关闭

关闭

关闭

封号提示

内容

首页 谢涛发动机散热论文.doc

谢涛发动机散热论文.doc

谢涛发动机散热论文.doc

你说_你会一直爱我的 2017-11-12 评分 0 浏览量 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《谢涛发动机散热论文doc》,可适用于高等教育领域,主题内容包含谢涛发动机散热论文如何提高发动机在沙漠高温气候下的散热性能谢涛目录第章概述第章发动机的构造及工作原理第章发动机的性能第章发动机散热原理第章如何提高发符等。

谢涛发动机散热论文如何提高发动机在沙漠高温气候下的散热性能谢涛目录第章概述第章发动机的构造及工作原理第章发动机的性能第章发动机散热原理第章如何提高发动机散热效率第章结束语I第章概述汽车的动力源是发动机。发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器。将燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的装置称为热力发动机简称热机。内燃机是热力发动机的一种其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输人机器内部燃烧而产生热能然后再转变成机械能。另一种热机是外燃机如蒸汽机其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧将锅护内的水加热而产生高温、高压的水蒸汽输送至机器内部使所含的热能转变为机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点因而广泛应用于飞机、船舰以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是内燃机一般要求使用石油燃料同时排出的废气中所含有害气体成分较高。为解决能源与大气污染的问题目前国内、外正致力于排气净化以及其它新能源发动机的研究工作。往复活塞式活塞式内燃机旋转活塞式根据其将热能转化为机械能的主要构件燃气轮机往复活塞式内燃机在汽车上应用最广泛。汽车用活塞式内燃机可以根据不同的特征分类。()按所用的燃料分类可分为液体燃料发动机(汽油机、柴油机等)和气体燃料发动机(如天然气发动机、液化石油气发动机等)。()按发火方式分类可分为压燃式发动机与点燃式发动机。采用压燃式发火。一般可通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷人发动机的气缸内在气缸内与压缩空气均匀混合后在高温下得以自燃这种发动机称为压燃式发动机。利用火花塞发出的电火花强制点燃汽油使其发火燃烧这种发动机称为点燃式发动机。汽油机与柴油机比较各有特点汽油机转速高质量小噪音小起动容易制造成本低柴油机压缩比大热效率高经济性能和排放性能都比汽油机好。()按工作循环的冲程数分类往复活塞式发动机可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡曲轴转两圈()活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机把曲轴转一圈()活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。()按气缸数及其排列方式分类仅有一个气缸的称为单缸发动机有两个以上气缸的称为多缸发动机。单缸有立式与卧式多缸有V形与对置式。()按冷却方式分类根据冷却方式不同发动机可以分为水冷式和风冷式两种。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀工作可靠冷却效果好被广泛地应用于现代车用发动机。()按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列一般是垂直布置的但为了降低高度有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的双列式发动机把气缸排成两列两列之间的夹角<(一般为)称为V型发动机若两列之间的夹角=称为对置式发动机。()按照进气系统是否采用增压方式分类发动机还可按进气方式分类。当发动机不装增压器空气是靠活塞的抽吸作用进人气缸内的发动机称为非增压式发动机发动机上装有增压器空气通过增压器可以提高进气压力的发动机称为增压式发动机。()按每气缸中的气门数来分类当每气缸中设有一个进气门和一个排气门的发动机称为二气门发动机每缸中设有个进气门和个排气门的称为四气门发动机或者每个气缸中设有个进气门和个排气门的称为气门发动机。第章发动机的构造及工作原理四行程汽油机的工作原理气缸内装有活塞活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排除废气设有进、排气系统等。上止点:活塞顶部离曲轴中心最远处即活塞最远位置。下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处即活塞最近位置。活塞行程:上、下止点间的距离S。曲柄半径:曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离R。活塞每走一个行程相应于曲轴转角o。对于气缸中心线与曲轴中心线相交的发动机活塞行程S等于曲柄半径R的两倍。活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量可用符号Vs表示。多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量用符号VL(L)表示即D,V,S,iL四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力P和相应于活塞不同位置的气缸工作容积Vs之间的变化关系。()进气行程由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开。进气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气终了时气缸内气体压力略低于大气压约为,MPa同时受到残余废气和高温机件加热的影响温度达到,K。实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气。