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上汽66万千瓦汽轮机培训教材..doc

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上传者: 少女天空618 2018-03-13 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《上汽66万千瓦汽轮机培训教材.doc》,可适用于市场营销领域,主题内容包含超超临界MW等级汽轮机培训资料目录概述汽轮机本体结构特点总体结构特点高压缸的特点主汽门调门补汽阀中压汽轮机再热主汽门低压汽轮机中低压连通管道轴承座盘符等。

超超临界MW等级汽轮机培训资料目录概述汽轮机本体结构特点总体结构特点高压缸的特点主汽门调门补汽阀中压汽轮机再热主汽门低压汽轮机中低压连通管道轴承座盘车装置.滑销系统.辅助系统轴承疏水系统润滑油系统轴封系统低压缸喷水系统高压缸通风热力性能和启动热力循环热力特性启动控制保护系统概述本机组为具有超群的热力性能、高度可靠性、高效率、高稳定性、容易维护、检修所花时间少、运行灵活、快速启动及调峰能力。机组形式为四缸四排汽、中间再热机组。机组的设计蒸汽参数、功率、转速等均标在汽轮机的铭牌上。汽轮机的内部结构详见汽轮机纵剖面图。机组的高、中压缸均可采用厂内精装出厂整体发运现场的先进的组装形式。机组的五个轴承座均为落地布置不参与机组的滑销系统除高压转子外其余三根转子为单轴承支撑。机组长度短。推力轴承位于#轴承座内。汽轮机采用全周进汽加补汽阀的配汽方式高、中压缸均为切向进汽。高、中压阀门均布置在汽缸两侧阀门与汽缸直接连接无导汽管。蒸汽通过高压阀门和单流的高压缸后从高压缸下部的两个排汽口进入再热器。蒸汽通过再热器加热后通过两只再热门进入双流的中压缸由中压外缸顶部的中低压连通管进入两只双流的低压缸。在每只汽缸的下部都设有用于给水加热用的抽汽口。运行模式:定滑定(由补汽阀调频)汽轮机外型尺寸:timestimes汽轮机总重:约t汽轮机本体结构特点本机组的总体型式为单轴四缸四排汽所采用的积木块是西门子公司近期开发的MW等级的HMN型积木块组合:一个单流圆筒型H高压缸一个双流M中压缸两个N双流低压缸。高压缸共有级中压缸共有times级低压缸共有timestimes级全机共有级。低压缸末级叶片长度mm低压缸次末级叶片长度mm。本机组技术先进、成熟、安全可靠所有的最新技术近期均有成功的应用业绩通过这些技术的最优组合使该机型的总体性能达到了世界一流的先进水平。机组纵剖面图总体结构特点汽轮发电机组三维立体视图本机组采用一只高压缸、一只中压缸和二只低压缸串联布置。汽轮机四根转子分别由五只径向轴承来支承除高压转子由两个径向轴承支承外其余三根转子即中压转子和两根低压转子均只有一只径向轴承支承。这种支承方式不仅是结构比较紧凑主要还在于减少基础变形对于轴承荷载和轴系对中的影响使得汽机转子能平稳运行。这五个轴承分别位于五个轴承座内。整个高压缸静子部件和整个中压缸静子部件由它们外缸上的猫爪支承在汽缸前后的二个轴承座上。而低压部份静子部件的支撑方式较为独特其外缸直接支撑于与它焊在一起的凝汽器颈部与汽轮机基座没有任何关联内缸等其它静子部件则通过低压内缸上伸出外缸的猫爪支撑于其前后的轴承座上与低压外缸也不存在任何支撑关系所以低压内、外缸在受热膨胀或变形时不会彼此造成影响。五只轴承座均浇灌在汽轮机基座上在机组从冷态到运行时与基座不发生相对滑动。所有轴承座与汽缸猫爪之间的滑动支承面均采用灌有石墨的低摩擦合金滑块。它的优点是具有良好的摩擦性能不需要另注油脂润滑有利于机组膨胀畅顺。在低压端部汽封、中低压连通管低压进汽口以及低压内缸猫爪等低压内、外缸接合处均设有大量的波纹管进行弹性连接以吸收这些连接处内、外缸间的热位移。在号轴承座内装有径向推力联合轴承。因此整个轴系是以此为死点向两头膨胀而高压缸和中压缸的猫爪在号轴承座处也是固定的因此号轴承座也是整个静子滑销系统的死点。高压缸受热后以号轴承座为死点向机头方向膨胀。中压外缸与低压内缸间用推拉杆在猫爪处连接汽缸受热后也会朝电机方向上顺推膨胀因此转子与静子部件在机组启停时其膨胀或收缩的方向能始终保持一致这就确保了机组在各种工况下通流部分动静之间的差胀比较小有利于机组快速启动。