(发动机机械构造实训指导书)项目四配气机构的拆装与检测

主讲人：发动机机械构造实训指导书*项目一　汽车常用维修工具与量具项目二　发动机总体构造的认识项目三　曲柄连杆机构的拆装与检测项目四　配气机构的拆装与检测项目五　气缸缸压的检测项目六　冷却系的拆装与更换项目七　润滑系的拆装与检测任务二任务一配气机构的拆装任务三气门间隙的检查与调整气门组的检测维修任务四正时皮带的更换*１．熟悉顶置气门式配气机构的组成,气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系.２．掌握正确的拆装步骤、 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 和要求.实训目的实训内容桑塔纳发动机配气机构的拆装.*１．桑塔纳轿车发动机３台.２．常用工具和专用工具各５套.３．发动机拆装翻转架或拆装工作台５套.４．其他(清洗用料、搁架等)若干.实训设备及工具*以桑塔纳车为例:１．配气机构的分解１)卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母,其顺序是先旋松两端轴承盖,之后对角交替旋松中间轴承盖螺母,取出凸轮轴.２)取出液力挺柱,用专用工具或自制工具压下气门弹簧座,取出气门锁片和内外气门弹簧,以及气门油封和气门.２．配气机构的装配(１)安装气门安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为０．０３５~０．０７０mm.实训步骤及操作*实训步骤及操作气门导管装上新的气门油封.安装气门油封时,要套上塑料管,再用专用工具压入.然后装上气门弹簧座,在气门杆部涂以机油,插入气门导管(注意不要损伤油封),最后装上气门弹簧(弹簧旋向相反)和锁片,锁片装好后,用塑料锤轻敲几下,以确保锁止可靠.(２)安装凸轮轴和油封１)安装好桶式液力挺柱,装好凸轮半圆键,将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上.２)安装凸轮时,第一缸的凸轮必须朝上.３)安装凸轮轴轴承盖时,注意轴孔上下两半对准.４)先对角交替拧紧中间轴承盖,然后再交替拧紧两端轴承盖,拧紧力矩为２０N•m.*实训步骤及操作５)凸轮轴与支承孔间隙为０．０６~０．０８mm,轴向间隙应小于０．１５mm.６)在密封圈唇边和外圈涂油,将密封圈平压入,注意不要压到底,否则会堵塞油道.７)放入半圆键,安装凸轮轴正时齿轮,并用８０N•m的转矩加以紧固.８)注意:安装凸轮轴时,第一缸的凸轮必须朝上;凸轮轴转动时,曲轴不可置于上止点,否则会损坏气门或活塞顶部.*实训步骤及操作３．正时齿形带和齿轮的装配先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上,装上皮带轮,使凸轮轴正时齿形带轮上的标记“O”与左侧(向前看)气门室盖平面对齐(桑塔纳２０００型轿车发动机齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“↓”对齐,使三角皮带上的上止点记号和中间轴齿形带轮上的记号对齐,然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上;顺时针转动张紧轮,以张紧齿形带,以用手指捏在齿形带中间(齿轮轴正时齿带轮和中间轴正时齿带轮中间)刚好可翻转９０°为止;用４５N􀅰m的转矩紧固张紧轮固定螺母,然后转动曲轴两圈,检查调整是否正确;最后装上正时齿带轮护罩.*实训思考１．气门油封的损坏对发动机的影响.２．正时不准确对发动机的影响.*实训考核实训报告*１．熟悉气门间隙两次调整法.２．掌握逐缸气门间隙的检查、调整方法及步骤.实训目的实训内容气门间隙检查和调整.*１．四缸或六缸发动机５台.２．塞尺５把.３．摇手柄、扳手、螺钉旋具等工具若干.实训设备及工具*实训步骤及操作为了保证发动机工作气门和座圈密封,或减缓某些机件磨损,在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙,如果气门间隙过小,则气门因关闭不严而损坏,如果气门间隙过大,则气门产生噪声,并改变气门开闭时刻,从而导致进气不足,排气不彻底.发动机在使用中,由于配气机构某些零件的磨损,改变了原来的气门间隙,因此在维护中要检查和调整气门间隙.气门间隙为调整螺钉和气门尾部之间的间隙,如图４-１所示.四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种,一是逐缸调整法,即该缸活塞位于压缩终了上止点时,可调该缸进、排气门的间隙.