桥梁知识（小抄版）

正桥：对于规模较大的桥梁，通常吧跨越主要障碍物的桥跨称为正桥。 引桥：把较高的正桥和较低的路堤以合理的坡度连接起来的这一部分叫做引桥。 跨度：也叫跨径或计算跨径，对梁式桥它是桥梁两相邻墩台支座间的距离。对多跨桥梁，最大跨度称为主跨。 净跨径：对梁式桥，设计洪水水位线上相邻两桥墩（台）间的水平净距称为桥梁的净跨径。 公路桥涵规模与长度 ：多孔跨径总长 0涵洞 8小桥 30 中桥 100 大桥 1000 特大桥：单孔跨径 0涵洞 5 小桥 20 中桥 40 大桥 150 特大桥 桥梁按结构体系划分：最基本的有梁桥、拱桥和索桥等。①梁式桥在竖向荷载作用下支座只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪（有时也受扭），不承受轴向力。梁桥优点：就地取材、工业化施工、耐久性强、整体性好、美观.连续梁桥具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等优点；②拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯矩。③刚架桥的结构跨度与墩台连成一刚性整体。在竖向荷载作用下，墩顶有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩。但刚架以承受弯矩为主，兼受轴力和剪力。它与连续刚构的区别是：墩的刚度较大，在柱脚处产生可观的水平反力和支撑弯矩。④悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。属于桥面系的加劲梁承受交通荷载，但不是主要的受力构件，其上的荷载和本身自重全部传给缆索，缆索受的力通过锚碇和索塔传给地基。缆索、塔和锚碇构成悬索桥的受力主体。 桥梁设计的主要内容①选择桥位②确定桥梁必需的长度和高度③选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，即选择桥式及初拟结构尺寸④对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定三方面的要求。 桥梁设计的基本原则①适用上的要求②经济上的要求③结构和构造上的要求④美观上的要求⑤技术先进⑥坏境保护盒可持续发展⑦安全上的要求 影响混凝土结构耐久性的因素：①混凝土材料的自身特性②混凝土结构的设计与施工质量③混凝土结构所处的坏境条件④混凝土结构的使用条件和防护 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。 高速铁路桥梁的特点：①桥梁数量多②混凝土桥梁多③刚构耐久性好，桥梁要便于检查、维护④限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加应力⑤结构要有足够大的刚度，为列车高速行驶提供坚实、平顺的行车道⑥高架车站桥较多⑦全面采用无砟轨道是客运专线发展趋势 简支梁是静定结构，地基变形、温度影响、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，而且它受力简单，设计计算方便。 钢筋混凝土梁桥的特点：①构造简单，易于建造和标准化②施工方便，应用广泛③结构静定，不受基础条件限制④适用跨度受⑤限整体性差，整体刚度和抗震性差，通车平顺性不好 预应力混凝土梁的优越性①采用混凝土和高强钢筋；②提高抗裂性，增强耐久性和刚度；③尺寸、自重减小；增大跨度；④预剪力可以提高抗剪能力；力筋应力变幅小，疲劳性能好。 刚构桥体系特点①恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近②桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小③弯矩图面积的小，跨越能力大，在小跨径时梁高较低④超静定次数高，对常年温差、基础变形、日照温均较敏感 减小墩柱抗推刚度的措施1、合理选择桥型，避免矮墩桥梁采用连续刚构2、减小墩柱的纵桥向尺寸纵桥向抗推刚度4、对于长大桥梁，中间桥墩采用刚构，边墩采用连续梁体系 连续梁桥的体系特点①由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用②由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大③超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感④行车条件好 