全国劳动模范--优秀养路工人个人事迹
全国劳动模范--优秀养路工人个人事迹
青山巍峨,记载着几代高原养路工人的不朽业绩。
江水湍流,传颂着各族高原养路工人的奉献激情。
50多年前,当代著名作家魏巍的《谁是最可爱的人》,感动和激励了一代人。半个世纪后的今天,采访在西藏东西南北的交通大动脉上,我们再一次感触到魏巍笔下志愿军给人们的那种震撼。我们“思想感情的潮水,在放纵奔流着”。
我们看到的,是养路工人顶风冒雪保通公路的感人场景;我们感受到的,是荡气回肠、彪炳史册的高原养路人精神。
在万里高原的风雪线上,平凡而执着的高原养路工人,以他们甘当“铺路石”的崇高理想,以“只要有道班工人,就没有不通的路”的坚定信念,以他们对党和人民的无比忠诚,用自己的青春和热血保障着公路的畅通。自治区党委书记杨传堂满怀深情地称赞我区道班工人,是西藏建设中国特色社会主义事业伟大实践中涌现出来的先进群体,他们的奋斗奉献精神和模范事迹,很有说服力、感染力,值得全区学习。半个世纪以来,广大道班职工以“人在路上,路在心上;道班为家,
养路为业”的情怀,创造了辉煌的业绩。
50年多来,一代又一代高原养路工人扎根高原,无私奉献,铸就了凝聚他们理想和信念的“人在路上,路在心上;养路为业,道班为家;艰苦创业,无私奉献;甘当路石,奉献终身”的高原养路人精神
在西藏高原120多万平方公里绵延起伏的高山大川之中,横亘着15条干线公路、315条支线公路,总里程42200多公里。这一条条高原公路,是西藏“三纵两横六通道”现代化公路网络的重要组成部分。
1954年12月25日,举世闻名的川藏、青藏公路同时通车拉萨,昔日“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态”的高原天堑变成了通途。50多年过去了,在党中央的亲切关怀下,在全国各族人民的无私支援下,在全区各族人民的共同努力下,西藏的公路交通建设日新月异,覆盖全区的公路网络基本建成。
公路,是西藏经济的命脉。
脱胎于封建农奴制社会的西藏自治区,水运尚未起步,铁路正在建设,航空业正在发展,95%的进出藏物资和85%的客流量都是靠公路来完成的。特别是中央第三次西藏工作座谈会以来,祖国内地的援藏物资源源不断地从公路运进西藏。50多年来,祖国内地支援西藏发展和建设的余万吨物资,90%是由公路承运的。国家交通部部长张春贤在参加庆祝川
藏青藏公路通车50周年时说:没有公路,就没有西藏经济社会的发展;没有公路,就没有西藏的现代化文明。
公路,为促进西藏经济的发展和社会的文明进步作出了巨大的贡献,成为西藏的“生命线”,广大农牧民称公路是幸福的“彩虹”,是农牧民的致富之路;
公路,为捍卫祖国的统一和西南边防的巩固发挥着不可替代的作用。长路逶迤,把西藏与祖国内地紧紧联结在一起,西藏各族人民称公路是拉萨通向北京的“金桥”,是民族团结的象征。
是谁,保障了西藏“生命线”半个多世纪以来的畅通无阻,
他们,是战斗在万里高原风雪线上的公路养护人~
西藏的公路养护人,诞生于川藏、青藏公路修筑之日。在党和政府的关心、支持下,西藏的公路养护队伍伴随着我区公路的延伸不断成长。1955年,西藏交通局的成立,标志着西藏公路养护事业的正式起步。半个世纪来,西藏公路养护人前赴后继,顽强拼搏,战塌方,斗水害,御严寒,抗缺氧,艰苦奋斗,无私奉献,保障了公路的安全畅通。为此,他们付出了常人难以想象的巨大牺牲,创造了可歌可泣的动人业绩。1989年,胡锦涛同志在视察西藏交通事业发展状况时指出:“西藏交通运输战线的这支队伍确实是一支能吃苦耐劳,能打硬仗的队伍,是每一个关键时候都作出突出贡献,发挥重大作用的队伍。”这是对包括养路工人在内的西藏交通人的
最大褒奖,是对他们50多年无私奉献的最大鼓舞。
莽莽西藏高原,筑路难,护路更难。
在西藏养路,难就难在自然环境恶劣。西藏的一线养路工人,绝大多数常年生活和奋战在平均海拔4000米以上的崇山峻岭、苍莽原野。这里雪山林立、气候无常,空气稀薄、高寒缺氧,生物学家把海拔4000米以上的地方称为“生命禁区”;
在西藏养路,难就难在地质构造复杂。西藏地处青藏高原腹地,受强烈地壳运动影响,频繁的泥石流爆发、滑坡运动直接威胁到公路畅通,给公路养护带来极大困难。素有“公路病害百科全书”之称的川藏、青藏公路,滑坡、地震、泥石流、坍塌、翻浆、飞石以及路基水毁、冰害、雪崩等公路病害时有发生;
在西藏养路,难就难在公路技术等级低。西藏的等外公路占公路总里程的75,,远远高于全国和西部地区平均值。公路防灾抗灾能力弱,技术养护能力不足。
这样的公路,其养护难度之大,国内外罕见。正是在这样环境和条件下,我们的养路工人,保障了公路的常年畅
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