帕杰罗发展史

人们提起帕杰罗一般都是指V系列，不过帕杰罗却还有一些衍生车型，其中包括三菱其他车型，也有韩国现代汽车使用帕杰罗技术生产的越野车，我们也来认识一下它们。 帕杰罗速跑 帕杰罗速跑这款车对于国人来说也并不陌生，因为北京吉普汽车公司曾经生产过它。速跑原名为Pajero Sport，此外还有Montero Sport和挑战者（Challenger）的叫法，其定位低于帕杰罗。其实速跑和帕杰罗出自不同平台，速跑的底盘来自三菱L200皮卡，外观也基本和L200相同。速跑和L200的关系就好像丰田Hilux和4 Runner的关系一样，都是从皮卡衍生出来的SUV车型。 速跑和老款的三菱L200皮卡诞生于同一平台 速跑只有五门车型，采用非承载式车身，具有独立大梁，悬挂也是SUV常见的前双叉臂后整体桥，但没有匹配帕杰罗引以为豪的SS4超选四驱系统，相信这是速跑比帕杰罗便宜的原因之一。 速跑的内饰风格走实用路线，并简化了四驱系统，不具备中央差速器和差速锁 国产速跑采用熟悉得不能再熟悉的4G64和6G72引擎，后悬挂为钢板弹簧，美国市场的速跑则是使用6G74 GDI引擎配以后螺旋弹簧，仅这两项就又体现出“中国版本”的特色。事实上，国外的速跑一共可以选装三种引擎，包括6G72、4M4和6G74 GDI，按照所引擎不同速跑有K96、K97和K99三种车型编号。 帕杰罗io 如果说帕杰罗IO还不是很熟悉的话，那么猎豹飞腾应该大家都听说过吧？没错，猎豹飞腾就是帕杰罗IO的国产五门版本。帕杰罗IO首次出现于1995年，其造型小巧可爱，体现了休闲气息。因为外形 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 出自著名的宾尼法利纳之手，所以帕杰罗IO也叫帕杰罗宾尼（Pinin）。帕杰罗IO具有两种车身：五门长轴版和三门短轴版。和大哥帕杰罗一样，帕杰罗IO也根据车身形式和引擎的不同划分编号：1.8L三门车型编号H66；2.0L三门车型编号H67；1.8L五门车型编号H76；1.8L五门车型编号H77。 帕杰罗IO也分为三门和五门版 不同于RAV4和CR-V这样的公路四驱车，帕杰罗IO在设计之初就没有放弃越野能力，它采用加强的承载式车身，悬挂形式由于受到空间的限制，前悬挂没有采用传统越野型SUV的双叉臂式，而以麦弗逊悬挂取而代之，后悬挂则依然是硬朗的螺旋弹簧配合整体桥，从帕杰罗大哥哪里继承来的SS4超选四驱系统是越野时强有力的保障。和帕杰罗IO类似的小型SUV可能只有铃木的维特拉了。 铃木维特拉的设计风格和帕杰罗IO很相似 早期帕杰罗IO采用1.6L 4G92 SOHC和1.8L 4G93 SOHC汽油机，这搭载两款引擎的帕杰罗IO都曾经出口到国内。后来GDI技术被三菱广泛应用之后，帕杰罗IO又追加了2.0L 4G94 GDI、1.8L 4G93 GDI两种引擎，这两款引擎的缸盖都为DOHC设计。再到2000年，三菱在1.8L 4G93 GDI引擎上加入涡轮增压器，动力被提升到160ps和220N.m。这款1.8T还成为世界首款同时采用汽油直喷和涡轮增压技术的引擎。相比之下，国产猎豹飞腾使用的是2.0L 4G94 SOHC引擎，也不带GDI技术，显得比较落伍。 采用GDI涡轮增压引擎的帕杰罗IO在中网上有明显标识 帕杰罗MINI 帕杰罗MINI是一款主要面向日本国内发售的微型SUV，属于日本K-Car轻四轮车范畴，它也是帕杰罗家族中的最小成员，其仅有0.66升的排量也是为了满足日本轻四轮车法规的要求。帕杰罗Mini采用承载式车身，车身尺寸为：长×宽×高×轴距=3295×1395×1630×2200 mm，其前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为螺旋弹簧加整体桥，驱动形式有后轮驱动和四轮驱动两种。帕杰罗Mini的动力源来自一台微型四缸汽油机，排量是日本轻四轮车的上限0.659L，型号为4A30。这款引擎也有两种缸盖，分别为： SOHC 16气门，最大功率52ps，最大扭矩59N.m； DOHC 20气门，带涡轮增压器，最大功率64ps，最大扭矩97N.m。 1998年，经过小改款，帕杰罗Mini的车身尺寸有所增加，具体为：长×宽×高×轴距=3395×1475× 1635×2280 mm，两种引擎的动力也有小幅提升。 改款之前，帕杰罗Mini有两种编号：16气门车型为H51，20气门车型为H56。改款之后编号也相应发生了变化：16气门车型为H53，20气门车型为H58。 尽管只有一种型号的引擎，但帕杰罗Mini却有多种车型，前脸的设计也有多样 帕杰罗JR 帕杰罗JR全名帕杰罗Junior，是介于帕杰罗io和帕杰罗Mini之间的一款车型。