 北美大陆桥北美大陆桥*◆新亚欧大陆桥◆新亚欧大陆桥 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。 null*小陆桥运输小陆桥运输 所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆- 海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆 联运方式的运输。 美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公 司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西 洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的 全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋 口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为 桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。 null四条主要的小陆桥运输链 目前，小陆桥运输链的主要路线有四条 ☆欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输） ☆欧洲——美国海湾地区转内地（或反向运输） ☆远东——美国西海岸转内地（或反向运输） ☆澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输） 微桥运输链微桥运输链 所谓微型陆桥运输，就是没有通过整 条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比 小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆 桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或 远东至美国中西部地区的货运，由日本或 远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公 路续运至美国中西部地区。 “IPI”微型陆桥运输“IPI”微型陆桥运输 微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全称为“Interior Point Intermodal”，意即“内陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。 null有一批安防产品需从中国山西 运至西班牙的塞维利亚（Seville） 应如何设计运输线路？中国山西塞维利亚null通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚多式联运成本构成*多式联运成本构成以港口为节点的门到门多式联运 以主枢纽港为中心的支线多式联运 以港口为节点的内陆中转多式联运 以港口为节点的“门到门”运输*以港口为节点的“门到门”运输运输总成本运输总成本Cg=C11+Cp1+Cm+Cp2+C12 Cg——国际门对门运输总成本 C11——到港口P1的内陆运输成本 Cp1——在港口P1的港口使费 Cm——海上运输与保险费 Cp2——在港口P2的港口使费 C12——从港口P2到目的地的内陆运输成本 *以枢纽港为节点的支线多式联运*以枢纽港为节点的支线多式联运运输总成本运输总成本Cg=C11a+Cp1a+Cf1+Cp2a+Cm+ Cf2+ Cp2a + C12a Cg——国际门对门运输总成本 C11a——到支线港P1的内陆运输成本 Cp1a——在支线港P1的港口使费 Cf1——从支线港P1a到枢纽港P2b的运输成本 Cp2a——在枢纽港P2b的港口使费 Cm——海上运输与保险费 Cf2——从枢纽港P2b到支线港P2a的运输成本 Cp2a——在支线港P2a的港口使费 C12a——从港口P2a到内陆目的地的运输费用*以港口为节点的内陆中转多式联运*以港口为节点的内陆中转多式联运运输总成本运输总成本Cg=C11a+Ca1+C11b+Cp1+Cm+Cp2+C12b+Ck2+C12a Cg——国际门对门运输总成本 C11a——从发货地到内陆中转站C1的运输费用 Ca1——在内陆中转站C1的场站费 C11b——从内陆中转站到港口P1的运输费用 Cp1——在港口P1的港口使费 Cm——海上运输与保险费 Cp2——在港口P2的港口使费 C12b——从港口P2到内陆中转站C2的运输费用 Ck2——在内陆中转站C2的场站使费 C12a——从内陆中转站C2到目的地的运输费用*第五讲 现代港口货流预测*第五讲 现代港口货流预测一、 现代港口货流预测的概念和内容现代港口货流预测的概念*现代港口货流预测的概念港口预测一般包括对港口货流、客流和到达港口船型的预测，但是对港口发展起关键作用的是港口的货流。 所谓货流，是指货物在空间位置的流动。