无缝钢轨

无缝钢轨无缝钢轨高铁技术之无缝钢轨第一，无缝线路并非完全没有缝隙，只不过这个缝隙被拉得很长普通线路每隔25米一个轨缝，无缝线路用长钢轨和超长钢轨，几乎每1公里才设一个轨缝。这个轨缝和普通的轨缝一样，是解决温度应力用的。第二，无缝线路轨道的固定，采用了特殊的弹性扣件和防爬器，用强力拉住轨道。第三(也是最重要的一点)，在铺设时候，根据铺设当地的长期气象资料，计算出一个适应温度和相应的温度应力，在制造轨排的时候，利用这个数据适当的拉伸钢轨，在钢轨内部留下一个应力。这样的话，即使钢轨拉伸和收缩，也只是和原有应力抵消...

无缝钢轨高铁技术之无缝钢轨第一，无缝线路并非完全没有缝隙，只不过这个缝隙被拉得很长普通线路每隔25米一个轨缝，无缝线路用长钢轨和超长钢轨，几乎每1公里才设一个轨缝。这个轨缝和普通的轨缝一样，是解决温度应力用的。第二，无缝线路轨道的固定，采用了特殊的弹性扣件和防爬器，用强力拉住轨道。第三(也是最重要的一点)，在铺设时候，根据铺设当地的长期气象资料，计算出一个适应温度和相应的温度应力，在制造轨排的时候，利用这个数据适当的拉伸钢轨，在钢轨内部留下一个应力。这样的话，即使钢轨拉伸和收缩，也只是和原有应力抵消，这样就保证钢轨的伸缩在可控范围内。无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法, 一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

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