这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机,调整时摇转曲轴次数多,工作效率低.另一种方法可以是减少曲轴的摇转次数,多缸发动机如６缸、８缸、１２缸,只摇转曲轴两次,即可调完全部气门间隙,故称其为两次调整法.在热车和冷车状态下,气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行,这是气门间隙调整的基本原则.*实训步骤及操作(一)逐缸检查、调整气门间隙以顶置式发动机第一缸调整为例.１)拆下气门室盖.２)用手摇柄摇转曲轴,使一缸处于压缩行程上止点位置(此时该缸进、排气门全闭),用塞尺检查气门脚间隙,不合 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 时则需调整.３)用相应的梅花扳手将锁紧螺母旋松,再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出,直至气门间隙符合要求.４)调整好后,将锁紧螺母锁紧后,再用塞尺检查一次,若不符合规定,应重新再调至符合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,如图４-２所示.５)按上述方法和步骤,调整其余各缸气门(按点火顺序,要调整某缸,必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置).*实训步骤及操作(二)两次法检查、调整气门间隙根据发动机的工作循环、点火顺序,按相位原理,在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时,对相应的气门进行调整.其方法如下(以EQ６１００发动机为例):１)摇转曲轴,使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准,使第一缸处于压缩行程终了位置(上止点).此时可调整的气门有１、２、４、５、８、９(EQ６１００六缸发动机共计１２只气门,顺序是从发动机前端数向后端的各气门间隙).每只气门的调整如前所述,见图４-１.进气门和排气门的确定:①根据气门与所对应的气道确定.②用转动曲轴观察确定.方法是:转动曲轴,观察一缸的两个气门,先动的为排气门,后动的为进气门,并在一种气门上做记号.然后依次检查各缸,在与一缸的同名气门上做记号.一缸压缩上止点的确定:①分火头判断法:记下一缸分高压线的位置,打开分电器盖,转动曲轴,当分火头与一缸分高压线位置相对时,表示一缸在压缩上止点.②逆推法:转动曲轴,观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六(四)缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间,六(四)缸在排气上止点,即一缸在压缩上止点.２)上述六只气门间隙调整好后,再摇动曲轴,使第六缸处于压缩行程终了(上止点)位置,此时调整其余气门.通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整.*实训步骤及操作(三)其他车型的调整国产车辆发动机气门脚间隙标准(摘录)见表４-１.气门间隙的检查和调整部位见表４-２.(四)适用国内外一切发动机两次调整气门脚间隙的口诀法(表４-３)*实训步骤及操作特点:在该发动机第一缸处于压缩行程上止点的情况下,都是进、排气脚间隙为可调,与一缸对称３６０°曲轴转角的气缸,其进、排气门脚间隙均不可调,其余按口诀所指,若标有“排”,则只调排气门脚间隙,标有“进”的则只调进气门脚间隙.第一次调整的,第二次就不再调整.几种发动机气门间隙的二次调整方法见表４-４.*实训步骤及操作(五)垫片式气门间隙的调整许多发动机的气门间隙调整采用垫片,如德国的奔驰轿车、日本的丰田轿车等.下面选取５SＧFE发动机进行介绍.１．测量气门挺柱和凸轮轴之间的间隙①进气门冷态间隙为０．１９~０．２９mm.②排气门冷态间隙为０．２９~０．３８mm.２．调整气门间隙①转动曲轴使准备调整的气门所对凸轮轴的凸轮凸角朝上.②测量旧的气门间隙A.③用一小旋具和一磁力棒,拆下调整垫片.④用外径千分尺测量旧垫片厚度B.⑤可以采用下述公式来确定更换调整垫片的尺寸:进气门:N＝B＋A－０．２３mm排气门:N＝B＋A－０．３３mm式中　N———新垫片厚度,单位为mm;B———旧垫片厚度,单位为mm;A———旧气门间隙,单位为mm.*实训思考１．为什么要在冷态时调整气门间隙?２．垫片式气门间隙的调整公式是什么?