“南方航空”资产结构分析

“南方航空”资产结构分析 引言 现代社会,飞机已经成为了人们生活中一种不可或缺出行方式,我国也逐渐建立了一些大大小小的航空公司。在国内外旅游以及国际贸易等等许多行业的带动之下,航空产业不断地扩大,成为了我国经济的重要组成部分。南方航空作为我国国内最大的航空公司,拥有着国内最大的航空规模,但是其净利润却并不是很大,这种矛盾引起了我的注意,并打算从资产结构入手,分析整个南方航空的资产状况。 一、文献回顾 (一)国外文献回顾 Czyzewski和Hicks(1992)对于资产结构以及现金的持有量对企业的资产收益率的影响进行了研究,并发现资产收益率较高的企业往往拥有着较多的流动资产,而存货以及固定资产的比例则会相对比较低。 Krause(2006)认为不同类型的资产应用不同的风险资本来进行保障,而不同的损失则应由不同的资产类型提供保障。 (二)国内文献回顾 孙巧丽(2012)提出流动资产的占比越高,资金的周转速度就会越快,从而让得这个企业的偿债能力也随之增强,这代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 着企业对于风险的承担能力也就越强。不过从获利的方面出发,拥有着太多的流动资产也表示着着获利能力的降低,会导致流动资产的占用成本增加以及周转价值和收益的减少,这对于企业的盈利是十分不利的。 任虹、陈万江(2012)研究了企业的资产结构和货币资金流量的关系,认为当企业的货币资金量接近企业支付和偿债量时,货币资金的周转周期会接近企业的支付以及偿债周期,此时的货币资金占总资产比率是最优的,这是企业的最优货币资金的持有以及使用模式。 赵林华(2006)通过研究,得出了固定资产的总金额一定程度上可以表示企业的生产经营规模以及生产能力的结论。并认为如果固定资产的比例过大,会对企业造成不好 1 的影响,过多的固定资产会使得企业中的资产有闲臵,这是一种资源的浪费,同时会让得企业资产流动速度变慢,对于企业获利起到一些不利的反作用。 李青(2016)从资产结构的微观层面研究了如何实现企业绩效最大化。并认为在一定的范围内,流动资产占总资产的比率越高,资金周转速度越快,企业营运能力也越强,同时,资金高速周转会降低各项资产的资金成本,有助于增加企业的利润,提升企业的绩效,另外,流动资产的充足也有助于增加企业自身偿债能力,降低了企业可能面临的财务危机。无形资产虽然没有实物形态,但是对于企业的发展至关重要。其它情况不变时,无形资产代表来自企业本身的竞争力,拥有越多的无形资产,企业的盈利能力以及后续发展能力也会随之变得越强。因而一般条件下,无形资产占总资产的比例越大,企业的竞争力越大,未来的长期发展能力也越强。 刘志雄、韦圆圆(2015)认为速动比率可以有效地反映出企业的短期偿债能力,并认为相比流动比例,速动比例恶意更加深入分析已上市的航空公司的短期偿债、及时偿债的能力。 孙新宪、周军保(2009)探讨了上市航空公司的资产结构以及资本结构,认为资产负债率如果过大,会导致航空公司的偿债风险有所增大,对于企业的偿债能力不利;反之,如果资产负债率过小,则会让得企业的经营规模收到一个限制,不利于企业的发展。 (三)总结并提出分析框架 图1 资产结构分析框架图 本文分析资产结构主要从安全性、盈利性、资产偿债能力三个方面入手。安全性又下分为流动资产比率以及无形资产占总资产比率两个方面。流动资产的变现速度较快,变现时间也相对较短,是企业应对财务风险可以运用的主要的资产。因此一般情况下,流动资产比率越高,企业的安全性越高。货币资金是流动性最强的资产,是企业支付各项日常费用以及偿还债务必不可少的部分,是维持企业的支付能力的一个很重要的环节。因而货币资金的持有对于企业的安全性是师生重要的。由于存货的流动性相对于其他的流动资产较差,并且资金周转率并不高,所以存货对于企业的安全性起到了反作用。而无形资产占总资产比率越高,则资产的安全性会越低。 盈利性在本文同样从两个方面进行考虑:固定资产比率以及无形资产占总资产比率。固定资产的占比是企业增加利润的一个基础,有利于增加企业的总资产利润率以及资本扩张速度,从而对于盈利能力实现一个提升,实现规模扩大化。