浅谈公路水毁类型与成因

浅谈公路水毁类型与成因 2009年第9期(总第121期)现代企业文化 M0DERNENTERPRISECULTURE NO.9,2009 (CumulativetyNO.121) 浅谈公路水毁类型与成因 宋辉青 (青海省大柴旦公路段,青海海西816200) 摘要:文章主要通过对公路水毁的类型与成因分析, 针对不同原因进行综合防治的措施. 关键词:公路水毁;路基沉陷;路基坍塌 中图分类号:TU528文献标识码:A 文章编号:1674—1145(2009)09-0132-02 提出二,公路水毁防治 针对以上四种比较普遍的水毁类型,我们采取了不同方法 的防治措施. 公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭 到损坏的现象与过程.我省海西州乌兰县,都兰县2008年都发 生公路水毁现象,轻者路基路面损坏,影响公路通行能力,重 者桥梁冲毁,中断交通,由于水毁所造成的损失相当严重,因 此,作为公路养护建设工作者,必须加强对公路水毁防治技术 的认识和掌握.下面,结合去年水毁修复项目中的工程 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 管 理经验,谈谈公路水毁的几种类型,原因及防治措施. 一 ,公路水毁的类型和原因 公路水毁类型主要表现形式有四种,即防护与加固工程损 坏,桥涵破坏,路基沉陷,路基坍塌.当然还存在沿线塌方, 边沟淤塞,涵洞淤塞,冲毁路面,冲毁绿化苗木等,这里仅对 主要的四种水毁类型进行分析. (一)防护与加固工程损坏 防护与加固工程损坏主要是指挡土墙,护坡等防护工程在 不断受到水流冲击下,基础冲刷,墙身产生滑移,倾倒破坏或 者挡墙全部冲毁现象.形成防护与加固工程损坏的原因有: 防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅.挡土墙自 身排水不畅.防护工程位置选择不合理,挤压河道,引起局部 冲刷. )桥涵破坏 (二 桥涵破坏主要是指在山洪暴发下,洪水冲刷掏空桥基使桥 梁失稳损坏或冲毁涵洞.形成桥涵破坏的原因有:涵洞位置不 当,孔径偏小.桥位选择不当,河床地质条件差.涵洞进口处 理不当. (三)路基沉陷 路基沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉落,路基的 不均匀下陷,将造成局部路段路面破损,影响行车安全,甚至 中断交通.形成路基沉陷的原因有:填料选择不当,填筑方法 不合理,压实不足.路基结构组合不合理.路基排水措施不当, 使路面,边沟形成积水.受洪水顶冲路段缺少必要的防护措施. (四)路基坍塌 路基坍塌主要指路基土体遇水软化,在较陡边坡无支撑情 况下,自身重量所产生的剪切力,超过了黏结力和摩擦力所构 成的抗剪力,因而土体沿松动面下坠散开.形成路基坍塌的原 因有:缺乏合理的排水措施.路基边坡土质松软,坡度过陡. 缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施. 一 132一 (一)防护与加固工程损坏的防治 防护与加固工程所在地段为软弱地基时,采用换土或用砂 砾,碎石,灰土进行填筑,确保防护工程基础部位承载力满足 设计规范 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 . 防护与加固工程基础埋深,对于无冲刷地基,应在天然地 基以下至少1.0米,对于有冲刷地基,应在冲刷线下至少1.O米. 挡土墙应设置排水设施,以及时疏干墙后填料中的水分, 防止墙后积水致使墙身受额外的静水压力,消除墙背填料浸水 后的膨胀压力,针对上挡墙尤其显得重要. 防护工程浆砌块(片)石墙身,泄水孔尺寸可为5厘米X10 厘米,10厘米X10厘米,15厘米X20厘米或直径为510厘米的 圆孔,视泄水量大小而定.泄水孔的间距,一般为2,3米.上 下排泄水孑L宜错开布置,下排泄水孔的出口应高出地面,若为 路堑墙,出水口应高出边沟水位0.3米,若为浸水挡土墙,则应 设于常水位以上0.3米. 沿河路堤设置挡墙时,应结合河流情况布置,注意设墙后 仍要保持水流顺畅,不致挤压河道,引起局部冲刷. (二)桥涵坡坏的防治 对于山区沿溪线公路,一般应对每隔300米设置一道涵洞, 通常设置在竖曲线的底部或变坡点处,穿越村庄路段,为排除 村庄地面汇水也应设涵.涵洞应设置直径不小于1米的钢筋混凝 土管涵或墙高不小于1米的钢筋混凝土盖板涵或石拱涵.因为对 于…区公路,涵洞不仅排水而且输沙,如果孑L径太小,泥沙及 杂物堵塞涵洞后,人工难以进入清淤,使涵洞排水功能减弱, 一 旦山洪暴发,涵洞极易被冲毁.涵洞进水口处应浆砌一段片 石铺底,当涵前河沟纵坡较大时,应建急流槽或跌水等构造物 以减缓流速. 所建桥梁,除保证桥梁安全外,还应根据水流情况修建导 流坝等调治构造物,以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁. 