汽轮机膨胀示意图高、中压外缸两侧各布置有由一只个主汽门和一只调门组成的联合汽门其结构及布置风格也是与众不同的在阀门与汽缸之间没有蒸汽管道主调门采用大型罩螺母与高压缸连接再热调门采用法兰螺栓与中压缸连接这种连接方式结构紧凑、损失小、附加推力小。由于本机组采用全周进汽滑压运行+补汽阀的配置模式补汽阀是使机组性能达到完美的一项技术。即在原主汽门后、调门前引出一个管道接入一个补汽阀该补汽阀的结构与主调门相同补汽阀相当于第三个主调阀阀门的功能和设置原理在热力系统章节中另有详述该阀门吊装运转层平台以下高压缸的区域通过两根导汽管将蒸汽从主汽门后导入补汽阀内再通过另两根导汽管将蒸汽从补汽阀后导入高压缸的相应接口上。由于本机组采用独特的结构和合理的布置模式使机组的可用率高维护方便机组的大修间隔长较长与其他机型相比其大修间隔要长一倍以上可达到万小时(约年)。高压缸的特点高压缸采用双层缸设计。外缸为独特的桶形设计由垂直中分面分为左右两半缸。内缸为垂直纵向平中分面结构。各级静叶直接装在内缸上转子采用无中心孔整锻转子在进汽侧设有平衡活塞用于平衡转子的轴向推力。高压缸结构非常紧凑在工厂经总装后整体发运到现场现场直接吊装不需要在现场装配。圆筒型高压缸在轴向上根据蒸汽温度区域分为进汽缸和排汽缸两段以紧凑的轴向法兰连接可承受更高的压力和温度有极高的承压能力。无中分面的圆筒型高压缸有极高的承压能力汽缸应力小。即使高压内缸有中分面设置于垂直方向将汽缸分为左右两半采用高温螺栓进行连接螺栓不需要承受内缸本身的重量但其因此其螺栓应力也较小安全可靠性好。目前用于该机型的高压缸积木块HI其设计压力达到MPa。、#轴承座、径向推力联合轴承、高压转子、高压内缸、第一级斜置静叶、高压静叶、高压动叶、高压外缸进汽段、高压进汽口、补汽阀进汽口、高压外缸排汽段、高压轴承、#轴承座、液压盘车补汽阀蒸汽从高压第四级后引入高压缸。同时采用将高压第四级后左右的蒸汽漏入内、外缸的夹层再通过夹层漏入平衡活塞前的方法而平衡活塞前的蒸汽一路经平衡活塞向后泄漏至与高排相通腔室一路则经过前部汽封向前流动与第一级静叶后泄漏过来的蒸汽混合后经过内缸的内部流道接入高压第四级后补汽处。经过内部流道的这一布置使第一级后泄漏过来的高温蒸汽只经过小直径的转子表面同时大尺寸的外缸进汽端和转子平衡活塞表面的工作温度只有左右降低了结构的应力水平延长其工作寿命。主汽门调门机组设有两套主汽门调门组件主汽门和主调门为一拖一形式共用一个阀壳布置在机组的两侧。主调门通过大型螺母与汽缸直接连接无导汽管。主汽门调门与汽缸连接方式主蒸汽通过主蒸汽进口进入主汽门和主调门主调阀内部通过进汽插管和高压内缸缸相连主蒸汽通过进汽插管直接进入高压内缸不设常规机组的导汽管。阀壳与高压外缸通过大型螺母连接。主汽门调门主汽门是一个内部带有预启阀的单阀座式提升阀。蒸汽经由主蒸汽进口进入装有永久滤网的阀壳内阀门滤网采用环形波纹钢板缠绕形式滤网的网孔直径相当小(仅mm),刚性较好滤网面积与阀门喉部面积比约为:即使有部分堵塞也不影响机组的正常运行。主汽门打开时阀杆带动预启阀先行开启从而减少打开主汽门阀碟所需要的提升力以使主汽门阀碟可以顺利打开。主汽门由独立的油动机开启由弹簧力关闭安全可靠性好。主调阀也为单阀座式提升阀在阀碟上设有平衡孔以减小机组运行时打开调门所需的提升力。和主汽门相同主调阀也由独立的油动机开启由弹簧力关闭。主汽门内部结构主调门内部结构补汽阀机组在主汽门后调门前各引出一路进入补汽阀补汽阀相当于主汽门后的第三个主调阀该阀门一般在最佳运行经济工况点后开启满足在该工况外机组能够到达更高的负荷同时该阀门还具有调频功能该阀门吊装运转层平台以下高压缸的区域通过两根导汽管将蒸汽从主汽门后导入补汽阀内再通过另两根导汽管将蒸汽从补汽阀后导入高压缸的相应接口上补汽阀的调节方式与主调阀相同。、补汽阀油动机、补汽阀出汽口、补汽阀进汽口、补汽阀支吊点中压缸特点中压缸采用双流程和双层缸设计内外缸均在水平中分面上分为上、下两半采用法兰螺栓进行连接。可以采用厂内总装精装出厂的先进技术。中压缸装配三维视图中压缸纵剖面图各级静叶直接装于内缸上蒸汽从中压中部通过进汽插管直接进入中压内缸流经对称布置的双分流叶片通道至汽缸的两端然后经内外缸夹层汇集到中压缸上半中部的中压排汽口经中低压连通管流向低压缸。因此中压高温进汽仅局限于内缸的进汽部分。整个中压外缸处在小于排汽温度中压力也只有MPa(a)左右汽缸应力较小安全可靠性好。由于通流部分采用双分流布置转子推力基本能够左右平衡。中压缸也可在工厂经总装后整体发运到工地不需要在现场重新装配。