航空发动机

下图就是涡喷发动机: 由于涡轮喷气发动机的推进效率低，能量损失大，耗油率高，因此，为提高推进效率，在带动压气机的涡轮之后，又加一个涡轮，用来带动对内外涵道气体同时进行增压的压气机（通常叫做风扇）。这样的发动机，就叫做涡轮风扇发动机。 流入涡轮风扇发动机的空气在风扇中增压后，一部分由燃气发生器中流过，称为内涵气流；一部分由围绕燃气发生器外壳的外涵中流过，称为外涵气流， 发动机推力由内﹑外涵气流分别产生的推力组成。涡扇发动机具有耗油率低﹑起飞推力大﹑噪音低﹑迎风面积大等特点，在现代飞机上得到广泛的应用。其中高推重比﹑带加力燃烧室的低流量比涡扇发动机，被作为空中优势战斗机的动力；而大流量比（5--8）﹑大推力的涡扇发动机则用于大型宽体客机和战略远程巨型运输机上。 下图就是涡扇发动机: 军用的涡扇发动机外涵道小了很多.结构上与上图基本相同.下图就军用与民用涡扇发动机对比图: 以下首先讨论涡轮轴发动机: 航空涡轮轴发动机 涡轮轴发动机主要是用于直升机上的，基本同于涡桨发动机，只是燃气发生器排出的燃气能量，几乎全部在动力涡轮中膨胀，由尾喷管排出时，气流速度较低，另外，它的输出轴转速较高，以减少由发动机传至直升机主减速器的传动扭矩，使输出轴的直径与重量较小。为此，有的涡轴发动机由动力涡轮轴直接输出功率，有的则装有减速较小的减速器，使输出轴转速高达6000-8000转/分。涡轮轴发动机也可以作为非航空领域中的动力。 航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国 是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，　成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。 涡轴发动机的主要机件 与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件，涡轴发动机典型结构如下图所示。 进气装置 由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞速度在350km/h以下，　故进气装置的内流进气道采用收敛形，以便气流在收敛形进气道内作加速流动，以改善气流流场的不均匀性。　进气装置进口唇边呈圆滑流线，适合亚音速流线要求，以避免气流在进口处突然方向折转，引起气流分离，为压气机稳定工作创造一个好的进气环境。 有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 成一体，构成“多功能进气道”，以防止砂 粒进入发动机内部磨损机件或者影响发动机稳定工作，这种多功能进气道利用惯性力场，使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通道流动。由于砂粒质量较空气大，在弯道处使砂粒获得较大的惯性力，砂粒便聚集在一起并与空气分离，排出机外(见下图)。 压气机的主要作用是将从进气道进入发动机的空气加以压缩，提高气流的压强，　为燃烧创造有利条件。 根据压气机内气体流动的特点，可以分为轴流式和离心式两种。轴流式压气机，面积小、流量大；离心式结构简单、工作较稳定。涡轴发动机的压气机，其结构形式几经演变， 从纯轴流式、单级离心、双级离心到轴流与离心混装一起的组合式压气机。当前，直升机的 涡轴发动机大多采用的是若干级轴流加一级离心所构成的组合压气机。例如，国产涡轴6、 涡轴8发动机为l级轴流加1级离心构成的组合压气机；“黑鹰”直升机上的T700发动机其压气机为5级轴流加上l级离心。 压气机部件主要由进气导流器、压气机转子、压气机静子及防喘装置等组成。压气机转子是一个高速旋转的组合件，轴流式转子叶片呈叶栅排列安装在工作叶轮周围，离心式转子 叶片则呈辐射形状铸在叶轮外部，见下图。压气机静于由压气机壳体和静止叶片组成。转于旋转时，通过转子叶片迫使空气向后流动，不仅加速了空气，而且使空气受到压 缩，转于叶片后面的空气压强大于前面的压强。气流离开转于叶片后，进入起扩压作用的静于叶片。