轨道交通对零售商业活动的空间影响_以上海为例

�� 一、引言 截至2008年1月，上海市轨道交通 累计运营线路长度达234公里，形成了 “一环七射八换乘”的网络运营格局， 线网规模居全国之首。按照国家正式批 准的《上海市快速轨道交通近期建设规 划》，上海到2010年将建成11条线，运 营网络延长到400公里，地铁沿线将出现 259座车站和80个交通枢纽。到2012年建 成13条线，运营网络510公里。同时， 轨道交通沿线零售商业空间结构将相应 发生变化。目前，国内关于轨道交通与 对零售商业空间发展影响方面的研究较 少，蔡国田,陈忠暖研究认为广州市地 铁强化了老城中心零售商业区，提升了 天河新城市中心商圈的地位，加强了南 部、西部和北部零售商业中心与边缘新 零售商业中心的形成。方向阳，陈忠暖 研究发现地铁站点在吸引零售商业设施 聚集的规律是以地铁站点为圆心向外， 零售商业网点数逐渐减少，规模逐渐减 小，说明零售商业有向地铁站点聚集的 趋势。地铁站口的零售商业聚集的区位 类型从形态上可分为斑状、条带状、面 状和团块锥体状4种，从层次上分为市级 零售商业中心、区级零售商业中心和小 区级零售商业3个层次等级结构。本文以 轨道交通对零售商业活动的空间影响 ——以上海为例 Influence of Rail Transport to Retail Business Space 文 | 宋培臣 | Song Peicheng | 上海师范大学旅游学院 林 涛 | Lin Tao | 上海师范大学旅游学院副教授 上海市为例研究轨道交通对零售商业空 间的影响，首先，对轨道交通对零售商 业空间的影响进行概括；其次，为轨道 交通的建设和零售商业空间布局提供参 考，以实现轨道交通与零售商业可持续 发展的双赢局面。 二、上海市轨道交通沿线零售商 业空间结构的变化 （一）城区零售商业中心的能级提 升与新零售商圈的形成 在轨道交通出现之前，上海零售商 业空间分布主要集中在少数几条主要的 商业街，即上海中心商业三街一城（即 南京路、淮海路、四川北路、豫园商 城）。如图1所示，传统的零售商业布局 主要是条状分布。 随着轨道交通的开发建设，一大批 新的零售商业圈开始形成。零售商业布 局开始向块状集中发展。20世纪90年代 以后，由于1号线的开通以及浦东的开发 开放，上海零售商业分布转变成了四街 四城（即南京东路、南京西路、淮海中 图1 轨道交通通车前的零售商业空间分布图 �� 路、四川北路、豫园商城、新上海商城、 徐家汇及不夜城商城）。如图2所示，上 海站不夜城商城和徐家汇商城的形成与上 海地铁一号线的建设密切相关。 近年来，随着地铁2号线、轻轨3号 线和地铁5号线的开通运营，以及数条轨 道交通的加速建设，目前的零售商业格 局仍然处于不断演化中。轨道交通8号线 使老西门商圈拥有重新振兴的机会，9号 线提升七宝零售商圈的能级， 7号线是 世博会地区的主要轨道交通线之一，将 形成世博零售商圈。随着10号线的建设 和开通，五角场新零售商圈正在快速形 成。11号沿线 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 建设南北向“主要零 售商业商务功能与空间景观”轴线，曹 杨真如新商圈也在形成。轨道交通1号线 北延伸段、3号线的全线通车及7号线的 建设，使得宝山区呈现轨道交通交汇的 格局，宝山西城区、张庙等多个区域的 零售商业发展条件得以提升——以上案 例可以看出轨道交通改变了上海旧的零 售商圈，也将促进新零售商圈的崛起。 新零售商圈如徐家汇、陆家嘴、新客站 商圈、人民广场、五角场、张杨路商 圈、中山公园商圈、静安寺商圈、曹家 渡商圈（未来轨道13、14号线）形成多 中心、网络化的空间格局。 随着城市轨道网络的逐渐形成，零 售空间布局将由传统的点状和块状布局 逐步转变为多轴线、多中心、网络化的 零售空间布局结构。在这一结构变化过 程中，各组团的零售商业空间会重组， 一些新零售商业区和轻轨经济将崛起。 （二）“枢纽型”零售商业空间集 聚将加速 轨道交通在市民出行中所占的地位 越来越重要，2005年上海城市居民购物 的出行方式中，轨道交通就占了49％。 从国际大都市来看轨道交通所占比例已 在60％-80％，成为城市交通的主导交通 工具，上海也在积极提升轨道交通在市 民出行中所占的比例。轨道交通将原商 圈串联起来,反过来轨道交通大大便利客 流到达枢纽型零售商圈，使以轨道交通 交汇站点为中心的现代交通型商业辐射 能力进一步增强，汇集大量零售商业设 施,从而形成轨道交通“枢纽型零售商 业空间”。从2005年上海百货业10强分 布情况来看，10强中的8强都与地铁站点 “血脉相通”。 轨道交通枢纽零售商业正在改变上 海的零售商业格局。2号线、3号线中山 公园站“龙之梦购物中心”的建成，使 “轨道交通枢纽型零售商业”正式登陆 上海；1号线、5号线莘庄站南广场“闵 行商贸中心”，3号线、8号线虹口体育 场站“虹口商城”，以及将来8号线、10 号线五角场站，2号线东方路站旁的超级 商业中心，都先后矗立起“零换乘”销 品茂。“枢纽型”零售商业集聚地中， 最大的是浦东新区的世纪大道站，轨道 交通2号、4号、6号再加上在建的9号线 二期，四线换乘，形成零售商业集群。 现已形成“枢纽型”零售商业集聚的人 民广场商圈和徐家汇商圈，对周边零售 商业产生了极大的带动作用。 到2010年，上海将有l0个轨道交通 枢纽有望发展成为枢纽零售商业中心， 分别为上海新客站、上海南站、静安 寺、常熟路、徐家汇、上海体育馆、人 民广场、虹口体育馆、东方路和东安路, 将对上海零售商业在未来空间发展的趋 向、特点和增长点上起到重要的影响作 用。 （三）郊区新城、新市镇零售商业 的产生与快速发展 上海一号线自1995年通车以来,对城 市人口的迁移作用非常明显，人口主要 由轨道交通线路通达的上海市中心城核 心区迁出到线路通达的近郊区和郊区。 这使得郊区周边形成一个“城市边缘商 业链”，这种人口迁移的趋势将对零售 商业布局规划、商业中心区域的建设产 生重大影响。 城市郊区的轨道交通对沿线区域人 口具有集聚效应, 特别是两线或数线换 乘的交通枢纽商业前景乐观。商业布局 将根据轨道交通规划，在轨道交通周边 发展成为一定规模的商业圈。如嘉定新 城与市区连接的轨道交通将有11号、13 号、14号、16号、17号线等5条轨道交通 线，规划在11号线站点设置沿线商贸服 务区,合理布局轨道交通沿线5个主要站 点周边1-2平方公里的商贸服务业；11号 线嘉定段采取“地铁+物业”的站点综合 开发，地铁为物业吸引人流，物业为地 铁催生客流,嘉定具有商品集散能力，可 以做批发加零售的商业，从而嘉定的零 售商业格局将随着11号线的通车出现快 速发展。 “十五”期间，根据郊区零售商 业发展的要求，在松江新城、嘉定新 城、临港新城等与大型枢纽邻近的区域 设置相应商业设施。如2006年10月，9 号线松江新城站商业广场项目开工，将 利用“地铁商圈”优势，打造成松江地 区商业中心；松江新城的零售商业到 “十五”末基本形成以一个大型购物中 心和两条商业街为主体的基本框架；9号 图2 轨道交通一号线通车后的零售商业空间分布 �� 线还将形成九亭、泗泾等郊区零售商业 中心。上述以嘉定和松江新城为例简要 分析轨道交通会带来郊区新城、新市镇 零售商业的快速发展。 城市轨道交通网络的发展成熟， 使城市轨道交通枢纽型零售商业连成整 体。发展成熟后的轨道交通并不是线的 概念，而是一个覆盖整个城市的网络概 念，城市轨道交通枢纽型零售商业正是 这种网络型分布的重要节点。这些节点 因为错综复杂的网络线而彼此相连、彼 此影响，形成整体，成为一个地理位置 上分开的特殊的“零售商业群”。 三、轨道交通影响下的零售商业 空间过程认识 零售商业区位因子主要包括交通、 地价、人口、文化、空间经济结构、环 境等,其中交通因子对零售商业的影响尤 为重要。随着轨道交通的建设，零售商 业活动空间将出现三个阶段的变化。 第一阶段，城区零售商业能级提 升阶段。