对于桥基已被掏空的桥梁,应立即用混凝土填筑桥基掏空 部分,然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基,在桥梁上游修建合 适的导流坝,丁坝等调治构造物,使水流均匀流畅地通过桥孔. (三)路基沉陷的防治 在软弱地基上修建公路时,应特别注意对路基进行加固, 可采用换土法,掺石灰法,石灰桩法等多种加固方法,使路基 达到足够的强度,满足设计要求. 在进行路基施工时,须采用良好的砂砾等填筑路基,当确 需用透水性不同的土填筑路基时,应将透水性强的土填筑路基 下层,透水性不强的土填筑路基上层. 2009年第9期(总第121期)现代企业文化 MODERNENTERPRISECUrURE NO.9,2009 (CumulativetyNO.121) 浅谈沥青混凝土路面施工 杨启花 (青海第一路桥建设有限公司,青海西宁810028) 摘要:现阶段在我国公路建设中,高等级公路路面通常采 用沥青混凝土形式,其施工质量直接影响到行车的安全性,舒 适度及路面使用的耐久性等.文章阐述了沥青混凝土面层的施 工阶段的要点以及控制方法. 关键词:沥青混凝土;路面施工;行车安全性 中图分类号:U416文献标识码:A 文章编号:1674—1145(2009)09—0133-02 现阶段在我国公路建设中,高等级公路路面通常采用沥青 混凝土形式,其施工质量直接影响到行车的安全性,舒适性及路 面使用的耐久性等.本文阐述了沥青混凝土面层的施工阶段的 要点以及控制方法. 一 ,准备阶段 沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设 计图纸,招标文件,人员配置,原材料的质量控制,混凝土配 合比设计,拌和场没置,设备的安装调试,下承层的处理等. (一)熟悉设计图纸,招标文件 熟悉设计图纸,招标文件是准备阶段的首要任务,通常由 技术人员及项目经理部主要负责人去做.通过详细的分析和研 究,可以掌握项目规模并准确地计算出沥青混凝土的数量,为 合理确定施工计划打下基础. (二)人员配置 沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密,而且往 往是连续作业,所以人员配置都是双班制,在关键工序上要多 配置几名经验丰富,责任心强,技术较好的人员. (三)原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段,原材料的质量检 查应当是质量控制工作的主要 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 .在这阶段应当对选定的石 料,矿粉,沥青按照规范进行质量检查. 沥青是最关键的材料,直接从生产厂家订购,一般设计文 件都有明确要求.工地试验室主要检查针人度,延度及软化点, 其他指标可根据需要选做.沥青的贮备要用专用贮备罐,专用 沿河路堤,河滩路和桥头引道等长期浸水路基,要设置堤 岸,护坡等防护措施. 路基边沟纵坡应不小于0.5%,单向排水长度不宜超过500 米,应分段没排水沟,涵洞将水引出路基,以免积聚在边沟内, 影响路基稳定. (四)路基坍塌的防治 路基坍塌多见于山区公路,因此在公路选线时应避免走地 质水文不良地段,尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方. 路堑须设置边沟,对于较长的路堑必须设置合适的纵坡,当 纵坡较大,且有冲刷可能时,应加固加深或改用跌水与急流槽等 设施.路堑挖方上侧距挖方坡口5米外应设置一道或多道截水沟, 以使地表水全部汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出路基外. 三,及时做好每年汛期来临前的水毁预防工程 每年春融季节由于融雪水致使河流水涨,流量增大,流速 加快,导致部分防护工程出现基础冲刷,掏空或者外露,路基 缺El等现象,针对此类问题,应早处理,早维修. (一)防护工程基础冲刷外露严重 要求采取增设铅丝笼防护工程,铅丝龙基础埋深保证在常水 位以下2.0米左右,并且及时安排予以修复,确保挡墙安全度汛. (二)防护工程基础掏空 要求改河或者适当围堰后对防护工程掏空部分采用7.5号浆 砌片石回填,然后采取C10砂浆进行勾缝抹面,彻底修复掏空 部位,恢复防护工程原有功能. (三)防护工程基础外露 针对防护工程基础外露,可因地制宜增做部分护坦,要求 护坦顶面标高以高于河床顶面0.5米为宜,基础应保持在正常冲 刷线以下2.0米左右,具体长度以现场确定为准. (四)路基小缺口 要求因地制宜及早安排增做矮挡墙或者提前安排倾倒沿线 废方等办法,确保路基缺口得以修复,确保路基稳定,注意, 倾倒沿线废方只适宜于没有河水冲刷影响的路基缺口,以实现 提前预防目的. 总之,造成公路水毁的原因是多方面的,但只要我们能重 视预防水毁,坚持”预防为主,防治结合”的治理方针,公路 水毁灾害将会得到有效控制,公路水毁损失也将会大大的减少. 参考文献 [11朱新实,蒋周平.公路排水设施[M】_北京:人民交通出版 社.2000. 【2】杨文渊.道路施工工程师手册第二版[M].北京:人民交 通出版社,2004. 作者简介:宋辉青(1968一),男,青海省大柴旦公路段助 理工程师,研究方向:公路养护与管理. 一 133—