、中压转子、中压外缸、中压静叶、中压静叶、中压动叶、第一级斜置静叶、中压缸排汽口、中压缸进汽口再热主汽门中压阀门和高压部分相同中压缸也有两个再热主汽门与再热调门的组件分别布置在中压缸两侧。每个组件包括一个再热主汽阀和一个再热调节阀他们的阀壳组焊为一体。再热蒸汽通过再热蒸汽进口进入再热主汽门和再热调门再热调阀通过再热进汽插管和中压缸相连再热蒸汽通过进汽插管直接进入中压内缸。再热调阀与中压缸间采用法兰螺栓连接阀门采用非常简洁的弹性支架直接支撑在汽机基座对汽缸附加作用力小同时有利于大修时的拆装。再热主汽阀与主汽阀、再热调阀与主调阀在内部结构及调节控制方式基本相同。调门、再热蒸汽进口、中压缸、再热主门和调门组件、再热调门油动机、再热主门油动机、中压进汽插管、再热调门、再热主汽门、阀门支架再热主门内部结构再热调门内部结构低压汽轮机、低压转子、低压外缸上半、低压内缸上半、低压外缸、低压内缸下半、低压外缸下半低压缸为双流、双层缸结构。来自中压缸的蒸汽通过汽缸顶部的中低压连通管接口进入低压缸中部再流经双分流低压通流叶片至两端排汽导流环蒸汽经排汽导流环后汇入低压外缸底部进入凝汽器。内、外缸均由钢板拼焊而成均在水平中分面分开成上下半采用中分面法兰螺栓进行连接。低压外缸下半由二个端板、二个侧板和一个下半钢架组成。低压外缸采用现场拼焊直接坐落于凝汽器上外缸与轴承座、内缸和基础分离不参与机组的滑销系统。外缸和内缸之间的相对膨胀通过在内缸猫爪处的汽缸补偿器、端部汽封处的轴封补偿器以及中低压连通管处的波纹管进行补偿。低压汽轮机的各种波纹管补偿器低压内缸通过其前后各二个猫爪搭在前后二个轴承座上支撑整个内缸及其内部静子部件的重量并以推拉装置与中压外缸相连保障汽缸间的顺推膨胀以保证动静间隙。在低压内缸下半底部两端的中间位置处各伸出一只横向销插入从该区域从汽机基座上伸入的销槽内用于限制低压内缸的横向移动。低压内缸中部左右侧各装有一个低压静叶持环低压缸的前五级静叶装入静叶持环中末两级或末级叶片直接装于低压内缸两端。低压排汽导流环与低压内缸焊为一体这样不仅增加了整个低压内缸的刚性减少低压内缸的挠度而且可简化安装工序缩短安装周期。其缺点是和低压内缸猫爪一样导致低压内缸运输尺寸过大对一些运输受限制的地区需要考虑结构上的调整。低压内缸通过其前后各二个猫爪搭在前后二个轴承座上支撑整个内缸、持环及静叶的重量。并以推拉装置与中压外缸相连以保证动静间隙低压内缸通过其前后各二个猫爪搭在前后二个轴承座上支撑整个内缸、持环及静叶的重量。并以推拉装置与中压外缸相连以保证动静间隙。中低压连通管道机组设有一只中低压连通管连通管将中压与两只低压缸连接起来。中压缸排汽通过连通管进入两只低压内缸通过双流的低压缸做功后向下进入凝汽器。、中压缸排汽口、低压I进汽口、低压II进汽口连通管与低压缸进汽口连接中低压连通管管道内径为phimm。轴承座机组有五只轴承座轴承座通过地脚螺栓与基础固定不参与机组的滑销系统。汽缸通过猫爪搭在其前后轴承座上轴承座与猫爪之间采用低摩擦系数耐磨的合金该合金为自润滑形式不需要加注润滑脂。五只轴承分别位于五只轴承座内机组的死点为#轴承座径向推力联合轴承位于该轴承座内。机组以#轴承座为死点向两头膨胀中压外缸与低压内缸以及低压内缸与低压内缸之间以穿过轴承座的推拉杆相连接传递膨胀。、推拉杆、地脚螺栓、轴承座、润滑油进口、、顶轴油管路、轴承、端部汽封、润滑油回油口推拉杆结构图、低压内缸、自润滑板、轴承座、汽缸补偿器、低压外缸、推拉杆、补偿器、中压外缸(低压内缸)盘车装置、高压转子、与#轴承座连接、离合器、液压马达本机组盘车设备安装于前轴承座前采用液压马达这一独特的驱动方式进行驱动马达由个伸缩油缸及根偏心轴组成工作原理为:需要盘车时顶轴油的电磁阀打开借助于在伸缩油缸中的压力油柱把压力传递给马达的输出偏心轴使马达伸出轴通过中间传动轴带动转子转动其安全可靠性及自动化程度均非常高。盘车工作油源来自顶轴油压力约Bar(~Mpa)。盘车装置是自动啮合型的能使汽轮发电机组转子从静止状态转动起来盘车转速约为转分。盘车装置配有超速离合器能做到在汽轮机冲转达到一定转速后自动退出并能在停机时自动投入。盘车装置与顶轴油系统、发电机密封油系统间设联锁。.滑销系统滑销系统的结构整个高压缸静子部件和整个中压缸静子部件由它们外缸上的猫爪支承在汽缸前后的二个轴承座上。