在轨道交通刚开通前，原城区 的零售商业以条状商业街和点状商城为 主；随着轨道交通的通车，交通通达性 提高，商业街与点状商城的服务范围扩 大，人口流量迅速扩大，消费能力大幅 提高，零售额快速上升，使原商圈的能 级提高，并有助于新的商圈形成。商业 布局开始向块状集中发展，并逐步向多 轴线、多中心、网络化的零售空间布局 转变。如随着上海地铁一号线的通车， 上海零售商业空间由原来的“三街一城” 转变成“四街四城”商业；现在五角场、 七宝、静安寺等商圈的能级仍在提升。众 多商圈形成多中心、网络化格局。 第二阶段，枢纽型零售商业发展 阶段。如上海市“十五”规划中十个枢 纽型商业中心的规划建设，沿线土地开 发的廊道及辐射效应，零售商业网点也 沿着轨道沿线布局和外延，几条轨道交 通的交汇点或者是轨道交通与其它交通 方式的换乘枢纽，发展成城市的各级副 中心，交通枢纽型零售商业模式逐步显 现。零售商业向交通节点集聚，以节点 为据点辐射分布，对周边零售商业产生 了极大的带动作用。 第三阶段，郊区零售商业快速发展 阶段。随着城市建设向郊区延伸，郊区 零售商业将成为未来城市零售商业发展 的重点之一。随轨道交通延伸到郊区, 以住宅郊区化为先导，引发市区各类职 能部门纷纷郊区化的连锁反应。首当 其冲的是商业服务部门迁往郊区，零售 商业是为城市居民提供服务的，人口的 向外迁移，势必使零售商业服务部门随 之外迁；加上零售商业的现代化，超级 市场、巨型市场、购物中心纷纷出现， 它们占地大，更适宜兴建在交通便捷、 地价便宜的郊区。从中长期看（10-15 年），零售商业发展的重心存在由城市 市区向郊区城镇迁移和扩散的趋势。如 上海现在的松江（9号线），将来的嘉定 新城（11号、13号、14号、16号、17号 线），临港新城（11号线）的零售商业 发展将随着轨道交通的通车、人口郊区 化而迅速发展。 四、结语 本文结合上海市轨道交通对零售 商业活动空间的影响，将零售商业空间 的演变分为三个阶段。当城市处于轨道 交通建设起步阶段时，城区零售商业的 能级有较大提高；当轨道交通建设成网 络，在轨道交通的交汇点就会汇集大量 零售商业设施，这个阶段以枢纽型零售 商业发展为主，城区零售商业能级当然 也会随之提升；随着轨道交通线延伸到 郊区新城，零售商业的郊区化，新城零 售商业得以快速发展。在城区轨道交通 的发展过程中，由于轨道交通使各零售 商圈的影响范围扩大，零售商圈间的竞 争更加激烈，各零售商圈应加强特色 化，进行互补型经营，这样更有利于零 售商圈的发展。 参考文献: 蔡国田,陈忠暖.轨道交通对广州零 售商业空间布局的影响[J].现代城市研 究,2004,19(4):65-67. 方向阳，陈忠暖.广州地铁沿线零 售商业形态与空间分布探讨[J].人文地 理,2004,19(6):12-16. 方向阳，陈忠暖，蔡国田.广州地铁 站口零售商业集聚类型分析[J].热带地 理,2005,25(1):49-52. 雅虎财经.轨道交通正再度刷新上 海商圈[EB/OL].( 2005-06-06).http:// shbbs.soufun.com/1210070046~-1/1623 5343_16235343.htm. 曾智超，林逢春. 城市轨道交通对 城市人口迁移的作用[J].城市轨道交通 研究2005,8(2):24-27. 上海经济委员会.《上海商业发 展行动 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 》[E B/O L].(2004-11-11) http://www.commerce.sh.cn/lmxx/ej/ mb.asp?text_id=4489&lmbh=134%7C135% 7C136%7C137&sub_lmbh=%7C134%7C&z_lm bh=36&y_lmbh=32 . 本文为上海市教育委员会重点学科 建设项目资助，项目编号：J50402。 ■ 责任编辑：欧阳忠伟 图3 上海未来10个轨道交通枢纽零售商业中心