重型商用汽车DC9J150T变速箱产品介绍目录一、概述二、DC9J150T变速箱技术参数三、变速箱结构及特点四、选换档操作要领五、维修注意事项六、变速箱的匹配注意事项七、可匹配的汽车车型及发动机八、同类产品相比较特点一、概述DC9J150T变速箱是大齿集团在日本日产柴油汽车工业株式会社最新开发的MPT21B变速箱平台上开发的9档变速箱，具有档位多、传动比大、扭矩容量大，结构紧凑、使用可靠、同类产品性价比高，选、换档操纵轻便舒适，易于维修等卓越的技术和经济特性。是载重12～18吨载货汽车、自卸汽车以及总质量30～50吨鞍式牵引车，集装箱车的最佳匹配变速箱总成，最适宜与欧Ⅱ排放
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的大扭矩、大功率的增压中冷柴油发动机组匹配。使整车具有较高的动力性，经济性和舒适操纵性，获得较高的可靠性。二、DC9J150T变速箱技术参数5、DC9J150T变速箱速比二、DC9J150T变速箱技术参数6、同步器：一二档和后副箱低档为双锥面惯性树脂锁环同步器，低、倒档为啮合套换档，其余为单锥面惯性树脂锁环同步器。7、变速箱总成重量：370Kg（变速箱带离合器壳及分离轴承总成）。8、润滑油：85W/90中负荷车辆齿轮油。9、润滑油加注量：14L10、取力器：直接档：高1.317超速档1.087额定输出扭矩50Kgm额定输出转速1500rpm三、变速箱结构及特点1）主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理：该变速箱的结构及动力传递路径.如图所示，主变速箱为带同步器的5档变速器，副变速箱为带RANGE切换机构的高/低档副变速箱。采用主箱加分段式副箱结构，主箱有5个前进档，1个倒档。其中一倒档采用接合套换档，二三档及副箱低档为双锥面树脂同步器，四五档为单锥面树脂同步器，副箱高档为单锥面碳素纤维同步环,可以选装大容量的气动助力器,换档平稳省力。壳体为筒状共三段，并采用大容量的圆锥滚子轴承，大大提高轴的支承刚性三、变速箱结构及特点²轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器的寿命。该变速箱强制润滑系统可以外接油冷却器，使变速箱内部油温降低，有效提高齿轮、轴承、油封的可靠性。²该变速箱除一倒档外，其它档位全部采用斜齿轮，采用大圆弧齿根，并强力喷丸,以提高耐久性，降低噪音²可以选用双杆操纵和单杆操纵，操纵轴可以左输出，也可以右输出。由于4/5档叉轴可以转换，无论直接档变速箱还是超速档变速箱，换档路线均为最佳的S形路线²在结构上充分考虑了配置电涡流缓速器的可能性²预留电气控制元件接口，根据需要可以实现一些电气控制功能，如：发动机超速运转报警功能、副箱挂不上挡报警功能等。为使该变速箱进一步升级为AMT电控自动换档变速箱预留下接口三、变速箱结构及特点换档操作性做了以下的改进，以减轻换档力，提高换档感觉，提高耐久可靠性。l 1、2档（5、6档）及RANGE副箱低档采用双锥面钢基树脂同步器，其它的采用单锥面钢基树脂同步器。l 采用了大容量的气动助力器l 拔叉采用旋转爪式l 采用独特的顶盖总成，加强了换档系统的零部件刚性，降低磨擦阻力。l 发动机超速运转报警功能。l RANGE副箱低档未挂上档报警功能。l RANGE副箱低档同步器超速保护功能。二轴输出法兰采用端面齿结构，传递扭矩大，可靠性高。可配装本公司生产取力器输出扭矩50Kgm。输出转速1500rpm。四、选换档操作要领DC9J150T变速箱操纵形式为远距离双H操纵机构，其操纵形式如图所示：四、选换档操作要领在双H机构中，1—2—3—4及低—R倒档在低档区，5—6—7—8档在高档区。双H的气动路线如下图所示。其空档有两个，一个是低档区的3-4档的空档位置，一个在高档区的5-6档位置。DC9J150T变速箱顶盖中的换档轴可以直接控制双H气底阀，使其接通高档区或低档区的气路，来实现高档区与低档区的自动切换。又H气阀上的孔1为进气口，孔口2和4为出气口。四、选换档操作要领五、维修注意事项该变速箱轴支承中使用了圆锥滚子轴承。在室内装配圆锥滚子轴承时，设定了一定的间隙，油温一高，由于轴热膨胀，使轴承处于最佳位置。在室内装配或分解时按变速箱装配要求预留有一定的间隙。间隙过大或预压过大，都会降低轴承的寿命。该变速箱中的放油螺塞和加油螺塞分别有两个。换油时，从两个油位孔处加油，同时要检查油位。该变速箱上的机油冷却器是选装件，加油时不要忘记也要给机油冷却器加油。滤油器是标准装备，要定期更换滤油器。六、变速箱的匹配注意事项l 发动机的功率必须在变速箱容许功率范围l 发动机与变速箱动力传递系统的强度必须在容许强度范围内l 与满足汽车所需要的性能的驱动系统相匹配（在汽车规格和其重量条件下，必须满足汽车的起动性、爬坡能力、最高速度要求）l 在汽车的使用环境条件下，为了满足汽车所要求的寿命，决定是否安装冷却器l 离合器的强度和耐久性要满足标准l 离合器的转动惯性必须小于变速器容许的转动惯性l 在每个变速档位上，齿轮的面压和弯曲应力都必须满足变速箱使用条件下的耐久寿命强度标准l 变速箱在汽车上的安装角度必须满足标准P/S（传动轴）的交角必须在容许范围内七、可匹配的汽车车型及发动机该变速箱是载重量12～18吨载货车、自卸车、
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
车；总质量30～50吨的鞍式牵引车，集装箱专用运输车，最佳配套总成。与260～350马力，可组成最佳动力总成，使汽车整车获得最佳的的经济性、动力性和可靠性。八、同类产品相比较特点1、扭矩强度储备大，可靠性高。该变速箱
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
时允分考虑了自卸车、工程车的工作状况，对倒档及低档齿轮进行了强化，它适应超载和路况复杂多变工作状况的要求，该变速箱齿轮、轴承强度储备大可达15%～18%，其可靠性高，适应性强。2、该变速箱主变速箱、RANGE副变速箱均采用了双锥面、单锥面树脂同步器，以减小换档力，提高各档齿轮寿命，降低噪音。为进一步减轻驾驶员的劳动强度，换档机构装置了气动换档助力器，使得换档更加轻便舒适。八、同类产品相比较特点3、该变速箱档位多，使整车根据载重量、速度、路状选择合适的档位得到最佳的运行状况，而且选换档操纵杆增加了定位机构，选位换档手感强。4、优越性价比，该变速箱档位多，输入扭矩大，速比范围内宽，价格低，比同类产品价格低2000～4000元。5、同步器寿命高，双锥面和单锥面树脂同步器寿命高于国家标准，同步寿命试验15万次未失效。DC9J150T变速箱结构图DC9J150T变速箱传动路线图DC9J150T变速箱传动路线图DC12J150T、DC9J150T变速箱动力润滑系统图DC12J150T、DC9J150T变速箱动力润滑系统图
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