在高原上奔驰——探访青藏高原双行线本刊记者陈鼎波 青藏公路与

在高原上奔驰——探访青藏高原双行线本刊记者陈鼎波 青藏公路与 在高原上奔驰 ——探访青藏高原双行线 本刊记者 陈鼎波 青藏公路与青藏铁路逶迤于青藏高原，或平行驰骋，或立体交叉，始终相伴如一，与莽莽高原、巍巍山峦组成了一幅绝美的壮丽画卷。随着青藏铁路正式运营，原本独自担负青藏生命线的青藏公路也不再孤单，青海与西藏，业已驶上了快速发展的双行线。 青藏铁路正式通车前夕，本刊记者取道青海，自西宁市青藏铁路零公里处，沿着具有50余年光荣历史的青藏公路，经格尔木、纳赤台、西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪、唐古拉山口、安多、那曲、羊八井、德龙堆庆，最终到达拉萨。期间历时十余日，克服高原反应，目睹和体验了青藏高原的雄浑与神奇，博大与瑰丽;见证了青藏公路作为高原生命线伟大的历史作用;领略了被称为“天路”——青藏铁路的人类伟绩;同时也感受到了公路及铁路沿线各族群众建设美好家园的高涨热情和梦想成真的喜悦之情，并于铁路正式运营后，搭乘返京列车，全身心体验了高原铁路的独特风采。 南山口站:终点变成起点 出格尔木市西南约30公里，南山口站坐落在昆仑山脉的环抱之中。这里曾经是青藏铁路西宁至格尔木段的终点，而现在，南山口站却变成了青藏铁路向西藏迈进的新起点。南山口站就是青藏铁路的历史见证: 于1979年修建的青藏铁路，1984年修建至此，由于经济和技术的种种原因而使青藏铁路暂且搁置在此，没能一气呵成修到拉萨; 南山口，曾经有铁路修建至此的喜悦，曾经有遥望昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山的惆怅; 2001年，时任国务院总理朱镕基在这里挥锹奠基，拉开了青藏铁路西拉段的历史新纪元。铁路再次从这里攀升。 纳赤台，沼泽中的平台 纳赤台藏语译为沼泽中的平台，实际上是两山之间比较平坦的坝子。闻名遐迩的“昆仑神泉”就位于纳赤台，这里距离格尔木市90公里，海拔已经从2800米上升到3700米。“昆仑神泉”是眼一年四季喷涌不息的泉水，被当地人誉为“人间圣水”，据说水中富含大量对人体有益的微量元素，是一种纯天然的优质矿泉水。青藏铁路行进到这里，也随着山势的升高而在关键路段不得不以桥代路，青藏铁路最高的大桥——三岔河特大桥就位于纳赤台上行15公里处。此处为小南川和野牛沟会合处的峡谷，三岔河大桥就矗立在峡谷中，大桥全长690米，桥面距离谷底54米。无论是在青藏公路上仰视大桥，或者是在大桥上俯看青藏公路，都能给人以同样的震撼与触动。 万山之祖莽昆仑 横亘在青藏高原上，成为青藏公路和青藏铁路第一道障碍的莽莽昆仑山，全长2500公里，平均海拔5500—6000米，宽130—200公里，总面积达50多万平方公里，被称为“万山之祖”。诸多山峰融化的积雪，由涓涓溪流开始，沿着山势降低而汇聚成河，难怪青藏高原有“万山之宗，千水之源”的称谓。 昆仑山口，海拔4767米，地处昆仑山中段，是青藏公路及青藏铁路的必经之路。在山口的公路旁，一座汉白玉的纪念碑标明此碑高4.767米，是昆仑山海拔的千分之一，底座9.6平方米，象征着祖国960万平方公里的陆路面积，寓意深刻。