津霸铁路先简支后连续梁桥湿接缝施工技术

施工技术 CONSTRUCTlON TECHNOLOGY 津霸铁路先简支后连续梁桥 湿接缝施工技术 赵文强 杭 林 (1北京星航机电设备厂．北京 100074；2国家汽车质量监督检验中心(襄樊)．湖北 襄樊 441004 1 工程概况 津霸铁路分离式立交桥位于京 沪高速公路与津霸铁路相交处 ，津 霸铁路与京沪高速公路成35。斜 交．津霸铁路分离式立交起讫点里 程为：AK48+163～AK49+381．路 线全长1．21 6km；桥梁修筑起点 ： A K48+1 59— 70 ， 桥梁修筑终点 A K49+383．630 ． 途经武清区汉沽 港镇、王庆坨镇。 上部结构 ：0#～3#墩 采用 3O+41+3Q11一联预应力混凝土箱梁， 梁高1．8m：2O#～23#和28#～31# 墩采用一联1 4+1 8+1 4m钢筋混凝土 箱梁 梁高1．3m，逐墩将35。调整 为正交 23#--28#墩跨越津霸铁路 采用57L板梁 ，梁高1．76m，斜交角 35。；其它墩位采用25m简支变连续 小箱梁，梁高1．4m。桥面横坡：每 半桥均为单向坡，坡度2％。 桥梁 宽 度 ：京 沪 A线按 上 下 行两个半桥设计 ， 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 每半桥宽 2O．25m ， 两个半桥净距1．5m(防 撞 护 栏 )+3．2 5 m (紧 急 停 车 带)+4 X 3．75m(行车道)+0．75m(路 缘带)+O．75m(波形护栏)。 简支梁桥属于单孔静定结构， 它构造简单．施工方便，其结构尺 寸易于设计成系列化和标准化 有 利于在生产车间和施工工地广泛采 用工业化施工，组织大规模预制生 产．并用现代化的起重设备进行安 装。采用装配式的施工方法可以大 量节约 模板 个人简介word模板免费下载关于员工迟到处罚通告模板康奈尔office模板下载康奈尔 笔记本 模板 下载软件方案模板免费下载 支架木材 降低劳动强 度．缩短工期，显著加快建桥速 度。然而简支梁桥也存在很大缺 点：从运营条件来说，简支梁桥在 梁衔接处的挠曲线会发生不利于行 车的折点 一般简支梁在梁衔接处 设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝 造价较高 易受破坏，又无法避免 行车的不舒适性；桥面连续也容易 出现破坏 (已建工程中简支梁上桥 面连续出现破坏的屡见不鲜 )，另 外简支梁跨中弯矩较大 ，致使梁的 截面尺寸和自重显著增加 ，需要耗 用材料多，这些都是简支梁桥的缺 点。而连续梁桥同简支梁桥相比较 而言差别很大：结构较复杂 ，且从 桥梁建筑现代化的角度来衡量 ，钢 筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥， 因为当跨径较大时 长而重的构件 不利于预制安装施工，而往往要在 工费昂贵的支架上实时浇铸 需要 的工期长。但是连续梁桥无断点， 行车舒适 且由于支点负弯矩的存 在，使跨中正弯矩值明显减少 ，从 而减少材料用量及结构自重 ，这些 特点是简支梁桥所无法比拟的。 先简支后连续梁桥刚好发挥了 上述两种梁桥的优点 ．克服它们的 缺点。其施工特点是先按简支梁规模 化施工，后用湿接缝把相临跨的梁 块连接成连续梁，从而得到连续梁 优越的使用效果。 2 结构特点及设计意图 结构特点及设计意图，以四跨 一 联为例 ，如图1。 2．1 结构特点 (1)结构由预制梁段与现浇梁 段组成 ； (2)由双排支座变为单排支座 的过程即为体系转变过程 ； (3) 在恒载与活载作用下(体 系转换结束后)，结构的受力特征 均为连续梁之特征。根据图纸设计 所示湿接缝即为横向连接两跨简 支梁的中横梁，纵向连接同跨梁 板的现浇桥面板混凝土段。在25m 小箱梁 的设计中 ，其纵 向为缝宽 第一步 第二步 第三步 四氟滑板 【^j一 临时支座 L— 图1 结构特点及设计示意图 建苑杌械 2010．08(上半月刊) 99cm ， 横向中横梁顺桥向最宽处 为60cm，横向宽为桥宽。根据设计 图情况及受力效果，如图1所示， 施工时湿接缝先施工第1．2跨和3， 4跨 中横梁 ，然后连接2，3跨中横 梁，最后施工一联内纵向湿接缝。 3 湿接缝施工 3．