在静于叶片的通道、空气流速降低，压强升高，得到进一步压缩。一个转子加一个静于称为一级。衡量空气经过压气机被压缩的程度，常用压缩后与压缩前的压强之比，即增压比来 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示。 增压比是评估压气机性能的重要指标。现代直升机装用的涡轴发动机，要求压 气机的总增压比越来越高，有的已使增压比达到20，以使发动机获取尽可能高的热效率和轴功率。 喘振是压气机的一种有害、不稳定工作状态。当压气机发生喘振时，空气流量、空气压 力和速度发生骤变，甚至可能出现突然倒流现象。喘振的形成通常由于进气方向不适，引起 压气机叶片中的气流分离并失速。喘振的后果，轻者降低发动机功率和经济性，重者引起发 动机机械损伤或者使燃烧室熄火、停车。为防止发动机发生喘振，保证压气机稳定可靠地工 作，可在压气机前面采用角度可变的导流片，也可在压气机中部通道处设置放气装置。除了 在发动机结构设计时要考虑采取防喘措施外，还要求飞行使用中注意避免因为操纵不当致使 压气机发生喘振。 燃烧室 燃烧室是发动机内燃油与空气混合、燃烧的地方。燃烧室一般由外壳、火焰筒组成，气 流进口处还设有燃油喷嘴，起动时用的喷油点火器也装在这里。燃烧室的工作条件十分恶劣，由于气体流速很高(一般流速为50一100m／s之间)，混合气燃烧如大风中点火，因此保持燃烧稳定至关重要。为了保证稳定燃烧，在燃烧室结构设计上采取气流分流和火焰稳定 等措施(见下图)。 经过压气机压缩后的高压空气进入燃烧室，被火焰筒分成内、外两股，大部分空气在火 焰筒外部，沿外部通道向后流动，起着散热、降温作用；小部分空气进入火焰筒内与燃油喷 嘴喷出(或者甩油盘甩出)的燃油混合形成油气混合气，经点火燃烧成为燃气，向后膨胀加速，　然后与外部渗入火焰筒内的冷空气掺合，燃气温度平均可达1500℃，流速可达230m／s，高温、高速的燃气从燃烧室后部喷出冲击涡轮装置。 工作时，先靠起动点火器点燃火焰筒内的混合气，正常工作时靠火焰筒内的燃气保持稳定燃烧。由于燃烧室的零件工作在高温、高压下，工作中常出现翘曲、变形、裂纹、过热烧穿等故障，为此燃烧室采用热强度高、热塑性好的耐高温合金。 按照燃气在燃烧室的流动路线，燃烧室可分为直流和回流式两种。直流燃烧室形状细且长，燃气流动阻力小，回流燃烧室燃气路线回转，燃气流动阻力大，但可使发动机结构紧凑，缩短转于轴的长度，使发动机获得较大的整体刚度。图2．2—34为国产祸轴8发动机的 燃烧室，是介于以上两者之间的一种折流燃烧室，使燃气折流适应甩油盘甩出燃油的方向， 以提高燃油雾化质量及燃烧室工作效率。 涡轮 涡轮的作用是将高温、高压燃气热能转变为旋转运动的机械能。它是涡抽发动机的主要机件之一，要求尺寸小、效率高。涡轮通常由静止的导向叶片和转动的工作叶轮组成。和压气机恰好相反，祸轮的导向叶片在前，工作叶片在后。从燃烧室来的燃气，先经过导向叶片、由于叶片间收敛形通道的作用，提高速度、降低压强，燃气膨胀并以适当的角度冲击工作叶轮，使叶轮高速旋转。现代涡轴发动机进入涡轮前的温度可高达1500℃，涡轮转速超 过50000r／min。由于涡轮工作时要承受巨大的离心力和热负荷，所以涡轮一般选用耐高温的高强度合金钢，此外，还要为祸轮的散热和轴承的润滑进行周密设计。 与一般涡轮喷气发动机不同，直升机用涡轴发动机的涡轮既要带动压气机转动，又要带 动旋翼、尾桨工作。现在大多数涡轴发动机将涡轮分为彼此无机械连接的前、后两段，见上图。前段带动压气机工作，构成发动机的燃气发生器转子；后段作为动力轴，即自由 涡轮，输出铀功率带动旋翼、尾桨等部件工作。前、后两段虽不发生机械连接关系，却有着 气体动力上的联系，可以使得燃气发生器涡轮与自由涡轮在气体热能分配上随飞行条件改变 作适当调整，这样就能使涡轴发动机性能与直升机旋翼性能在较宽裕的范围内得到优化组。 排气装置 根据涡轴发动机工作特点，一般排气装置呈圆筒扩散形，以便燃气在自由涡轮内充分膨胀作功，使燃气热能尽可能多地转化为轴功率。现代涡轴发动机的排气装置能做到使95％ 以上的燃气可用膨胀功通过自由祸轮转变为轴功率，而余下不到5％的可用膨胀功仍以动能 形式向后嚎出转变为推力。 