()压缩行程曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止点时压缩行程结束。此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混合气压力可达,MPa温度可达,K。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲缸声。爆燃会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏。轻微爆燃是允许的但强烈爆燃对发动机是很有害的。表面点火:是由于燃烧室内炽热表面(如排气门头火花塞电极积炭)点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。表面点火发生时也伴有强烈的敲击声(较沉闷)产生的高压会使发动机机件承受的机械负荷增加寿命降低。因此在提高发动机压缩比的同时必须注意防止爆燃和表面点火的发生。此外发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。()作功行程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程在这一行程中进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时火花塞产生电火花点燃可燃混合气可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高最高压力可达,,K高温高压气体膨胀推动活塞从上止点向下止点运动MPa最高温度可达通过连杆使曲轴旋转并输出机械功除了用于维持发动机本身继续运转外其余用于对外作功。随着活塞向下运动气缸内容积增加气体压力和温度降低当活塞运动到下止点时作功行程结束气体压力降低到,MPa气体温度降低到,K。()排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。当作功接近终了时排气门开启进气门仍然关闭靠废气的压力先进行自由排气活塞到达下止点再向上止点运动时继续把废气强制排出到大气中去活塞越过上止点后排气门关闭排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开延迟关闭以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在不可能将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响排气终止时气体压力仍高于大气压力约为,MPa温度约为,K。曲轴继续旋转活塞从上止点向下止点运动又开始了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程相应地曲轴旋转了两圈。四行程柴油机的工作原理四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程但由于柴油机使用的燃料是柴油柴油与汽油有较大的差别柴油粘度大不易蒸发自燃温度低故可燃混合气的形成着火方式燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。汽油机具有转速高、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点故在轿车和轻型货车及越野牟退得到广泛的应用其不足之处是燃油消耗率高燃油经济性差。柴油机因压缩比高燃油经济性好。一般装载质量为t以上的货车大都采用柴油机。柴油机的主要缺点是转速低(一般转速在~rmin左右)质量大噪声大振动大制造和维修费用高。但目前柴油机的这些缺点正在逐渐得到克服其应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外有的轿车也采用柴油机其最高转速可达rmin。由此可见四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中只有一个行程是作功的其余三个行程则是作功的辅助行程要消耗能量。因此在单缸发动机内曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然作功行程时曲轴的转速比其它三个行程内曲轴转速要高所以曲轴转速是不均匀的因而发动机运转就不平稳(为了解决这个间题飞轮必须做成具有更大的转动惯量而这样做将使整个发动机质量和尺寸增加。显然单缸发动机工作振动大采用多缸发动机可以弥补上述缺点。因此现在汽车上基本不用单缸发动机用得最多的是缸、缸、缸发动机。在多缸四冲程发动机的每一个气缸内所有的工作过程是相同的、并按上述次序进行但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如在缸发动机内曲轴每转半周便有一个气缸在作功在缸发动机内曲轴每转周便有一个作功行程。气缸数越多发动机的工作越平稳。但发动机气缸数增多一般将使其结构复杂尺寸及质量增加。二行程汽油机的工作原理二行程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成但它是在曲轴旋转一圈()活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此二行程发动机与四行程发动机工作原理不同结构也不一样。例如曲轴箱换气式二行程汽油机气缸上有三排孔利用这三排孔分别在一定时刻被活塞打开或关闭进行进气、换气和排气的。工作原理如下:a活塞向上运动将三排孔都关闭活塞上部开始压缩。上部压力增大下部压力降低。b当活塞继续上行时活塞下方打开了进气孔可燃混合气进入曲轴箱。c活塞接近上止点时火花塞点燃混合气气体燃烧膨胀推动活塞向下运动进气孔关闭曲轴箱内的混合气受到压缩。d当活塞接近下止点时排气孔打开排出废气活塞再向下运动换气孔打开受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内并扫除废气。我们人为定义两个行程:第一行程:活塞从下止点向上止点运动事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩活塞下方容积增大产生真空新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。第二行程:活塞从上止点向下止点运动活塞上方进行作功过程和换气过程而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。