初预矩与总预矩①将等效荷载作用在基本结构上可得初预矩②将等效荷载直接作用在连续梁上可得总预矩③如果等效荷载直接作用在连续梁上支反力等于0，此时为吻合束④只有改变预应力束曲率半径或梁端高度才能改变总预矩 收缩徐变的影响①结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度；②徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力；③预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失；④徐变将导致截面上应力重分布。⑤对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。⑥混凝土收缩会使较厚构件的 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面开裂 荷载分类：永久荷载：亦称恒载，在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。 包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变的影响力等。对于预应力结构：按正常使用极限状态设计时：预加应力属永久荷载； 按承载能力极限状态设计时：预加应力不作为荷载，而将预应力筋作为结构抗力的一部分。 但在超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次次效应。可变荷载 ：设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。包括：汽车（含冲击力、离心力），平板挂车，履带车，汽车引起的土侧压力，制动力或牵引力；人群荷载；风力、温度力、流水压力、水压力和施工荷载等。偶然荷载 ：在设计使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。 包括：船只或漂流物（排筏等）撞击力，地震荷载和汽车撞击作用。汽车荷载分为公路-I级和公路-Ⅱ级两个等级，各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载；车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成， 1、钢筋混凝土简支梁桥结构尺寸主要包括：主梁高度、梁肋厚度、梁肋间距和道砟槽板厚度等。主梁高度取决于使用经济条件，梁肋厚度取决于梁内最大主拉应力和主筋布置的构造要求。 2、道砟槽板上承受的荷载有恒载和活载。道砟槽板承受的列车荷载采用特种活载。 3、主梁承受的荷载包括恒载和活载，恒载包括道砟、线路设备、人行道和梁自重，活载包括列车活载和人行道的竖向活载。 4、预应力混凝土梁与钢筋混凝土梁相比优点：（1）预加力大大提高了梁的抗裂性，从而增加了梁的刚度和耐久性。（2）采用高强度钢材，可节省钢材用量。（3）由于采用高强度混凝土，截面尺寸减少，梁体自重减轻，可提高跨越能力。（4）预应力混凝土梁中由于有弯起的预应力筋，其预剪力可抵消部分荷载剪应力，因此提高了梁的抗剪能力，可做成薄腹板梁。 5、公路钢筋混凝土梁桥的主梁横截面形式：板式截面、肋式截面。 6、公路桥梁计算荷载横向分布常用 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板(梁)法、刚接板（梁）法和比拟正交异性板法。 7、横向分布系数计算：偏心压力法适用条件：横梁刚度无穷大且L/B>2 8、公路简支梁桥面板的力学模型：单向板、悬臂板和铰接悬臂板。 预应力混凝土连续梁桥的特点1 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用，跨越能力增大2 梁内力值可适当调整　改变相邻跨比值；采用变高度梁；调整冗力改善受力3 由于部分梁段存在正负弯矩，预应力效率差4 超静定结构，会有各种次内力产生5 行车条件好 预应力混凝土连续梁桥设计计算内容1 拟定截面尺寸 2 恒、活载作用下的主梁内力计算3 主梁次内力计算4 预应力钢筋的估算与布置 5 预应力损失及有效预应力的计算6 截面校核①正截面强度验算②正截面抗裂性验算③正常使用条件下正应力的验算④剪应力和主拉应力的验算 ⑤变形验算 板式截面用于连续梁的板式截面有矩形实体截面、曲线形实体截面及矩形空心截面等几类，肋式截面 预制方便，常采用预制架设先简支后连续的施工方法。 