帕杰罗IO和帕杰罗Mini在车身尺寸上本已经已经差别不大，而中间又多出一个帕杰罗JR，可见日本车在车型档次上分类的细致。帕杰罗JR车身尺寸比帕杰罗Mini略大，为长×宽×高=3500×1545×1660，轴距是和帕杰罗Mini相同的2200 mm，底盘结构上和帕杰罗Mini基本类似。帕杰罗JR采用一款排量1.1L 的SOHC 16气门4A31引擎，最大功率80ps，最大扭矩98N.m。帕杰罗JR也有后轮驱动和四轮驱动两种车型，但只有一种车身编号，为H57。 帕杰罗车型分类的细致确实让笔者感叹，事实上这也是日本车的一贯特点 韩国现代汽车和三菱汽车的合作由来已久，早期现代的很多技术和车型蓝本均来自三菱。现代战马（Galloper）就是一款基于三菱第一代帕杰罗基础的越野车，它也有三门短轴和五门长轴版，使用2.5L涡轮增压柴油机或者3.0L V6汽油机。不管是从各个方面看来，战马和帕杰罗L系列都十分相似。 战马的内饰已经比帕杰罗L系列好了很多 国内也曾经生产过这一款越野车，即华泰吉田，不过国产吉田只有五门长轴版本，搭载3.0L V6引擎。 华泰吉田虽然其貌不扬，但可靠性还算不错 现代特拉卡（Terracan） 2000年，作为战马的换代车型，现代特拉卡全新面世。比起老款的战马，特拉卡外形更加时尚和流畅，内饰设计也更加注重豪华。事实上，特拉卡的多半技术也是来自第二代帕杰罗，只提供五门长轴车型，采用非承载式车身，底盘也是一样的前双叉臂后螺旋弹簧整体桥。特拉卡可以选装四种引擎：2.4L汽油机、3.5L V6汽油机、2.5L涡轮增压柴油机和2.9L 共轨直喷柴油机。特拉卡也在山东华泰实现国产。 内饰设计明显比第二代帕杰罗豪华 PAJERO全家族包括四个系列：PAJERO原型越野车V系（第一代L系）、中型SUV运动车型PAJERO SPORT、小型SUV运动休闲车PAJERO IO、微型SUV运动休闲车PAJERO MINI（只在日本国内出售）。其中V系列正是PAJERO的精髓所在，也是见得最多的PAJERO，我们的介绍就从V系列开始。 PAJERO本是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字，三菱用PAJERO来命名这款越野车，是希望它能和山猫一样矫健敏捷。一种车型在不同的地区使用不同的名称，这是很多汽车厂家惯用的手法，PAJERO也不例外。比如在美国，PAJERO就叫做MONTERO（蒙特罗），相应地，PAJERO SPORT也叫MONTERO SPORT，CHALLANGER（挑战者）也是它的别名。不知道PAJERO IO在美国有没有出售，因为它小巧的身段很难适合美国人高大的身材。不过在欧洲IO有另外一个名字，即PAJERO PININ，因为它的外形是出自设计大师宾尼法利纳之手。与PAJERO　MINI几乎相同的有一款PAJERO JUNIOR，但后者引擎排量略大，不知道算不算是MINI的别名。另外，PAJERO还有一个很日本化的名字，叫SHOGUN（幕府将军），国内知道这个名字的人估计不多。 这里先说一下三菱发动机型号的意义：比如4G63，4即4缸，G即GASLINE（汽油），而D则是DIESEL（柴油），6指的是引擎为6系列引擎，3是第3代改进型。 PAJERO的诞生 1973年，三菱 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师在JEEP WILLYS J52的基础上改进出了JEEP PAJERO，这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同，所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展，概念化的PAJEROⅡ正式面世。PAJEROⅡ放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。 第一代PAJERO 1982年，第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：长3.93米，宽1.68米，高1.865米，轴距为2.35米，轮距前1.4米，后1.375米，最小离地间隙220毫米，重量1.45吨。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本，发动机有2.0L 4G63、2.3L 4D55和2.3L 4D55 TURBO。直到1985年，5门版PAJERO才诞生，其轴距达到2.69米，型号为V29，引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器。 