构成货流的因素有流量、结构、流向、时间和距离等，港口的货流预测主要研究经水路运输的货物的流量和流向的变化。概 念*概 念现代港口货流预测就是对运输市场的各种经济资料，即数据和信息进行分析研究，在各种因素错综复杂的关系中寻找具有一定约束力的规律，通过专家咨询和运用一定的数学方法，预测未来一定时期内港口货物流量、流向的可能性和发展趋势，为制定规划和安排计划提供科学依据。港口货流预测的目的*港口货流预测的目的港口货流预测是港口各企业和港口管理当局展望港口经济发展前景、制定政策、编制计划、做出决策以及进行科学管理的重要依据港口货流预测的目的*港口货流预测的目的是港口设计、规划的基础 是合理组织生产、编制各项计划的依据 是港口管理当局制定政策、作出决策的依据港口计划体系的分类*港口计划体系的分类按照业务范围和计划内容划分 港口生产计划 基本建设计划 劳动人事计划 物资供应计划 成本计划 财务计划 设备修理、更新计划 技术组织措施计划 职工教育培训计划港口计划体系的分类*港口计划体系的分类按照时间划分 长远计划 年度计划 季度计划 作业计划现代港口货流预测*现代港口货流预测二、 现代港口货流预测应考虑的因素港口货流预测应该考虑的因素*港口货流预测应该考虑的因素国民经济发展水平 资源分布、生产力布局、工农业生产的规模和结构、人口变动情况、中央和地方各级政府的有关方针政策 经济腹地发展水平 腹地的经济活动情况、人口变动情况、地理条件、临近港口的情况、腹地的运输系统null航运技术的发展 国际贸易的发展 其中，T表示外贸集装箱生成量； E表示外贸出口额； w——每亿元外贸货物出口额的平均货重； s——外贸适箱货率 v——外贸适箱货成箱货率； Z——外贸出口集装箱平均载货重量。 *现代港口货流预测*现代港口货流预测三、 现代港口货流预测的步骤null*对港口未来的货流进行预测，就是要对未来可能发生的港口货物吞吐量情况作出科学的判断，对吞吐量的预测实际上可以分为两个阶段，第一个阶段是归纳过程，第二个阶段是演绎过程现代港口货流预测的步骤*现代港口货流预测的步骤确定港口货流预测的目的 收集、分析有关港口吞吐量的历史资料和规划资料 选定港口货流预测方法 建立港口货流预测模型 评价模型进行预测 分析吞吐量预测结果现代港口货流预测*现代港口货流预测四、 现代港口货流预测的定性预测方法货流预测的定性预测方法*货流预测的定性预测方法专家预测法 主观概率预测法 Delphi法专家预测法*专家预测法是以专家为索取信息的对象，依靠专家的知识、经验和判断能力对吞吐量进行预测。 这种预测的准确度主要取决于专家的知识和经验的广度和深度专家预测法*专家预测法个人判断 优点、缺点 专家会议 优点、缺点 专家预测法的关键——专家的选择主观概率预测法*主观概率预测法是指在利用专家意见进行预测的同时，对于专家最佳推测的实现可能性，用主观概率法进行详定特尔菲法(Delphi)*特尔菲法(Delphi)用函询的方法，通过表格和提问来征询专家的意见，在几个征询-反馈的回合之后，使意见趋于一致 优点、缺点null*现代港口货流预测*现代港口货流预测五、 现代港口货流预测的定量预测方法null*港口货流的定量预测根据比较系统的统计资料和数据，建立适当的数学模型，通过计算求出对港口货流变化的预测值 ，以数据作为判断吞吐量发展趋势的依据null*定量预测有优点也有缺点 优点：运用模型进行严密的计算，预测的数字比较精确，避免了定性分析的主观性、随意性 缺点：数学模型的建立是有一些假设作为前提条件的，很多影响因素都简化掉了，因此预测与真实数据仍然会有所差距货流预测的定量预测方法*时间序列分析法 因果关系分析法 平衡预测方法 货流预测的定量预测方法null*时间序列分析法是一种利用过去的资料来预测未来港口吞吐量状态的一种方法 特点：由过去推测未来null*一个实际发生的港口吞吐量时间序列，经过分析和整理，大体上可以看出它们包括长期趋势、季节变动、循环变动、不规则变动这四类变动因素null*时间序列分析法的一般程序是： 分别未来的长期趋势值，季节变动值、循环变动值及不规则变动值，然后加以综合求得时间序列的预测值 时间序列分析法*时间序列分析法长期趋势预测方法 直线模型 指数曲线模型 短近期预测方法 移动平均法 (一次移动平均法 二次移动平均法) 指数平滑法 (一次指数平滑法 二次指数平滑法) 季节变动预测法 同月平均法 季节比例法直线模型预测法*直线模型预测法null*指数曲线模型*指数曲线模型null*null*null*短近期货流预测*短近期货流预测短期货流预测是指对三个月以上一年以下港口吞吐量前景的预测。 近期货流预测是指以日、周、旬、月为单位，对三个月以下港口吞吐量前景的预测。移动平均预测方法*移动平均预测方法移动平均法是指根据港口吞吐量时间序列，逐项移动，依次计算包含一定项数的序时平均数，形成一个序时平均数时间序列，据以进行预测的方法。一次移动平均法*一次移动平均法是指根据原始吞吐量时间序列，逐项移动，依次计算序时平均数的方法。二次移动平均法*二次移动平均法在一次移动平均所形成的序时平均时间数列的基础上，对有线性趋势的数据再作第二次滑动平均，这种方法可以消除滞后偏差，配合直线模型进行预测。null*利用一次、二次移动平均值建立预测数学模型指数平滑法*指数平滑法是指根据过去的实际吞吐量和预测吞吐量，通