而低压部份静子部件的支撑方式较为独特其外缸直接支撑于与它焊在一起的凝汽器颈部与汽轮机基座没有任何关联内缸等其它静子部件则通过低压内缸上伸出外缸的猫爪支撑于其前后的轴承座上与低压外缸也不存在任何支撑关系所以低压内、外缸在受热膨胀或变形时不会彼此造成影响。汽缸的支承汽轮机的中压外缸采用上缸猫爪中分面支承内缸也是缸中分面支承而低压缸内缸则采用下缸猫爪中分面支承。在号轴承座内装有径向推力联合轴承。因此整个轴系是以此为死点向两头膨胀而高压缸和中压缸的猫爪在号轴承座处也是固定的因此号轴承座也是整个静子滑销系统的死点。高压缸受热后以号轴承座为死点向机头方向膨胀。中压外缸与低压内缸间用推拉杆在猫爪处连接汽缸受热后也会朝电机方向上顺推膨胀因此转子与静子部件在机组启停时其膨胀或收缩的方向能始终保持一致这就确保了机组在各种工况下通流部分动静之间的差胀比较小有利于机组快速启动。.辅助系统轴承径向轴承(#轴承)功能径向轴承的功能是维持转子在相对于固定汽缸的中心位置。轴承的表面设计布置成大部分轴承和转子之间的油膜抑制来自转子的自由振动。结构组成径向轴承支撑转子由上半和下半壳体(件)、支撑垫块(件)、轴承壳体(件)和定位键组成。轴承壳体内侧设有巴氏合金通过圆锥销和螺栓联结在一起。如图所示。轴承金属测温元件采用热电偶(件)。采用圆柱壳体来支撑轴承以保证和转子偏差曲线相配合。轴承壳体通过横向键(件)来固定横向位置。竖直方向力通过轴承座的面(件)传递到基础上。在极端不平衡时所产生的向上的力通过键(件)传递到轴承座上半通过边上的地脚螺栓到基础上。水平方向力通过轴承盖底部平面的筋板传递到基础上。供油通过轴承一边的润滑油口直接给轴承供油或在轴承上半部分通过圆周油管来供油。通过转子(件)的旋转将油从油瓤中挤出。离开轴承壳体后通过油封环(件)回到轴承座中。:轴承壳体上半:油封:转子:轴承壳体下半:支撑垫块:键:键:调整垫片:调整垫片:圆柱垫块:轴承座:顶轴油孔顶轴油为了防止在盘车装置运行时汽轮机转子摩擦在盘车启动时减少扭矩提供高压油来顶起转子。高压顶轴油通过顶轴油孔(件)到轴承低部中心。轴承壳体拆卸在不抽转子的情况下轴承壳体上、下半都可以拆卸。在轴封间隙的范围内通过顶轴设备将转子稍微顶起。通过适当的设备轴承壳体下半能绕转子旋转并拆卸。在运行中监视轴承金属温度测温元件采用三线制热电阻。根据机组安装后实际投运的温度情况在控制系统中设置轴承金属温度报警值。如果正常运行时所有汽轮机轴承金属温度都小于则报警值为跳机值为如果正常运行时汽轮机轴承金属温度都小于则报警值为跳机值为径向联合推力轴承(#轴承)功能径向联合推力轴承的功能是支撑转子和承受由轴系产生的而平衡活塞不能平衡的残余轴向推力。推力轴承所能承受轴向推力的大小和方向取决于汽轮机的负荷情况。整个汽轮机转子轴系须考虑热膨胀和轴承维护运行所需的轴向公差。结构和运行模式径向推力联合轴承由上、下半轴承壳体(见)整体式油封衬套(件)推力瓦块(件)球面垫块(件)球面座(件)和键。上、下半轴承壳体通过锥销和螺栓固定在一起。衬套表面覆盖巴氏合金。通过圆柱销(件)推力轴承瓦块被倾斜地放置在轴承体的环行槽中通过弹性元件(件)变成柔性支撑(NN剖面)。瓦块的工作面是巴氏合金。瓦块支撑在汽轮机转子的环行表面上。轴承的球面块和球面座设计成可调整的在安装时允许在轴向和径向调整以满足转子要求。轴承壳体通过边上的键(件)来定位。竖直方向的力通过支撑垫块和轴承座底部的支撑块传递到基础上。在任何极端不平衡状态下所产生的向上的力通过轴承座上部的键(件)和地脚螺栓传递到基础上。轴断面的横向力和轴向力通过轴承体和键()传递到基础上。:轴承座上半:转子:球面垫块:轴承壳体上半:轴承座下半:调整垫片:键:键:球面座:推力瓦块:轴承壳体下半a:顶轴油孔:轴承衬套:调整垫片测温元件金属温度测量点布置于巴氏合金衬套的上部轴承衬套的下部(见DD剖面)在推力轴承的正、负瓦块上都布置有热电偶(件)。供油通过轴承一边的润滑油口直接给轴承供油或在轴承上半部分通过圆周油管来供油。通过在轴承衬套上钻孔将部分油进入径向轴承的油瓤。通过轴承体的凹槽大部分油直接供到环形槽并与径向轴承的回油混合供给推力轴承工作面。通过轴承两端的油封润滑转子并最后回到轴承座的下部。推力瓦块(截面):轴承壳体上半:挡油环:推力瓦块:键:轴承壳体下半:定位销顶轴油为防止盘车运行时转子和径向轴承干摩擦及盘车启动时减少启动扭矩通过顶轴油口(BB剖面a)在轴承下半壳体设置了两个凹槽(详见Y)。密封环(件)放置与轴承衬套(件)与轴承壳体下半之间防止油渗漏。径向轴承(#、#、#轴承)结构径向轴承的功能是支撑汽轮机转子。