３．气门间隙过大对发动机有什么影响?*实训考核实训报告*１．熟悉气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用.２．熟悉气门光磨,气门座铰削的操作工艺和方法.３．熟悉气门密封性检查和修理技术要求.实训目的实训内容１．气门座的铰削.２．气门的光磨.３．气门与气门座的手工研磨.４．气门与气门座的密封性试验.*１．气门光磨机２台.２．气门密封性检验仪５台.３．气门座铰刀５套.４．橡皮捻子数个.５．红丹５盒.６．煤油若干.７．气门研磨膏(粗、细)各５盒.８．６B铅笔５支.９．气缸盖５组.１０．气门(新旧件)２组.１１．清洗用棉纱、油料、其他工具若干.实训设备及工具*实训步骤及操作(一)气门座的铰削１．铰削新的气门座１)选择气门铰刀的导杆.根据气门导管的内径选择导杆,导杆以能轻易推入导管孔内,无旷量为宜.２)铰刀的选择.根据气门工作锥面和气门座的孔径选择铰刀的锥角和外径,铰刀的锥角要与气门工作锥面相同,其直径大小以气门座的吃合在铰刀的刀刃范围内为宜.３)粗铰.先将与气门工作锥面角度一致的粗铰刀套在导杆上,使铰刀的缺槽与铰刀转把的凸缘嵌合,即可进行铰削.铰削时,转把要平直,用力要均匀,顺时针转动转把,直到形成２．５mm以上的完整锥面为止.再用座面铰刀来修整上下平面角.要边铰边用相配的新气门(或光磨好的气门),在气门座铰削表面上涂红丹检查气门与气门座的接触环带位置,应在气门工作锥面的中部靠里,其宽度一般以１．００~２．５０mm为宜.４)精铰.最后用与气门工作锥面角度一致的精铰刀精铰气门座的工作锥面,精铰后气门头部平面应高出燃烧室０．２mm,并保证接触环带的位置、宽度和表面粗糙度要求.*实训步骤及操作２．铰削用过的气门座１)选择铰刀和导杆,与上述相同.２)砂磨硬化层.套入工作锥面铰刀,在铰刀下垫入粗砂布,双手用力下压正反向转动转把,以除去气门座工作面的冷作硬化层和油污,防止铰刀在气门座上打滑.３)铰削.用工作锥面铰刀铰削气门座工作面,操作要领与上述相同.直至烧蚀、斑点等缺陷被完全铰去,出现一条宽度大于２mm的连续的接触环带为止.用相配气门试配,其大端平面不得低于缸盖燃烧室平面２~２．５mm,否则应更换新气门座.最后用１５°(３０°)或７５°(６０°)座面铰刀,调整接触环带的位置和宽度.如接触环带偏里,应使用１５°(３０°)座面铰刀铰削气门座内口,使接触环带外移;如接触环带偏外,应使用７５°(６０°)座面铰刀铰削外口,使接触环带内移.如接触环带宽度过大,可视接触环带的位置,用１５°(３０°)或７５°(６０°)座面铰刀铰削至合适.*实训步骤及操作(二)气门的光磨当气门的工作锥面上出现偏磨、烧蚀、斑点、沟槽等损伤时,可在气门光磨机上修磨其工作锥面.但光磨后气门头部圆柱面的高度不得小于０．８mm,否则应予报废.气门光磨的工艺过程如下:１)检查被光磨气门的变形.气门杆部和工作锥面的径向圆跳动应不大于０．０３mm和０．０５mm,如超限,应校直至符合要求为止.２)夹紧气门杆.将校直的气门杆部插入气门光磨机的夹架３上,气门头部伸出长度为４０mm并夹紧.３)试磨.松开夹架固定螺栓８,转动夹架使刻度盘１指示的角度与气门工作锥面的角度相等,然后紧固夹架固定螺栓８,试磨时,首先打开夹架电动机开关９使气门转动,观察气门工作锥面有无偏斜现象.当气门无摆动时,再开动砂轮电动机开关１０,慢慢移动夹架３,使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触,应重新调整夹架直至两端同时磨削,再将夹架紧固.若气门锥面光磨面在大端或小端,应松开夹架固定螺栓,调整夹架角度,直至气门光磨面在气门锥面中部为止.４)磨削.光磨时,左手转动横向手柄２使气门慢慢移动,右手转动纵向手柄７使砂轮渐渐移近气门工作面.当砂轮磨削气门时,来回转动横向手柄,使气门工作锥面在砂轮面上左右移动,以保持砂轮的平整,但必须注意气门移动不能超出砂轮面.要及时冷却,进给量要小,以提高工作锥面的光洁程度.如此反复进刀光磨,直至工作锥面的损伤痕迹全部磨光.光磨后,气门头部圆柱面的高度不得小于０．８mm,最后用０号砂布打磨气门工作锥面以消除粗磨纹路,但时间要短.*实训步骤及操作(三)气门与气门座的手工研磨１)清洗气门、气门导管与气门座,将气门按序放置,以免错乱.２)研磨.气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺钉旋具两种方法.用橡皮捻子研磨时,在气门大端平面上涂以薄层机油,以便橡皮碗能吸起气门;用螺钉旋具研磨时,应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧,软弹簧的作用是能将气门推离一段距离.