箱形截面 抗扭刚度大，整体性好，有良好的静力和动力稳定性，特别适合弯桥和悬臂法施工的桥梁；常见截面形式：单箱单室、双箱单室、单箱多室、多箱多室 预应力混凝土连续梁桥的特点 相比于简支梁的优点 内力分布更合理，梁内力值可适当调整，可向大跨度发展；改变相邻跨比值；采用变高度梁；调整冗力改善受力;力筋能更合理地使用：根据弯矩变化要求，跨中力筋弯起伸入支座，可承受主拉应力及负弯矩；节省支座用钢量及墩台圬工； 有利于行车，刚度大，变形小，变形曲线均匀，伸缩缝数目少可提高承载能力； 预筋的合理使用，有利于纵向顶推、悬臂施工等方法的实现。 预应力混凝土连续梁桥的特点 相比于简支梁的缺点：力筋布置不易发挥预加力的优点 ；容易产生二次力矩，降低预应力作用 ；设计工作复杂，且难于精确计算；施工工艺较复杂，且对基础不均匀沉降敏感。 等效荷载在力法中，是将预应力混凝土梁作为一个整体来考虑的。因为预应力混凝土结构是一种预加力和混凝土压力相互作用并取得平衡的自锚体系，因此可把预应力钢筋和混凝土视为相互独立的脱离体，此时预加力对混凝土的作用可模拟成分布荷载、集中荷载或弯矩，即所谓的等效荷载。 静定结构中预加力的作用 预应力混凝土简支梁，张拉钢筋后，在预应力作用下，构件中将产生预轴向压力、弯矩和剪力。由于预应力混凝土简支梁可自由地产生向上(或下)的挠曲变形，因此在预应力作用下不产生多余的约束力，故不产生预加力次力矩。混凝土的压力线与预应力筋重心线重合。 混凝土的徐变，是指在荷载和应力保持不变时，变形和应变随时间而持续变化的特性。混凝土的收缩，是指混凝土在空气中结硬时，由于水分蒸发而体积减小的现象，收缩变形与混凝土中的应力情况无关，混凝土若吸收水分也会发生膨胀。 影响混凝土收缩徐变的主要因素：徐变主要与应力的性质和大小、加载时的混凝土的龄期及荷载的持续时间有密切的关系。混凝土的徐变、收缩还与混凝土的组成材料及其配合比，周围环境的温度、湿度、构件截面形式与混凝土养护条件、混凝土的龄期都有关系。 混凝土收缩徐变对结构的影响：①结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度(如梁、板)。②徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其 承载能力。③预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失。④如果结构构件截面为组合截面(不同材料组合的截面，如钢筋混凝土组合截面)，徐变将导致截面上应力重分布。⑤对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。⑥混凝土收缩会使较厚构件(或在结构的截面形状突变处)的表面开裂。这种表面裂缝是因为收缩总在构件表面开始，但受到内部的阻碍引起收缩应力而产生的。 拱桥的优点：1跨越能力大；2能充分做到就地取材，与梁式桥相比，可以节省大量钢筋和水泥3耐久性好，养护维修费用少；4外形美观；构造较简单，尤其是圬工桥，技术易掌握 拱桥的缺点：1自重较大，相应水平推力也较大。增加下部工程量，对地基要求高；2拱桥一般采用在支架上施工的方法，随跨径和桥高的增加，建桥费用增加，时间也较长；3在大中桥梁中需采用复杂措施或者设置单向推力墩，增加了造价；4当用于城市立体交叉及平原区的桥梁时，提高了造价又对行车不利拱桥桥跨结构由主拱圈和拱上结构组成 拱桥与梁桥的区别：梁桥在竖向荷载作用下，支撑处仅仅产生竖向支撑反力，而拱桥在竖向荷载作用下，支撑处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力，由于该力的存在，拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力，主拱截面材料强度的充分发挥，也使得拱式桥的跨越能力增大。 等截面拱：拱圈任一法向截面的横截面形状和尺寸是相同的。 根据拱肋和行车道梁的联结方式不同，拱式组合体系桥一般可分为有推力和无推力两种类型 处理不等跨的措施有：1采用不同的矢跨比，跨径一定时，矢跨比与推力大小成反比2采用不同德拱脚标高，可以将水平推力大的拱脚放在较低的位置，水平推力相对较小的拱脚则放在较高的位置3调整拱上建筑的恒载重量4相邻跨采用不同类型的拱跨结构，大跨采用中承式肋拱，小跨采用上承式板拱 合理拱轴线：实际中采用的恒载压力线或者恒载加一半活载（全桥均布）的压力线 拱桥内力的调整：指在设计和施工中采取措施改善主拱截面的应力状态.