大体上说径向轴承分成上、下半壳体(件)球面座(件)和垫块(件)。轴承的工作面是巴氏合金面滑动面是机械加工面。刮削是不合适也是不允许的。壳体都是用圆锥销和螺栓来固定联结在一起的。允许调整轴承壳体以保证与转子相匹配。球面垫块座(件)和调整垫片(件)通过螺栓紧固在轴承壳体上(件)。测量轴承金属温度的热电偶(件)布置见BB剖面。供油润滑油通过轴承壳体内部水平结合点铣出的油道在径向供给转子。在巴氏合金的油室与转子之间形成油膜并通过专门的回油通道回流到轴承座中(件)图径向轴承部件:巴氏合金:轴承壳体下半:轴承壳体上半:轴承座上半:球面垫块:调整垫片:轴承座垫块:垫片:轴承座下半轴承壳体拆卸在不抽转子的情况下轴承壳体上、下半都可以拆卸。在轴封间隙的范围内通过顶轴设备将转子稍微顶起。通过适当的设备轴承壳体下半能绕转子旋转并拆卸。:测温元件图测温元件(BB剖面)图轴承座(俯视图):轴承座:调整垫块轴承数据汇总表:编号直径times宽度(mm)轴瓦型式比压许用比压运行温度()times椭圆times椭圆times椭圆times椭圆times椭圆推力外径内径可倾瓦疏水系统汽轮机及其部件包括蒸汽阀门必须加以保护使之免受凝结水(水滴冲击腐蚀、热冲击等)。如图所示:bull逆止阀()和()前bull阀门()和()内bull管道内通过疏水阀()和立管疏水扩容器进入凝汽器。如果疏水不充分可能导致下列不正常的工作情况从而损害汽轮发电机组:bull一旦凝结水从蒸汽管线进入汽轮机对汽缸和轴产生过冷却导致变形bull凝结水在汽轮机低部积聚对汽缸产生单侧冷却导致变形bull管道和支吊架损坏以及由于水锤导致的汽轮机对中变化bull由于凝结水积聚在轴封蒸汽母管导致轴封蒸汽压力控制系统失灵汽轮机疏水a高压缸部件抽汽b中压缸部件主蒸汽阀c低压缸部件旁路阀冷再热气动疏水阀运行及控制:疏水系统部件及其功能描述如下:bull主控制阀前的疏水阀MALAAbull主控制阀前的疏水阀MALAA随着截止阀打开主蒸汽阀阀体的预热蒸汽经过疏水阀排至凝汽器疏水阀由于其对预暖特别重要也被称作预暖阀。主控制阀前的疏水阀作为主控制阀阀位的函数由疏水的回路控制操作。另外阀门的动作也由汽轮机子组控制用来操作阀门升程控制器同样的步骤执行。截止阀和控制阀的目标位置作为控制标准。bull过载阀前疏水阀MALAA过载阀前疏水阀的打开作为高压控制阀、高压截止阀和汽轮机转速的函数由疏水的回路控制执行。另外疏水阀的动作也由汽轮机子组控制执行。bull过载阀下游疏水阀MALAA过载阀下游疏水阀的打开由疏水的回路控制根据饱和蒸汽温度进行控制。饱和蒸汽温度取决于主蒸汽压力并与高压内缸的温度进行比较。如果高压内缸比设定值热或高压控制阀离开ldquo打开rdquo位置疏水阀将关闭。bull活塞H下游高压缸疏水阀MALAAbull高压缸疏水阀MALAA汽缸疏水阀作为温度的函数或在作为发电机输出功率函数的温度测量装置失灵的情况下由疏水的回路控制操作。当高压外缸温度超过设定值或温度测量装置失灵、发电机输出功率超过设定值阀门关闭。当高压外缸温度低于设定值或发电机输出功率下降到设定值以下阀门打开。对于手动操作疏水阀不能关闭直到汽缸温度足够高而不再产生蒸汽凝结。如果汽缸温度下降到该值以下疏水阀必须重新打开。bull冷再热管线疏水阀MALAAbull冷再热管线疏水阀MALAA每个冷再热管线上的疏水阀的阀位由疏水的回路控制定位。打开和关闭疏水阀的标准是高压缸下游冷再热管线上逆止门的阀位。只要逆止门打开或离开ldquo关闭rdquo位置疏水阀关闭当逆止门关闭或离开ldquo打开rdquo位置疏水阀打开。bull再热截止阀前的疏水阀MALAAbull再热截止阀前的疏水阀MALAA再热截止阀前的疏水阀由汽轮机子组控制操作。bull再热控制阀前的疏水阀MALAAbull再热控制阀前的疏水阀MALAA再热控制阀前的疏水阀作为再热控制阀、再热截止阀和汽轮机转速的函数由疏水的回路控制操作。另外阀门的动作也由汽轮机子组控制用来操作阀门升程控制器同样的步骤执行。当阀体的温度在蒸汽的饱和温度以上足够远时以及汽轮机带负荷时阀门关闭。当阀体的温度下降到蒸汽的饱和温度以下时阀门打开。对于手动操作疏水阀不能关闭直到阀体温度足够高而不再产生蒸汽凝结。如果阀体温度下降到该值以下疏水阀必须重新打开。bull再热控制阀和下游的疏水阀MALAA疏水阀的阀位作为温度的函数由疏水的回路控制来定位。当中压内缸的温度在蒸汽的饱和温度以上足够远时疏水阀关闭。