另外具有象征意义的几个雕塑也耸立在公路边:可可西里自然保护区纪念碑、索南达杰纪念碑„„ 西大滩:玉珠峰闪耀 西大滩，蒙古语意思是美丽却又危险的少女。这里的海拔较高，因而流传着这样的一句顺口 溜:“到了西大滩，进了鬼门关。”随着海拔的升高，高原反映会侵袭人们的身体和意志品质，这里也是进入青藏高原的关键门槛，如果能够顺利通过此地，就证明青藏高原之行大体无恙。 著名的玉珠峰位于格尔木西南170公里，西大滩车站的名字就以玉珠峰的名字命名。玉珠峰海拔6178米，周围一共有15座海拔5000米以上的山峰东西排列。在青藏铁路的玉珠峰车站的两侧，一面是群山环抱着玉珠峰，一面是紧靠青藏公路、只有数家铺面的西大滩，青藏高原的苍凉与辽阔尽展其姿。 以可可西里的名义 可可西里自然保护区位于青藏铁路的右侧，名字有不同的翻译。可以翻译为“美丽的山梁”或者是“美丽的少女”，总的来看，都是赋予美丽的含义。这个名称大家并不陌生，因为它与中国西部的环境保护紧密地联系在了一起，是“可可西里”的名字唤醒了一大批国人的环境保护意识。看过电影《可可西里》的人对这里的自然环境和生态环境会有一些了解。 可可西里是我国最大、世界第三大的无人区，也是世界上原始生态保存最好的地区之一。青藏铁路穿过此地，每十几公里就预留藏羚羊的迁徙通道。而铁路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 者也充分考虑此点，将桥墩高度设计在4米以上，为野生动物留足了通过的空间。并且青藏铁路的最长大桥就在可可西里——清水河大桥，全长11.7公里。在可可西里自然保护区的驻地，记者没有见到这里的工作人员，也许是他们寻山去了，也许是有别的任务。但是在保护站，记者看到了这里工作人员的真实写照，一组组翔实的图片记录着寻山队员的艰苦工作历程，记录着队员矢志不渝的工作态度，以及来全国及世界各地声援者的正义支持。 可可西里无人区可以说几乎是生命的禁区，即便是保护站寻山队员进山也要一二十人历时月余。但是这里却是野生动物的天堂，随着近年来保护 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 的加强，像藏羚羊、藏野驴等保护动物的数量在大幅度的增加，记者在通过沿途的时候就不时的或远或近看见这样的野生动物。而在索南达杰保护站，记者看到的则是触目惊心的警示文章或者图片，同时也看到来自祖国各地志愿者或者游客的留言，纷纷 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 达热爱自然珍惜生命之意。 索南达杰，一个响亮的名字，闪耀在青藏高原。在昆仑山口，有这位环保烈士的纪念碑，可可西里自然保护区保护站的名字也因他而得。 五道梁就是五道山梁 五道梁之所以得名，是因为到达此地需要翻越五道山梁，就是这么简单，当年青藏公路筑路领袖的慕生忠将军为此起名就是根据当地的地势。 五道梁并不是建在山梁上而是地处山间的洼地，空气不甚流通，使得原本比较高的海拔和低含氧量对人体更加严酷，“西大滩得病，五道梁丧命”就是对此并不过分的形容。 位于公路两边的数家店铺都是服务于过往车辆的，几乎都是修车铺和饭馆，再就是加油站，有经验的司机师傅建议尽量不要在此过夜，大多数人会有强烈的高原反应。 风火山隧道:世界海拔最高的隧道 青藏公路翻越风火山的海拔是5010米，而设计者充分考虑到修筑成本和日后旅客的需要，火车在通过风火山的海拔高程为4780米。