1 对旧混凝土去皮 将要浇注混凝土的范围内的梁 端 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 层混凝土去皮1～2mm，在浇 注混凝土时湿润表面并座浆，以保 证新老混凝土的良好结合。根据一 些试验资料 ，新老混凝土连接面的 抗拉强度与施工缝处理方法有关， 对于水平缝铲去约1 m m水泥薄膜浮 浆 ，施工缝上铺水泥砂浆 ，抗拉强 度与同时浇注的混凝土比较折减率 为0．96，如不除去I13混凝土上的浮 浆 则抗拉强度折减率为O．45，因 此旧混凝土去皮 ，对新老混凝土粘 接是很重要的。 3．2 安装底模及永久性支座 将支座置于墩顶支座垫石上 ． 放好后在永久性支座外周围安装底 模，为严防漏浆 ，永久性支座与底 模间的缝隙应采取有效措施密封。 根据实际情况及经济性 ．底模采用 1 cm后的组合竹胶板 ，竹胶板之间 的缝隙使用腻子胶处理 ．由于竹胶 板与盖梁顶面的空间比较小，只有 1 0cm左右 ，因使用木楔不方便施 工 ，所 以采取 了用砂浆填充的方 法。永久支座安装时 采用在竹胶 板上开洞的方法。由于在橡胶支座 安装完成以后，还要进行预埋支座 钢板的焊接及部分钢筋的焊接，在 焊接过程中，要随时注意不要让焊 渣烧伤支座和底模。 3．3 钢筋安装 按湿接缝钢筋构造 图绑扎钢 筋 ，纵 向钢筋按设计要求进行连 接。纵向钢筋连接可采用搭接焊、 帮条焊或套筒压接接头。因上述中 底板受剪钢筋直径大，间距小 纵 向两预制梁端伸出的钢筋长度连接 不足 ，无法采用搭接焊 ，如采用帮 条焊则其钢筋间距小．焊接受条件 限制 ，质量不高。 3．4 安装预应力束道 为防止预应力筋与管道之间摩 擦引起的应力损失增加及改变预应力 筋的受力，应严格控制预应力束道 的位置。束道在两预制梁端与现浇 段相接处的位置偏差应控制在2mm以 内。在现浇段中预埋与预制梁中同种 材料的预应力束道 (本次施工采用波 纹管)，须与预制梁段对应束道顺 接，确保连接可靠，不漏浆。 3．5 立侧模 因梁板绞缝也跟着两次施工， 须在绞缝处支立侧模 ，桥梁边板处 的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模 同形状的钢模板 ，其它根据实际需 要设置模板。 3．6 浇注现浇混凝土 根据该段的受力情况 ，设计上 采用l；k_,c5o预制梁高5MPa的C55号 混凝土，为防止混凝土收缩引起现 浇段与预制梁 的开裂及预应力损 失，混凝土中掺加膨胀剂。因钢筋密 集．规定混凝土石子的粒径不大于 2cm。根据配合比，严格控制各材料 用量，浇注混凝土时采用小直径振捣 棒的振捣器配合大直径振捣棒的振 捣器 最后用平板式振捣器 ，确保 现浇段混凝土密实。同时．因现浇 段连同其上桥面铺装混凝土一起浇 注，所以须控制好表面平整度。 3．7 养生 混凝土施工完毕，为防止早期 收缩出现裂缝 ，最好在捣实抹平后 即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝 前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水 至表面 这时进行二次收浆，以控 制平整度及防止出现裂缝。收浆完 再用塑料薄膜覆盖 ，待下次洒水养 生时，换砂或草袋洒水代替塑料薄 膜继续养生。 3．8 张拉预应力束及压浆 待现 浇混凝 土强度达到要求 后，张拉预应力束。预应力束采用扁 锚锚固，用YDC27Q型千斤顶对预应 力束中的每根预应力筋逐根张拉。张 拉完毕后封锚并及时压浆。至此，拆 除临时支座，完成整个转换过程。 4 施工中所遇到的问题 (1)湿接缝施工空间小，缝中 只有大约50cm X 50cm的空间．因 而一些工序操作难度大，在绑扎箍 筋时 ，由于纵向钢筋的影响，箍筋 的一个5cm的端头弯曲只能调直。 部分钢筋的布置也需调整。 (2) 底模 由于受预埋筋的限 制 只能采用泡沫板 ，则振捣棒插 入的深度应防止碰到泡沫板 同时 振捣棒不能碰到预应力管道，防止 导致预应力管道偏位或漏浆。 (3)预制梁板预埋筋的位置及 梁板 吊装的位置的准确性直接影响 到现浇段的施工及质量。 5 结语 湿接缝现浇段工程量虽小 ，但 工序繁琐且专业性强．每道工序都 会影响整座桥梁的质量．在组织专 业队伍施工的同时应考虑该部分经 济效益。 [关键词]先简支后连续梁桥；湿 接缝施工；津霸铁路 建冠札械 2010．08(上半月刊) 41