当中压内缸的温度下降到蒸汽的饱和温度以下时疏水阀打开。对于手动操作疏水阀不能关闭直到中压内缸温度足够高而不再产生蒸汽凝结以及汽轮机带负荷。如果中压内缸温度下降到该值以下疏水阀必须重新打开。bull轴封漏汽母管疏水阀MALAA疏水阀的动作作为轴封漏汽管线温度的函数由疏水的回路控制来执行。如果温度达到设定值疏水阀打开和关闭。bullA抽汽逆止门前的疏水阀MALAAbullA抽汽逆止门前的疏水阀MALAAbullA抽汽逆止门前的疏水阀MALAAbullA抽汽逆止门前的疏水阀MALAAbullA抽汽逆止门前的疏水阀MALAA疏水阀的控制依据抽汽逆止门阀位和发电机输出功率的函数来执行。对一个疏水阀的打开命令至少一个抽汽逆止门必须达到设定位置或发电机输出功率必须达到设定值。对A抽汽如果压差小于设定值同样发出一个疏水阀的打开命令。如果所有抽汽逆止门的阀位达到设定值以及发电机输出功率高于设定值疏水阀关闭。另外对于抽汽A压差必须高于设定值。bull密封蒸汽母管疏水阀MALAA疏水阀的动作作为密封蒸汽母管前后温度的函数由疏水的回路控制来执行。bull密封蒸汽母管疏水节流装置MALBP固定尺寸的节流孔允许少量的蒸汽从密封蒸汽母管到凝汽器连续流动。润滑油系统汽轮机润滑油系统主要包括润滑和冷却系统、顶轴油系统以及排油烟系统。简要说明:bull汽轮机润滑油和冷却油系统的供应由主油泵()从主油箱()吸油经过冷油器()和过滤器()输送至轴承。bull在电源故障情况下危急(直流)油泵()将绕过冷油器和过滤器直接供油至轴承。bull对于启动和停机以及低转速盘车运行轴系也需要供应顶轴油。由顶轴油泵()经过滤器()将压力油供至轴的低部。bull润滑和冷却油以及顶轴油从轴承流出经回油管线进入主油箱。bull排油烟风机()在润滑油系统内维持轻微的负压。bull油净化系统(选项)将特定部分流量经旁路输送。油系统主油箱顶轴油泵主油泵过滤器冷油器排油烟装置过滤器油净化系统(选项)危急油泵T汽轮机G发电机M马达润滑油箱模块润滑油系统的设备采用模块一体化设计将油系统中主要设备全部集中安装在一个框架之内如图所示:油箱模块润滑油品质要求根据规范透平油是矿物油或含有增加抗侵蚀能力和稳定性的合成油。根据汽轮机的设计只能使用符合DIN粘度等级ISOVG的透平油。透平油通常是基于石蜡矿物油并包含饱和烃的混合物。不能给出不同成分含量的限定值。选择透平油的标准是其物理特性。其包含的添加物不能对油系统材料造成任何副作用。不能含有有机金属化合物成份(如有机锌化合物成分)。透平油必须能够在汽轮机部件(如轴承、连轴器)最高degC的温度和油箱最高degC的温度时物理化学性质不发生改变。必须能与少量(最多体积)的其他同类型(矿物或合成)的透平油混合。这种少量的混合不能发生透平油的任何变质。透平油不能对遵照常规工业卫生惯例进行操作的人员造成安全或健康上的危险。透平油交货条件特性数值单位测试方法DINISOASTMdegC(degF)时运行粘度ISOVGISOVGmmsmmsDINASTMDdegC(degF)时空气释放leminDINASTMD中和lemgKOHgDINASTMD水含量lemgkgDINASTMDdegC(degF)时的泡沫趋势稳定性lelemlsISO(步骤)ASTMD(步骤)水可分离性lesDIN抗乳化性leminDINASTMDdegC(degF)时密度lekgmDINASTMD闪点ISOVGISOVG()()degC(degF)degC(degF)ISOASTMD倾点le(le)degC(degF)ISOASTMD清洁度等级le(级)ISO(NAS)颜色leDINISOASTMD对铜的侵蚀作用leADINENISOASTMD对铁的侵蚀保护作用leBDINASTMD老化特性:小时后中和数的增加lemgKOHgDINASTMD润滑油温度汽轮发电机在额定转速运行期间借助油温控制阀使汽轮机和发电机轴承的入口温度保持大约。轴封系统功能轴封蒸汽用来密封穿过汽缸的轴。各汽封采用同一汽源供汽(转子温度不大于时为Mpa)机组达到约%负荷时汽封能够自密封不再需要外部供汽高、中压汽封漏气直接供向低压汽封。运行及结构组成供汽调节阀()和溢流调节阀()在轴封蒸汽母管中维持一定的压力(mbar)。在正常运行期间从高压缸来的过量的汽封蒸汽经母管向低压缸汽封供汽。从进汽阀门()来的门杆漏汽输送到排放管线。为了防止轴封蒸汽溢出至大气从轴封蒸汽外侧的泄漏蒸汽被抽出并输送到汽封冷却器()。