发动机排气装置历排出的热流是直升机主要热辐射源之一，其热辐射的强度与排气热流、的温度和温度场的分布有关。现代军用直升机为了在战场上防备敌方红外制导武器的攻击，减小自身热辐射强度，采用红外抑制技术。该技术除设法 降低发动机外露热部件的表面温度外，主要是将外界冷空气引入排气装置内，掺进高温徘气热流中，降低温度并冲淡徘气热流中所含二氧化氯的浓度，以降低红 外信号源能量。先进的红外抑制技术往往要将排气装置、冷却空气道以及发动机的安装位置 通盘考虑，形成了一个完整、有效的红外抑制系统．(见下图)。 螺桨风扇发动机 分为螺桨前置和后置二种,下图是后置的: 前置的: 使用螺桨风扇发动机的俄罗斯安—70运输机开创了民用运输动力系统的新纪元。它用的发动机基本上还是与涡轮轴发动机相拟. ------------------ 不要问国家为你做了什么! 要看你为国家做了什么! 恭喜！本帖被青衫依旧@-5QfO 加为精华。系统奖励10分！ l 管理 l 举报 l 修改 l 回复 l 推荐 l 置顶 l 迁移 l 加锁 l 精华 l 删除 l 加黑 l 限制 l 狙击兵 l l 积分：3914 l 称号：六年级学生 l 头衔： l 在线10332分钟 l 发表1466篇 l 个人信息 l 个人博客 l l l 积分：3914 2楼 2008-02-09 16:27:41 【回复1楼 狙击兵 】: 关于我们中国的: 中国燃气涡轮研究院 : 中国燃气涡轮研究院（前称六二四所），创建于 1965 年 4 月 26 日，分布于成都市桂湖之滨和 “ 李白故里、华夏诗城、九寨门户、蜀道咽喉 ” 的江油市两地。现有员工 2400 人，其中有中国工程院院士 1 人，国家级、部级专家 20 余人，研究员和高级工程师 300 余人，专业技术人员 1139 人。占地面积 121 万平方米，建筑面积 27.21 万平方米，科研生产和经营用房建筑面积 11.28 万平方米， “ 十五 ” 以来平均年产值 2 亿余元。 研究院与俄、美、英、法、德、印、日、加等国家建立了国际合作关系；与清华、北航、南航、西工大、一汽、二汽、康明斯公司等数十家大专院校和企业建立了合作开发产品关系。 研究院质量管理体系，分别于 1996 年与 2002 年获得了 ISO9001 认证和 “2000 版 ” 认证和运行。研究院已经形成制度管理、战略管理、文化管理相结合的管理体系。 中国燃气涡轮研究院全员正在以 “ 激情进取、志在超越 ” 的航空人，躬身实践 “ 航空报国，追求第一 ” 理念，以一流科研院所为目标，努力建设 “ 国内一流、国际知名的航空发动机预研中心、大型试验基地和国家级航空动力鉴定中心 ” ，航空动力研究和民用产品协调发展的研究院。 2005 年 12 月 30 日， Cimatron China [ 思美创（北京）科技有限公司 ] ， Cimatron E7 在激烈竞争中成功中标中国燃气涡轮研究院加工软件招标项目，思美创（北京）科技有限公司将提供中国燃气涡轮研究院基于 Cimatron CAD/CAM 系统的五轴数控加工的解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 中国燃气涡轮研究院是我国的航空发动机预先研究中心和大型试验研究基地。拥有先进的计算机系统，及航空发动机设计软件和大型商用软件 200 余套。其航空发动机预先研究和设计技术居国内先进水平，某些领域达到了国际同类先进水平。成功地研制出了我国第一台具有完全自主知识产权的航空发动机核心机，先后完成了包括新一代航空发动机在内的大量的航空动力研究项目。拥有装机功率 20 余万千瓦，包括高空模拟试车台在内的 37 台（套）航空发动机整机及零部件试验设备，其中 1/3 的设备属于国内领先水平或在国内是唯一的，先后完成了多种航空发动机的试验和大量的零部件试验。并代表国家对航空发动机进行鉴定性试验。 2005 年中中国燃气涡轮研究院为了加快研制步伐 , 提高自主生产航空发动机试验件的能力 , 决定采购五轴数控机床和配套的加工软件。