尽管如此，风火山依然是世界上海拔最高的隧道，全长1338米。别看这1338米，全是在多年永冻土地带修建的，青藏铁路之所以伟大，就是因为我国铁路建设者用了数十年光阴终于攻克了在世界屋脊修建高原铁路的各种技术性难题，其中最为关键的就是永冻土问题。 风火山因为其地质地貌特殊，经常风雪交加，而且寸草不生。慕生忠将军修建青藏公路至此，见到一片赤土，大风飞扬，因而起名“风火山”。 沱沱河、通天河、雅玛尔河、楚玛尔河„„ 过了沱沱河不远，通天河横卧在青藏公路与铁路面前。通天河宽阔而散漫，并无《西游记》中所记载的“弱水三千”的危险境界。沱沱河往下与通天河在沱沱河大桥下游60公里处汇合 而被称为通天河，另一条比较大的河流楚玛尔河也在下游与之交汇。 昆仑山和唐古拉山作为青海和西藏的天然屏障，也是许多大江大河的发源地。就自然地理而言，青海对我国的最大贡献，就是其孕育了长江与黄河，就文化而言，伟大的江河文化则是孕育中华文明的载体。沿青藏公路向高原挺进，会经常过一些有名字和没有名字的河流，就是这些看似默默无闻的溪流，一路东下，创造了中华文明。其实国人应该感谢青海～感谢青海孕育了伟大的长江和黄河，这里不仅是江河的源头，实际也是中华文明的源头。 高原小镇雁石坪 过通天河大桥，穿过峡谷地带，高原小镇雁石坪便出现在视野中。青藏公路在小镇的中间通过，铁路则从小镇一侧山脚的桥梁上通过。桥下的河水为高原雪山融化的雪水，由于落差的原因急速地流过雁石坪。雁石坪虽然不大，但仍然是多民族聚居的地方，青藏公路通过的两侧多为青海撒拉县、循化县和甘肃临夏州的穆斯林群众经营的饭店和旅馆，因为在青藏线上奔波的司机师傅，有相当一部分是穆斯林，能够在沿途吃上可口的饭菜，就成为一种难得的商机。而传统上比较擅长作生意的穆斯林群众是不会放过如此商业机会的，所以在青藏公路的沿途上，都可以品尝到正宗的清真饮食。 在雁石坪镇的右方，有著名的各拉丹东雪山，藏语译为“高高尖尖的山峰”，海拔6621米，是一片南北50余公里，东西30多公里的冰川山群，也是万里长江的发源地。虽正值盛夏6月，但是高原地区的天气变化万千，期待中的各拉丹东始终没有显现其美丽的风姿，出了雁石坪反而天气转阴，雨雪交加，难见其峰。 唐古拉山:不再是高不可攀 作为青海省和西藏自治区天然屏障的唐古拉山，曾经是前人高不可攀、难以逾越的屏障。无论是马步芳的骑兵，亦或是神往或者窥视者的脚步，无一例外被唐古拉山阻挡。那里空气稀薄，高原反应强烈，对人的生理、心理都是严峻的挑战。同时，也阻挡了汉藏人民的交流与融合。就连19世纪国外的探险家翻越此地，在没有现代医学指导和救治下，也只能凭着咀嚼生大蒜对付强烈的高原反应。 唐古拉山是青藏铁路途径的海拔最高的地方，海拔都在5000米以上。山上被细细腻腻的草皮覆盖，显得很柔和。但是身处海拔5231米的唐古拉山口，却也是寒风凛冽，忽来一阵云彩，雨雪冰雹尽情砸下，如此高的海拔，造就了变幻神奇的气象。 青藏铁路在接近唐古拉山的时候，选择了另外一条比较合理的路线，铁路最高处的唐古拉山车站的海拔只有5072米，据说预算仅此一项就节省了上亿元。铁路在此绕开公路，将在藏北安多与公路汇合。 唐古拉山地处的是一片冻土，泥土中的水分长年以冰的形态存在。山口天气风云多变，盛夏也是雨雪交加。