凝结的泄漏蒸汽排至主凝汽器。夹带的空气由风机()从汽封冷却器抽出并排放至大气。轴封系统A高压汽轮机溢流调节阀B中压汽轮机进汽阀门C低压汽轮机汽封冷却器供汽调节阀风机汽封冷却器汽封冷却器循环水入口循环水侧排放接口水室管板循环水侧排气接口冷却器管子空气和不凝结蒸汽出口挡板冷却器壳体泄漏蒸汽凝结水出口泄漏蒸汽空气混合气体入口循环水侧排放接口循环水侧排气接口人孔循环水出口导向板功能该系列汽封冷却器用在冷凝式汽轮机设备中。它们的功能是收集从汽轮机轴封系统泄漏的蒸汽空气混合气体并凝结泄漏蒸汽。结构特征汽封冷却器设计成表面式凝结。没有循环水进入与凝结水接触。管子布置在汽封冷却器的汽侧空间由带有光滑表面的直管组成。循环水进出的管子端部胀接到管板中。管板焊接到冷却器壳体内将汽侧空间与循环水进出口端隔离。换热管采用不锈钢材料。运行轴封的泄漏蒸汽室维持轻微的真空防止泄漏蒸汽溢出到大气。这样从大气来的空气经末级轴封流到泄漏蒸汽室。系统内轻微的真空由连接到汽封冷却器上的风机维持。从泄漏蒸汽室来的泄漏蒸汽和空气的混合气体经过母管进入汽封冷却器的汽侧空间。混合气体中夹带的空气削弱换热系数。因此泄漏蒸汽全部凝结是不经济的。作为设计规范泄漏蒸汽的非凝结部分总计大约是容许的。蒸汽空间的挡板使整个流动发生偏移并使流速增加。空气对换热系数的影响因而降低。泄漏蒸汽在冷却器管子的表面凝结。泄漏蒸汽疏水经排放管线被送回汽水混合U型管进入汽轮机凝汽器。泄漏蒸汽的未凝结部分和夹带的空气由风机从汽侧空间抽出。在凝结过程中释放的潜热被传递到从冷却器管子中流动的循环水中。辅助冷却水用作散热剂。低压缸喷水系统功能及运行冷却低压缸排汽通过低压缸排汽温度保护系统防止低压缸出现不允许的高温。当温度的设定值(低于允许极限)被超过时喷水装置打开通过布置在低压缸尾部的雾化喷嘴将冷却水喷入蒸汽。同时发出ldquo低压缸排汽温度高rdquo的报警信号。汽轮机停机后盘车转速下降到设定的极限以下或加载运行达到设定输出时关闭低压缸喷水装置。组成除了管道、节流阀和监视设备外以下部件也是必须的:bull低压缸喷水系统减压阀减压阀的主要作用是降低凝结水的压力以达到低压缸喷水系统的要求。bull喷水电磁阀电磁阀的开启取决于低压缸叶片区(电机端)后的测量温度和每一个低压缸上部(电机端)的缸壁温度。当低压缸喷水不再需要时关闭例如在加载负荷或盘车后。bull低压缸喷水系统前的过滤器过滤器的作用是除去凝结水中的杂物保证雾化喷嘴正常工作。高压缸通风作用高压缸通风的作用是防止高压缸叶片区域出现不允许的温升。在高压缸叶片区域不允许的温升和非常高的温度产生是由于在额定转速附近高压缸区域的流量不足和再热压力高。在电厂运行时上述情况可能发生在:bull在汽轮机跳闸期间尤其在超速保护系统激活时bull逆功率保护设备故障bull在再热阀开启时主调门或主蒸汽主汽门的不正常关闭bull主蒸汽压力和再热蒸汽压力比下降到规定极限以下bull汽轮机跳闸后机组滑行时冷再热管道上的逆止阀泄漏或因故障没有关闭bull调整装置发生故障组成部件除了管道以下部件是必须的:高压缸通风阀高压缸通风阀是配有气动执行机构的减压阀。它通过弹簧打开、压缩空气关闭。空气来自于安全压缩空气系统。高压缸通风阀在汽轮机跳闸开始时打开当速度下降到一定的标准以下即高压缸叶片不会再产生鼓风的危险时关闭。在汽轮发电机以低的稳定速度启动的初始阶段通过高压缸叶片区域的压力差比额定转速下计算得到的最小允许压力差还低此时高压缸通风阀打开。在启动时为了避免高压缸通风阀不必要的打开打开的启动信号不被释放直到汽轮机设定速度达到为止。当高压缸通风阀关闭时选择的速度很低以便高压缸叶片鼓风的危险大大的降低。电磁阀电磁阀电磁阀电磁阀按取的方式连接在失电压时关闭用来降低高压缸通风阀执行机构内的空气压力从而打开阀门。热力性能和启动热力循环超超临界MW汽轮机为一次中间再热循环四缸四排汽、单轴凝汽式汽轮机。从锅炉来的主蒸汽经过单流圆筒形高压缸两侧的主汽门和主调门进入高压缸第一级斜置静叶级在第五级后有从主汽门和主调门之间抽出的新蒸汽流经补汽阀进入并混合一起流过下游反动级组做功(当主调门全开时若想进一步增加功率参与调频则开启补汽阀)在高压第级后有回热抽汽口接#高加。高压缸排汽管道接#高加和再热冷段。从锅炉再热器出口再热蒸汽经过双流中压缸两侧的中联门进入中压缸第一级斜置静叶级然后进入下游反动级组做功。中压缸上接有供#高加除氧器给水泵汽轮机#低加的抽汽。