研磨时,首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏,将气门插入气门导管内,用橡皮捻子或螺钉旋具带动气门正反旋转,并与气门座不断拍击.接触时,两者有相对转动;在相动转动中,两者又有一定接触压力.在气门正反转时,其正向转动的角度一定要大于反向转动的角度,这样使得气门在正反转动中间歇地向一个方向不断转动,直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带.其次用细研磨膏继续研磨,使接触环带呈现均匀的瓦灰色.最后滴上机油继续研磨数分钟.研磨后的接触环带宽度,应符合原厂规定.一般是:进气门为１．０~２．０mm;排气门为１．５~２．５mm.３)清洗.全部气门研磨后,用煤油冲洗气门、气门导管和气门座,并擦拭干净.当气门工作锥面的光磨和气门座工作锥面铰削的精度较高时,可以免去气门与气门座的研磨工序.*实训步骤及操作(四)气门与气门座的密封性试验气门与气门座的密封性试验有以下三种方法:１)锥面铅笔画道法.在研磨后的气门锥面上,用６B软铅笔在沿锥面素线每隔４~５mm等分画铅笔线.然后使其气门座接触并施压不大于３０°范围内反复转动后取出观察,铅笔线痕迹应被接触环带全部切断.２)煤油试验法.将组装好气门组的气缸盖侧置,在气门内倒入煤油至接触环带上缘,在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生.３)气压试验法.将气门与气门座密封性试验仪压在气门与气门座的缸盖平面上,用橡皮球向贮气筒打入５８．８~６８．６kPa的空气,在半分钟内压力降低值应不大于２０％.*实训步骤及操作(五)气门的检修１)外观检验.当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时,须更换气门.２)测量气门尺寸.如果气门尺寸超过磨损极限,应更换气门.３)气门杆弯曲和气门头部歪斜检查.气门杆的弯曲可用百分表来测定.清除气门积炭并将气门擦净,将气门杆支承在两个距离１００mm的V形架上,然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度,其值超过０．０５mm应更换或校正气门.在气门头部用百分表测量,转动气门头部一圈,读数最大和最小之差的１/２即为气门头部的倾斜度误差,许用倾斜度误差为０．０２mm;气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后,需更换气门.４)气门杆端面磨损或疤痕,往往使端面不平.当气门顶起时,挺杆(或摇臂)作用力将产生侧向力,使气门杆歪斜,气门关闭不严.气门杆端面磨损,可用磨气门机修正.机上设有V形铁座,将气门杆平放在座上,一手按住气门杆,一手转动气门头,并使杆端轻微抵在砂轮上磨平.桑塔纳发动机的进、排气门杆直径均为７．９７mm.用直尺在平台上检查气门的长度,进气门长度为９８．７０mm,排气门长度为９８．５０mm,磨损极限为０．５０mm.５)气门杆磨损检查.气门杆磨损,使气门杆与导管孔的间隙增大,易使气门歪斜,导致气门关闭不严而漏气.当高温废气通过导管孔间隙,会使气门及导管过热,加速它们的磨损,并可能由于导管中润滑油烧结,使气门卡死而无法动作.气门杆与气门导管的配合间隙过大时,应更换气门和气门导管.用外径千分尺测量气门杆的磨损程度,测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位,将测量的尺寸与标准值比较,若超过规定范围,应更换.６)气门头部工作面磨损检查.检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀,若有,可用气门磨光机修磨,气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光磨.光磨时,要求磨削量尽量要小些,以延长气门使用期限.气门光磨后,其边缘逐渐变薄,工作时容易变形和烧毁,气门头最小边缘厚度要求,进气门不得小于０．６０mm,排气门不得小于１．１０mm,否则应更换气门.*实训步骤及操作(六)气门弹簧的检修１．气门弹簧外观的检查主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损伤等,弹簧有无严重的变形、折断,弹力变弱等,如图４-３所示,如有,应及时更换弹簧.２．气门弹簧自由长度的检查１)气门弹簧自由长度的标准规定:标准尺寸为４８．９mm,极限尺寸为４７．６mm.