1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛，三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO进行了大量开发，以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩，PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年，日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年，PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性。同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。 1989年，四门版PAJERO开始大量进口中国，几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎，也有部分4G54，柴油车则很少。当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场，尽管同时进口的还有LAND CRUISER 60和PATROL Y60，但是知名度远不如PAJERO。现在还能偶尔在路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60，Y60。不过这里还想请教各位，第一代PAJERO的车身编号，比如L043，L045，L047分别指什么型号？谢谢答复。 下面是一部基于2代PAJERO基础上诞生的PAJERO概念车，在我印象里它好象在成龙的电影《城市猎人》里出现过。听说成龙自己有一部400多马力的PAJERO特别版本，可惜没找到图片。 新款PAJERO为了达到良好的动力性，放弃了4缸汽油机，而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机。其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎，2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77（V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的，美国没有V73），动力有更好的表现。而在国外，PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41（由4M40排量扩大到3.2L而来，拥有131kw、390N．m的出色动力） 柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。 新PAJERO也有众多车身型号,我再列举一下：V63 短轴车搭配6G72；V65 短轴车搭配6G74；V67 短轴车搭配6G75；V68 短轴车搭配4M41；V73 长轴车搭配6G72；V75 长轴车搭配6G74；V77 长轴车搭配6G75；V78 长轴车搭配4M41。 不同与以往的2代车型，第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始，这大概也是受SUV潮流的影响吧。 这几辆3代PAJERO改的相当漂亮，我很喜欢 下面这辆是出现在05上海国际车展上的V77，当时V77正式进入中国市场 简配的PAJERO，原汁原味，我很喜欢 PAJERO EVOLUTION把EVO版单独提出来介绍当然是有它特殊的意义。PAJERO EVO版堪称一代经典之作，大约在97到98年的时候诞生。EVO的外形比V23更加强悍有力，肌肉感突出，车身增设了多处进气口，并且带有尾翼。其搭载的6G74 GDI引擎更采用了MIVEC技术（时隔8年，国产OUTLANDER才刚刚采用此技术），使得最大功率被提到280PS。为了有更好的公路性能，后悬挂也改成独立式，但是无法再加装中央差速锁，因此它的越野性能有所降低，但它曾征战达卡尔仍然夺得冠军。PAJERO EVO在国内保有量极小，比起三菱LANCER EVO起来更加稀有。 目前三菱参加达喀尔专用的新一代PAJERO EVO远不同于量产车型，它的外型前卫夸张，比起ISUZU VEHICROSS都有过之。排量由老款车的3.5L扩大到4.0L，由于受到国际汽联的进气限制，功率“只”达到270PS。车身大量采用碳纤维以降低重量，但也造价不菲，据说单车改装价格超过2000万人民币。