中国燃气涡轮研究院对多种软件系统进行了历时半年多的比较、论证，最终锁定 Cimatron 和另一家知名软件 , 此次竞争十分激烈 , 参选软件商也倍加重视 , 由于航空发动机零件的复杂性 , 可以中选意味着软件加工能力得到了体现 , 尽管另一家软件在航空领域的设计方面很出色 , 但 Cimatron E7 的新功能 --- 五轴航空铣功能技高一筹 , 表现出色 , 很好的完成了考试 , Cimatron 软件不仅功能强大而且易学易用 . 思美创（北京）科技有限公司在国内也有众多的五轴客户 , 具有雄厚的技术实力，能够提供良好的售后技术服务，因而中国燃气涡轮研究院最终决定选择 Cimatron E7 做为其加工软件。 至此 Cimatron 软件在航空发动机和机载领域已被大部分厂所选做加工软件 , 他们包括中国燃气涡轮研究院 , 成都发动机（集团）有限公司 , 西安发动机（集团）有限公司 , 东安发动机（集团）有限公司 (18 套 ), 西安安泰叶片技术有限公司 (15 套 ), 保定惠阳螺旋桨制造厂等众多发动机厂所和西安庆安集团 , 兰州万里厂 , 洛阳 158 厂 , 新乡 116 厂 , 雅安泛华厂 , 贵州 185 厂等众多机载厂所。 Cimatron 自豪：我们为中国的航空事业提供优质服务的强大的技术支持！ ------------------ 不要问国家为你做了什么! 要看你为国家做了什么! l 管理 l 举报 l 修改 l 回复 l 删除 l 加黑 l 狙击兵 l l 积分：3917 l 称号：六年级学生 l 头衔： l 在线10335分钟 l 发表1467篇 l 个人信息 l 个人博客 l l l 积分：3917 3楼 2008-02-09 16:30:28 【回复2楼 狙击兵 】: 补充: 涡轮螺旋桨发动机的燃气发生器中出来的燃气能量，绝大部分在动力涡轮中膨胀做功，使动力涡轮高速旋转，然后通过减速器将转速降到1000-2000转/分再来驱动螺旋桨；燃气中剩下的很少能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力。因此，涡桨发动机除输出轴功率外，还输出少量推力。涡桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，飞行速度受到限制，一般用于M=0.5-0.7的飞机上，但是，由于它的排气能量损失少，推进效率高，所以耗油率低。本世纪50年代研制的旅客机﹑运输机上采用这种发动机较多，但后来的一些中﹑大型飞机已采用涡桨发动机，目前支线用的旅客机则仍以涡桨发动机为主要动力。 下图为定轴式: 定轴式：由于需要一个大减速臂的减速器（黑色部分）导致了发动机重量的剧增。 下图为自由轴式: 自由涡轮式：自由涡轮转速较低，可以利用小减速比的减速器来减轻发动机的重量。 ------------------ 不要问国家为你做了什么! 要看你为国家做了什么! l 管理 l 举报 l 修改 l 回复 l 删除 l 加黑 l 狙击兵 l l 积分：3920 l 称号：六年级学生 l 头衔： l 在线10338分钟 l 发表1468篇 l 个人信息 l 个人博客 l l l 积分：3920 4楼 2008-02-09 16:37:59 【回复3楼 狙击兵 】: 再补充: 涡轮喷气式发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管五部分组成。 涡轮喷气发动机最早出现在三十年代末, 在本世纪五六十年代得到广泛的应用。 涡轮喷气发动机的推力是由高速排出的高温燃气所获得的，所以， 在得到推力的同时，有不少由燃料燃烧所获得的能量以燃气的动能与热能的形式推出发动机， 能量损失较大，因此它的耗油率较高。 为了在短期内提高涡喷发动机的推力，可在尾喷管前安装加力燃烧室，在需要增加推力时，向燃气发生器排出的燃气中补充喷入燃油进一步燃烧，以提高燃气由尾喷口排出的速度，达到增加推力的目的，此时的推力称为加力状态的推力，简称加力推力。加力时，由于排出的燃气温度与速度均大大提高，因而耗油率比非加力时将成倍的增加。