为快速换气做好了准备。由于二冲程汽油发动机结构特点新鲜混合气会随废气一起排出气缸。为了防止因此而造成浪费活塞顶做成特殊的形状使新鲜混合气的气流被引向上部这样还可以利用新鲜混合气来扫除废气使排气更为彻底。但是在二冲程发动机中要完全避免可燃混合气的损失是很困难的。二冲程化油器式发动机与四冲程化油器式发动机相比较其主要优点如下:)曲轴每转一周就有一个作功行程因此(当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时在理论上它的功率应等于四冲程发动机的倍。)由于发生作功过程的频率较高故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。)由于没有专门的换气机构所以其构造较简单质量也比较小。)使用方便。因为附属机构少。所以易受磨损和经常需要修理的运动部件数量也比较少。由于构造上的关系二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排除得较干净并且在换气时减少了有效工作行程。因此在同样的工作容积和曲轴转速下二冲程发动机的功率并不等于四冲程发动机的倍只等于倍而且在换气时有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出因此二冲程发动机不如四冲程发动机经济。由于上述的缺点二冲程化油器式发动机在汽车上较少被采用。但这种发动质量小、生产制造费用低在摩托车、发电机组方面应用较多。行程柴油机的工作原理二二行程柴油机和二行程汽油机工作类似所不同的是柴油机进入气缸的不是可燃混合气而是纯空气。例如带有扫气泵的二行程柴油机工作过程如下:第一行程:活塞从下止点向上止点运动行程开始前不久进气孔和排气门均已开启利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭排气门也关闭空气受到压缩当活塞接近上止点时喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室燃油和空气混合后燃烧使气缸内压力增大。第二行程:活塞从上止点向下止点运动开始时气体膨胀推动活塞向下运动对外作功当活塞下行到大约行程时排气门开启排出废气气缸内压力降低进气孔开启进行换气换气一直延续到活塞向上运动行程进气孔关闭结束。多缸发动机的工作原理前面介绍的是单缸发动机的工作过程而现代汽车发动机都是多缸四行程发动机那么多缸四行程发动机与单缸四行程发动机的工作过程有什么区别呢,就能量转换过程发动机的每一个气缸和单缸机的工作过程是完全一样的都要经过进气、压缩、作功和排气四个行程。但是单缸发动机的四个行程中只有一个行程作功其余三个行程不作功即曲轴转两圈只有半圈作功所以运转平稳性较差功率越大平稳性就越差。为了使运转平稳单缸机一般都装有一个大飞轮。而多缸发动机的作功行程是错开的按照一定的工作顺序作功即曲轴转两圈各缸交替作功因此运转平稳振动小。缸数越多作功间隔角越小同时参与作功的气缸越多发动机运转越平稳。多缸机使用最多的有四缸发动机六缸发动机和八缸发动机发动机的总体构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机还是柴油机无论是四行程发动机还是二行程发动机无论是单缸发动机还是多缸发动机。要完成能量转换实现工作循环保证长时间连续正常工作都必须具备以下一些机构和系统。()曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动通过连杆转换成曲轴的旋转运动并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。()配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程定时开启和关闭进气门和排气门使可燃混合气或空气进入气缸并使废气从气缸内排出实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。()燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求配制出一定数量和浓度的混合气供入气缸并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸在燃烧室内形成混合气并燃烧最后将燃烧后的废气排出。()润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油以实现液体摩擦减小摩擦阻力减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。()冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。)点火系统(在汽油机中气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。()起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态必须先用外力转动发动机的曲轴使活塞作往复运动气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转工作循环才能自动进行。因此曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置称为发动机的起动系。汽油机由以上两大机构和五大系统组成即由曲柄连杆机构配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成柴油机由以上两大机构和四大系统组成即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成柴油机是压燃的不需要点火系。第章发动机的性能发动机的主要性能指标有动力性指标经济性指标运转性能指标。一、动力性指标(有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。(有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率用Pe表示单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。二、经济性指标发动机每发出kW有效功率在h内所消耗的燃油质量(以g为单位)称为燃油消耗率用be表示。