中压缸排汽经过一根连通管进入两个双流低压缸。低压缸上接有供#、#、#低加的回热抽汽低压排汽进入双背压凝汽器。回热系统为三级高压加热器(内设蒸汽冷却段和疏水冷却段)一级除氧器和四级低压加热器组成八级回热系统#低压加热器疏水自流至#低压加热器#低压加热器设有疏水泵#及#低压加热器的疏水分别进入位于#低加与汽封冷却器之间的疏水冷却器锅炉给水泵由给水泵汽轮机驱动。热力特性汽轮机热耗率、缸效率、各缸功率分配等热力特性。热耗率计算其中:Wmsmdashmdash主蒸汽流量(kgs)hmsmdashmdash主蒸汽比焓(kJkg)Whrmdashmdash再热热段蒸汽流量(kgs)hhrmdashmdash再热热段蒸汽比焓(kJkg)Wcrmdashmdash再热冷段蒸汽流量(kgs)Hcrmdashmdash再热冷段蒸汽比焓(kJkg)Wfwmdashmdash最终给水流量(kgs)hfwmdashmdash最终给水比焓(kJkg)Wshmdashmdash过热器喷水流量(kgs)(设计值取)Wrhmdashmdash再热器喷水流量(kgs)(设计值取)hshmdashmdash过热器喷水比焓(kJkg)hrhmdashmdash再热器喷水比焓(kJkg)HRmdashmdash热耗率(kJkWh)Pemdashmdash发电机出线端功率(扣除静态励磁耗功和电动主油泵耗功)(kW)缸效率计算按效率公式定义:实际焓降与理想焓降的百分比。玉环USCMW工程热耗保证工况缸效率计算见下表:项目符号单位高压缸中压缸进口压力Bar进口温度进口比焓kJkg出口压力Bar出口温度出口比焓kJkg出口理想比焓kJkg实际焓降kJkg理想焓降kJkg缸效率mdash过程膨胀线各缸功率分配外高桥三期USCMW工程THA工况计算各缸功率分配结果如下:功率KW占整机功率百分数高压缸中压缸低压缸A低压缸B注计算未考虑轴封的影响利用第四级后压力测量主蒸汽流量按汽轮机原理在多级叶片通流面积不变的条件下进口压力与流量成正比。对常规冲动式喷嘴调节的机组调节级后的某一级的压力与流量成正比通常就由调节级后压力来判断我公司采用全周进汽补汽阀技术的超超临界汽轮机采用第四级后压力来判断流量在补汽阀后(第四级后)有专门的压力测点。这与常规按调节级后压力计算流量具有相同的精度。典型滑压运行参数变化以玉环USCMW工程为例下面的主蒸汽压力曲线对应两阀全开滑压运行和补汽阀开启定压运行温度曲线根据锅炉运行要求仅供参考启动对超超临界汽轮机启动参数要求如下表所示:启动工况极热态h热态h温态h冷态极冷态主蒸汽温度()最小值推荐值最大值热段再热蒸汽温度()最小值推荐值最大值主蒸汽压力(MPa(a))最小值**推荐值**最大值不限制不限制不限制不限制冷段再热蒸汽压力(MPa(a))最小值不限制不限制不限制不限制不限制推荐值最大值*****满足过热度要求**冷再温度可能超过对超超临界汽轮机冲转流量的要求和建议对冲转前主蒸汽流量应满足以下要求:热态启动主蒸汽流量TMCR(TRL)主蒸汽流量冷态、温态启动主蒸汽流量TMCR(TRL)主蒸汽流量。由于是超超临界锅炉在汽轮机冲转前增大主蒸汽流量有利于减小固体颗粒冲蚀所以推荐主蒸汽流量TMCR(TRL)主蒸汽流量。超超临界汽轮机启动一般过程超超临界机组启动过程简化描述如下(详细步骤请参照运行说明书和机炉联合启动曲线):冲转前准备工作:对于冷态启动需要预暖高压和中压管道和阀门。确保冲转蒸汽参数符合ldquo超超临界汽轮机对启动参数的要求rdquo。开启TVRSV开启GVIV汽轮机冲转对于极冷态启动汽轮机在暖机转速rmin保持h其他状态启动通常在min内就可以达rmin。升速到rmin等待同步并网。此过程中密切注意高排压力、温度的变化。并网带初负荷。此过程中注意高排压力、温度的变化。当高排温度达时通过开大GV来增加高压缸的进汽量进而降低高压缸的排汽温度若高排温度进一步攀升达到时将转变为仅中压缸进汽模式(即中压缸启动)此时GV关闭高排逆止阀NCR关闭高排通风阀(smallevacuationline)打开通过带走鼓风发热来降低高压缸的排汽温度当高排温度达时机组报警当高排温度达时机组跳机。GVIV继续开大直至全开旁路退出(约在~BMCR时)增加锅炉负荷按汽机同步的滑压控制模式至带上目标负荷。控制保护系统

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