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由7—11看日本物流行业发展.doc

由7—11看日本物流行业发展.doc

上传者: 海豚湾_友人 2017-11-15 评分 3 0 37 5 169 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《由7—11看日本物流行业发展doc》,可适用于贸易领域,主题内容包含由看日本物流行业发展一(发展简史(SevenEleven)便利店始创于美国南方公司于年由伊藤洋华堂引入日本。当时商店营业时间为早上点至晚上点故此而得符等。

由看日本物流行业发展一(发展简史(SevenEleven)便利店始创于美国南方公司于年由伊藤洋华堂引入日本。当时商店营业时间为早上点至晚上点故此而得名。如今“”便利店全部改为小时全天营业但依然沿用原名。该公司经过年的苦心经营至今已发展成为全球最大的便利店体系遍及美国、日本、台湾、香港、加拿大、澳大利亚、英国、瑞典、菲律宾、新加坡、中国等多个国家和地区总数已达到(万家左右真正实现了“撒豆成兵”的神话故事。日本“”便利店经营在同行业中出类拔萃在销售额、毛利率、总资本周转率、自有资金比例、单位面积销售额、人均销售额等诸多经营指标中“”都居于日本便利店之首而销售管理费用率、设备费用率、库存、工资占费用比例等指标却低于便利店平均水平这也使得“”便利店有更多的优势参与同行业的竞争并从中脱颖而出。因此该企业品牌在世界品牌实验室(WorldBrandLab)编制的年度《世界品牌强》排行榜中名列第一百一十六。连锁便利店的物流配送体系具有以下特点:二(日本高密度开店模式为集中化物流配送提供了条件在开店的时候一般采取地毯式轰炸的集中开店策略在地区内以密集开店的方式形成压倒性优势以达到规模效益。为了实现在一个平方米的店铺销售多种商品的同时提供购物的便捷性的目的设计了一个“共同配送计划”就是按照不同的地区和商品群划分组成共同配送中心由该中心统一进货再向各店铺配送。地域划分一般是在中心城市商圈附近公里其他地方市场为方圆公里各地区设立一个共同配送中心以实现高频度、多品种、小单位配送。高端信息化设施为快捷的物流配送体系提供了平台在日本各地的在每天早上点通过系统进行订货分钟内信息便传送到公司专属的个配货中心当天下午点各中心便会将货品送到店面。此外每名送货司机都配带磁卡当送货完成时通过商店内的计算机刷卡公司就可以根据系统收集的数据对司机迟到情况进行改进例如:更改开车路线或者加派货车以减少卸货时间等。这样就可以根据系统收集的详细数据研究改进方法使得所有的配送车辆准时抵达店面。多媒体配送多元化物流配送形式多媒体配送也是的一大特色它是指通过卫星通讯系统将多媒体广告、天气预测以及云层图甚至是电子产品配送到各店铺做到信息的多媒体化产品销售以及配送的多媒体化。这此都大大提高了的配送效率。在的天气预测中积极探求食品的销售情况和天气的相关性信息系统每天收集五次气象报告资料供各地商店参考以免讲求新鲜度的食物推出过多或过少。有了天气预测便利店就可以在事先掌握天气的情况下根据天气情况选择配送的货物的多少并优化配送路线。快速的顾客需求反应系统提高了物流配送的效率物流配送是商品从生产者流通到消费者手中的最后一个环节。物流配送的速度和效率会直接影响消费者的满意度。因此一方面提高消费者满意度最大限度地满足消费者的需求就必须要有快捷的物流配送体系另一方面快速的顾客需求反应系统可以提高物流配送效率提高消费者满意度。在,当顾客到达柜台的时候在一个分开的按键区上店员首先估计客户的性别和年龄然后再扫描购买的项目条形码。这些售卖数据经由ISDN被传递到总部。同时数据被一个全部控制的在商店的计算机系统处理计算机使商店经理和便利店总部都能得到同时的更新并且立即对这一POS进行分析。通过即时的位置数据分析商店经理能分析每小时的客户团体售卖的所有存货单元(SKUs)的趋势和库存率。总部聚集这些区域、产品和时间的数据理解顾客需求的速度大大提高可以帮助公司预测每天的销售趋势即时调整售价、理货及配送等活动而且在第二天早上使所有的商店和供应者都能连接上述数据增加配送效率。三(物流管理特点进货频繁、小批量供应商管理的改革四(日本物流业的发展及现状从物流活动主体构成的形态来看日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业为了强化自身的物流管理降低物流活动总成本开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生逐步形成物流产业。