此处空气中的含氧量是水平面的40%，绝大多数人到此会有明显的高原反应，所以唐古拉山藏语称为“高原上的山岭”。 向天下第一道班致敬～ 敢说天下第一，胆量不凡者甚多，但敢称自己为天下第一道班，不是因为别的因素，而是地处海拔5170米的道班。青藏公路在修建时花费了巨大的人力、财力和物力，然而在修通后的数十年里，却需要道班始终如一的养护，才能够保证道路的畅通。修建一条公路大概需要几年的光景，但是养护公路却似遥遥无期的工作，需要日复一日年复一年的坚持，并且是在如此高的海拔。高原冷风将道班院子中的红旗吹得猎猎作响，而青藏铁路修成以后，又会出现一些管护铁路的工人。他们，才是青藏双行线上最生动的风景。 安多 翻越了青藏公路的最高点唐古拉山口，山势开始降低，青藏铁路在绕过雄伟的山峦后又在安多与公路重逢，再次并肩奔向拉萨。 安多县城海拔4700多米，距离拉萨463公里，藏语的意思为尾部或下部。西藏民主改革以前， 该地区主要有8个部落，故也称为安多八部。铁路通过安多，足以对这个藏北县城起到前所未有的促进作用。县城中正在修筑白色水泥路面，基础设施在逐步改善。记者到达安多时，距离青藏铁路正式通车只有一周的时间了，安多站的建设几近尾声，工作人员正在有条不紊做着最后的准备工作，以迎接全面通车。另外安多藏式民居风格明显，风格古朴，味道纯正。 那曲:北方草原 从安多向前，随着山势的逐渐平缓，出现了许多高山草场，白色的绵羊和黑色的牦牛悠闲地低头食草，这里也被称做“羌塘草原”，尤其适合牧民游牧。那曲被念青唐古拉山脉、唐古拉山脉和冈底斯山脉所环抱，总面积超过40万平方公里。藏北重镇那曲城规模很大，除了少有高层建筑，其街道模样与内地没有很大的分别，广告林立，商业气息浓厚。 夜宿当雄兵站 在青藏公路的沿线有许多服务于道路运输的兵站，当雄兵站就是其中的一个。虽然当雄距离拉萨不足200公里，但是连续的赶路造成身体的疲劳，并且在海拔超过4000米的高原，良好的休息是对付高原反应的最好 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 之一。选择当雄兵站住上一夜不失为一个好的选择。兵站住宿相对干净和卫生，收费比较合理，兵站官兵也比较热情。 羊八井:中学地理就曾熟悉的地名 出当雄，在青藏公路(109国道)3845公里界碑处，铁路与公路紧紧相依，这里几乎就是公路与铁路离的最近的地方。从格尔木到拉萨的路上，铁路和公路左偎右依，除了在唐古拉山有暂短分离，其他大部分都相伴左右。 羊八井最为著名的，不是青藏公路和青藏铁路经过此地，而是这里拥有丰富的地下热能，并且利用热能兴起的工业，使羊八井闻名于世。在羊八井，随处可以看见炽热升腾的温泉喷发的景象，同时这里也是经营温泉旅游的最佳场所，吸引游人慕名而来。 堆龙德庆——上谷、极乐 当青藏公路沿着羊八井河向拉萨前进，已经进入到一个河谷地带，河谷中水流湍急，气势磅礴，与所经过草原的景象截然不同。这里海拔虽然不是很高，但山势险峻，落差很大。随着海拔的逐渐降低，树木逐渐高大起来，庄稼比较茂盛。附近藏民的建筑特点突出，大多由大块的石头砌成，再涂以白色的涂料，屋顶四角插着五色的经幡，随风摇曳，门头则放着大大的牛角。正值盛夏，河谷中的油彩花快意绽放，一幅生动、温馨的动人画卷仿佛使人置身江南。 堆龙德庆县城内，车流与人流熙来攘往很是繁华，因为这里距离拉萨只有20余公里。 