具体方法：1用千斤顶调整-内力2用假载法调整内力3用临时铰调整内力 斜拉桥与传统的梁式桥和悬索桥相比，斜拉桥属组合体系桥梁，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成，它是一种桥面体系以主梁受轴向力或受弯为主，支承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。拉索的主要作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重量，使桥梁的跨越能力显著增大，与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。 斜拉索在竖向布置形式：竖琴式、辐射形、扇形、非对称形 四种结构体系形式：塔梁固结式、漂浮体系、刚构体系、半漂浮体系 有支架就地浇筑概念:在连续梁桥的一联各跨全部设置支架，在一联桥施工完成后，各跨同时卸落支架，一次形成设计要求的一联连续梁结构，不存在体系转换。优点:桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需大型起吊设备，并可采用强大预应力体系，且施工中无体系转换。缺点:需要的支架和模板数量多，费用昂贵、施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响。适用范围 多用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。弯桥、宽桥、斜交桥等复杂桥梁。随着大量标准钢制脚手架的采用，在长大跨预应力混凝土连续梁中也有采用。 预应力混凝土连续梁的施工方法主要有就地浇筑施工、悬臂对称施工、顶推法施工，逐孔施工法、移动模架法等 逐孔施工法 逐孔施工时不在一联各跨内同时施工，而是用一套设备(移动支架造桥机或移动模架造桥机)从桥梁一端逐孔施工，也可以是预制梁的逐孔架设施工，即简支变连续或悬臂变连续。 移动支架造桥机法 每孔梁分成若干节段，使用移动式支架临时支撑节段自重，待一定长度的梁段安装就位，张拉预应力筋，安装就位，之后支架移至下一梁段继续进行施工。 移动模架造桥机法MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁，其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连续梁可一次浇注数孔，减少移支架次数，加快制梁进度，其内模则可收缩后从箱室内逐节退出。 预制梁逐孔架设施工 基本思想：将整根连续梁按起吊能力先分段预制，然后将预制构件安装至墩台或轻型的临时支架上，再现浇接头混凝土，最后通过张拉部分预应力筋，使梁体集整成连续梁。特点： ①无需大量支架和大型起吊设备，上部结构的预制工作和下部结构的施工可同步进行，显著缩短工期； ②连续作用只对预制梁连续后的小部分恒载及活载有效； ③施工过程存在体系转换：简支-连续、悬臂-连续。适用范围： ①适用的最大跨径为40～50m左右，且宜等跨径布置； ②适合于主梁截面为矮箱梁及T型截面梁的情况。 临时索 若在施工阶段需要的主筋在使用荷载下会产生不利影响，那么这些主筋只能在施工阶段保留，在使用阶段应当去除，这些主筋称为临时索 备用束： 为防止力筋预留孔道发生堵塞、漏浆而无法穿束，预留备用孔道，设计力筋穿束失败后通过备用孔道补足力筋。 悬臂施工法 概念： 在已建桥墩顶部，沿桥跨径方向，对称逐段施工，每延伸一段，待混凝土达到强度后施加预应力与已成部分形成整体。施工工序： 逐孔连续、T构—单悬臂—连续、T构—双悬臂—连续 特点：不需满设支架，为了承受施工荷载产生的不平衡弯矩，需首先将墩和梁 临时固结，施工时首先形成两端带悬臂的T形刚架，待合龙后才成为连续梁，施工中存在体系转换。 悬臂浇筑施工法概念 悬臂浇筑是在桥墩两侧利用挂篮，对称浇筑混凝土，待混凝土达到张拉强度后张拉预应力筋，而后移动挂篮继续下一段的悬臂浇筑 顶推施工方法 顶推方法 按顶推装置个数分为：单点顶推、多点顶推; 按顶推方向分为：单向顶推、双向顶推; 按支承体系分为：临时滑动支承、与永久支承兼用的滑动支承. 顶推施工法的特点 主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用。顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置时要同时满足施工与运营荷载的要求。 顶推施工法适用范围：宜在中等跨径等截面连续梁上使用，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总长也以500～600m为宜;也可在曲率相同的弯桥上使用。 使得构