２)气门弹簧自由长度的检查方法.用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度尺寸,如图４-３和图４-４所示.如果测得的长度小于极限值,应更换.*实训步骤及操作３)气门弹簧预紧力的标准规定:标准值２３１．３~２７０．５N/４０mm,极限值为２１５．６N/４０mm.４)气门弹簧预紧力的检查方法.在弹簧试验机上检查气门弹簧预紧力,如图４-５所示.如果气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定,则应更换气门弹簧.*实训思考１．门损坏对发动机的影响.２．如何检验气门研磨是否良好?*实训考核实训报告*掌握正时皮带的更换方法和更换工艺.实训目的实训内容正时皮带的更换.*１．卡罗拉发动机、雪铁龙发动机.２．游标卡尺、测力器.３．套筒扳手、发动机翻转架、物品架台.４．定位销、止动销等.实训设备及工具*实训步骤及操作(一)发动机正时皮带的作用汽车发动机在工作过程中,气缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程,而且每个步骤的时机都与活塞的运动状态和位置相配合,使进气与排气及活塞升降相互协调起来,正时皮带在曲轴的带动下将力传递给配气机构,使进、排气门有规律地运动,使发动机正常运转.同时还有部分发动机的水泵等附件也由正时皮带驱动,如图４-６所示.*实训步骤及操作(二)传动形式配气机构的传动形式主要分为正时皮带传动图(图４-７)和链条传动(图４-８).东风雪铁龙爱丽舍轿车采用的是皮带传动.正时皮带传动结构简单,传动平稳且无噪声,重量轻,价格便宜,不需要润滑,但必须定期检查,定期更换且正时皮带不能沾染油、水、污垢等物质.丰田卡罗拉轿车采用的链条传动,链传动的可靠性好,并能保证传动的精确性,使用寿命长,但噪声大,需要润滑和定期张紧.*实训步骤及操作(三)更换时间正时皮带一般由橡胶材料制成.随着发动机工作时间的增加,正时皮带和正时皮带的附件,如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧轮等都会发生磨损或老化.发动机磨损后,易发生跳齿,使发动机不能正常工作,会出现怠速不稳,加速不良或不能正常起动等现象.严重磨损易导致正时皮带断裂,造成发动机立刻熄火.因此,凡是装有正时皮带的发动机,厂家都会严格要求在规定的周期内更换正时皮带及附件.更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同,一般在车辆行驶到６００００~１０００００km时应该更换,具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准.*实训步骤及操作(四)更换过程１)拆下正时齿轮室盖,转动飞轮,用飞轮定位销定位发动机飞轮(图４-９).２)用凸轮轴定位销将进、排气凸轮轴定位(图４-１０),拆下正时齿轮室下盖.３)拆下正时齿轮室下盖,拧松张紧轮紧固螺母,在a处用内六角扳手转动张紧轮以便将张紧轮止动销工具D放置到位.顺时针转动张紧轮指示器c定位在b处,便可将正时皮带置于最松弛状态,如图４-１１和图４-１２所示.４)拆卸正时皮带.*实训步骤及操作５)检查张紧轮柱塞移动是否平稳,柱塞锁止是否到位,如图４-１３和图４-１４所示.６)检查张紧轮弹簧.如果弹簧的自由长度与规定值不符,应更换弹簧.如图４-１５所示,在规定的安装长度时测量弹簧的拉力,与规定值进行比较.若张紧力不符合规定,则应更换弹簧.*实训步骤及操作７)安装正时皮带.①检查安装曲轴定位销(图４-１６)、凸轮轴定位销(图４-１７)、张紧轮定位销(图４-１８)是否牢固.②安装正时皮带,注意将两个凸轮轴正时齿轮进行固定,以免在安装过程中正时错误,如图４-１９所示.③将皮带套在曲轴正时齿轮上,将曲轴正时皮带支撑夹卡在曲轴齿轮上,以便皮带齿不会错动,如图４-２０所示.*实训步骤及操作８)安装张紧轮.取出飞轮定位销、凸轮轴定位销、正时皮带支撑夹和张紧轮止动销,调整张紧轮,调整方法为:用内六角扳手转动张紧轮调整螺孔(图４-２１),使张紧轮处于最大张紧位置.将指针c(图４-２２)调整至b(图４-２３)处,拧紧张紧轮固定螺母,拧紧力矩为１０N•m.９)检查皮带张紧度.转动曲轴,让发动机旋转３圈以上,检查皮带安装情况.用手搬动皮带(图４-２４),如果皮带翻转超过３０°,则重新调整张紧轮张紧度.*实训思考１．为什么要预留气门间隙?气门间隙过大过小对发动机有什么影响?２．简述四缸和六缸发动机气门间隙二次调整方法的操作过程?*实训考核实训报告*THANKYOU本项目学习结束