因此固定资产比率越高,公司的盈利能力以及盈利性越高。无形资产是企业的竞争力形成的基础,代表了企业的自主创新能力以及同行业内的竞争能力。所以拥有越多无形资产,企业的盈利能力也会越强。 资产偿债能力可以由速动比率以及资产负债率两个方面来进行分析。企业的短期偿债能力是企业以流动资产支付流动负债的能力,一般可以从速动比率进行分析。一般认为速动比率越小,资产的短期偿债能力越弱。资产负债率则是反映企业的长期偿债能力的指标。过高的资产负债率会增加企业的财务风险,同时使得企业面对外界风险时的应对能力有所下降。 二、“南方航空”背景介绍 中国南方航空股份有限公司,简称南航,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三;机队规模居亚洲第一,世界第四,是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客 运量最大的民用航空公司。 公司坚持“安全第一”的核心价值观;先后联合重组、控股参股多家国内航空公司,是首家加入国际性航空联盟的中国内地航空公司,与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。 2015年度,公司营收1114.67亿元,同比增加2.91%;归属净利润38.51亿元,同比增加117.20%。累计完成客运量10942.1万人次,同比增长8.42%,居亚洲第一、世界第三;累计完成货运量151.15万吨,同比增加5.44%,货邮业务收入68.61亿元。引进B777-300ER、B787等飞机58架,年末集团拥有飞机达到700架,机队规模稳居亚洲第一,世界第四。2016年8月,中国南方航空股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第127位。1 三、“南方航空” 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 分析 (一)安全性分析 1.流动资产比率 图2 三大航空公司2012-2016年流动资产比率 南方航空在2012-2016年间,前两年流动资产的比率从11.78%上升到了14.68%,有一个上升的态势,然后在2015年骤降到了7.74%,并在2016年继续有着些微的下降。 1引用自百度百科 流动资产的变现速度较快,变现时间也相对较短,是企业应对财务风险可以运用的主要的资产。企业自2014年底开始的流动资产比率大幅下降,对企业应对风险来说是十分 不利的,企业的财务风险以及整体会面临的财务压力都会比往年增加很多,企业的整体运营因为流动资产比率的大幅下降也容易产生一些问题,流动资产比率在2014年底开 始的骤降,直接导致了南方航空的安全性大幅度的降低。 从上图来分析,南方航空、东方航空、中国国航这三大航空公司的流动资产比率在2012至2015年间基本都在9%至13%之间徘徊,2016年三大航空公司的流动资产比率都有所下降。相比起其他的两大航空公司,南方航空的资产结构变动幅度比较大,2012至2014年一直是三大航空公司中流动资产比率最高的,然而2015年,一下子跌至三大航空公司最低,到了7.74%,流动资产比率直接将近减半,这表明南方航空在2015年资产结构有了很大的变动,流动资产比例大幅下降而非流动资产的占比则有了很大的升高。对比其他的三大航空公司来看,2012至2014年,南方航空的流动资产比率偏高,就从行业水平对比来说,南方航空的资产流动性和变现能力比较强,企业的财务压力也比较轻,整体的安全性较强,处于行业的巅峰,但是获利水平得到了限制,而2015年以及2016年南方航空相对其他的两大航空公司,流动资产水平过低,2015年南方航空流动资产比率比国航低了1.5%,比东方航空低了4%,这使得南方航空一下子企业的流动性和变现能力变差,偿债能力也下降,企业的风险相比以前年度上升了很多,企业面临不能及时偿债的风险,从2015年开始,南方航空的安全性大幅降低,直接从行业的巅峰跌至行业平均水平以下,在对比之下显示,南方航空的安全性有待提升,应努力增加流动资产的占比。 (1)货币资金占总资产比例