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爆降6万,出奇制胜.doc

爆降6万,出奇制胜

紅的耀眼_
2019-05-27 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《爆降6万,出奇制胜doc》,可适用于综合领域

爆降万,出奇制胜竞界之道,出奇制胜,角逐世界的力量。这是道奇的豪言壮志。如今,在中国它只能以令人称奇的爆降之道开辟市场。殊不知,价格回归后,还需性能制胜。道奇(Dodge)品牌对两种人群来说一点也不陌生。其一,是广大的汽车爱好者,他们从蝰蛇跑车(Viper)认识了道奇:其二,是见证新中国成立的老一辈们――因为建国之后的新公交车一部分是由道奇(和丰田)载重车改装而成,所以他们出行的交通工具除了双腿,还有道奇车。这样看来,拥有多年历史的道奇是进入中国很早的几个品牌之一,可是如今的车型曝光率(销售量)却远不如品牌自身的知名度。如果问及目前国内销售的道奇车型共有几款,不知多少人能否给出“款”的正确答案。抛去“道奇公羊”商务旅行车这类特殊的改装车不言,“凯领、酷搏、锋哲,蝰蛇”这款车型对一个进口品牌来说也算不少,但我们却很难在大街小巷捕捉到它们的踪影。难道这就是道奇“出奇制胜”的“境界之道”吗当然不是。不可否认,中国人喜欢美国车的风格,但他们同样看重性价比。当报价万元的锋哲和奥迪A、宝马系这样的贵族车型平起平坐的时候。优势荡然无存。解决办法只有一个,回归平民。万元的小广告如果仅凭一个网络广告,就可以获得万元的购车优惠,那我会毫无保留地为这则广告增加一次点击率。而看到广告之前,我肯定会浮想联翩:如果是QQ的广告,我还能赚得一笔养车费:如果主人公是速腾,那我去年就买亏了如说的是雅阁,恐怕厂商的利润真的微薄了:如果是道奇锋哲,那这就是价值回归。事实不幸被言中,此前销量低得出奇的道奇峰哲成为了广告的主人公。爆降万元人民币之后,新车价在原来的基础上打了折。顶级配置的SⅪ车型报价为万元,而舒适型SEN更是低至万元。要记住,国产并与之同平台的克莱斯勒铂锐AT,市场售价也要万元!那么,剔除了暴利的道奇峰哲,是否就拥有了令人称道的性价比呢动力无优势L的发动机排量对来自美国的道奇锋哲而言,只能称得上入门。一方面原因是美国车向来注重大排量,另一方面是由于美国发动机并不注重升功率,中小排量发动机的实际动力表现平平。与绝大多数美国车不同,道奇锋哲是前置前驱。我们的测试也证明,道奇锋哲的动力只是够用,不能奢求。kWrpm的最大功率还是在拥有双可变气门正时(DualVVT)的基础上获得的,折合kWL的升功率和欧日对手动辄就kWL以上的数字成为鲜明对比。好在整备质量还不算特别夸张,~kg的数值也就和同价位的SUV不相上下。对本次测试的SXT车型来说,kWt的比功率刚刚达到同级别的平均水平,比功率指数为。在《汽车与运动》测试数据库中,同一区间的竞争对手还有分的马自达AT、君越AT、御翔AT同分()的凯美瑞AT、上代蒙迪欧AT分的奥迪ATCVT、比亚迪FAT以及分的马自达轿跑AT。但是,我们的~kmh测试表明,道奇锋哲s的成绩仅仅好干这里动力最弱的马自达AT(s),而L排量所带来的Nm作为先天优势,起到了决定性的作用。从最终的动力指数来看,仅和低级别的中华骏捷MT和丰田花冠AT同分。在高手如林的B级车中没有丝毫优势,这种表现自然难以打动消费者。操控好于商务型同级车虽然道奇锋哲的身躯庞大,影响了它的动力表现,但相对灵巧的悬架系统则为它在操控测试中挽回了不少面子。前麦弗逊、后多连杆的悬架布置与铂锐如出一辙,而这也是目前B级车的标准配置。尽管车身庞大,车长达到mm,但轴距却并不夸张,仅有mm。比东风本田思域的mm仅长个手指的宽度,而短于绝大多数B级车。或许是车轮很大的缘故(R),道奇锋哲从侧面看上去并不别扭,相对灵活的操控性能也得以体现。前置前驱的道奇锋哲并没有过多的甩尾趋势,加之轴距不大,普利司通TuranzaER的抓地力出色,因此ESP的介入并不频繁。车头重心在剧烈操控时会有大幅转移,侧倾难免明显,但对转向的指令还是言听计从,转向不足的趋势在正常范围之内。虽然整体操控感比不上具有德国奔驰血统的克莱斯勒C,但在同级别的商务型车中脱颖而出,而且连续高负荷下的制动表现也值得称道,最终制动指数为,操控指数为,令人满意。在操控上战胜八代雅阁AT(),标致轿车AT()、比亚迪FAT(),帕萨特领驭AT()和丰田凯美瑞AT()的道奇锋哲,在偏重商务的同级车中拥有优势。虽然动力稍弱,但s以内的差距还不算过大。总体而言,的运动指数已经值得《汽车与运动》向有个性的商务人士推荐了。而且爆炸性降价后,锋哲拥有了价格杀手锏,也找回了开辟市场的契机。接下来,道奇的任务就是让更多的消费者加深对锋哲的认识。

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