很明显燃油消耗率越低经济性越好。燃油消耗率,单位时间内的耗油量(kgh)有效功率(kW)三、发动机的运转性能指标发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声、起动性等。(排气品质发动机的排气中含有对人体有害的物质它对大气的污染已形成公害。(噪声噪声会刺激神经使人心情烦躁反应迟钝甚至耳聋诱发高血压和神经系统的疾病。(起动性能起动性能好的发动机在一定温度下能可靠发动起动迅速起动消耗的功率小起动期磨损少。发动机起动性能的好坏除与发动机结构有关外还与发动机工作过程相联系它直接影响汽车机动性、操作者的安全和劳动强度。四、发动机的速度特性发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。外特性曲线表明了发动机的这样一些特征五、发动机工作状况发动机工作状况一般是用它的功率与曲轴转速来表征有时也用负荷与曲轴转速来表征。发动机在某一转速下的负荷就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比以百分数表示。第章发动机散热原理散热器的构成散热器是冷却系统的主要部分目的是保护发动机避免因过热造成的破坏两个主要组成部分由小型扁平管组成的散热器片以及溢流罐散热器的工作原理和作用散热器的工作原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。当开动一辆汽车的时候发动机产生的热量足以摧毁汽车本身因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害并使发动机处于适当的温度范围内。散热器维护冷却系统出现问题的主要是五年或五年以上的汽车它们可能会在意想不到的时候发生问题。因为这些使用时间较久的汽车已经在可能损害冷却系统的环境中暴露了很长时间如海洋空气中的盐分、道路上的盐分、碎片和其他化学物质都会破坏散热器片的金属材料而散热器片被破坏的直接后果就是导致发动机过热而过热则使发动机时刻存在爆缸的危险。所以车主应该定期排空、清洗和填充冷却系统以便补充防冻液混合剂防止聚集尘埃和发生腐蚀(尘埃和腐蚀会影响汽车的性能并损害发动机)。当维护冷却系统时需查看所有的软管和散热器盖需要的话把它们取下。清洗冷却系统当今的发动机比过去的运转温度更高。这是由于增加了排放控制系统另外散热器、发动机舱以及格栅面积也都变小了。因此我们建议每年都清洗一次冷却系统这样能使散热器的寿命最大化。具体步骤如下:首先要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖确保发动机是凉的。如果散热器盖太热不敢碰那就说明发动机还没有凉下来第二打开散热器底部的排放塞让冷却液流入一个桶里。应该恰当处理冷却液以免对环境造成危害第三关上排放塞并给散热器注水第四打开发动机打开加热器控制系统(这样操作会打开加热器控制气门)添加冷却系统清洁剂空转发动机分钟(或者按照清洁剂瓶子上的指示进行操作)第五关掉发动机让它冷却分钟。将散热器内液体排空第六关上排放塞往散热器注水并让发动机空转分钟。然后重新注入水和乙二醇防冻剂冷却液的化合物(要使用汽车以前用的那种冷却液)。第章如何提高发动机的散热效率为了避免发动机过热燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主用气缸水道内的循环水冷却把水道内受热的水引入散热器(水箱)通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。以轿车为例散热器负责循环水的冷却它的水管和散热片多用铝材制成铝制水管做成扁平形状散热片带波纹状注重散热性能安装方向垂直于空气流动的方向尽量做到风阻要小冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占,提高了液体的沸点在一定工作压力之下轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏度超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的强制冷却液循环的部件是水泵它由曲轴皮带带动水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候冷却液就在发动机本身内部做小循环当发动机温度高的时候冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门其原理是利用可随温度伸缩的材料例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门当水温高时材料膨胀顶开阀门冷却液进行大循环当水温低时材料收缩关闭阀门冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的发动机启动它就要转不能视发动机温度变化而变化为了调节散热器的冷却力要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇当水温比较低时离合器与转轴分离风扇不动当水温比较高时由温度传感器接通电源使离合器与转轴接合风扇转动。同样电子风扇由电动机直接带动由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器兼作储水及散热作用如果单纯依赖散热器有三个缺点一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾叶轮容易穴蚀二是气水分离不好容易气阻三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接防止上述问题的产生。现在轿车的冷却系统比过去复杂了主要是增加了温度控制元件散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”冷却系统普遍采用冷却液。当然发动机的热也是燃料所产生的能量将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机将来一旦实现发动机将会又小又简单。

用户评论(0)

0/200

精彩专题

上传我的资料

每篇奖励 +1积分

资料评分:

/20
0下载券 下载 加入VIP, 送下载券

意见
反馈

立即扫码关注

爱问共享资料微信公众号

返回
顶部

举报
资料