港口行业详解出口导向型的经济发展模式和重工业为主的产业结构使中国成为世界港口业发展的引擎，港口业发展中心正在加速向中国转移。港口码头泊位向大型化、专业化发展，形成了以珠江三角洲、长江三角洲以及渤海湾为主的港口码头群。本期行业精解，我们将主要从港口行业成长影响因素以及盈利性两方面做重点介绍。一、港口行业简介世界货物吞吐量前十大港口中中国占到8个，分别为上海，深圳，广州，宁波，舟山，青岛、香港、大连和厦门。上海和深圳集装箱吞吐量分别居世界第二位和第四位。从2004年起上海港超过鹿特丹成为以吨位计数的全球第一大港。而且，早在2009年，我国沿海港口以吨位数计的吞吐量达到55.61亿吨，全国集装箱吞吐量达到1.21亿标准箱，均位于全球首位。图表1：中国主要港口港口划分标准主要港口沿海以腹地划分长江三角洲港口上海、宁波、连云港等珠江三角洲港口广州、盐田、赤湾、蛇口等渤海湾港口天津、大连、锦州、营口等胶东半岛港口青岛、烟台、日照等沿海以主要装卸货划分集装箱港上海、盐田煤炭港秦皇岛、天津、青岛、烟台、日照焦碳港天津港矿石港大连、天津、青岛、宁波、房城化肥港大连、天津、青岛、上海、厦门、黄埔、赤湾油/汽港大连、青岛、上海、宁波、惠州、汕头粮食港营口、大连、天津、青岛、上海、黄埔内河按流域划分长江水系港口、京杭水系港口、珠江水系港口、黑龙江水系港口资料来源：银联信整理二、港口行业发展影响因素影响港口行业发展的影响因素主要包括港口吞吐量、港口收费以及产能扩张，在此，我们就港口吞吐量以及港口收费做重点介绍。（一）吞吐量制造业出口及国内GDP的增长都是很重要的集装箱港口需求预测指标。全球集装箱吞吐量增长率与出口增长率是比较相关的，主要成熟经济体这个比例大致在0.99-1.54之间。全球集装箱吞吐量增长率与GDP的增长率是高度相关的，主要成熟经济体这个比例大致在1.112.43之间。由于出口产业结构升级的趋势明显，吞吐量与出口增长的比率最近两年下降到0.79-0.87，低于主要成熟经济体，进一步大幅下降的可能性不大。集装箱和散杂货吞吐量关键因素：中国港口集装箱吞吐量与外需直接相关，随着近几年中国经济总量的显著提升，外贸依存度已经大幅提高。回归分析显示，中国港口集装箱吞吐量增速与国外主要经济体增速呈6：1的比例。散杂货的吞吐量与中国经济发展息息相关，其中，煤炭吞吐量需求来源于“西煤东运”、“北煤南运”所带来的煤炭资源配置，主要取决于电厂、钢铁和水泥等高耗能产业的发展，受经济活动强弱以及季节性影响较大。金属矿石吞吐量需求主要取决于国内钢铁行业的发展，与国内固定资产投资情况直接相关。石油及其制品吞吐量需求主要取决于石化产业的发展，在主要货种中较为稳定。（二）港口收费图表2：港口主要收入细分收费类别收费标准装却（包干）费港口经营公司收取，交通部指导费率/自行定价，以货量为收费标准。停泊费港务局收取，费率由交通部制定，以船舶净吨.为收费标准港口建设费财政部收取，以货量为收费标准港务费港务局收取，费率由交通部制定，以货量为收费标准堆存费堆场拥有者收取，交通部指导费率/自行定价，以货量和时间为收费标准引航费、拖轮费港务局收取，费率由交通部制定，以船舶净吨为收费标准理货费理货公司，自行定价，以货量为收费标准代理费代理公司、自行定价，以船舶净吨为收费标准其他多项费用解系缆、开关舱等，按次数收费资料来源：银联信整理我国对集装箱的收费有一定的监管，但仅限于内资码头。对于中外合资的码头，费率是自由竞争的。各地方港口竞争状态不同，费率差别亦比较大。箱量结构对实现费率的影响：内贸箱费率=1/4-1/3的外贸箱费率；空箱费率=70%重箱费率；中转箱2个吞吐量，收1次费用。进口增长的加速将有利于降低进口空箱比例，反之则增加进口空箱比例。（三）码头竞争力分析：如何确定港口优劣势硬件方面：港口腹地经济决定港口的货源；港口自然条件（岸线、吃水、航道）决定对大型船舶的吸引；港口地理位置决定集装箱班轮的航线设置；港口公用基础设施决定港口的集输运条件；港口机械设备决定港口效率。软件方面：政府的支持和调控影响港口的发展、定位、以及港口间的竞争；港口信息管理预知、预先规划进出港船箱；生产作业管理：提高效率、减少堆存期、产能最大化。图表3:港口的核心竞争力资料来源：银联信整理三、行业盈利性分析首先来看行业经营成本构成。港口行业固定成本占总成本的2/3，其中，折旧及摊销占1/3、人工成本占1/3。变动成本占总成本的1/3,其中，外付劳务费，占总变动成本的50%，燃料费、电费、材料费、修理费等，占总变动成本的45%。前几年主要港口上市公司的毛利润率在30%-60%，其中集装箱装卸业务毛利率比散杂货高约15个百分点，集装箱业务的规模经济更为明显。然而，随着需求的下降以及产能过剩压力上升，近两年港口行业利润率将出现下降的趋势。随着行业景气度下行，行业很可能出现亏损。值得一提的是，集装箱装却业务盈利高于散杂货，规模经济更为明显。此外，行业面临的人民币升值问题以及竞争问题也影响行业内企业的盈利能力。人民币升值将对出口需求产生不利影响。不过，人民币升值将改善出口结构，出口结构的改善可以从更长远的时间范围内提升中国出口的竞争力，使得集装箱贸易出口和港口集装箱吞吐量得以保持持续的增长动力。国内区域港口的竞争，以渤海湾的竞争为例：按照空间分布情况大致可分为三个子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心，葫芦岛，锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心，以龙口港、烟台港和威海港为主要支线港；三是京津冀港口群，以天津港为核心，以秦皇岛、唐山港、黄骅港为主要支线港。不同子港口群辐射的腹地经济区有所不同，业务分工亦有所差别。但由于港口分布密度大，竞争相对更加激烈。
本文档为【港口行业详解】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑，
图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。
该文档来自用户分享，如有侵权行为请发邮件ishare@vip.sina.com联系网站客服，我们会及时删除。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害，请联系客服邮件isharekefu@iask.cn，我们尽快处理。
本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用。
网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。
浙公网安备 33021202002483