拉萨:期待终变现实 过堆龙德庆县，火车跨过雄伟的拉萨河特大桥，钻过柳梧隧道，就到了青藏铁路的终点站拉萨。作为青藏铁路的终点站，拉萨车站具有明显的藏族风格，同时也是全线最大的客货综合站，总建筑面积达到23000余平方米。整个建筑采用了窄窗主体倾斜并且左右对称的藏族建筑风格。色彩上运用红、黄、白等最能代表西藏特点的颜色。强劲刚直的线条透露着刚阳之美，与拉萨河遥相呼应的布达拉宫形成了绝佳的辉映。站台上还有全国车站最大的白色站篷。 在拉萨火车站，记者遇到一位来自昌都的藏族小伙子边巴。边巴出生在昌都一个拥有9个兄妹的家庭，他是男孩子中最小的，有一个妹妹在拉萨读书，他则有幸成为拉萨火车站的一名保安，这份工作在他看来比较满意，因为每个月的收入超过1000元。略显兴奋的他在烈日下为我们演示了一个标准的军姿。青藏铁路本身应当是一项浩大的系统工程，其中包括惠及少数民族地群众实现就业，为大批劳动力及有志青年提供施展抱负，展示才华的机会。 与众不同的青藏列车 青藏铁路通行列车是我国自行研制，由青岛四方——庞巴迪——鲍尔铁路运输设备有限公司生产的高原25T型列车，绿色外观看起来与其他列车差别不大。设计时速最高每小时160公里，而在目前运营的列车时速已经达到了120公里/小时，即使在翻越“世界屋脊的屋脊”的 唐古拉山口，速度也达到了80公里/小时。 高原列车与普通列车最大区别是适应高原运行条件，人性化突出。 列车根据青藏铁路沿线的特点，增添了我国自主研发的高新技术，由豪华软卧车、硬卧车和高背软座车组成。列车地毯、窗花图案、桌布等颜色和风格均体现了明显的藏族风格;宽大明亮的车窗可以使旅客欣赏到沿途美景;为了防止青藏高原风沙大、紫外线强烈等一系列恶劣的自然环境，车窗的双层玻璃之间都有防紫外线贴膜，实行全封闭;每节车厢采用完善的气囊减震系统，提高了旅客乘车的舒适性;车厢内门把手改推拉式为横拉式，安全又节省空间;车厢内开水供应采用手触式设备;同时污水污物储存器被巧妙地安排在列车的底部，方便到站回收;为保护高原环境，列车在格尔木与拉萨运行区间是不允许旅客吸烟的，即便是在车厢的连接部位。 „„ 列车的每节车厢都增加了独立的、几乎与飞机一样的制氧系统，并采取两种方式供氧，一为“弥漫式”供氧，使车厢含氧量始终保持在一个均衡的水平。另外在座位和铺位上设立了独立接口吸氧。记者在乘坐列车时没有感觉到明显的缺氧，只有少数旅客在列车通过海拔比较高的唐古拉山附近时使用了独立接口吸氧，事实证明列车在通过高海拔地区时可以保证乘客的身体健康。 另外，列车所有的标识和显示屏都由汉、藏、英三种文字组成，来自任何地方的旅客都可以方便的阅读并使用各种设备。 从拉萨到北京，列车在以百余公里的时速完成至格尔木段的旅程之后，便以飞驰的速度奔向北京，在坦途之处时速可以超过150公里/小时。历时近48个小时后便完成了拉萨与首都间的浪漫之旅。尤其是格尔木到拉萨之间的1100余公里的行程，绝对是对心灵和眼球双重震撼的行程。 目前除了北京、成都、重庆、兰州发往拉萨的列车外，还将 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 开行上海、广州至拉萨的列车。同时随着线路的逐步完善，客运和货运将使人流、物流、信息流把西藏与祖国各地、与世界联系得更加紧密，青藏铁路承载的政治、经济、文化等意义将被历史所证明～