日本物流业不仅其专业化、自动化水平的发展十分快速而且对物流信息的处理手段也极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息为客户提供全方位的信息服务日本政府的物流政策日本物流业之所以发展迅速与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。日本政府认为物流业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义为此政府在年即出台了发展物流业的政策措施。该政策的基本目标是到年在日本国内进一步完善物流基础设施建设实现国际水平的物流运作。具体提出了三项目标:()提供亚太地区最方便且有魅力的服务()降低物流成本使其不妨碍产业的竞争力()减低环境的负荷。为了实现上述三项基本目标政府还设定了政策实施方面的三个原则它们是:()以相互合作为基础的综合性施政方式()满足客户多样化需求(全方位地施政方式)()促进竞争搞活市场。在这三项原则指导下在物流的各个领域进步设立了努力目标包括政策实施中的一些具体目标值。如:货物的托盘使用率、临时停留场所的滞留时间等关键性控制值。在日本政府出台的物流产业发展政策中将建设和完善物流基础设施作为重点内容加以提出。由于目前日本已基本形成良性的物流市场和运作机制物流基础设施也已初具规模因此政府认为需要通过宏观政策调控将投资重点着眼于一些重点基础设施的建设和完善方面。建设和完善物流基础设施包括:()满足客户需求的拥有多种选择方式的基础设施(强调基础设施间的合作)()消除物流的瓶颈环节()建设和完善国际中心港湾、中心机场。如:建设高规格的干线公路、地区性高规格公路、港湾和机场的铁路增强主要干线铁路的货物运输力国际海上集装箱集散地、多功能国际集散地、国内贸易集散地大都市圈据点机场的建设等等。在宏观规划重点建设基础设施的同时为了进一步提高物流运作效率日本政府着手了一系列政策方面的改革其目的是进一步放宽对物流业的规制使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。这些放宽的政策包括:()废止物流业的供需调整即对过去各种限制新增项目的法律法规进行了放宽。如:对新建项目只要符合国家规定的安全和技术标准即可更加容易地获准()对安全规定进行了调整(如:对国际性的调和、技术标准的提高等方面)()灵活实施货物运输事业法。除此之外日本政府还着手物流系统的技术升级包括:()物流系统的信息化:进出口和港口手续的无纸化、一条龙服务物流EDI的推进()物流系统的标准化:集装箱、托盘的JIS国际整合全程托盘化运输的推进()其他技术开发和商业惯例的改善等。为了确保综合物流政策得以实施、落实日本政府有关部门通力合作建立了一套政策推进体制以确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面能够合作实施有关政策。这一体制包括中央政府各有关部门之间的合作地方政府之间的合作(区域物流的未来结构)并根据实施状况每年进行跟踪调查。五(便利店物流配送体系对我国连锁企业物流配送发展模式的启示近年来我国连锁企业获得了飞速的发展但是与快速的物流配送体系发展不相适应的就是我国物流配送的滞后。通过对物流配送体系的分析可以看到要打破连锁企业发展的瓶颈必须要做好以下几点:提高我国连锁经营企业的信息化水平纵观当前我国连锁企业的现状我国连锁企业的信息化水平还很低甚至在很多方面还是采用传统方式经营模式这与连锁企业的发展趋势不符因此应该大力提高我国连锁企业的信息化水平提高我国物流配送系统的速度和效率。多元化我国物流配送方式从日本物流配送体系的研究中可以发现高效的物流配送系统除了其本身配送手段的快速、高效之外还要尽量与别的方式相结合比如日本就采取了通过天气预测来优化配送方式的方法。以需求链打造我国企业的物流配送体系高效的物流配送体系与灵敏的顾客反应系统息息相关只有对顾客需求做出更快捷的反应才能使整个物流配送体系发挥作用也更能满足消费者的需求。而当前我国企业物流配送体系整体反应比较慢因此必须以需求链即以顾客需求变化为起点打造我国企业高效的物流配送体系。

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